Zweijähriger Pilotversuch: Wer eine ÖPNV-Zeitkarte der Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB) hat kann jede Woche 90 Minuten kostenlos E-Lastenrad fahren.

„Köln will Lastenrad-Hauptstadt werden!“ Das hatte die Stadt im Mai 2022 per Pressemitteilung verkündet. Die Lastenrad-Kaufprämie für Privatpersonen solle neu aufgelegt und auf alle Stadtteile gerecht verteilt werden hieß es. Außerdem solle ein kommunales Sharing Angebot mit 200 Lastenrädern kommen. Dafür ging jetzt ein Pilotversuch mit 15 E-Lastenrädern an 15 Stationen in den drei Stadtteilen Deutz, Nippes und Neubrück in Betrieb.

Die Lastenräder sind per App buchbar und kosten 9 Cent pro Minute. Inhaber:innen von KVB-Zeitkarten können sie für 90 Minuten pro Woche kostenlos nutzen.

Die KVB kooperiert bei dem Pilotversuch mit der Naturstrom-Tochter Green Moves, die in Köln bereits seit 2018 das Cargobike Sharing-Angebot Donk-EE betreibt. Der auf zwei Jahre angelegte KVB-Pilotversuch wird bereits 2023 ausgewertet. Auf die Auswertung folgt eine europaweite Ausschreibung für das spätere Angebot mit 200 Lastenrädern, das sich zeitlich nahtlos an den Pilotversuch anschließen soll.

Details und Hintergründe zum Pilotversuch gibts in der unten dokumentierten KVB-Pressemitteilung und direkt unter www.kvb-lastenrad.koeln.

Internationale Fachkonferenz

Passend zum Pilotversuch findet am 24. Mai 2023 die zweite Ausgabe der internationalen Fachkonferenz Cargo Bike Sharing Europe auf der Kölner Mobilitätsmesse polisMOBILITY statt – organisiert von cargobike.jetzt und dem Branchenverband Zukunft Fahrrad.

Bereits über 150 Städte mit Cargobike Sharing

In Deutschland gibt es bereits über 150 Städte mit Cargobike Sharing. Neben Angeboten im Rahmen kommunaler Fahrradverleihsysteme gibt es auf Cargobike Sharing spezialisierte kommerzielle Anbieter und die nicht-kommerzielle Bewegung der freien Lastenräder.

Dokumentation:
Presse-Info der Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB)

9. Dezember 2022

KVB präsentiert KVB-Lastenrad als neues Angebot in Köln

Green Moves bringt Sharing-Erfahrung in zweijährigen Pilotbetrieb ein – Lastenräder sind Instrument für Klimaschutz und Verkehrswende in Köln

Die KVB präsentiert mit dem KVB-Lastenrad ein neues Angebot. Seit heute, 9. Dezember, können in den drei Kölner Stadtteilen Deutz, Neubrück und Nippes KVB-Lastenräder ausgeliehen werden, um zum Beispiel Wege beim Einkauf, Umzug oder auch in der Freizeit zu bewältigen. Nach Stadtbahn, Bus, KVB-Rad und Isi-Taxi wird die KVB-Flotte mit dem Lastenrad um ein weiteres Element reicher.

Der Rat der Stadt Köln hatte zuvor im Sommer 2022 die Durchführung eines zweijährigen Pilotversuchs für ein KVB-Lastenradverleihsystem beschlossen. Für das neue Angebot stehen insgesamt 15 E-Lastenräder in 15 Stationen bereit: vier Stationen in Deutz, drei Stationen in Neubrück und acht Stationen in Nippes. Hiervon wurden sieben Stationen – sechs in Nippes und eine in Deutz – bereits im existierenden Lastenrad-Angebot Donk-EE des Anbieters Green Moves betrieben und sind nun in das neue KVB-Angebot verlagert worden. Die KVB-Lastenräder müssen jeweils in einer Station ausgeliehen und auch in derselben Station zurückgegeben werden.

Stammkundinnen und -kunden der KVB – also jene, die ein Zeitticket auf der VRS-Chipkarte besitzen – können die Lastenräder insgesamt 90 Minuten je Woche kostenfrei nutzen, wobei die Freiminuten auf einen Monat kumuliert werden (entspricht 36 Euro je Monat). Hierfür muss immer zum Monatsersten der Gutscheincode „VRS-Kunde“ in der Green Moves App bestätigt werden. Diese Freifahrminuten sind als Zusatzleistung in den Zeittickets enthalten. Erst nach Überschreiten dieses Zeitvolumens fallen Kosten von 9 Cent je Minute an. Der Tagespreis (24 Stunden ab Beginn der Ausleihe) beträgt 27 Euro. Die KVB-Lastenräder sind ab einem Mindestalter von 18 Jahren nutzbar. Ein Führerschein ist nicht notwendig. Zu Beginn ist eine Registrierung unter www.kvb.koeln/lastenrad erforderlich.

Nutzerinnen und Nutzer, die kein Ticket auf der VRS-Chipkarte besitzen, zahlen die Nutzungsentgelte mit Beginn der ersten Ausleihminute. Die KVB hofft, mit diesem Freifahrtangebot weitere Kunden zum Wechsel von Einzelfahrscheinen auf Zeittickets bewegen zu können, so wie das bereits beim KVB-Rad der Fall ist.

Mit dem neuen Angebot KVB-Lastenrad bauen wir den Kölner Umweltverbund weiter aus und bieten unseren Kunden und Kundinnen noch mehr Anreize, das Auto stehen zu lassen. Ähnlich wie beim Start des Angebotes KVB-Rad, das im Jahr 2015 auch klein angefangen hat, gehen wir solide vor. Mit den 3.000 KVB-Rädern erreichen wir inzwischen Rekordwerte in der Nachfrage. Insgesamt haben von 2015 bis heute über 8,1 Millionen Fahrten mit KVB-Rädern stattgefunden. Wir wünschen uns eine ähnlich positive Entwicklung des KVB-Lastenrades, auch wenn dessen Dimensionen kleiner sein werden.

Stefanie Haaks, Vorstandsvorsitzende der KVB

Die Zusammenarbeit der Stadtverwaltung mit den Unternehmen der Mobilitätsbranche zeigt, wie der Verkehrssektor konkrete Fortschritte im Klimaschutz und zur Verkehrswende erzielen kann. Wir sind davon überzeugt, dass eine Ergänzung der KVB-Fahrradverleihflotte um Lastenräder sinnvoll ist. Das vorhandene Angebot an nachhaltigen Mobilitätsalternativen wächst damit. Die ungebrochen hohe Nachfrage nach der Lastenradförderung, die die Stadt ebenfalls anbietet, ist ein Indiz für den hohen Bedarf an dem Verkehrsmittel `Lastenrad`.

Ascan Egerer, Beigeordneter für Mobilität der Stadt Köln.

Betreiber der KVB-Lastenräder ist die Green Moves GmbH & Co KG (Düsseldorf), die als Partner für das neue Angebot gewonnen werden konnte. Zum Einsatz kommen hochwertige Modelle des deutschen Premiumherstellers Riese & Müller, die hervorragende Fahreigenschaften mit der notwendigen Robustheit vereinen. Green Moves betreibt zugleich eigenverantwortlich das Angebot Donk-EE, das seit 2018 als
stationsbasiertes E-Lastenrad-Sharing in Köln präsent ist. Der Partner bringt somit nicht nur seine mehrjährige Erfahrung im Bereich Fahrzeug-Sharing ein, sondern kennt auch die individuelle Mobilitätssituation in Köln. 2019 wurde Green Moves mit dem Bundespreis Ecodesign in der Kategorie Service ausgezeichnet.

Die KVB-Lastenräder haben einen elektrischen Antrieb zur Unterstützung, mit dem sie bis zu 25 km/h schnell sein können. Mit dem batterie-elektrischen Antrieb ist eine Reichweite von bis zu 75 Kilometern möglich. Die Räder verfügen über zwei Kindersitze, Sicherheitsgurte und einen Regenschutz für die Ladung. Die stufenlose Gangschaltung, hydraulischen Scheibenbremsen und das gefederte Vorderrad sorgen für einen hohen Fahrkomfort. Die zulässige Nutzlast der KVB-Lastenräder beträgt (inklusive Fahrerin bzw. Fahrer) 155 Kilogramm.

Lastenräder können vieles, wofür sonst Pkw genutzt werden – mit einem Bruchteil an Material, Energie und Flächenbedarf. Genau solche Lösungen brauchen wir jetzt. Sie entlasten Städte und bringen ihnen mehr Lebensqualität. Köln und die KVB sind hier Vorreiter, das Angebot hier ist wegweisend.

Dr. Ernst Raupach, Geschäftsführer Green Moves

Pilotbetrieb in drei Stadtteilen erkundet geeignete Ausweitung

Das neue Angebot ist zunächst als Pilotbetrieb organisiert. In den kommenden zwei Jahren werden die KVB und Green Moves wertvolle Erfahrungen sammeln. Diese betreffen das Verleihgeschäft und den täglichen Betrieb. Wie können Menschen dazu bewegt werden, ihr Auto stehen zu lassen und stattdessen ein Lastenrad für ihre Wege zu nutzen? Wie müssen Stationen aufgebaut sein, damit die Nutzerinnen
und Nutzer die Lastenräder einfach und verkehrssicher parken können? Solche und ähnliche Fragen werden durch das konkrete Verhalten der Nutzerinnen und Nutzer beantwortet werden. Sie sollen die Gelegenheit haben, ein Lastenrad ohne Aufwand und große Kosten zu testen.

Die Nutzerinnen und Nutzer der KVB-Lastenräder werden gebeten, ihre Erfahrungen mitzuteilen. Diese sind für die Evaluierung des Pilotbetriebs sehr wichtig. Auf dem Kölner Beteiligungsportal „Meinung für Köln“ werden die Rückmeldungen erfasst. Bereits ab dem 9. Dezember 2022, also mit Start des Angebotes, ist dieses Portal hierfür geöffnet. An den Stationen gelangen die Kunden über einen QR-Code zur entsprechenden Abfrage.

Bereits in 2023 soll der Pilotversuch zum ersten Mal evaluiert werden. Auf diesen Erfahrungen aufbauend wird eine Beschlussvorlage zum stufenweisen Aufbau eines dauerhaften KVB-Lastenradverleihsystems in die politischen Gremien eingebracht. Der frühe Zeitpunkt der Beschlussfassung ist notwendig, da eine europaweite Ausschreibung durchgeführt werden muss; der dauerhafte Betrieb könnte dann
nahtlos an die zweijährige Pilotphase anknüpfen.

Für den Pilotbetrieb wurden die Stadtteile Deutz, Neubrück und Nippes ausgewählt, weil diese ein für Lastenräder hohes Nachfragepotenzial erwarten lassen. Kriterien für die Auswahl waren u. a. die Bevölkerungsdichte, sozioökonomische Struktur, Bebauungsdichte und Pkw-Dichte.

Dem Projekt stehen zunächst 300.000 Euro zur Verfügung. Hiermit werden v. a. die Freifahrminuten der KVB-Stammkunden finanziert (maximal 215.000 Euro) und die Stationen aufgebaut (bis zu 85.000 Euro).

Lastenrad ist Instrument des Klimaschutzes und der Verkehrswende

Das Lastenrad als Verkehrsmittel hat in Köln seinen festen Platz gefunden. Bereits der Blick auf das Verkehrsgeschehen zeigt, dass Lastenräder in den verschiedenen Ausprägungen keine Randerscheinung mehr sind. Jede Fahrt mit einem Lastenrad vermeidet den Ausstoß des Klimagases Kohlendioxid (CO2) und gesundheitsgefährdender Emissionen wie Stickoxide (NOx) und Feinstaub. Durch die Einsatzmöglichkeiten von Lastenrädern können signifikant Autofahrten vermieden und somit ein nennenswerter Beitrag zur Verkehrswende geleistet werden.

Deshalb fördert die Stadt Köln seit 2019 den Erwerb von Lastenrädern durch private Haushalte, Kleinunternehmen und Vereine. In den Jahren 2019 bis 2021 wurde mit einem Fördervolumen von 2,9 Millionen Euro bereits die Anschaffung von 1.350 Lastenrädern unterstützt. Allein in den vergangenen beiden Jahren konnten 500 Anträge nicht bedient werden. Auch in den Jahren 2022 bis 2024 stehen jährlich 500.000 Euro im Haushalt der Stadt Köln zur Verfügung.

Rund 50 Prozent der durch die Stadt Köln geförderten Anschaffungen wurden durch private Haushalte getätigt. Hierbei handelt es sich immer um mindestens drei Haushalte je gefördertem Lastenrad. Die anderen 50 Prozent betreffen den Erwerb von Lastenrädern durch Kleinunternehmen und Vereine, wobei der Schwerpunkt bei Kleinunternehmen liegt. Die durchschnittliche Fördersumme liegt bei rund 2.000 Euro je Lastenrad.

Köln hat mit der Förderung des Erwerbs von Lastenrädern Pioniergeist bewiesen. So ist die Größe des finanziellen Gesamtvolumens bundesweit einmalig. Auch wurde der Kölner Ansatz inzwischen von zahlreichen Kommunen kopiert. Neu war auch der Sharing-Gedanke: Mit der Förderung wurde gezielt darauf hingewirkt, dass sich Hausgemeinschaften bilden, die gemeinsam ein Lastenrad kaufen und nutzen.
So erhalten die Fahrzeuge einen höheren Nutzwert und werden die Fördermittel noch wirtschaftlicher eingesetzt.

Die kommunale Förderung des Erwerbs von Lastenrädern und das KVB-Lastenrad-Angebot widersprechen sich nicht. Zum einen können oder wollen viele private Haushalte kein eigenes Lastenrad erwerben, etwa weil der Platz im Mietwohnungsbau fehlt. Zum anderen, und hier liegt eine Verbindung zwischen beiden Ansätzen, können private Haushalte, Kleinunternehmen und Vereine mit dem KVB-Lastenrad erste Erfahrungen sammeln und sich dann für oder gegen den Erwerb eines eigenen Lastenrades entscheiden. Dieser Gedanke wurde fest in das neue Angebot von KVB und Green Moves integriert und wird Bestandteil der Evaluierung sein.

[zur original KVB-Pressemitteilung]

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Neues von cargobike.jetzt: Wir schärfen den Projektfokus, stellen uns personell neu auf und stärken mit Zukunft Fahrrad die Lastenrad-Lobby.

Vor zwei Jahren haben Arne Behrensen und Martin Seißler die cargobike.jetzt GmbH gegründet. Inzwischen sind wir ein 12köpfiges Team mit stark gewachsenen und neuen Lastenrad-Projekten.

Time for the next level!

Wir schärfen nun unseren Fokus auf Projekte für Kommunen und Hersteller sowie auf Events, Studien und Online-Projekte. Dafür kommt personelle Verstärkung an Bord, wir berufen einen prominenten Beirat und treten neben dem Radlogistikverband Deutschland auch dem Branchenverband Zukunft Fahrrad bei. Und: Unser Gründer Arne Behrensen wechselt zu Zukunft Fahrrad, um das Lastenrad-Thema stärker politisch voranzubringen.

Mehr dazu unten in unserer gemeinsamen Pressemitteilung mit Zukunft Fahrrad. Wir freuen uns auf das Jahr 2023 mit spannenden Projekten und einer starken Lastenrad-Lobby für die Verkehrswende!

PRESSEMITTEILUNG

Lasten auf die Räder! Zukunft Fahrrad und cargobike.jetzt stärken die Lastenrad-Lobby

Berlin, 1. Dezember 2022

Der Branchenverband Zukunft Fahrrad und die Berliner Projektschmiede cargobike.jetzt stellen ihre Arbeit zum Innovationsthema Lastenrad personell neu auf.

cargobike.jetzt-Gründer Arne Behrensen wechselt im Januar 2023 in die Geschäftsstelle von Zukunft Fahrrad. Der Politikwissenschaftler wird bei Zukunft Fahrrad die politische Arbeit zu Lastenrädern sowie zu Fahrradanhängern als Treiber der Verkehrswende ausbauen. Zudem wird cargobike.jetzt Mitglied Nummer 69 von Zukunft Fahrrad.

cargobike.jetzt schärft seinen Fokus auf Lastenrad-Projekte für Kommunen und Hersteller sowie auf Konferenzen, Studien und neue digitale Projekte. Personelle Verstärkung kommt durch Paul Wolff als Head of Digital Business Development und Johanna Nicolai als Head of Operations. Co-Gründer und Geschäftsführer Martin Seißler wird alleiniger Inhaber.

Prominente Unterstützung erhält cargobike.jetzt durch einen neuen Beirat. Ehrenamtliche Mitglieder sind die Bundestagsabgeordnete und langjährige Lastenrad-Aktivistin Swantje Michaelsen, die Mobilitätsexpertin und preisgekrönte Bestseller-Autorin Katja Diehl, der Logistik-Fachjournalist und Initiator des Cargobike of the Year Award Johannes Reichel sowie Arne Behrensen als cargobike.jetzt-Gründer.

Ab 2023 organisieren cargobike.jetzt und Zukunft Fahrrad zwei wichtige europäische Lastenrad-Veranstaltungen gemeinsam: Das Rahmenprogramm der Cargo Area auf der Weltleitmesse Eurobike in Frankfurt und die Fachkonferenz Cargo Bike Sharing Europe in Köln.

Mehr als die Hälfte aller motorisierten Transportfahrten könnten auf Fahrräder verlagert werden. Das ist ein riesiges Potenzial. Doch die Rahmenbedingungen müssen sich ändern, damit Lastenräder und Fahrradanhänger selbstverständlich werden – von der Babybeförderung bis zur Paketzustellung. Mit Arne Behrensen gewinnen wir einen bekannten Experten dafür.

Neben Herstellern, Händlern und Sharing-Anbietern von Lastenrädern begrüßen wir mit cargobike.jetzt eine bekannte Lastenrad-Projektagentur als neues Mitglied bei Zukunft Fahrrad. Wir freuen uns, mit einem so starken Partner das Innovationsthema Cargobikes für die Mobilitätswende voranzubringen.

Wasilis von Rauch, Geschäftsführer von Zukunft Fahrrad

Mit unseren Lastenrad-Projekten Cargobike Roadshow und flottes Gewerbe treffen wir den Zahn der Zeit. Damit unterstützen wir Kommunen und Hersteller, mehr private und gewerbliche Lastenräder auf die Straße zu bringen. Mit Paul Wolff und Johanna Nicolai erweitern wir unsere Führungsmannschaft, um neue Projekte wie z. B. den digitalen Marktüberblick cargobike.guide umzusetzen.

Zudem stärken wir mit unserem neuen Beirat und der Mitgliedschaft bei Zukunft Fahrrad die Vernetzung mit Politik, Medien und Fahrradbranche. Wir freuen uns auf eine starke Lastenrad-Lobby für die Verkehrswende mit Zukunft Fahrrad und unserem Co-Gründer Arne Behrensen in neuer Position!

Martin Seißler, Co-Gründer und Geschäftsführer von cargobike.jetzt

PRESSEKONTAKT

Zukunft Fahrrad: Andrea Richter, Presse- und Öffentlichkeitsarbeit
presse@zukunft-fahrrad.org | +49 160 795 80 27

Zukunft Fahrrad ist ein Zusammenschluss dynamischer und innovativer Unternehmen aller Bereiche der Fahrradwirtschaft: Dienstleister, Hersteller, Start-ups der Digitalisierung, Händler und Zulieferer. Der Schwerpunkt liegt im Bereich der Dienstleistungen. Als neue und etablierte Unternehmen in einem stark wachsenden und sich stetig verändernden Markt haben alle ein gemeinsames Ziel: die nachhaltige Mobilitätswende.

www.zukunft-fahrrad.org

cargobike.jetzt: Paul Wolff, Digital Business Development
presse@cargobike.jetzt  | +49 157 392 961 70

cargobike.jetzt ist eine Berliner Verkehrswende-Agentur und Projektschmiede rund um private und gewerbliche Lastenräder. Das 12-köpfige Team organisiert Testprojekte, Ausstellungen und Konferenzen, betreibt ein Infoportal und erstellt Studien. Zu den Kund:innen gehören Kommunen, Lastenrad-Hersteller, Messen und Forschungsinstitute.

www.cargobike.jetzt

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Der Bundesinnungsverband Zweirad-Handwerk will Lastenrad-Reparaturen berechenbarer machen. Hersteller & Händler: Bitte bis Anfang Dezember Fragebogen ausfüllen.

Was kostet die Reparatur eines Plattens oder einer Bremse in einer Fahrradwerkstatt? Eine Orientierung bietet die Arbeitswerte-Liste des Bundesinnungsverband Zweirad-Handwerk, der Berufsvertretung der Fahrradmecha(tro)niker:innen. Bei der Arbeitswerteliste geht es um Zeitwerte für einzelne Arbeitsschritte bzw. Reparaturen. Damit können Werkstätten die Arbeitskosten von Reparaturaufträgen kalkulieren und ihren Kund:innen einen Preis nennen.

Für klassische Fahrräder wurde dieses Jahr eine aktualisierte Arbeitswerteliste veröffentlicht. Bei einigen Werten gibt es Zusatzfaktoren für Pedelecs mit Mittelmotor bzw. Nabenmotor. Außerdem heißt es: „Spezielle Fahrradgruppen wie Falträder oder Tandems sowie Montageerschwernisse wie schwergängige Gewinde, Passungen, usw. können Änderungen der Arbeitswerte erforderlich machen“. Besondere Anforderungen von Lastenrad-Reparaturen behandelt die Arbeitswerteliste bisher nicht. Das soll sich nun ändern.

Fragebogen Lastenrad-Reparaturen: Bis Anfang Dezember beantworten!

Der Bundesinnungsverband Zweirad-Handwerk hat mit dem Zweirad-Industrie-Verband und den Händlerverbänden VSF und Handelsverband Zweirad VDZ einen „Fragebogen zur Arbeitswert-Ermittlung von Lastenrädern“ an Hersteller und Händler geschickt. Im Anschreiben heißt es:

Aufgrund eines wachsenden Marktanteils von Lastenrädern sollen diese künftig in einer eigenen Rubrik geführt werden. Der nachfolgende Fragebogen dient zur Erhebung von üblichen Arbeitszeiten.
Sofern Sie Sonderarbeiten bei Lastenrädern vermissen, können Sie diese ebenfalls gerne mit aufführen. Dem Arbeitskreis und damit der gesamten Branche wäre geholfen, wenn Sie sich die Zeit nehmen würden und uns gemäß Ihrer Praxiserfahrung diesen Fragebogen ausgefüllt zurückschicken würden.

Der Arbeitskreis des Bundesinnungsverbandes trifft sich bereits Anfang Dezember. Bitte also schnell noch beteiligen!

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Es gibt mehrere Emojis für Autos und sogar eins für Roller . Aber bisher gibt es kein offizielles Emoji für Lastenräder ! David Majarich will das ändern.

Im aktuellen Magazin des International Cargo Bike Festival gibt David Majarich aus Newcastle ein Update über seinen Antrag beim internationalen Unicode-Konsortium für ein offizielles Lastenrad-Emoji. Wir dokumentieren unten Davids leicht gekürzten Text inklusive Nachfragen zum nächsten Antrag, der im April 2023 ansteht.

Apropos International Cargo Bike Festival: Das ICBF findet am 27.-29. Oktober auf der Messe World of eMobility bei Amsterdam statt. cargobike.jetzt hält am 28. Oktober einen Beitrag über den cargobike.guide und Cargo Bike Sharing Europe. See you?!

Dokumentation aus dem International Cargo Bike Festival Magazine 2022

The cargo bike emoji: An Update

By David Majarich

Emojis enhance, simplify and enrich our digital messages, filling the gaps where words don’t hit the mark. They supplement our language in online spaces in which tone of voice is often difficult to get across. There is, however, no cargo bike emoji – and I think that’s a problem.

First official emoji proposal in 2021

In last year’s ICBF Magazine, I outlined some of the social, logistical, environmental, economic and practical reasons why a cargo bike emoji would be a good thing. The short version; it would enable and facilitate online conversations about the cargo bike – conversations I believe would eventually make a real-world difference.

In April 2021, following a lot of detailed research and development, I submitted an official proposal for a cargo bike emoji to the Unicode Consortium. That’s the organisation that governs which emojis are approved for development by platforms such as Apple, Google, Twitter or Samsung.

I’d love to have been able to tell you that the proposal had been taken forward into the next round of development and consideration. Alas, it was not to be. In October 2021, I heard that it had been rejected. Unicode didn’t provide any direct feedback on the proposal – and with over 140 other proposals to consider, they have not committed to doing so.

Down, but not out…

But that’s not the end of the story. I think there is much work to do in representing adequate and appropriate diversity within the ‘transport-ground’ emoji set. That’s why I – or rather we – are going to try again. Rejected proposals need to wait two years before they can be resubmitted, so in April 2023 we’ll submit version 2.0.

And when I say we – I’m including all of you. But what can you do to assist?

• Ride cargo bikes! At work, for the household, or on your commute. Activity in the real world drives content online. Both raise awareness.
• Generate and consume online content around cargo bikes – this means more search results. News stories, posts, blogs, videos, GIFs, memes, articles, interviews, DIY videos, shopping – it all adds up, and demonstrates that this emoji is needed.
• Use hashtags such as #CargoBike, #DecadeoftheCargoBike and #CargoBikeEmoji on social media.

Hopefully we will see success in the next round. For now, we will have to make do with the combination of and to convey our message. But who knows – perhaps in a couple of years we will be using a cargo bike emoji with our messages.

Nachgefragt: Welche Unterstützung ist hilfreich?

Hilft die Unterstützung durch Initiativen und Verbänden bei einem neuen Emoji-Antrag im April 2023? David weist auf den folgenden Auszug aus den Unicode-Richtlinien für Emoji-Anträge hin:

Wird er den bisherigen Emoji-Designentwurf im April 2023 erneut einbringen oder kann es auch ein anderer Designentwurf sein? David ist offen für Vorschläge und kann sich auch einen Wettbewerb mit internationaler Jury vorstellen. Wir werden von ihm hören!

Kontakt zu David Majarich via Linkedin oder Twitter.

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Lastenräder sind in der Logistik schwer im Kommen. Ein Standard für Europaletten-kompatible Container-Aufbauten soll Radlogistik noch effizienter machen.

Der Radlogistikverband Deutschland (RLVD) hat zusammen mit dem Bundesverband der Kurier-Express-Post-Dienste (BdKEP) eine Empfehlung für standardisierte Lastenrad-Container veröffentlicht. Dabei geht es sowohl um fest verbaute wie auch wechselbare Container-Aufbauten für Lastenräder und Lastenanhänger in zwei Kategorien:

• Container, die innen eine beladene Europalette laden können (EPI-Container = Europalette Inside)
• Container, deren Außenmaße einer Europalette entsprechen (EPO-Container = Europalette Outside)

Zusätzlich schlagen RLVD und BdKEP standardisierte Montagepunkte für die Container-Aufbauten vor. Zur Begründung, wieso es einen Standard für Container-Aufbauten in der Radlogistik braucht schreiben die Verbände:

Die Logistik organisiert sich entlang von standardisierten Ladungsträgern, -einheiten und Transportmitteln. Die Radlogistik will diese Vorteile und Schnittstellen für sich nutzen, sodass eine Normierung von Lastenradcontainern bzw. Aufbauten eine breite positive Resonanz finden würde. Darüber hinaus gibt es ein breites Anwendungsfeld für Lastenfahrräder und -anhänger in anderen Branchen, wie zum Beispiel Gastronomie und Handwerk.

Die Normierung bringt unter anderem folgende Vorteile:

Etablierung durchgehender Logistikketten vom Versand bis zur Zustellung auf Basis von normierten Containern

Möglichkeiten zur Effizienzsteigerung beim Umladen von Gütern

Entkopplung von Lastenrad- und Aufbauproduktion ermöglicht Spezialisierung von Unternehmen einerseits auf die effiziente Produktion von Aufbauten sowie anderseits die Herstellung von Spezialaufbauten nach Vorgaben der Lastenradnutzenden

Steigerung der Absatzmöglichkeiten für Lastenräder und Container bzw. Aufbauten, da dann Lastenräder als auch Aufbauten sowohl untereinander als auch branchenübergreifend interoperabel sind

RLVD-Rundmail vom 12. Oktober 2022

Die nun vorgelegten Empfehlungen für einen Container-Standard können bis 31. Oktober 2022 online eingesehen und kommentiert werden. Anschließend berät die AG Technik und Standardisierung des RLVD über Anpassungen. Die finale Fassung der Empfehlungen wird anschließend von RLVD und BdKEP veröffentlicht.

Für Rückfragen steht der für Standardisierung & Technik zuständige RLVD-Fachvorstand Sebastian Bächer unter sebastian.baecher@rlvd.bike zur Verfügung. Wer im RLVD und seiner AG Technik und Standardisierung mitarbeiten will findet hier Informationen zur Mitgliedschaft.

Editorische Notiz: cargobike.jetzt gehört zu den RLVD-Gründungsmitgliedern und freut sich über die vielfältigen Verbandsaktivitäten zur Stärkung der Radlogistik.

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Gastbeitrag: Fahrradprüfer Dirk Zedler über den Cargobike-Boom, besondere Sorgfaltspflicht beim Kindertransport und reißerische Crashtests von ADAC und co.

Fahrspaß und Sicherheit bei Cargobikes müssen Hand in Hand gehen. cargobike.jetzt hat deswegen über den entstehenden EN-Standard für Lastenräder berichtet, über die Broschüre der Bundesanstalt für Straßenwesen für sicheren Kindertransport und das skandalöse ADAC-Crashtest-Video. Hier folgt ein Gastbeitrag von Dirk Zedler, einem der prominentesten Fahrradprüfer Deutschlands. 

Dirk Zedler ist vereidigter Fahrrad-Sachverständiger und Gründer des Zedler-Institut für Fahrradtechnik und -Sicherheit. Zahlreiche Lastenräder gehen durch sein Prüflabor in Ludwigsburg. Wir dokumentieren Dirk Zedlers Beitrag, der im Juli 2022 auf Englisch in der Eurobike Daily Show erschien. Er basiert auf einem Vortrag, den Dirk Zedler 2020 auf der von cargobike.jetzt organisierten Cargobike Academy auf der Eurobike gehalten hat (Video).

Viel Spaß beim Lesen und immer dran denken: Fahrspaß und Sicherheit gehören zusammen! 

Cargobikes – eine Erfolgsgeschichte ohne Schattenseiten?

Gastbeitrag von Dirk Zedler

Die Zahl der verkauften und auch auf öffentlichen Straßen gefahrenen Lastenräder steigt rasant. Welche Erkenntnisse alle Händler und Hersteller aus den ersten Rückrufen und weiteren Prüfungen von Autozeitschriften und Automobil-Clubs gewinnen können.

Es ist im Straßenbild nicht mehr zu übersehen: Die Nachfrage nach Lastenrädern ist in den vergangenen Jahren stark gestiegen. Waren es beispielsweise nach den Angaben des Zweirad-Industrie-Verband e.V. (ZIV) in Deutschland im Jahr 2018 rund 60.000 (39.200 mit „E“ und 20.900 ohne „E“), stieg die Zahl in 2020 um 72 % auf 103.200 (78.000 mit „E“ und 25.200 ohne „E“), um im vergangenen Jahr nochmals um 62 % auf 167.000 (120.000 mit „E“ und 47.000 ohne „E“) zuzulegen.

Dabei zeigt das Straßenbild, dass das Genre immer bunter wird. Neben den schon als klassisch zu bezeichnenden Modellen mit zwei Rädern und einer Ladefläche vor dem Fahrer, gibt es zunehmend neue und interessante Varianten. Zwei Räder vorne und eins hinten oder umgekehrt, mit und ohne Neigetechnik, vierrädrige Varianten mit Ladefläche oder Cargoboxen-Systemen, der Fantasie sind derzeit keine Grenzen gesetzt.

Der Begriff Lastenrad trifft es schon lange nicht mehr, denn im privaten Bereich werden nach unserer Beobachtung überwiegend Kinder befördert. Beim Transport von Kindern, als per Definition einer der schützenswertesten Gruppen der Bevölkerung, haben alle dabei involvierten Parteien, von der Konstruktion, über den Vertrieb bis hin zum Kunden, besondere Sorgfaltspflicht. Da mutet es geradezu verwegen an, dass die mit am meisten verkauften Modelle mit schwachen (Trommel-)Bremsen und Holzkisten zum Kindertransport daherkommen. Und solche Hersteller werben mithin um Kundschaft mit mehreren Kindern in der Box, die unangeschnallt weit über die Ladebordwand hinaushängen und deren Hände in die Speichen der Räder zu gelangen drohen.

Gerade diese Modelle erzürnen viele Akteure der Automobilbranche und daher macht diese immer wieder gegen die aufstrebende Fahrradgattung Front. Aus deren Sicht unternehmen sie bei ihren eigenen Produkten erhebliche Anstrengungen, um Kinder bei Unfällen zu schützen und im Umkehrschluss gefährdet die Fahrradbranche geradezu fahrlässig die Kleinen. Was die Autolobbyisten dabei gänzlich außer Acht lassen ist, dass die eigentliche Gefahr für Kinder auf der Straße nicht vom Fahrrad, sondern von den Kraftfahrzeugen ausgeht.

Statistisch betrachtet sind die Unfälle glücklicherweise noch vernachlässigbar. Dennoch ist jede schwere Unfallfolge eine zu viel und reißerische Crashtests, wie sie beispielsweise von DEKRA und ADAC durchgeführt wurden, schaden dem Image der Transporträder erheblich. Als Fahrradhersteller in der Konstruktion, aber auch als Berater gegenüber dem Kunden sollten wir die Erkenntnisse nutzen und zunehmend auf aktive Eigenschaften wie helles Tagfahrlicht, starke (Scheiben-)Bremsen und passive Sicherheitseinrichtungen, wie solide Sitzbänke mit mindestens 3- besser 5-Punkt-Gurten und Kopfstützen hinarbeiten und beraten. Wenn wir als Branche ehrlich zu uns selbst sind, sind Kindersitze und Kinderanhänger in passiver Sicherheit schon seit vielen Jahren deutlich weiter.

Transportbike-Standard DIN 79010

Vom internationalen Standpunkt aus gesehen existiert aktuell keine EN- oder ISO-Norm, auf die man die Sicherheit eines Transportrades abstellen könnte. Was es gibt, ist die in Deutschland erarbeitete DIN 79010:2020-02. Diese stellt Anforderungen an die Betriebsfestigkeit und verweist, was den Transport von Passagieren angeht, auf die Norm DIN 15918 für Kinderanhänger. Lesen und, noch besser, umsetzen lohnt – versprochen!

Wie bei den anderen Fahrrad- und E-Bike-Kategorien auch, bietet die Norm ein Mindestmaß an Sicherheit und Gebrauchstauglichkeit. Mehr aber leider nicht.

Gerade die diversifizierten Modelle können und sind daher nicht ausreichend abgebildet. Ein starkes Wachstumsfeld sind beispielsweise solche Modelle, die vorne ein normales Fahrrad und hinten verlängert konstruiert sind – sogenannte Long Tails. An den großzügigen Gepäckträgern können geräumige Packtaschen eingehängt werden, auf der Sitzbank können ein oder zwei Kinder mitgenommen werden oder man transportiert von jedem etwas.

Fahrräder, die vorne kurz und hinten lang sind, fahren sich zumindest unbeladen deutlich näher am „normalen“ Fahrrad und nehmen weniger Parkfläche ein, im Vergleich zu den weit verbreiteten Transporträdern mit Ladefläche vorn, oft Long John genannt. Dennoch sind diese nicht ohne Tücken.

Versagen in der Nutzung, trotz erfolgreicher DIN 79010-Tests

Ein Bruch des zentralen Rohres während der Fahrt, bei der Mutter und Kind zu Boden gehen, ist eine schlimme Vorstellung – die leider Realität wurde.

Einige der im Feld, d.h. in der Benutzung, aufgetretenen Schadenfälle erlitten Transporträder, die seitens der Hersteller mit den Anforderungen der DIN 79010 erfolgreich geprüft wurden.

Auf der Suche nach den Ursachen, fanden unsere Sachverständigen im Fahrbetrieb auftretende, schädigende Belastungen, die von den Norm-Prüfungen nicht reproduziert werden. Im Ergebnis konnten wir nur mit eigens für solche Lastenräder entwickelten Prüfsystemen, die aufgetretenen Feldversagen reproduzieren.

4 dynamische Prüfungen sieht die Norm bei einem einspurigen Lastenrad für den Rahmen vor. Unserem Erfahrungsschatz nach, können wir die bis dato bekannten Schadenmechanismen bei Long Tails nur dann verlässlich ausschließen, wenn wir 42 Prüfungen in 11 verschiedenen Lastarten durchführen.

Im Ergebnis ist der Beweis bereits jetzt angetreten, dass die Vielfalt der Transporträder nebst den vorhandenen, brillanten Entwicklern ebenso engagierte Prüfer erfordert, die in Ergänzung zu den Normanforderungen weitere Lastarten, d.h. Prüfszenarien, hinzuaddieren und die aus der Norm bekannten Lastarten auf die speziellen Bedürfnisse jeder Transportrad-Kategorie bzw. Machart anpassen. Oder anders gesagt: Long John und Long Tail können prüftechnisch nicht über einen Kamm geschoren werden – sonst kann es zum Versagen kommen.

Freuen wir uns, dass die Fahrradwelt tagtäglich bunter wird. Seien wir aber wachsam und professionell, um nur Transporträder in den Verkehr zu bringen, wenn diese in allen Belangen sicher sind. So bieten wir der Autolobby weniger Angriffspunkte, um Transporträder schlechter aussehen zu lassen, als sie es tatsächlich sind. Händler sind gut beraten, wenn Sie beim Einkauf nachfragen, ob und wie die Lastenräder geprüft wurden.

Erstveröffentlichung auf Deutsch hier im Newsletter 09/2022 des Zedler-Institut.

Der Beitrag Lastenrad auf dem Prüfstand: Seien wir wachsam und professionell! erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Der Radlogistikverband Deutschland (RLVD) lädt am 20./21. September 2022 zur Fachkonferenz und Leistungsschau der Radlogistik nach Hannover – mit Zusatzprogramm auf der IAA Transportation.

Die dritte Ausgabe der Nationalen Radlogistik-Konferenz bringt Logistik- und Fahrradbranche mit Politik, Kommunen und anderen interessierten zusammen, die die Logistikwende vorantreiben wollen. Hannovers Oberbürgermeister Belit Onay eröffnet die Konferenz, die aus Exkursions- und Fachkonferenztag besteht. Eine Kooperation des RLVD mit dem VDA bietet der Radlogistik eine prominente Bühne auch auf der zeitgleichen IAA Transportation.

cargobike.jetzt organisiert die Konferenz für den RLVD. Unten dokumentieren wir die RLVD-Pressemitteilung mit Zitaten prominenter Konferenzpartner. Herzliche Einladung nach Hannover!

[Original der RLVD-Pressemitteilung zum Download als pdf]

Radlogistikverband Deutschland e.V. | Berlin, 15. September 2022

Pressemitteilung

Logistik auf der letzten Meile nachhaltiger gestalten!
Fachkonferenz für Logistik mit Lastenrädern in Hannover

Der Radlogistikverband Deutschland (RLVD) will 30 Prozent der urbanen Logistik auf emissionsfreie und energiesparende Lastenräder und Anhänger verlagern. Wie, das demonstrieren und diskutieren Pioniere der Radlogistik am 20. und 21. September auf der 3. Nationalen Radlogistik-Konferenz in Hannover.

Die Landeshauptstadt und die Region Hannover sowie das Niedersächsische Ministerium für Wirtschaft, Arbeit, Verkehr und Digitalisierung unterstützen die zweitägige Konferenz.

„Radlogistik ist ein Baustein für resiliente und lebenswerte Städte. Daher freue ich mich sehr, die 3. Nationale Radlogistik-Konferenz dieses Jahr in Hannover begrüßen zu können“ erklärt Oberbürgermeister Belit Onay.

Hannovers Oberbürgermeister eröffnet am 20. September die Konferenz, die mit einer Exkursion zu Orten der Radlogistik in Hannover beginnt. Zu der Fachexkursion werden 100 Teilnehmende auf Fahrrädern und Lastenrädern erwartet. Zu den Stationen gehören Mikrodepot-Standorte für die Radlogistik, das DHL-Depot am Güterbahnhof und das Radlogistik-Unternehmen Tretwerk.

Auf einer Abendveranstaltung in der Leibniz Universität kürt der RLVD erstmalig den „Radlogistik-Versender des Jahres“. Der Preis geht an ein bundesweit auslieferndes Unternehmen, das auf der letzten Meile gezielt auf Radlogistik-Pioniere setzt.

Am 21. September eröffnen Vertreter der Region Hannover und des Landes Niedersachsen den Konferenztag im Hannover Congress Centrum (HCC).

„Das Logistik-Land Niedersachsen ist multimodal“, erklärt Staatssekretär Dr. Berend Lindner. „Daher ist es folgerichtig, als Land auch die nachhaltig und effizient zurückgelegte letzte Meile zu unterstützen. Wir fördern die Nationale Radlogistik-Konferenz und unterstützen klimaschonende Logistiklösungen.“

Verkehrsdezernent Ulf-Birger Franz betont die langjährige Förderung nachhaltiger Logistik durch die Region Hannover. „Auch bei gewerblichen Lastenrädern waren wir mit unserem Förderprogramm sehr früh und erfolgreich am Start. Wir freuen uns daher sehr, dass die bundesweit bedeutsame Konferenz der Radlogistik bei uns in der Region Hannover stattfindet.“

Der Koordinator der Bundesregierung für Güterverkehr und Logistik, Verkehrsstaatssekretär Oliver Luksic begrüßt die Konferenzgäste per Videobotschaft.

Chancen und Grenzen der Radlogistik für die Logistikbranche sind Thema der Konferenz-Keynote. Redner ist Andreas Schumann, Vorsitzender des Bundesverbandes der Kurier-Express-Post-Dienste (BdKEP). Weitere Themen sind Radlogistik-Konzepte von Kommunen, effiziente Lastenräder, die Rolle von Fahrer:innen sowie politische und rechtliche Rahmenbedingungen der Radlogistik.

Für konkrete Radlogistik-Anschauung sorgen über 25 deutsche und internationale Aussteller im Konferenzfoyer. Im Außenbereich des HCC lädt ein Testparcours zu Probefahrten von gewerblich Lastenrädern und Anhängern ein.

Auch die zeitgleiche IAA Transportation auf der Messe Hannover bietet gewerblichen Lastenrädern eine Bühne. Der RLVD ist Partner des neuen IAA Cargobike Parcours. Dort präsentieren sich am 22. September die Aussteller der Radlogistik-Konferenz auf einer Sonderfläche.

VDA-Geschäftsführer Jürgen Mindel: „Wir freuen uns sehr über die Kooperation zwischen der IAA Transportation und der Nationalen Radlogistik-Konferenz und ganz besonders auf die erstmalige Verleihung des International Cargobike of the Year Award auf der IAA Transportation.“

Der International Cargobike of the Year Award wird seit 2019 von der Fachzeitschrift Logistra für innovative gewerbliche Lastenräder und Anhänger verliehen. Mitglieder des RLVD wirken in der Jury mit.

Der RLVD-Vorsitzende Dr. Tom Assmann prophezeit einen rasanten Aufstieg der Radlogistik. „Die junge dynamische Radlogistik-Branche wird in den nächsten Jahren Logistik und Wirtschaftsverkehr deutlich umkrempeln. Wir stehen erst am Anfang einer spannenden Entwicklung.“

Der Radlogistikverband Deutschland e.V. (RLVD)

Der RLVD wurde 2018 gegründet, um emissionsfreie und stadtverträgliche Logistik mit modernen Lastenrädern und Lastenanhängern zu fördern. Inzwischen sind 60 Unternehmen und Institutionen im RLVD organisiert. → www.rlvd.bike

Die Nationale Radlogistik-Konferenz (NRLK)

Die NRLK ist die deutschsprachige Fachkonferenz für emissionsfreie Logistik mit Lastenrädern und Lastenanhängern. Sie wird ausgerichtet vom Radlogistikverband Deutschland e.V. und organisiert von der Berliner cargobike.jetzt GmbH. Nach 2019 in Berlin und 2021 in Frankfurt/Main findet die Konferenz am 20./21. September 2022 in Hannover statt. Programm, Aussteller und Tickets -> www.rlvd.bike/konferenz-2022

Zitate von Konferenzpartnern

Belit Onay, Oberbürgermeister der Landeshauptstadt Hannover:
„Radlogistik ist ein Baustein für resiliente und lebenswerte Städte. Lastenräder sind eine emissionsfreie und energieeffiziente Form des urbanen Güterverkehrs auf der letzten Meile und insbesondere im Kontext derzeitiger globaler Entwicklungen eine Lösung für gleich mehrere Herausforderungen. Daher freue ich mich sehr, die 3. Nationale Radlogistik-Konferenz in diesem Jahr in Hannover begrüßen zu können.“

Dr. Berend Lindner, Staatssekretär im Niedersächsischen Ministerium für Wirtschaft, Arbeit, Verkehr und Digitalisierung:
„Im Logistik-Land Niedersachsen existiert eine riesige Spannbreite an Transportmodalitäten, von den See- und Binnenhäfen über bundesweit bedeutsame logistische Knoten mit guter Anbindungs- und Vernetzungsqualität bis in die einzelnen Logistikregionen mit hoher logistischer Kompetenz. Daher ist es folgerichtig, als Land auch die nachhaltig zurückgelegte letzte Meile zu unterstützen.“

Ulf-Birger Franz, Dezernent für Wirtschaft, Verkehr und Bildung der Region Hannover:
„Die Region unterstützt mit der Wirtschaftsförderung seit Jahren Firmen in dem Gebiet Logistik und auch bei Lastenrädern waren wir mit unserem Förderprogramm für gewerbliche Nutzung sehr früh und erfolgreich am Start. Wir freuen uns daher sehr, dass die bundesweit bedeutsame Konferenz der Radlogistik bei uns in der Region Hannover stattfindet.“

Jürgen Mindel, Geschäftsführer des Verbands der Deutschen Automobilindustrie (VDA):
„Wir freuen uns sehr über die Kooperation zwischen der IAA Transportation und der Nationalen Radlogistik-Konferenz. Diese zeigt, dass die Notwendigkeit einer zukunftsgewandten und internationalen Leitplattform für Nutzfahrzeuge, Transport, Logistik und Busse branchenübergreifend geteilt wird. Mit der IAA Transportation haben wir diese Plattform geschaffen. Lastenräder sind dabei ein wichtiger Baustein für die emissionsfreie und stadtverträgliche Logistik. Unsere Besucher können sich selbst von der Innovationskraft und dem Professionalisierungsgrad der Branche überzeugen. Wir freuen uns auf gemeinsame Aktivitäten in Hannover und ganz besonders auf die erstmalige Verleihung des International Cargobike of the Year Award auf der IAA Transportation.“

Helge Spies, Logistikportal Niedersachsen e.V.:
„Nachhaltige und effiziente Logistikketten erfordern den Einsatz aller geeigneten Verkehrsmittel, das Fahrrad ist mittlerweile ein wichtiger Baustein hierfür. Als lokaler Logistik-Netzwerkpartner freuen wir uns, dass die 3. Nationale Radlogistik-Konferenz in der niedersächsischen Landeshauptstadt stattfindet und wir die Vernetzung wichtiger Stakeholder im Bereich der Radlogistik unterstützen dürfen.“

Edwin Süselbeck, Geschäftsführer der Arbeitsgemeinschaft Fahrradfreundlicher Kommunen Niedersachsen/Bremen e.V.:
„Lastenfahrräder verändern unsere Mobilität – dies ist schon sehr deutlich in vielen Städten und Orten zu sehen. Doch noch ist das Potenzial nicht ausgeschöpft, viele Kfz-Fahrten können noch aufs Fahrrad verlagert werden. Daran zu arbeiten ist genauso eine Aufgabe wie die Verbesserung der Infrastruktur.“

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Anfang September startet die Cargobike Roadshow mit zwölf E-Lastenrädern durch Baden-Württemberg, Österreich und Bayern.

An jeder Roadshow-Station gibt es einen fünfstündigen Testparcours auf einem prominenten Platz im öffentlichen Raum. Dort stehen jeweils zwölf E-Lastenräder zum Testen bereit – mit Einweisung und Beratung durch das Cargobike Roadshow-Team.

Los gehts am 4. September in Schwetzingen. Neun weitere Städte in Baden-Württemberg folgen – darunter Heidelberg, Stuttgart und Karlsruhe. Anschließend geht’s weiter mit sieben Stationen in Österreich und zehn Stationen in Bayern. Abschluss ist am 4. Oktober in Neu-Ulm – siehe komplette Tourdaten unten.

Die zwölf Testräder

Die zwölf E-Lastenräder des Roadshow-Fuhrparks sind für die private Nutzung und insbesondere den Kindertransport ausgestattet. Auf einigen Modellen können auch Erwachsene als Passagiere mitfahren, auf anderen Babyschalen montiert werden. Alternativ sind die meisten Modelle auch mit Aufbauten für gewerbliche Nutzungen ausstattbar.

Unter den Rädern sind zwei- und dreirädrige Modelle, bewährte Klassiker und interessante Marktneuheiten:

Einfach vorbeikommen!

Ladet Familie, Bekannte und Kolleg:innen ein und kommt mit Kind und Kegel zum Testfahren vorbei – kostenlos und ohne Voranmeldung! Hier sind die Tourdaten:

Die genauen Zeit- und Ortsangaben zum Testparcours in den 27 Städten und Gemeinden findet ihr unter www.cargobikeroadshow.org.

Wer steckt dahinter?

Die Cargobike Roadshow ging 2016 zum ersten Mal auf Tour. Sie ist ein hersteller- und händlerneutrales Verkehrswende-Angebot von cargobike.jetzt. Zum Gründungsteam gehören die unabhängigen Lastenrad-Expert:innen: Arne Behrensen, Colin Pöstgens, Karen Rike Greiderer und Wasilis von Rauch. Weitere Infos: www.cargobikeroadshow.org.

Die Herbst-Roadshow 2022 in Deutschland findet statt im Auftrag von:

Die Herbst-Roadshow 2022 in Österreich findet statt im Auftrag von:

Mit Unterstützung von:

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Premiere auf der EUROBIKE: Ca Go Bike aus Koblenz stellt das FS200 Vario vor. Ein flexibler Alltagstransporter für privat und Gewerbe.

Erst 2020 brachte die Ca Go Bike GmbH ihr erstes Lastenrad auf den Markt. Beim komfortablen Kindertransporter FS200, der jetzt den Zusatz „Life“ erhält steht die Sicherheit der Passagiere im Fokus. Über das neue Modell FS200 Vario sprachen wir mit Ca Go Bike Entwicklungschef Peter Kreuder.

cargobike.jetzt: Was ist die Idee hinter dem neuen Ca Go FS200 Vario?

Peter Kreuder: Wir wollen mit dem Ca Go Bike das „bessere Stadtauto“ bieten, also nachhaltigere Alltagsmobilität in all ihren Facetten. Da spielt unsere EPP-Schaumstoffbox für den sicheren Kindertransport natürlich eine zentrale Rolle. Aber: Kindertransport ist ja nicht für alle ein Thema. Daher gibt es die EPP-Box auch bisher schon mit abschließbarem EPP-Deckel für den geschützten Gütertransport.

Das bessere Stadtauto

Mit dem neuen FS200 Vario wollen wir jetzt noch mehr Freiheit bieten, ganz unterschiedliche Dinge zu transportieren: Ob Einkauf im Getränkemarkt oder im Gartencenter, Fahrt zum Recyclinghof oder Grillausflug. Und es darf spontan auch etwas mehr und sperriger sein.

Bleibt es beim selben Grundmodell?

Ja, das Grundmodell mit Bosch Performance Line CX Cargo-Antrieb, Federgabel, Seilzuglenkung, Carbon-Antriebsriemen und enviolo-Automatikschaltung bleibt dasselbe. Das A und O beim FS200 Vario sind die flexiblen Aufbauten zur professionellen Ladungssicherung.

Wie sehen Aufbauten und Ladungssicherung im Detail aus?

Zunächst mal haben Bodenplatte, Rückwand und Vorderwand der Ladefläche zahlreiche Punkte zum Einfädeln von Spanngurten und Einhängen von Expanderseilhaken. So können Gegenstände auf der rutschfesten Bodenplatte sicher fixiert werden.

Stellfläche für zwei Eurokisten

Dann gibt es als Erweiterung das Organizer-Set. Es unterteilt die Ladefläche in ein Gitter aus 6,5 Zentimeter hohen Fächern mit variabler Größe. Darin können kleinere Gegenstände ohne weitere Sicherung transportiert werden. Über den Fächern bildet das Organizer-Set eine Abstellfläche für zwei 40 x 60 cm große Euroboxen, die sich wiederum mit Spanngurten oder Expandern fixieren lassen.

Bekomme ich auch eine zwei Meter hohe Palme aus dem Gartencenter sicher nach Hause?

Klar! Höhere Ladung wird an den Cross-Bars gesichert, die die Vorder- und Rückwand der Ladefläche nach oben abschließen. Die vordere und hintere Cross-Bar lassen sich zusätzlich über die Ladefläche hinweg mit zwei Top-Rails verbinden. An denen kann auch eine auf der Ladefläche stehende Palme gut gesichert werden. Es braucht natürlich noch ausreichend freie Sicht nach vorne! Der Rest ist dann Fahrkunst.

Ladungssicherung in alle Richtungen

Wie steht’s mit der seitlichen Sicherung wenn ich loses Altpapier oder Grünschnitt entsorgen will?

Dazu gibt es die textilen Vario-Soft-Walls als flexible und leichte Seitenwände. Die lassen sich mit wenigen Handgriffen montieren und wieder demontieren. Und falls es nicht gerade um Altpapier geht: Zum Schutz vor Regen und neugierigen Blicken gibt es noch ein verschließbares Vario-Soft-Top mit Reißverschlussöffnung auf beiden Seiten.

Die Seitenwände und das Top haben außerdem reflektierende Streifen, die im Dunkeln die Größe und die Kontur des Fahrzeuges sichtbarer machen.

Das Thema Sicherheit ist bei Euch ja generell ein Leitthema. Gibt’s da Neues für beide Ca Go Bike Modelle?

Wir bleiben beim Grundsatz, dass wir nur hochwertige Komponenten verbauen. Das macht sich natürlich beim Kaufpreis bemerkbar, zahlt sich in Sachen Sicherheit, Wartungsarmut und Langlebigkeit aber aus. Als Neuheit gibt es das Sensor-gesteuerte Supernova-Brems-Rücklicht TL-3 PRO für noch mehr Sicherheit im Straßenverkehr.

Hinzu kommt das Thema Versorgungssicherheit. Wir arbeiten aktiv daran, so viele Komponenten wie möglich in Europa zu beziehen, um die Versorgungssicherheit zu verbessern. Unsere Rahmen und zahlreiche Komponenten stammen bereits aus Europa.

Wann kommt das neue Ca Go FS200 Vario auf den Markt?

Das FS200 Vario ist ab heute – wie auch das FS200 Life – auf unserer Website konfigurierbar und bestellbar. Die Auslieferung der ersten Modelle startet im vierten Quartal 2022 über unsere Fachhändler.

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Die Graswurzelbewegung der freien Lastenräder verleiht aktuell über 540 Räder kostenfrei als Gemeingut. Und es werden stetig mehr.

Vor 10 Jahren ging der dreirädrige Kasimir mit quietschegrüner Box erstmals auf Wanderschaft durch Köln. Das Konzept: Tageweise kostenfreie Lastenrad-Ausleihe an wechselnden Cafes, Stadtteilzentren oder Buchläden per Online-Buchung. Das Prinzip der freien Lastenräder war geboren.

Bereits 2015 folgte das erste bundesweite Forum Freie Lastenräder, zu dem gleichgesinnte Initiativen aus ganz Deutschland nach Köln kamen. 2019 erhielt die Bewegung den Deutschen Fahrradpreis in der Kategorie Service.

Heute gehören 163 lokale Initiativen aus Deutschland, Österreich, England und Ungarn zum Forum Freie Lastenräder. Ein Handbuch und eine stetig weiterentwickelte Buchungssoftware erlauben neuen Initiativen einen einfachen Einstieg – auch auf Englisch. Zusammen bieten die Initiativen aktuell über 540 Lastenräder, Fahrradanhänger und Spezialräder zum Verleih an. Der Begriff Sharing-Angebot wird wegen der kommerziellen Konnotation meist vermieden.

Forum Freie Lastenräder 2022 in Münster

Vom 17. bis 19. Juni 2022 traf sich die Bewegung nun zum Forum Freie Lastenräder in Münster. Zuletzt war das jährliche Treffen wegen Corona ausgefallen bzw. konnte 2021 nur online stattfinden.

Die Tagesordnung und ein Protokoll des Treffens gibt es auf der Seite des Forums Freie Lastenräder. Wichtige Punkte greift eine Pressemitteilung mit Statements der wieder- bzw. neugewählten Sprecher:innen auf.

Mehr Inklusionsräder

„In der Mobilität eingeschränkte Personen sind oftmals gezwungen, mit dem Auto zu fahren oder gefahren zu werden, auch wenn sie es gar nicht wollen. Mit Spezialrädern möchten wir diesen Menschen eine Alternative und somit eine Teilhabe am umweltfreundlichen Radverkehr verschaffen“

FFL-Sprecher Peter Eckhoff, Buchholz i.d.N.

Keine Angst vor kommerziellen Anbietern

Das Angebot der kommerziellen Anbieter ergänzt die Freien Lastenräder gut und erschließt nochmal neue Nutzer:innengruppen. Jedes Lastenrad, das Autofahrten ersetzt, ist uns herzlich willkommen.

FFL-Sprecher:innen Wiebke Höfker und Timo Höfker, Hamburg/Flensburg

Starthilfe für neue Initiativen

Trotz Kommerzialisierung des Marktes erwarten wir, dass Freie Lastenräder auch zukünftig in kleineren Städten und im ländlichen Raum oftmals das einzige Sharing-Angebot bleiben. Daher sollen Freie Lastenräder gerade dort weiter etabliert werden. Interessierte Initiativen und Personen können dabei gerne von unseren kostenlosen Starthilfe-Angeboten profitieren.

FFL-Sprecher Marco Rieger, Paderborn

Öffentlichkeitsarbeit des Forums stärken

Das wird ein spannender Transformationsprozess. Denn wir wollen keine hierarchischen Verbandsstrukturen schaffen, die uns vor Ort in der Kreativität und unserem Engagement beschränken. Wir sind eine Graswurzelbewegung und wollen das auch bleiben.

FFL-Sprecher Hannes Wöhrle, Köln

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

Liebes Forum Freie Lastenräder, cargobike.jetzt freut sich auf die weitere Zusammenarbeit: Lastenräder und gerechte Mobilität für alle und überall!

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Lastenräder sind angesagt – auch bei Unternehmen? Ausprobieren! Sechs Städte laden ein zum Testparcours für gewerbliche E-Lastenräder.

Auftakt ist am Montag, 27. Juni in Ludwigsburg. Es folgen die Landeshauptstädte Stuttgart, Mainz und Wiesbaden und die Fahrradstädte Karlsruhe und Darmstadt. Die Test-Events sind Teil des Projekts „flottes Gewerbe“, das cargobike.jetzt im Auftrag der beteiligten Städte organisiert.

Unternehmen können auf dem Testparcours acht gewerbliche E-Lastenräder und Anhänger mit teils über 200 kg Zuladung testen – kompetente Beratung inklusive. Hier die Daten der sechs Testparcours-Stationen:

• Montag, 27.Juni:  Ludwigsburg | Rathaushof | 13-18 Uhr
• Dienstag, 28. Juni:  Stuttgart | Karlsplatz | 11-16 Uhr
• Mittwoch, 29. Juni:  Karlsruhe | Alter Schlachthof 35 | 12-19 Uhr
• Donnerstag, 30. Juni:  Darmstadt | HWK Frankfurt-Rhein-Main| 11-16 Uhr
• Freitag, 1. Juli:  Mainz | MEWA Arena | 11-16 Uhr
• Samstag, 2. Juli:  Wiesbaden | Schlossplatz | 9-19 Uh

In Karlsruhe und Stuttgart gingen dem Testparcours mehrwöchige Praxistests in jeweils neun Unternehmen voraus. Die folgende Bildergalerie zeigt fünf der Stuttgarter Test-Unternehmen.

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Für die Rolf Brodbeck Elektrotechnik GmbH (siehe Titelbild dieses Beitrags) zieht Geschäftsführerin Andrea Brodbeck ein positives Testfazit:

„Das Lastenrad ist eine sehr gute Ergänzung für unseren Fuhrpark. Außerdem ist so ein Lastenrad ein echter Hingucker, wir sind viel angesprochen worden – quasi Werbung nebenbei.“

Ein Projekt für Kommunen und Unternehmen

Das Projekt „flottes Gewerbe“ wurde von cargobike.jetzt in Kooperation mit der Stadt Karlsruhe entwickelt. Seit April 2022 findet es als Vollprogramm erstmalig in Karlsruhe und Stuttgart statt. Für 2023 kann „flottes Gewerbe“ bundesweit von Städten als Verkehrswendeangebot für die lokale Wirtschaft gebucht werden.

Auch unabhängig von den Projektstädten bietet „flottes Gewerbe“ eine Beratung und Vermittlung von Lastenrad-Tests für Unternehmen. Details und einen aktuellen Räderkatalog gibts auf der Projektseite www.flottes-gewerbe.de.

Kontakt:

Projektkoordinatorin „flottes Gewerbe“
Kirsten Havers
kirsten.havers@cargobike.jetzt
+49 30 2978-1118

www.flottes-gewerbe.de

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

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Der amerikanische Longteil-Pionier Xtracycle hat sich mit drei Modellen neu aufgestellt. Die Räder gibts ab jetzt auch in Europa.

Die ersten Xtracycle-Modelle sind aktuell auf dem Weg zu Fachhändlern in Deutschland und ganz Europa. Den Europavertrieb von Xtracycle hat die deutsche Voss Spezial-Rad GmbH übernommen. cargobike.jetzt sprach mit Geschäftsführer Henning Voss, der bis 2020 auch langjähriger Generalimporteur des britischen Faltrad-Pioniers Brompton für Deutschland war.

cargobike.jetzt: Xtracycle war lange nicht aktiv auf dem europäischen Markt präsent. Was gibts Neues?

Henning Voss: Xtracycle bleibt seinem Commitment für hochwertige Longtails aus Stahl und innovative Ausstattung treu. Die über Jahre gewachsene Vielfalt an Modellen und Einzelteilen wurde inzwischen durch die drei neuen Modelle eSwoop, eStocker und RFA mit klarer Ausstattungsvarianten ersetzt.

Als E-Antrieb verbaut Xtracycle jetzt keinen Bosch-Antrieb mehr sondern ausschließlich den Shimano-STEPS EP8. Alle unmotorisierten Modelle laufen aus. In Europa vertreiben wir von Anfang an nur motorisierte Modelle mit Pedelec25-Antrieb.

Die drei neuen Xtracycles-Modelle

Was macht die drei Modelle jeweils aus?

Topseller in den USA ist der eSwoop. Mit tiefem Einstieg, kleinem 20 Zoll Hinter- und größerem 26 Zoll Vorderrad ist er das komfortable Familienrad. Das kleine Hinterrad erlaubt einen sehr niedrigen Schwerpunkt von Passagieren oder Gepäck hinten.

Der eStocker hat einen höheren Einstieg und 24 Zoll-Räder. Er ist das Modell für sportlichere Fahrer:innen. Beide Modelle sind etwa 210 cm lang. Deutlich weniger als die meisten Longjohn-Lastenräder.

Noch kürzer und sportlicher ist der RFA („Ready For Anything“), der ebenfalls 24 Zoll-Räder hat. Mit nur 186 cm ist er eigentlich kein Longtail mehr sondern ein Midtail. Der Radstand lässt sich zudem durch ein patentiertes DynamicDrops-System nochmal auf normale Fahrradlänge verkürzen. So kann das Rad über die Jahre mitwachsen oder kleiner werden wenn der Transportbedarf einer Familie sich ändert.

Passagiere, Einkäufe und mehr

Wieviele Kinder und Erwachsene können mitfahren?

Alle drei Modelle haben eine Nutzlast inklusive Fahrer:in von etwa 209 kg. Bei den beiden längeren Modellen eSwoop und eStoker reicht das für bis zu drei Kinder oder ein mittelschweren Erwachsenen plus ein Kind auf die Sitzbank.

Für Kinder bis sechs Jahre gibt es den komfortablen Thule-Kindersitz Yepp Nexxt Maxi. Bei allen drei Xtracycle-Modellen passen auch zwei dieser Sitze hintereinander auf den Gepäckträger.

Ab fünf Jahren können Kinder dann in einer Hooptie bzw. HalfHooptie genannten Reling auf der Sitzbank mitfahren. Hier passen dann beim eSwoop und beim eStocker bis zu drei Kinder hintereinander. Das Reling-System ist übrigens eine Erfindung von Xtracycle, die inzwischen Standard bei allen Longtail-Herstellern ist.

Und wenn es um den Transport von Einkäufen oder anderen Dingen geht?

Für den Gepäckträger hinten gibt es mehrere Gepäcktaschen-Varianten. Vom Transportnetz FreeLoader Too über den Rucksack Everyday BikePack bis zur Satteltasche Cargo Bay mit 2×42 Liter Fassungsvermögen. Zusätzlich gibt es den Frontgepäckträger mit der variablen PorterPack-Tasche für nochmal 19 – 56 Liter Zuladung.

Wenn es um Sperriges oder auch das Abschleppen eines Kinderfahrrads geht dann bieten die U-Tubes genannten seitlichen Fußstützen am Gepäckträger gute Möglichkeiten zum Abstellen und zum Festzurren.

Wichtig bei aller Ausstattung für Gepäck wie für Passagier ist die Modularität und die Hochwertigkeit des Materials. Denn ein Xtracycle soll sich über viele Jahre den wandelnden Transportbedürfnissen einer Familie anpassen können.

Außerdem bei Voss-Spezialrad im Programm

Was ist aus den FreeRadicalKits von Xtracycle geworden, mit denen sich ein Mountainbike zum Longtail-Lastenrad umwandeln lässt?

Das FreeRadicalKit ist natürlich Kult und ganz wichtig in der Geschichte von Xtracycle. Es blieb zuletzt aber ein Produkt für wenige Fans. Von der letzten Version, dem Leap Conversion Kit haben wir die Restbestände in den USA aufgekauft und bekommen dafür Anfragen aus aller Welt. Die letzten rund 30 Stück bieten wir in unserem Online-Shop an.

Xtracyle ist nicht der einzige Cargobike-Hersteller aus den USA, den Ihr als Distributor in Europa vertretet …

Ja, wir vertreiben auch das kompakte Lifestyle Lastenrad CERO One. 2019 hat es auf der EUROBIKE einen Gold Award erhalten und in Europa heißt es LODEN. Es passt wie Xtracycle in unser Profil von praktischen kompakten Stadträdern. Denn wir kommen ja ursprünglich vom Vertrieb des britischen Faltrad-Pioniers Brompton.

Für die Kombination kompakt & Cargo sehen wir einen großen Bedarf in unseren Städten. Wir freuen uns deswegen sehr, den authentischen Longtail-Pionier Xtracycle und den spannenden Neuling LODEN in Europa vertreten zu dürfen.

Henning Voss ist Geschäftsführer der Voss Spezial-Rad GmbH in Kaaks bei Hamburg. Das Unternehmen ist Xtracycle-Generalimporteur für Europa.

Kontakt: info@voss-spezialrad.de

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