Wir blicken mit Stolz und voller Begeisterung auf eine phänomenale Herbsttour zurück. Wir durften über 1.300 Tester:innen begrüßen und ihnen die Freude am Lastenradfahren näher bringen. Im Durchschnitt haben wir 45 Besucher:innen an jeder der 29 Stationen in Sachsen, Bayern, Baden-Württemberg sowie in Mainz und Erfurt beraten können. 

Wir möchten uns bei allen teilnehmenden Städten und Kommunen für den netten Empfang und Bewerbung der Veranstaltung vor Ort, den auftrag­gebenden Arbeits­gemeinschaften fahrrad­freundlicher Kommunen für das Vertrauen in die Durchführung, den Herstellern für die gute Kooperation und den Logistik- und Wartungshubs für das Sicherstellen der einwandfreien Zustände der Testräder bedanken. Besonderer Dank gilt aber natürlich allen interessierten Bürger:innen, die uns besucht haben, mit Fragen löcherten und die (fast) immer mit einem Lachen von ihren Testfahrten zurückkamen.

Das rege Interesse aller Altersgruppen zeigt uns, dass das Lastenrad eine enorm wichtige Rolle in der Mobilitätswende spielen kann. Und auch die Presse berichtete zahlreich von der Roadshow: 59 Zeitungsartikel und TV-Berichte haben wir in unserem Pressespiegel gezählt. Mit dem Ende der Tour starten wir nun schon wieder die Vorbereitung für die Cargobike Roadshow im Frühling 2024. Wir sind gespannt, wen wir im nächsten Jahr begrüßen dürfen. Und natürlich wohin es gehen wird. Bis dahin lassen wir ein paar Impressionen der Herbsttour da.

Anhaltendes Interesse an Lastenrädern

Mit jeder Tour stieg die Zahl der Tester:innen weiter an. Den über 1.300 interessierten Bürger:innen der Herbsttour beantworteten wir Fragen, erklärten die Modelle und ihre Funktionen, halfen bei den ersten Versuchen, die übrigens – nach wie vor – immer das gleiche Ergebnis haben: „dass es gar nicht so schwer ist“.

Unsere „Roadies“ – meist an den bunten Westen zu erkennen – nehmen sich Zeit, Tester:innen dort abzuholen, wo sie stehen und beraten herstellerunabhängig. So können sie neutral über die verschiedenen Lastenradtypen und Modelle informieren, aber auch persönliche Erfahrungen aus der eigenen Praxis und der anderer Tester:innen beitragen. Und was sie auch immer wieder erleben: Es gibt keine typischen Lastenradfahrer:innen. Ob gemütlich oder sportlich, ob Lasten transportiert werden oder der Vierbeiner, ob als Fünfjährige:r auf dem Kindersitz oder 100-jährig im Sattel – Lastenrad-Fan kann jede:r werden. Einige Matches haben die „Roadies“ für uns festgehalten:

Unsere Zwölf für die Herbsttour 2023

Für die Roadshows stellen wir einen Pool aus unterschiedlichen Rädern (z.B. Long Tail oder Long John – je nachdem, wo die Last ist) zusammen, damit vor Ort viele Anforderungen ausprobiert werden können, die möglichst viele aber mindestens die gängigen Anwendungsprofile abbilden. Mit diesen 12 E-Lastenrädern waren wir und letztlich genauso die diversen Tester:innen auf der Herbsttour unterwegs:

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Vor fünf Jahren haben sich etwas mehr als zehn Personen zusammengetan und den Radlogistikverband Deutschland e.V. gegründet. Heute zählt der Verband über 80 Mitgliedsunternehmen. Wie Professor Jürgen Follmann der Hochschule Darmstadt in seiner Keynote bemerkte: „Manchmal muss man klein anfangen, um Großes zu schaffen.“

Bereits vier nationale Radlogistik-Konferenzen hat der Verband unter seiner Schirmherrschaft veranstaltet. Cargobike.jetzt war im vierten Jahr in Folge zuständig für die Organisation und den reibungslosen Ablauf der Konferenz, die dieses Jahr am 19. und 20. September in Darmstadt stattfand. Rund 180 Fachbesucher:innen, 20 Aussteller:innen sowie 35 Redner:innen nahmen an der Konferenz teil. 

Dr. Christian Langhagen-Rohrbach, als Vertreter unseres Hauptpartners, dem Hessischen Ministerium für Wirtschaft, Energie, Verkehr und Wohnen, betonte in seiner Begrüßungsrede die lange Tradition der Radlogistik. Schon Mitte des 20. Jahrhunderts wurden Lastenräder eingesetzt, bis das Auto diese damaligen Fahrradmodelle für Transportzwecke verdrängt hat.

Radlogistik hat sich in den letzten Jahren rasant weiterentwickelt, sie ist mehr als nur Lastenräder und Logistik. In der Tat zeigte das erste Panel der Konferenz, wie umfassend das Ökosystem der Logistik mit Lastenrädern ist – von der Forschung über Software und Hardware bis hin zur Infrastruktur. In all diesen Bereichen hat die Radlogistik viel zu bieten und bringt innovative Lösungen auf den Markt, wie unsere Aussteller auf der Konferenz den Besucher:innen beweisen konnten.

Das zweite Panel verdeutlichte, in wie vielen Bereichen Lastenräder eingesetzt werden können. Das Potenzial für Geschäftsmodelle und Kund:innen sei laut der Vortragenden noch lange nicht ausgeschöpft.

„Viele Kunden sind total überrascht, was alles mit dem Lastenrad transportiert werden kann.“

Mariana Schlaack von FULMO Kurierunion

Martin Seißler, Geschäftsführer von cargobike.jetzt, berichtete vom unternehmenseigenen Projekt „flottes Gewerbe“, bei welchem Betriebe dabei unterstützt werden, Lastenräder für einen gewissen Zeitraum im Alltag zu testen. Er konnte bildstark deutlich machen, wie vielfältig sich das Lastenrad einsetzen lässt.

So können Lastenfahrräder nicht nur für die Auslieferung von Produkten, von allgemeinen Lebensmitteln und Getränken, sondern auch für den Transport von Werkzeugen und Arbeitsgeräten für Handwerksbetriebe aus den Bereichen Elektrik, Sanitär, Landschaftsgartenbau etc. oder für Berufsgruppen aus Dach­deckerei, Stadtreinigung oder den allgemeinen Pflegedienste genutzt werden. Die Möglichkeiten warten darauf, ausgeschöpft zu werden.

Vor welchen Herausforderungen der Wirtschaftsverkehr in Bezug auf Wirtschaftlichkeit und Radinfrastruktur steht, war Thema des dritten Panels. Prof. Dr. Axel Wolfermann und Prof. Johanna Bucerius von der Hochschule Darmstadt verdeutlichten in ihrem Vortrag zum Projekt LieferadDA:

„Masse und Auslastung sind entscheidende Faktoren, um Lieferungen mit dem Rad wirtschaftlich zu gestalten.“

Laut Carina Heinz, Geschäftsführerin von supergreen GmbH, sollten neue Zusatzleistungen in Betracht gezogen werden, wie beispielsweise Werbung auf den Lastenrädern. Kreativität sei gefragt und könne viel ermöglichen. Dies würde nämlich dazu beitragen, den Markt (mit neuen Geschäftsmodellen) zu erweitern und die Sichtbarkeit dieser Fahrzeuge erhöhen. Gerd Seber von DPD Deutschland GmbH betonte, dass Radlogistik vor allem eine Investition in die Zukunft und den Klimaschutz darstellt.

Im vierten Panel wurde die Frage diskutiert, ob schwere Lastenräder weiterhin als Fahrräder klassifiziert werden sollten oder ob es eine neue Fahrzeugkategorie braucht. Anke Schäffner vom ZIV Zweirad Industrie Verband ermutigte die Teilnehmenden, sich auch die möglichen Vorteile einer eigenen Fahrzeugkategorie bewusst zu machen. Mit Martin Schmidt von Cyclelogistics CL GmbH war sie sich in der Notwendigkeit einer geeigneten Radinfrastruktur für den Wirtschaftsverkehr mit Fahrrädern einig. Sicherheitsaspekte spielten außerdem eine Rolle bei schweren Lastenrädern, nicht nur auf der Straße selbst, sondern auch in Bezug auf die Ladungssicherung. Andreas Spannaus von allsafe GmbH führte an, dass das Thema Ladungssicherung oftmals unterschätzt werde und demonstrierte rechtliche Aspekte der Lagunssicherung.

Verstopfte Innenstädte, schlechte Luftqualität und begrenzter Platz machen Radlogistik in Innenstädten erforderlich. Daher lautete das Motto der Konferenz: „30 Prozent sind nicht genug!“. Wie wir mehr Lastenräder im gewerblichen und logistischen Bereich auf die Straße bringen können, wurde im Abschlusspanel angeregt diskutiert. Der Vostandsvorsitzende des RLVD, Dr. Tom Assmann, forderte faire und gleiche Wettbewerbsbedingungen für Lastenräder. Arne Behrensen von Zukunft Fahrrad e.V. und Andreas Schumann vom Bundesverband der Kurier-Express-Post-Dienste (BdKEP) betonten die Bedeutung starker Verbände, die sich in relevanten Gremien und in der Politik engagieren. Kooperation, Zusammenarbeit und eine stärkere Hervorhebung der Vorteile von Lastenrädern spielten laut Diskutant:innen ebenfalls eine wichtige Rolle.

Als Fazit der aufregenden beiden Tage kann festgehalten werden: Die Branche ist bereit für mehr Radlogistik auf der Straße und blickt mutig und entschlossen auf die kommenden Jahre.

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Wie sieht die Stadtlogistik der Zukunft aus? Im neu eröffneten Mobility Hub in Berlin-Weißensee steht wahrscheinlich ein Teil der Antwort. In den Räumlichkeiten von isicargo, die sich 2019 gegründet haben und sowohl Ansprechpartner als auch Experte rund ums Thema Lastenrad sind, können ab sofort 30 verschiedene gewerbliche Lastenräder von über 20 verschiedenen Herstellern nach Terminvereinbarung besichtigt werden. 

Der neue Hub wurde am 14. September 2023 im Osten der Hauptstadt feierlich eröffnet, für cargobike.jetzt waren Kirsten und Amina dabei. Neben den ausgestellten Cargobikes, die im Mittelpunkt der Eröffnungsveranstaltung standen, waren Gastredner aus Deutschland und Frankreich vertreten, darunter auch die französische Botschaft. Die Gäste kann man am besten als bunte Mischung aus Fahrradhändlern und -herstellern, Start-ups, Expert:innen der Logistikbranche, Vorreiter:innen in Sachen Lastenrädern und Radverkehrswende beschreiben.

Das Neue an den ausgestellten Lastenrädern sind die Aufbauten des französischen Herstellers bagPRO. Gemeinsam werden Lösungen für Transportboxen für den gewerblichen und logistischen Markt geschaffen, auch vor Spezialanfertigungen schreckt das Unternehmen nicht zurück. So entwickelten die Gastgeber gemeinsam mit Vileda spezielle Reinigungsaufbauten für den Einsatz am Lastenrad, die seit Dezember 2022 im Vergnügungspark Tropical Island zur Reinigung der Ferienhäuser im Einsatz sind. Geplant sei die Ausweitung des Einsatzgebietes auf zwei weitere Freizeitparks, berichtet Jonas Kremer als Verantwortlicher bei isicargo. Mit Lösungen wie diesen, ergeben sich neue Möglichkeiten für Unternehmen und man schöpft weiter Hoffnung, dass viele weitere Betriebe auf umweltfreundliche Mobilität umsteigen werden, ohne dabei Unternehmen mit herkömmlichen Fahrzeugen im Arbeitsalltag unterlegen zu sein. 

„Fahrrad-Lösungen für Unternehmen zu schaffen, die auf das Unternehmen ausgerichtet sind, Räder, die nicht von der Stange, sondern individuell an die Bedürfnisse angepasst sind.“

Jonas Kremer, Leitung Geschäftskundenbereich bei isicargo, über seine Motivation

Genau diese Motivation teilen wir bei cargobike.jetzt: Ob Handwerk, Stadtreinigung oder Lieferdienst – mit unserem Projekt „flottes Gewerbe“ bieten wir Unternehmen bereits seit 2022 die Möglichkeit, an den gewerblichen Bedürfnissen orientierte Lastenräder über mehrere Wochen im Alltagsgeschäft zu testen. Zeit- und Kosteneinsparung bei der Parkplatzsuche sowie Vorbeifahren am Stau, geringere Anschaffungs- und laufende Kosten im Fuhrpark, Mobilisierung von Mitarbeiter:innen ohne Führerschein, Image-Vorteile und Verbesserung der CO₂-Bilanz sind nur ein paar der Vorteile, die Unternehmen, die aufs Lastenrad umgestiegen sind, nennen.

Der logistische Bereich ist bereit für Veränderungen. Dies beweisen auch die deutsche und französische Post, wo Lastenräder und Aufbauten von bagPRO im Einsatz sind. Die PIN AG, als Konkurrenz zur Deutschen Post, ist seit 2018 aktiv mit Cargobikes auf Berlins Straßen unterwegs. Anfangs noch als Teil eines Forschungsprojektes, mittlerweile professionalisiert und optimiert, wie Bernd Fricke, Vorstand im Unternehmen, aus der Praxis berichtet.

„Sonderregelungen, Mikro-Hubs, … Logistik ist wichtig und Logistik kostet, aber wir sollten uns als Gesellschaft Logistik auch etwas kosten lassen.“

Bernd Fricke, Vorstand PIN AG

Als Vorsitzender des Radlogistik Verbands Deutschland e.V. (RLVD) war auch Tom Assmann als Redner zu Gast und erinnert an die zielsetzende Frage, wie wir 30 Prozent des Wirtschaftsverkehrs in Deutschland fürs Lastenfahrrad gewinnen – und dies so zeitig und schnell wie möglich. Der Mobility Hub mit der Spezialisierung auf gewerbliche und logistische Einsatzzwecke ist eine Neuheit in Berlin und die Herstellervielfalt vor Ort bestätigt, dass es neben dem privaten Bereich bereits ein breites Angebot und Möglichkeiten für den gewerblichen und logistischen Einsatzzweck braucht.  

„Man kann mit Lastenrädern schnell in der Stadt arbeiten, man kann profitabel arbeiten. Wir brauchen ein eindeutiges und klares Signal der Politik, wir wollen das.“ 

Tom Assmann, Vorstandsvorsitzender RLVD

Das Forschungsprojekt „Ich entlaste Städte 2“, an dem cargobike.jetzt gemeinsam mit dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) arbeitet, bildet sogar noch weitere Einsatzgebiete ab: Neben großen Unternehmen wie General Logistic Systems (GLS) als Logistikunternehmen setzen längst auch kleinere Betriebe wie Tischlereien, Malerwerkstätten und andere handwerkliche Betriebe aufs Lastenrad. Ein sich neu entwickelnder Use-Case im Projekt ist die Veranstaltungsbranche, die seit kurzem Lastenräder einsetzt und aus der berichtet wird, dass sich so die Arbeit schneller und flexibler gestalten lässt.

Abschließend lässt sich sagen, dass der Hubspot von isicargo und insbesondere der grüne und lichtdurchflutete Innenhof eine angenehme Atmosphäre entstehen ließen und der ideale Platz für Austausch und Networking war. Begleitet von kalten Getränken und verschiedenen kleinen Speisen und Häppchen wurde der Abend zu einem gelungenen Event. Wir bedanken uns nochmals für die Einladung und freuen uns dabei gewesen zu sein!

Fotos von Alexej Fedorov / Årenester

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Die Fähigkeit zur selbstständigen Mobilität ist ein Geschenk, das Kinder für ihr ganzes Leben prägt. Sie lernen, die Vielfalt an Mobilitätsangeboten zu schätzen und werden sie auch später nutzen. Für Kinder ist es daher von größter Bedeutung, dass ihre täglichen Wege sicher sind, um sich frei und ohne Angst zu Fuß, auf dem Laufrad oder dem Fahrrad fortbewegen können.

Schon durch die Mitnahme im Lastenrad, im Anhänger oder im Kindersitz erleben Kinder ihre Welt aktiver und lebendiger als vom Rücksitz eines Autos – Erfahrungen, die sie zukünftig begleiten werden. Daher unterstützen wir das Kidical Mass Aktionsbündnis und rufen dazu auf, sich den Hunderten von Kinder-Fahrraddemonstrationen anzuschließen, die am Wochenende vom 22. bis 24. September 2023 stattfinden werden. Lasst uns gemeinsam den Kindern eine Stimme geben und sie unterstützen, damit politische und infrastrukturelle Veränderungen vorangetrieben werden können! / Foto: Jennifer Fey

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Wie gut lässt sich ein herkömmlicher Fuhrpark durch emissionsfreie Fahrzeugflotten wie E-Lastenräder und E-Nutzfahrzeuge ergänzen? Mit diesem Fokus wird die Forschung zu alternativen Mobilitätsformen im betrieblichen Kontext im Rahmen des Projekts „Ich entlaste Städte 2“ nun fortgesetzt.

In 30 teilnehmenden Unternehmen werden über zehn verschiedene Lastenrad-Modelle getestet. Von einspurigen und mehrspurigen Fahrzeugen über solche mit Anhänger bis hin zu Leichtelektromobilen – je nach Einsatzzweck und Nutzen im Unternehmen. 

Denn so breit der Markt an Lastenrädern und Leichtelektromobilen, so vielfältig sind die Anforderungen der unterschiedlichen Testunternehmen. Für den Grünschnitt im Gartenbau werden Fahrzeuge mit flexibel Planen benötigt. Bei der Rohrreinigung zählt jedes Kilogramm Nutzlast, um die schweren Maschinen so nah wie möglich beim Kunden zu parken. Sogar Eis wird mit den Lastenrädern zu möglichst vielen Kunden transportiert. Dabei ist vor allem die Reichweite entscheidend.

Als Fortführung des Vorgängerprojekts „Ich entlaste Städte“ verbleiben die Lastenräder mit bis zu zwölf Monate deutlich länger in einem Unternehmen. Daraus sollen umfassende Erfahrungsberichte eines gesamten Praxisjahres gewonnen werden. So sollen u. a. Veränderungen im Jahresverlauf aber auch Informationen zu Wartungskosten erforscht werden.

Unter der Leitung des Forschungszentrums DLR unterstützt cargobike.jetzt die teilnehmenden Testunternehmen während der Projektlaufzeit mit einem ganzheitlichen Beratungskonzept. Damit wird u.a. sichergestellt, dass für den Betrieb geeignete Fahrzeugmodelle gewählt werden und betriebliche Prozesse für Lastenräder und Leichtelektromobile angepasst werden. Das Institut für Verkehrsforschung des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) übernimmt die wissenschaftlichen Arbeiten und Projektkoordination. Die Expertise für die Durchführung kommt von messenger Transport und Logistik GmbH. Gefördert wird das Projekt vom Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz im Rahmen der „Nationalen Klimaschutzinitiative“ (NKI). 

Nach Projektabschluss sollen die Forschungsergebnisse Unternehmen, Kommunen und Verbände auf dem Weg zu ihrer klimafreundlichen Verkehrswende unterstützen. Dafür werden ihnen faktenbasierte Informationen zu stadtentlastender Mobilität zur Verfügung gestellt. Die Weitergabe der Erfahrungsberichte an Multiplikatoren zielt darauf ab, eine hohe Verbreitung zu finden und damit vielen Unternehmen den Umstieg auf nachhaltige Mobilität im Betrieb zu erleichtern. Lastenradhersteller, -werkstätten und -händler:innen können die Ergebnisse nutzen, um ihr Angebot und ihre Dienstleistungen an die tatsächlichen Bedarfe besser anzupassen.

Wir sind kontinuierlich auf der Suche nach Testunternehmen. Für den Testzeitraum bis Sommer 2024 werden besonder noch an folgenden Orten Tester:innen gesucht: Düsseldorf, Berlin, Frankfurt am Main, Leipzig. Bewirb dich gern über unseren Fragebogen um eine Teilnahme. Oder hast du Interesse an Projekt(zwischen)ergebnissen? Trag dich auf der Projekthomepage ein und erhalte Informationen zu aktuellen Ergebnissen, Handreichungen oder Veranstaltungen zum Projekt.

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Es ist wieder soweit: Die Cargobike Roadshow startet am 1. September 2023 zur bisher größten Tour. In insgesamt 29 Städten wird allen interessierten Bürger:innen die Möglichkeit gegeben, die Lastenrad-Vielfalt auf einem eigenen Testparcours zu erleben. Bis zum 3. Oktober tourt die Cargobike Roadshow durch Sachsen, Bayern, Baden-Württemberg und legt auf der Zielgeraden Halt in den Landeshauptstädten in Rheinland-Pfalz und Thüringen ein.

Die zwölf E-Lastenräder des Roadshow-Fuhrparks sind für die private Nutzung ausgestattet. Auf einigen Modellen können Erwachsene als Passagiere mitfahren, auf anderen Babyschalen montiert werden. Alternativ sind die meisten Modelle auch mit Aufbauten für gewerbliche Nutzungen ausstattbar. Mit den zwölf Rädern wird die Bandbreite unterschiedlichster Lastenräder abgedeckt. Es gibt Longtails (längerer, stabilerer Gepäckträger) und Longjohns (die Transportbox oder Ladefläche befindet sich vorn), Dreiräder, Kompakträder und ein Inklusionsrad für mobilitätseingeschränkte Personen.

Sind wir in einer Stadt in deiner Nähe? Dann komm vorbei! Das Angebot ist kostenlos und du kannst einfach vorbeikommen. Wenn du vor Ort Zeit sparen möchtest, kannst du dich auch vorher schon online registrieren.

Jede Tour ist anders, aber nicht alles

Die Cargobike Roadshow wird zum Ende der kommenden Tour in 129 Städten zu Gast gewesen sein und zwar nicht nur in großen sondern auch in vielen kleineren Städten – dort wo das Angebot, sich über Lastenräder zu informieren oder sie zu testen, nicht immer nah oder vielfältig ist. Das zumindest ist ein Feedback, dass unsere sogenannten Roadies immer wieder hören. Die Roadies begleiten die Tour – man erkennt sie an den Roadshow-Westen – und beraten die Tester:innen zu den Modellen, erklären die Vor- und Nachteile und suchen mit ihnen zusammen nach dem passenden Modell. Da unser Team hersteller- und händlerunabhängig ist, ergibt sich fast automatisch eine vertrauensvolle Atmosphäre: Ohne Kaufdruck merken viele erst vor Ort, dass ihre Bedürfnisse ganz andere sind. Oft werden auch geografische Aspekte wie viele Anstiege oder weitere Strecken nicht mit einbezogen und nicht selten stellen Tester:innen vor Ort fest, dass sie ein ganz anderes Modell für ihre Anforderungen brauchen.

„Die Möglichkeit, verschiedene Räder anzuschauen und zu testen ist richtig toll! Die Beratung vor Ort war gut und alles ganz unkompliziert. Wir haben uns nun für das Modell von Chike entschieden. Auch wenn wir schon grundsätzlich Interesse an einem Lastenrad hatten, haben wir uns durch Ihre Veranstaltung letztlich zum Kauf und für dieses Modell entschieden. Danke dafür! Wir freuen uns jetzt auf tolle Touren mit unseren Kindern und ein praktisches Gefährt im Alltag.“

Teilnehmende der Cargobike Roadshow 2023 in Osnabrück

Die größte Überraschung ist aber jedes Mal, wie einfach Lastenrad fahren dann tatsächlich ist. Viele kommen mit einem gewissen Respekt vor dem großen Gefährt und wenn sie wieder gehen, ist es für sie „ein ganz normales Fahrrad“. Auch in Zeiten, wo es leicht ist, online zu recherchieren und auch zu kaufen, zeigt sich, wie wichtig das praktische Ausprobieren ist. Das haben übrigens in den vergangenen Jahren mehr als 10.000 Tester:innen getan. Und wir wüssten wahnsinnig gern, wer von ihnen heute ein Lastenrad fährt. An die Ehemaligen: Schreibt es uns gern an info@cargobikeroadshow.org

How it started

Im Herbst 2016 ging die Cargobike-Roadshow zum ersten Mal auf Tour. An vier Stationen in Baden-Württemberg konnten neun Räder Probe gefahren werden. Im Folgejahr wuchs der Fuhrpark auf zwölf Räder – diese Zahl ist bis heute bewährt, besonders weil genau so viele Lastenräder in einen Lkw passen.

„Das Lastenrad bzw. seine Vielfalt zu den Menschen bringen und dabei Fahrspaß, Alltagsnutzen und Begeisterung vermitteln.“

Arne Behrensen, Mit-Gründer der Cargobike Roadshow über seine Motivation

Und die Nachfrage für die Cargobike Roadshow wuchs stetig. 2019 führte uns die Tour bereits durch 26 Städte. Aufgrund der globalen Pandemie stagnierten die Zahlen 2020 zwar, aber schon 2021 fand die Roadshow in insgesamt 35 Städten in Deutschland und Österreich statt. Im Jahr 2022 kamen mit Nordrhein-Westfalen und Niedersachsen neue Bundesländer und Städte hinzu – mit bereits 50 Stationen. 

Nun machen wir mit den 55 Stationen der beiden diesjährigen Touren nach acht Jahren fast die 200 voll. Bei den Tester:innen überschreiten wir mit dieser Herbsttour die 10.000er-Marke. Und wir schätzen, dass 99 Prozent mit einem Lachen von ihrer Probefahrt zurückkamen.

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Am 19. und 20. September 2023 findet zum vierten Mal die Nationale Radlogistik-Konferenz (NRLK) statt, auf der Expert:innen der Fahrrad-Logistikbranche zusammenkommen. Nach erfolgreichen Veranstaltungen in Berlin, Frankfurt und Hannover wird nun Darmstadt zum Branchentreff der Radlogistik.

Die Fachkonferenz bietet den Teilnehmenden eine zweitägige Plattform, die mit einem Exkursionstag beginnt. Am zweiten Tag stehen im Justus-Liebig-Haus insgesamt fünf Panels auf dem Programm, bei denen es neben Service, Infrastruktur und Wirtschaftlichkeit auch um das Klimaschutzpotenzial geht. Um den Verkehr zu entlasten und die CO₂-Emissionen auf der letzten Meile zu senken, braucht es eine deutliche Verlagerung der urbanen Transporte auf das Lastenrad. Laut einer Studie des Radlogistik Verbands Deutschland (RLVD) bedarf es mindestens 30 Prozent bis 2030. 

Bei der abschließenden Podiumsdiskussion unter dem Motto „30 Prozent sind nicht genug“ diskutieren Vertreter:innen aus Verwaltung, Logistikdienstleistung, Verbänden, Politik und Forschung darüber, wie die steigenden Paketmengen im städtischen Raum klimaneutral bewältigt werden können. Podiumsgast Tom Assmann (RLVD) ist überzeugt, dass der Radlogistik-Markt trotz aktueller Flaute weiter wachsen wird:

„Ohne Radlogistik werden Kommunen und Unternehmen keine CO₂-neutrale, verkehrssichere und effiziente Logistik in der Stadt realisieren. Deswegen wird Kernthema auf der Konferenz sein, wie Radlogistik skaliert wird und bald jeden zweiten Van ersetzt.“

Tom Assmann, Radlogistik Verband Deutschland e.V.

Die 4. Nationale Radlogistik-Konferenz steht unter der Schirmherrschaft des Radlogistik Verbands Deutschland und wird von cargobike.jetzt organisiert. Ein besonderer Dank geht an das Hessische Ministerium für Wirtschaft, Energie, Verkehr und Wohnen, das als Hauptpartner diese Veranstaltung unterstützt. Über die Relevanz der Radlogistik sagt Minister Tarek Al-Wazir:

„Das Fahrrad wird immer mehr zum Alltagsverkehrsmittel. Auch für den Lieferverkehr auf der letzten Meile hat es große Vorteile: Es macht keinen Lärm, keine Abgase, braucht wenig Platz und ist in der Innenstadt auch schneller als ein Lieferwagen. Dieses Potenzial müssen wir erschließen – das spart CO₂, vermeidet Staus und steigert die Lebensqualität in den Innenstädten.“

Tarek Al-Wazir, Hessisches Ministerium für Wirtschaft, Energie, Verkehr und Wohnen

Als Gold-Sponsor konnte der Straßenverkehrstechnikhersteller RTB gewonnen werden. Neben den positiven Effekten emissionsfreier Logistikketten muss eine zukunftsfähige Logistik-Strategie auch das soziale Miteinander im urbanen Raum berücksichtigen. Rudolf Broer, Geschäftsführer von RTB, betont:

„Lastenräder, E-Scooter, Lieferroboter – all das begegnet blinden und hochgradig sehbehinderten Menschen auf der letzten Meile. Damit gerade diese Menschengruppe sicher auf ihrer Strecke bleibt, setzen sich der Deutsche Blinden- und Sehbehindertenverband e.V. und die RTB GmbH & Co. KG für die Signalisierung dieser ‚Hindernisse‘ mittels einer App ein. Trau dich – denk blind!“

Rudolf Broer, RTB GmbH & Co. KG

Interessierte Teilnehmer:innen sind herzlich eingeladen, an der NRLK teilzunehmen und von den Diskussionen, Präsentationen und Networking-Möglichkeiten zu profitieren. Weitere Informationen zur Konferenz, zum Programm und zur Anmeldung finden Sie auf der offiziellen Website unter rlvd.bike/konferenz-2023. Für interessierte Aussteller gibt es jetzt die Möglichkeit bis zum 20. Juli 2023 einen Rabatt von 15 Prozent auf die Ausstellerflächen zu erhalten. RLVD-Mitglieder erhalten sogar einen zusätzlichen Rabatt von 10 Prozent.

Pressekontakt
cargobike.jetzt: Yvonne Hagenbach, yvonne.hagenbach@cargobike.jetzt, +49 160 99821900
RLVD: Tom Assmann, tom.assmann@rlvd.bike, +49 30 921077850
→ Pressematerial
→ Pressemitteilung (PDF)

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