Die Graswurzelbewegung der freien Lastenräder verleiht aktuell über 540 Räder kostenfrei als Gemeingut. Und es werden stetig mehr.

Vor 10 Jahren ging der dreirädrige Kasimir mit quietschegrüner Box erstmals auf Wanderschaft durch Köln. Das Konzept: Tageweise kostenfreie Lastenrad-Ausleihe an wechselnden Cafes, Stadtteilzentren oder Buchläden per Online-Buchung. Das Prinzip der freien Lastenräder war geboren.

Bereits 2015 folgte das erste bundesweite Forum Freie Lastenräder, zu dem gleichgesinnte Initiativen aus ganz Deutschland nach Köln kamen. 2019 erhielt die Bewegung den Deutschen Fahrradpreis in der Kategorie Service.

Heute gehören 163 lokale Initiativen aus Deutschland, Österreich, England und Ungarn zum Forum Freie Lastenräder. Ein Handbuch und eine stetig weiterentwickelte Buchungssoftware erlauben neuen Initiativen einen einfachen Einstieg – auch auf Englisch. Zusammen bieten die Initiativen aktuell über 540 Lastenräder, Fahrradanhänger und Spezialräder zum Verleih an. Der Begriff Sharing-Angebot wird wegen der kommerziellen Konnotation meist vermieden.

Forum Freie Lastenräder 2022 in Münster

Vom 17. bis 19. Juni 2022 traf sich die Bewegung nun zum Forum Freie Lastenräder in Münster. Zuletzt war das jährliche Treffen wegen Corona ausgefallen bzw. konnte 2021 nur online stattfinden.

Die Tagesordnung und ein Protokoll des Treffens gibt es auf der Seite des Forums Freie Lastenräder. Wichtige Punkte greift eine Pressemitteilung mit Statements der wieder- bzw. neugewählten Sprecher:innen auf.

Mehr Inklusionsräder

„In der Mobilität eingeschränkte Personen sind oftmals gezwungen, mit dem Auto zu fahren oder gefahren zu werden, auch wenn sie es gar nicht wollen. Mit Spezialrädern möchten wir diesen Menschen eine Alternative und somit eine Teilhabe am umweltfreundlichen Radverkehr verschaffen“

FFL-Sprecher Peter Eckhoff, Buchholz i.d.N.

Keine Angst vor kommerziellen Anbietern

Das Angebot der kommerziellen Anbieter ergänzt die Freien Lastenräder gut und erschließt nochmal neue Nutzer:innengruppen. Jedes Lastenrad, das Autofahrten ersetzt, ist uns herzlich willkommen.

FFL-Sprecher:innen Wiebke Höfker und Timo Höfker, Hamburg/Flensburg

Starthilfe für neue Initiativen

Trotz Kommerzialisierung des Marktes erwarten wir, dass Freie Lastenräder auch zukünftig in kleineren Städten und im ländlichen Raum oftmals das einzige Sharing-Angebot bleiben. Daher sollen Freie Lastenräder gerade dort weiter etabliert werden. Interessierte Initiativen und Personen können dabei gerne von unseren kostenlosen Starthilfe-Angeboten profitieren.

FFL-Sprecher Marco Rieger, Paderborn

Öffentlichkeitsarbeit des Forums stärken

Das wird ein spannender Transformationsprozess. Denn wir wollen keine hierarchischen Verbandsstrukturen schaffen, die uns vor Ort in der Kreativität und unserem Engagement beschränken. Wir sind eine Graswurzelbewegung und wollen das auch bleiben.

FFL-Sprecher Hannes Wöhrle, Köln

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

Liebes Forum Freie Lastenräder, cargobike.jetzt freut sich auf die weitere Zusammenarbeit: Lastenräder und gerechte Mobilität für alle und überall!

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Lastenräder sind angesagt – auch bei Unternehmen? Ausprobieren! Sechs Städte laden ein zum Testparcours für gewerbliche E-Lastenräder.

Auftakt ist am Montag, 27. Juni in Ludwigsburg. Es folgen die Landeshauptstädte Stuttgart, Mainz und Wiesbaden und die Fahrradstädte Karlsruhe und Darmstadt. Die Test-Events sind Teil des Projekts „flottes Gewerbe“, das cargobike.jetzt im Auftrag der beteiligten Städte organisiert.

Unternehmen können auf dem Testparcours acht gewerbliche E-Lastenräder und Anhänger mit teils über 200 kg Zuladung testen – kompetente Beratung inklusive. Hier die Daten der sechs Testparcours-Stationen:

• Montag, 27.Juni:  Ludwigsburg | Rathaushof | 13-18 Uhr
• Dienstag, 28. Juni:  Stuttgart | Karlsplatz | 11-16 Uhr
• Mittwoch, 29. Juni:  Karlsruhe | Alter Schlachthof 35 | 12-19 Uhr
• Donnerstag, 30. Juni:  Darmstadt | HWK Frankfurt-Rhein-Main| 11-16 Uhr
• Freitag, 1. Juli:  Mainz | MEWA Arena | 11-16 Uhr
• Samstag, 2. Juli:  Wiesbaden | Schlossplatz | 9-19 Uh

In Karlsruhe und Stuttgart gingen dem Testparcours mehrwöchige Praxistests in jeweils neun Unternehmen voraus. Die folgende Bildergalerie zeigt fünf der Stuttgarter Test-Unternehmen.

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Für die Rolf Brodbeck Elektrotechnik GmbH (siehe Titelbild dieses Beitrags) zieht Geschäftsführerin Andrea Brodbeck ein positives Testfazit:

„Das Lastenrad ist eine sehr gute Ergänzung für unseren Fuhrpark. Außerdem ist so ein Lastenrad ein echter Hingucker, wir sind viel angesprochen worden – quasi Werbung nebenbei.“

Ein Projekt für Kommunen und Unternehmen

Das Projekt „flottes Gewerbe“ wurde von cargobike.jetzt in Kooperation mit der Stadt Karlsruhe entwickelt. Seit April 2022 findet es als Vollprogramm erstmalig in Karlsruhe und Stuttgart statt. Für 2023 kann „flottes Gewerbe“ bundesweit von Städten als Verkehrswendeangebot für die lokale Wirtschaft gebucht werden.

Auch unabhängig von den Projektstädten bietet „flottes Gewerbe“ eine Beratung und Vermittlung von Lastenrad-Tests für Unternehmen. Details und einen aktuellen Räderkatalog gibts auf der Projektseite www.flottes-gewerbe.de.

Kontakt:

Projektkoordinatorin „flottes Gewerbe“
Kirsten Havers
kirsten.havers@cargobike.jetzt
+49 30 2978-1118

www.flottes-gewerbe.de

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Das Leipziger Lastenrad-Geschäft Rad3 zieht zum 10jährigen Jubiläum in ein großes ehemaliges Autohaus. Einweihungsfeier ist diesen Freitag.

Lastenräder sind für viele kleine Fahrradgeschäfte schlicht zu groß. Spezialisierte Lastenrad-Fachgeschäfte, die eine breitere Auswahl an privaten und gewerblichen Modellen anbieten wollen brauchen viel Platz für Verkauf, Werkstatt und Lager.

So richtig groß sieht es auf den Fotos aus, die das Leipziger Rad3-Team von seiner neuen Location geschickt hat. Diesen Freitag (10. Juni 2022) ist Einweihung des neuen Lastenrad-Ladens in der beeindruckenden Euritzsch-Gallerie mit einem Infotag speziell zu gewerblichen Lastenrädern. Motto: #Spritpreispremse für Handwerk und Unternehmen!

Die Euritzsch-Gallerie ist ein altes Straßenbahndepot, das nach 1990 lange Zeit als Autohaus diente.

Als die Halle Anfang des letzten Jahrhunderts für die elektrische Straßenbahn gebaut wurde, war dies ein Versprechen, dass die alten Pferdebahnen endlich ersetzt werden würden. In den 1990er Jahren war dann das Automobil die große Verführung, die neu gewonnene Freiheit auszukosten. „Und jetzt sind es unsere Lastenräder, die dieses Haus für Mobilität zu neuem Leben erwecken.“

Pressetext von Rad3

Sterben Autohäuser aus?

Die Krise der Autohäuser ist seit Jahren ein Dauerthema. Und die Corona-Krise hat Autohäuser nochmal stärker unter Druck gesetzt. Der Fahrradhandel boomt dagegen. Da ist der Einzug von Lastenrad-Fachgeschäften in ehemalige Autohäuser eine logische Folge. Denn die vielen Innenstadtnahen Autohäuser haben auch den Platz, der für eine größere Modellpalette an Lastenrädern und entsprechende Werkstatt nötig ist.

Wir freuen uns auf die Eröffnungsfeier von Rad3 am Freitag und sind mit einem cargobike.jetzt-Beitrag beim Infotag dabei. Wir sehen uns im Autohaus!

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Die Stadt Köln plant ein flächendeckendes Cargobike Sharing System und jährlich 500.000 Euro Lastenrad-Kaufprämie mit neuen Förderkriterien.

Pünktlich zur ersten Fachkonferenz Cargo Bike Sharing Europe in Köln kündigt die Domstadt ein stadtweites Cargobike Sharing Angebot mit 200 Lastenrädern an.

Im Herbst soll ein Pilotversuch mit 15 Lastenräder in den Bezirken Deutz und Nippes starten. Und zwar im Rahmen des kommunalen Fahrradverleihsystems KVB-Rad, dessen Betreiber nextbike ist. Im ersten Halbjahr 2023 soll dann über die Ausweitung des Lastenrad Sharings auf das gesamte Stadtgebiet mit 200 Lastenrädern entschieden werden.

Ein entsprechendes Konzept der Kölner Verkehrsbetriebe (KVB) hat jetzt die Stadt Köln dem Rat der Stadt und den Bezirksvertretungen zur Entscheidung vorgelegt. Verkehrsdezernent Ascan Egerer begründet die Sharing-Pläne auch mit der Kölner Kaufprämie für private Lastenräder. Im Gegensatz zur enorm starken Resonanz in der Innenstadt gab es aus sozial schwächeren Stadtteilen und den Außenbezirken nur sehr wenige Förderanträge.

Ich freue mich über die ungebrochen hohe Nachfrage nach der Lastenradförderung, die die Stadt Köln anbietet. Die rund 1.350 Lastenräder mit einem Fördervolumen von 2,9 Millionen Euro sind ein Indiz für den hohen Bedarf an dem Verkehrsmittel „Lastenrad“. Jedoch haben nicht alle Kölnerinnen und Kölner die Möglichkeit, sich ein eigenes Lastenrad anzuschaffen. Wir sind davon überzeugt, dass eine Ergänzung des KVB-Leihradangebotes um Lastenräder sinnvoll ist und das Angebot an nachhaltigen Mobilitätsalternativen attraktiver machen wird.

Ascan Egerer, Beigeordneter für Mobilität der Stadt Köln. Pressemitteilung der Stadt Köln, 13.5.2022

Ascan Egerer eröffnet am 19. Mai auch die Konferenz Cargo Bike Sharing Europe. Die Stadt Köln gehört zu den Partnern der Konferenz, die cargobike.jetzt in Kooperation mit der neuen Kölner Mobilitätsmesse polisMOBILITY organisiert. Am 18. Mai findet bereits eine öffentliche Präsentation verschiedener Cargobike Sharing Systeme in der Kölner Innenstadt auf dem Rudolfplatz statt.

Neuauflage der Kölner Lastenrad-Kaufprämie

Neben dem Konzept für das stadtweite KVB-Angebot entscheidet der Rat der Stadt Köln am 20. Juni auch über die Neuauflage der kommunalen Lastenrad Kaufprämie. Das jetzt vorgelegte Förderkonzept der Stadtverwaltung sieht in den Jahren 2022 bis 2024 jeweils 500.000 Euro Budget für die Kaufprämie vor.

Das Budget soll zu gleichen Teilen gehen an:

• Kleinstunternehmen und Freiberufler:innen (45% Zuschuss)
• Vereine und Verbände (65% Zuschuss)
• private Haushaltsgemeinschaften (45% Zuschuss, Sozialpassinhaber:innen: 65%)

Bei den privaten Haushaltsgemeinschaften sollen zuerst Anträge aus den Stadtteilen zum Zug kommen, die bei den bisherigen Förderungsrunden unterrepräsentiert waren. Das Konzept beinhaltet die folgende Karte mit Prio1 und Prio2-Stadtteilen:

Lastenradhauptstadt Köln?

„Köln will Lastenradhauptstadt werden“ lautet die Überschrift der oben bereits zitierten Pressemitteilung der Stadt Köln. Was sagen Berlin, Hamburg, München? Und Darmstadt oder Buchholz in der Nordheide? Das Rennen um den Titel „Lastenradhauptstadt“ ist eröffnet!

Aussichtsreiche Kandidat:innen gibt’s unter anderem hier:

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CargoCult versorgt in Kiew Soldaten, Krankenhäuser und ältere Menschen per Lastenrad. Das Unternehmen bittet um Spenden.

Ende April postete Co-Gründerin Yuliya Belinskaya in der europäischen Linkedin-Gruppe Cycle Logistics diesen Spendenaufruf:

Hello, dear community!

This is Yuliya, co-owner of CargoCult – Kyiv-based cargo-bike delivery service. Since the war was started, we are operating as volunteers.

We are delivering

• clothes and hygiene items for some volunteer battalion in Kyiv
• hot lunches for hospital from volunteer kitchen
• grocery kits and medicine for lonely elderly people.

As we were convinced dependence on petroleum fuels can be deadly! So we believe cargobike logistics is our future. And it is not just of ecological reason, but it’s a question of fuel independence.

Now I am asking for your support of our small company. Help us to survive during this war – to create better future.

Thank you all!

Auf der Facebook-Seite von CargoKult gibt es auch englische Berichte. Unten außerdem ein ukrainischer TV-Beitrag über CargoCult von 2021.

Es lebe die internationale Cargobike-Solidarität – spendet kräftig!

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Colin Pöstgens gehört zum Gründungsteam der Cargobike Roadshow. Mit seinem Sohn fährt er seit dem 4. Lebensmonat Lastenrad. Ein Interview.

Seit 2016 tourt die Cargobike Roadshow mit einem Testparcours für private E-Lastenräder über die Marktplätze der Republik. Von den vier Roadshow-Gründer:innen sind Wasilis von Rauch und Colin Pöstgens 2021 Vater geworden. Karen Greider erwartet noch dieses Frühjahr ein Baby. Wie halten es die drei mit der Babymitnahme auf dem Lastenrad? Als Erster berichtet Colin Pöstgens.

Colin wohnt mit seiner Frau und seinem Sohn Fritz in Essen und arbeitet beim Bike-Leasing Anbieter JobRad. Im Mai ist er bei der Cargobike Roadshow in Nordrhein-Westfalen wieder am Testparcours dabei.

Ab welchem Alter hast du Fritz auf dem Lastenrad mitgenommen?

Seit dem 4. Lebensmonat. Bis dahin mussten wir noch auf unser bestelltes Lastenrad warten. Generell hätten wir ihn sorgenfrei transportiert, sobald er seinen Kopf eigenständig halten konnte. Das war im 4. Lebensmonat der Fall.

Für welche technische Lösung habt ihr euch entschieden?

Für eine klassische Babyschale. Darin ist der Kleine angeschnallt und super geschützt. Die Babyschale lässt sich mit zwei Spanngurten sehr gut auf der Ladefläche unseres E-Lastenrades fixieren. Das Rad ist ein vollgefedertes Load60 von Riese & Müller. Die Lösung mit dem Spanngurt haben mir Freund:innen empfohlen. Es gibt dazu auch einen Erfahrungsaustausch im CargoBikeForum. Leider bietet der Hersteller aktuell keine eigene Babyschalen-Halterung für das Modell an. Aber wir waren sehr zufrieden mit der Spanngurt-Lösung.

Der Kleine fühlte sich von Beginn an wohl im Lastenrad und schlief während der Fahrt regelmäßig ein. Unsere Touren waren zu Beginn relativ kurz und auf Alltagserledigungen begrenzt. Gerade jüngere Babys sollen ja generell nicht länger in der Babyschale liegen. Später sind wir auch Touren bis zu 40km mit Fritz gefahren. Inzwischen kann er selbstständig sitzen und wir haben die Babyschale gegen die Sitzbank ausgetauscht.

Wart ihr euch als Elternpaar von Anfang an einig in Sachen Baby auf Lastenrad?

Da wir weder einen PKW besitzen noch einen anschaffen wollten war von Anfang an klar, dass ein neues Lastenrad her muss, auf dem wir uns beide wohl fühlen. Vor der Geburt und unserem Umzug von Berlin nach Essen hatten wir bereits ein eBullitt. Meine Frau hätte anfangs gerne wieder ein Bullitt gehabt. Aber die Vollfederung beim Load60 hat schließlich den Ausschlag gegeben. Diese schien uns für den Babytransport sinnvoll. Das hat sich voll bestätigt.

Wie waren die Reaktionen von anderen wenn ihr mit Baby an Bord unterwegs wart?

Die Reaktionen von Freund:innen und Familie waren generell sehr gut. Im Straßenverkehr im Ruhrgebiet gab es ebenfalls viel Sympathie wenn ich mit Baby unterwegs war. Aber auch skeptische Fragen kamen vor: Ist das nicht zu gefährlich mit Baby? Diese Skepsis legt sich meist nach einem netten und wohlwollenden Gespräch.

Welche technischen Verbesserungen würdest du dir für die Babymitnahme auf dem Lastenrad wünschen?

Es braucht mehr Lastenrad-Modelle, bei denen eine gefederte Halterung für Babyschalen oder eine Hängematte (wie in Kinderanhängern) zur Standardausrüstung gehört. Da gibt es zwar bereits tolle Lösungen bei einigen Herstellern. Aber die Auswahl ist noch zu begrenzt.

Was möchtest du anderen Eltern mit auf den Weg geben wenn es um die Babymitnahme auf dem Lastenrad geht?

Probiert es aus! Lasst Euch im Handel beraten, sprecht andere Eltern mit Lastenrad an und schaut auch online nach Erfahrungsberichten. Das Wichtigste ist: Ihr müsst Euch wohlfühlen mit Eurem Baby auf dem Lastenrad. Achtet darauf, dass das Rad selbst oder die Babyschale gut gefedert ist und fahrt vorsichtig.

Und schließlich: Genießt die Freiheit, mit Baby mobil zu sein! Besonders schön ist übrigens der direkte Blickkontakt. Das macht das Lastenradfahren mit Baby auch zu einem sehr kommunikativen Erlebnis.

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Am 9./10. April war endlich wieder VELOBerlin! Lastenräder waren ein Schwerpunkt der Fahrradmesse im Flughafen Berlin-Tempelhof.

Bei den Ausstellern wie am Testparcours: Auf der VELOBerlin wimmelte es nur so von Lastenrädern. Highlights im Rahmenprogramm waren die Fachveranstaltung VELOTransport und das Cargobike Airfield Race.

Hier folgen Schnappschüsse aus zwei ereignisreichen Messetagen. Teilweise entstanden die Bilder am Samstag-Abend nach Messeschluss und geben deswegen den Messetrubel nicht wieder. Der Veranstalter Velokonzept spricht in seiner abschließenden Pressemitteilung von insgesamt 15.000 Besucher:innen.

Der Rethink TruckTruck von Binova setzt auf Holz als nachhaltigen Rohstoff. Coming soon.

Vollautomatisches Cargobike Sharing per App macht happy: www.sigo.green. Demnächst ist sigo auch Sponsor der Konferenz Cargo Bike Sharing Europe in Köln: www.cargobikesharing.eu

Coh & Co aus Kopenhagen mit dem VeloSled Anna Family.

Der Lademeister von tricargo aus Hamburg am Stand von Business auf Rädern.

Berliner Lokalmatador sblocs mit zwei Pokalen für Siege in der Dreirad-Klasse beim Cargobike Race.

Das neue Cluuv Cargobike von Susanne Eidmann aus Wiesbaden.

Berlin-Premiere: Punta Velo hatte das Bullitt XL dabei …

… und eine Convoy-Box mit Bildschirm.

Ebenfalls mit großen Lastenrad-Ständen dabei: Die Berliner Cargobike-Händler Velogut, Mehringhof Fahrradladen und isicargo.

Kienzler Stadtmobiliar stellte Garage für sicheres Lastenrad-Parken vor.

Das Pino Steps von Hase Bikes ist Tandem und Lastenrad in einem. Hier mit Spezialaufbau als Infostand.

Der ADFC Berlin hatte Lastenrädern der fLotte Berlin dabei. Von den rund 200 freien Lastenrädern der fLotte Berlin stehen einige auch in Vattenfall Stores.

Der ökologische Verkehrsclub VCD war mit seinem Infostand-Lastenrad da. Zum Feierabend einfach Material rein und Klappe zu.

Die automobile VCD-Konkurrenz vom ADAC Berlin präsentiert sich ebenfalls mit Lastenrad. Trotzdem: Wer immer noch ADAC-Mitglied ist -> hier geht’s zum Austrittsformular

Zum Start der diesjährigen Tour de France in Kopenhagen finden Ende Juni / Anfang Juli ein Cargo Bike Day und ein Cargo Bike Race statt.

Die Fahrradstaffel der Berliner Polizei ist stolz auf ihr eBullitt. Das Rad wurde 2018 im Rahmen des bundesweiten Testprojekts Ich entlaste Städte getestet und anschließend gekauft.

Das Convercycle aus Frankfurt lässt sich wahlweise zum Lastenrad mit Ladefläche entfalten und wieder auf normales Fahrradmaß zusammenfalten.

Die bekannte niederländische Kindertransporter-Marke Babboe präsentierte ihre Modelle für gewerbliche Nutzung.

Auch Kinder haben Transportbedarf! Der Kinderfahrrad-Hersteller Woom aus Österreich reagiert mit einem neuen Modell Woom Now mit kleinerem Vorderrad und Gepäckträger für Schulranzen vorne.

Der in Berlin lebende niederländische Schlagzeuger und Percussionist Marcel van Cleef macht Beats op de Fiets auf einem Pick-up von XCYC.

Der extrem kompakte E-Packr von Metz Mobility kann vorne und hinten mit insgesamt 50 kg beladen werden und wurde von uns gerade in diesem Produktnews-Interview vorgestellt.

Lastenräder am Testparcours während kurzem Hagelschauer.

Die Fahrrad-Kampagne der Berliner Senatsverwaltung für Umwelt, Mobilität, Verbraucher- und Klimaschutz (SenUMVK): mit „Berliner Lastenrad“ von Pedalpower aus Berlin-Lichtenberg.

Cargobike Airfield Race. Frauenfinale mit Hagen vs Bullitt vs GinkGo.

Männerfinale: Bullitt vs Muli vs GinkGo vs Cargobike Monkeys. Weitere Bilder vom Cargobike Airfield Race gibt es hier auf Facebook.

Chike, Urban Arrow und weitere Hersteller waren auf der VELOBerlin auch dabei. Insgesamt waren es zu viele Cargobike-Aussteller, um in zwei ereignisreichen Messetagen von allen ein gutes Foto zu schießen.

Noch mehr Lastenräder gibt’s demnächst auf der EUROBIKE vom 13. bis 17. Juli in Frankfurt. Save the Date!

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Der Beitrag Fotobericht: VELOBerlin im Zeichen des Lastenrades erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Lastenrad-Neuheiten und Cargobike Race auf der kleinen aber feinen kolektif berlin bike fair. Ein Bilder-Bericht.

Endlich wieder Fahrradmesse! Voll war es am Samstag im Motorwerk in Berlin-Weißensee bei der stylischen kolektif. Die Messe entstand 2019 nach dem Ende der Berliner Fahrradschau. Ihr erklärtes Ziel: „angesagte Brands und StartUps der weltweiten Bikeszene als Zusammenschluss (=Kollektiv) unter einem Dach zu vereinigen“. Da durfte die Cargobike-Szene natürlich nicht fehlen! Unten gibts Fotos vom Race und den Rädern.

Schon am 9./10. April folgt die nächste Fahrradmesse in Berlin. Dann findet die deutlich größere VELOBerlin inklusive Sonderprogramm VELOTransport im Flughafen Tempelhof statt. Und den ganz großen Cargobike-Showdown gibts im Juli in Frankfurt in der Cargo Area @Eurobike!

Cargobike-Fotostory kolektif 2022

Per Klick auf die Bilder gehts zu den Seiten der Aussteller oder Projekte.

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Im Jahr 2021 wurden 167.000 Lastenräder in Deutschland verkauft. Ein Wachstum von 62 Prozent*! Das ergeben die neuen Marktdaten des Zweirad-Industrie-Verband (ZIV).

Der Verband der Fahrradindustrie präsentiert jährlich im März Daten zur Entwicklung des deutschen Fahrradmarktes. Dazu gehören Zahlen zu Produktion, Import/Export und Verkauf. Seit den Marktdaten für 2016 schlüsselt der ZIV E-Lastenräder als eigene Modellgruppe auf. Ab 2018 gibt es auch eine separat Angabe zu Lastenrädern ohne E-Antrieb.

Jetzt hat der ZIV seine Daten zum Fahrradmarkt für 2021 vorgestellt. Demnach konnte die Fahrradbranche mit 4,7 Millionen verkaufter Fahrräder den Rekordwert von 5,04 Millionen aus dem Vorjahr nicht ganz halten. Der Absatz von Fahrrädern ohne E-Antrieb sank um 13 Prozent. E-Bike-Verkäufe stiegen nur moderat um drei Prozent nach 43 Prozent im Vorjahr.

Lastenräder dagegen glänzen mit Rekordwachstum: Die Verkäufe stiegen 2021 auf 167.000. Das bedeutet gegenüber 2020 mit 103.000 verkauften Modellen ein Wachstum von 62 Prozent*!

Im Vorjahr lag das Wachstum bei Lastenrädern laut ZIV noch deutlich geringer. Sie stiegen 2020 um 35 Prozent von 76.000 auf 103.000. (-> cargobike.jetzt-Beitrag zu den ZIV-Marktdaten 2020)

Rolle E-Antrieb

Erstaunlich an den ZIV-Marktdaten ist das überdurchschnittlich starke Wachstum bei Lastenrädern ohne E-Antrieb. In den zwei Jahren von 2018 bis 2020 stiegen deren Verkäufe laut ZIV nur von 20.900 auf 25.200. In den aktuellen Marktdaten gibt es nahezu eine Verdoppelung in einem Jahr auf 47.000. Das verwundert. Denn immer mehr Lastenrad-Hersteller bieten gar keine Modelle mehr ohne E-Antrieb an.

Der Anteil der E-Lastenräder an allen verkauften E-Bikes liegt dank des Rekordwachstums inzwischen bei sechs Prozent (zuvor vier Prozent). Das heißt, etwa jedes 17. verkaufte E-Bike in Deutschland war 2021 ein E-Lastenrad.

Marktdaten auch für Anhänger?

Erstmalig äußert sich der ZIV in den Marktdaten auch zu Fahrradanhängern. In der oben gezeigten Folie mit den stark steigenden Verkaufszahlen von Lastenrädern heißt es am Rand:

Ähnlich entwickeln sich Fahrradanhänger und andere Transportmöglichkeiten rund ums Fahrrad.

Schade, dass es dazu (noch?) keine konkreten Zahlen gibt.

Weiterführendes

* Editorische Notiz: In der anfänglichen Version des Beitrag gab es einen Rechenfehler bei der Berechnung des Marktwachstums. Der Anstieg von 103.000 auf 167.000 Verkäufe entspricht 62 Prozent.

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Ab dem 15. März fördert das Land Hessen wieder private Lastenräder. Egal ob mit oder ohne E-Antrieb. Und auch Anhänger erhalten eine Förderung.

In einer ersten Förderrunde im Jahr 2020 hat das hessische Umweltministerium bereits 1.500 Kaufprämien für private Lastenräder und Anhänger bewilligt. Heute ist die seit langem angekündigte zweite Förderrunde gestartet.

Hier eine anschauliche Übersicht, welche Lastenräder und Anhänger in Hessen welche Förderung erhalten:

Insgesamt stehen in diesem Jahr 1,5 Millionen Euro zur Verfügung. Damit können wir rund 2.000 Lastenräder auf Hessens Straßen bringen.

Hessens Umweltministerin Priska Hinz in Pressemitteilung zum Start der Kaufprämie.

Es empfehlt sich auf jeden Fall eine schnelle Antragsstellung. Alle Infos gibt es unter www.klimaschutzplan-hessen.de/lastenrad.

Nicht aus Hessen?

Für alle, die nicht in Hessen wohnen: In unserem Kaufprämien-Überblick für Deutschland und Österreich ist vielleicht auch eine Kaufprämie für Euch dabei.

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Der Radlogistik Verband Deutschland (RLVD) lädt nach Hannover zur 3. Nationalen Radlogistik-Konferenz: Am 20./21. September parallel zur IAA Transportation.

30 Prozent aller Lieferungen in Städten können mit Lastenrädern zugestellt werden. Diese Marke setzte Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer im April 2021:

Wie das möglich ist zeigt die Nationale Radlogistik-Konferenz. Die Fachkonferenz und Leistungsschau des Radlogistik Verband Deutschland (RLVD) fand bisher 2019 in Berlin und 2021 in Frankfurt statt. Nun hat der RLVD per Newsletter angekündigt:

unsere 3. Nationale Radlogistik-Konferenz findet am 20./21. September 2022 in Hannover statt. Wir freuen uns über prominente Partner und eine Kooperation mit der zeitgleichen IAA Transportation. Heißer Tipp: frühzeitig Unterkunft buchen!

RLVD-Newsletter, 24. Februar 2022

Die Konferenz besteht traditionell aus zwei Tagen. Einem Exkursionstag zu Orten der Radlogistik und einem Fachkonferenztag mit begleitender Ausstellung und Testparcours.

Auf der RLVD-Konferenzseite sind die bisherigen Konferenzen mit Fotos, Videos und Vortragsfolien dokumentiert.

Wer als Aussteller oder Sponsor im September in Hannover dabei sein möchte: Bitte beim RLVD-Konferenzteam frühzeitig Interesse anmelden. Weitere Informationen folgen über den RLVD-Newsletter und auf der Konferenzseite.

Mit der Organisation der Nationalen Radlogistik-Konferenz hat der RLVD cargobike.jetzt beauftragt. Wir sind RLVD-Gründungsmitglied und arbeiten an einem spannenden Konferenzprogramm für Hannover.

Der RLVD freut sich übrigens über weitere Mitglieder. Denn die Logistikwende ist leider kein Selbstläufer. Radlogistik braucht mehr Sichtbarkeit und eine starke Lobby!

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Der rot-grüne Hamburger Senat kündigt den Ausbau von Lastenrad-Stellflächen an. Die CDU-Hamburg kritisiert: Thema bisher vernachlässigt.

Noch im Bundestagswahlkampf hat die CDU-Parteiführung die Förderung von Lastenrädern als grüne Klientelpolitik kritisiert. Aus Hamburg kommen jetzt erfreuliche neue Töne. „Hamburger CDU fordert mehr Abstellflächen für Lastenräder“ lautet eine dpa-Schlagzeile, die am 2. Februar 2022 auch bundesweit die Runde machte. Was ist passiert?

Die stadtentwicklungspolitische Sprecherin der CDU-Bürgerschaftsfraktion Dr. Anke Frieling und ihr Fraktionskollege Richard Seelmaecker haben eine schriftliche Kleine Anfrage an den rot-grünen Senat gestellt. Sie berufen sich auf die von cargobike.jetzt zusammen mit Partnern für den Senat erstellte Studie „Infrastrukturbedarf von Lastenrädern insbesondere für deren Einsatz in der Letzte-Meile-Logistik“. Vom Senat wollen die beiden CDU-Abgeordneten wissen, wie er ausreichend Parkmöglichkeiten für die schnell steigende Anzahl privater Lastenräder schaffen will.

Senatspläne zum Lastenrad-Parken

Der Senat hat am 28. Januar 2022 geantwortet. Es seien „Fahrradparkkonzepte für einzelne Quartiere“ und „bis zu 10.000 zusätzliche Fahrradplätze“ in innerstädtischen Quartieren geplant. Dabei werde auch „die Entwicklung einer spezifischen Fahrradkleingarage für Lastenräder geprüft.“ Außerdem

beabsichtigt der Senat bei Verkehrsplanungen insbesondere in Geschäftslagen Abstellflächen für Lastenräder verstärkt zu berücksichtigen. Um Raum für das Abstellen von Lastenrädern zu schaffen, wird die Umnutzung von Kfz-Parkständen bei Neu- und Umbaumaßnahmen im Straßenraum zugunsten von Fahrradabstellplätzen geprüft und, wo möglich, auch umgesetzt. […]

Auch im Zuge der Umsetzung und Fortschreibung des Bike-and-ride-Entwicklungskonzepts sollen Abstellplätze für Lastenräder künftig eine größere Rolle spielen. Im Fahrradparkhaus an der Kellinghusenstraße wurden erstmals explizit für Lastenräder reservierte Abstellplätze eingerichtet.

Antwort des Hamburger Senats vom 28.01.22 auf schriftliche Kleine Anfrage der Abgeordneten Dr. Anke Frieling und Richard Seelmaecker (CDU) vom 20.01.22.

Neben 17 Stellplätzen im erwähnten Fahrradparkhaus Kellinghusenstraße listet der Senat 19 weitere Lastenrad-Stellflächen in den Bezirken Hamburg-Mitte, Eimsbüttel und Hamburg-Nord auf. Im Bezirk Altona werde die Anzahl expliziter Lastenrad-Stellflächen nicht erfasst. Eine kurze Google-Suche ergibt, dass es seit März 2020 die ersten Lastenrad-Stellflächen in Altona gibt.

Schließlich kündigt der Senat an:

Bei laufenden und zukünftigen Straßenplanungen sollen Stellplätze für Lastenräder als Standardelement auf Basis eines Regelplans bedarfsgerecht realisiert werden.

Einen solchen Regelplan Lastenrad-Parken hatte als erstes Bundesland der Berliner Senat im November 2019 eingeführt. Seitdem können die Berliner Bezirke mit Hilfe einer einheitlichen Planungsgrundlage je nach lokalem Bedarf Lastenrad-Stellflächen errichten.

CDU-Hamburg: konstruktive Lastenrad-Opposition

Doch zurück zur CDU-Hamburg! Deren Abgeordnete Anke Frieling kritisiert gegenüber der Hamburger Morgenpost die bisher nur 19 neu geschaffenen Lastenrad-Stellplätze (tatsächlich sind es etwas mehr, siehe oben) als zu wenig:

„Die Hansestadt Hamburg hat in den vergangenen Jahren zwar intensiv den Kauf von Lastenrädern gefördert, um Abstellmöglichkeiten hat sich keiner gekümmert.“

Hamburger Morgenpost, 3. Februar 2022: Hamburger CDU fordert mehr Abstellflächen – für Lastenräder!

In einem Statement auf der Webpage der CDU-Abgeordneten heißt es weiterhin:

Kein Wunder, dass sich Hilferufe aus Stadtteilen wie Ottensen oder Eimsbüttel mehren und sich die Beschwerden wegen behindernd und auch gefährdend abgestellter Lastenräder häufen. Aus einigen Stadtteilzentren kamen schon Vorschläge für Stellflächen – die wurden einfach abgeschmettert. Der Senat muss mit den Bezirken dringend solche Abstellflächen schaffen und ausweisen […].

Statement Dr. Anke Frieling: „Lastenrad-Boom sorgt für Stellflächenmangel“, 4. Februar 2022

So geht konstruktive Lastenrad-Opposition: Statt gegen eine vermeintliche Ökobourgoisie zu wettern und nach Parkverboten zu rufen fordert die CDU-Hamburg vom rot-grünen Senat mehr Parkmöglichkeiten für Lastenräder! Verkehrte Welt oder moderne Großstadtpartei? Wir dürfen gespannt sein auf die nächsten Lastenrad-Initiativen der CDU-Hamburg!

Ebenso spannend wird die vom Hamburger Senat angekündigte Prüfung einer Fahrradkleingarage für Lastenräder sowie der ebenfalls angekündigte Hamburger Regelplan für Lastenrad-Stellplätze.

Bleibt zu hoffen, dass die vielen neuen Lastenrad-Parkmöglichkeiten tatsächlich bedarfsgerecht und wo immer möglich als inklusive Angebote für alle Fahrradtypen geschaffen werden. Denn wenig geholfen ist wenn auf expliziten Lastenrad-Stellflächen, mangels Alternative vorwiegend „normale“ Fahrräder parken während Lastenradler:innen sie meiden, weil sie etwa nicht nah genug am Zielort sind. Beispiele dafür gibt es bereits.

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

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