Kinderbücher spiegeln wider, welche Themen in einer Gesellschaft verhandelt werden und was wir den jüngeren Generationen vermitteln wollen. Neue Vorbilder entstehen, Charaktere werden diverser, klassische Vorstellungen revidiert. Doch wie wird eigentlich Fahrradmobilität dargestellt und wie haben sich die Darstellungen im Laufe der Zeit verändert?

Die Art und Weise, wie wir als Menschen mobil sind, ändert sich stetig. Während vor 20 Jahren nur wenige Lastenräder auf den Straßen – geschweige in einem Kinderbuch – zu sehen waren, so gibt es alleine in Deutschland mittlerweile über 1.000.000 E-Lastenräder. Nur logisch, dass dieser Trend auch in Kinderbüchern sichtbarer wird und sich gleichzeitig das Thema Mobilität in Kinderbüchern, die 20 Jahre alt sind, überholt anfühlen kann. Es ist erfreulich zu sehen, dass zunehmend mehr Fahrradvielfalt in Kinderbüchern dargestellt wird.

Unser Mitarbeiter Hinnerk Beetz hat sich viele Kinderbücher angeschaut und anläßlich des Internationalen Kinderbuchtag 2026 eine alphabetisch sortierte Liste mit Empfehlungen aktueller Bücher erstellt. Darunter sind Bücher, die Lust am Radfahren wecken, Bücher, die den aktuellen Status Quo abbilden, und Bücher, die Fahrradmobilität mit progressiven Visionen verbinden.

1: Alles Arbeit oder was?! (2021)

Zugegeben: Fahrradmobilität spielt in Alles Arbeit oder was?! (40 Seiten; Beltz & Gelberg) von Mieke Scheier nur eine kleine, untergeordnete Rolle. Das Thema „Arbeit“ ist schließlich richtig, richtig groß! Dennoch ist es erfreulich zu sehen, welch Selbstverständlichkeit z. B. Lastenräder in diesem Sachbilderbuch bekommen. Sie werden sowohl als Transportmittel auf dem Weg zur Kita/Schule/Arbeit, als auch im Arbeitskontext selbst gezeigt. Das Velotaxi ist ein Beispiel für einen Arbeitsplatz unter vielen anderen. Der Postboote mit seinem Postfahrrad schafft es gleich auf drei Seiten. Auf der Straße fällt der Detailreichtum der filigranen Fahrräder und ihrer Fahrer:innen gegenüber den anonym und klotzig gezeichneten Autos auf (siehe Titelbild des Artikels). So sind sie kompositorisch betrachtet gleichwertig. Nur bessere Radinfrastruktur wäre noch schön…

Es gibt natürlich viele weitere Kindersachbücher über Berufe, in denen ebenfalls Fahrräder als Arbeitsmittel gezeigt werden, aber dieses ist besonders liebevoll illustriert und zeigt so einige Situationen, die auch Erwachsene zum Schmunzeln und Nachdenken bringen können. Nicht umsonst wurde es auf der Leipziger Buchmesse 2022 mit dem EMYS-Jahrespreis für Kinder- und Jugendsachbücher ausgezeichnet.

2: Boah, was für ein Fahrrad!? (2025)

In der Welt der Popkultur werden häufig Autos kräftig in Szene gesetzt (James Bond, Fast & Furious, Cars,…). Selten passiert das mit Fahrrädern. Der Film E.T. ist so eine Ausnahme und hatte in den 1980er Jahren einen ordentlichen Anteil am BMX-Boom. Cool, dass es mit Boah, was für ein Fahrrad!? (2025; ab 4 Jahren; 40 Seiten; Ankerwechsel) vom Hamburger Streetart-Künstler Krashkid (Caspar David Engstfeld) nun ein Buch gibt, das vielleicht genau hier anknüpft und ein individuelles Fahrrad quasi zum identitätsstiftenden Must-have hochstilisiert.

Loki will sich ein eigenes Fahrrad bauen und trifft auf allerhand coole, sympathische und inspirierende Charaktere – wie z. B. „Boom-Box-Benjamin“, „Selma-Super-Sport“ oder „Ultra-Ulli“. Alle sind Fahrrad-Enthusiast:innen mit sehr kreativ gebauten (bzw. vom Illustrator ausgedachten) Fahrrädern und unterstützen Lokis Vorhaben auf ihre individuelle Art und Weise. Wie wird wohl am Ende Lokis Fahrrad aussehen?

Das knallbunte Buch ist eine innovative Mischung aus Kindercomic und Bilderbuch und war in der Kategorie „Beste Illustration“ für den Deutschen Kinderbuchpreis 2025 nominiert.

Tipp: Wer ein Buch mit inspirierenden Real-Life-Individualist:innen sucht: Das Easy Rider Roadbook (2023; 192 Seiten; Hatje Cantz) vom Museum der Subkulturen dokumentiert Fahrradkultur und einige selbstgebaute Fahrräder.

3: Das Fahrrad: Vom Hochrad bis zum E-Bike (2016)

Das Fahrrad: Vom Hochrad bis zum E-Bike (48 Seiten; Gerstenberg) von Haseop Jeong und Seungyeon Cho ist ein gelungener Mix aus Sach- und Kinderbuch mit übersichtlichen Exkursen in die Technik und Geschichte des Fahrrads: Von der Erfindung, über die Verdrängung durch das Automobil, bis hin zu seinem Comeback. Es ist schon ein paar Jahre alt, verschafft aber weiterhin einen guten Überblick. Eine Doppelseite zeigt verschiedene Lastenräder – darunter den klassischen Long John von SCO und ein E-Bullitt mit dem Schriftzug „Ich ersetzte ein Auto“ – ergo ein Testrad aus dem gleichnamigen, 2012-2014 durchgeführten Forschungsprojekt.

Das Buch erschien 2013 zunächst in Korea. Für die Übersetzung sowie die fachliche Einarbeitung ins Thema „Fahrrad“ war Mina Arnoldi für den Sonderpreis Neue Talente beim Deutschen Jugendliteraturpreis 2018 nominiert.

4: Fahr Rad (2024)

Ein sehr ausführliches Fahrrad-Sachbuch für ältere Kinder ab 10 Jahren ist Fahr Rad (120 Seiten; Karl Rauch Verlag) von Ondřej Buddeus – mit warmen und farblich intensiven Illustrationen im Graphic-Novel-Style von Jindřich Janíček.

BMX, Bonanzarad, Faltrad, Fixie, Gravelbike, Handbike, Hollandrad, Kinderrad, Kunstrad, Lastenrad, Mixte, Mountainbike, Radballrad, Randonneur, Rennrad, Tallbike, Tandem,… Das Sachbuch deckt große Teile von Fahrradmobilität ab. Lücken gibt es vielleicht bei Spezialrädern (unterschiedliche Liegeräder) oder bei der weiteren Unterteilung von Lastenrädern (Short John, Long John, Longtail, Midtail, Lowtail,…), aber diese sind zu vernachlässigen. Das Buch bietet Hintergrundwissen und unterteilt die Informationen in drei große Themenbereiche: „Das Ding namens Rad“, „Rad und Körper“ und „Landschaft, Stadt und Welt“. Es ist anspruchsvoller als andere Bücher dieser Liste und bleibt sicherlich lange interessant.

5: Das große Fahrradfest (2018)

Jede Menge Tiere auf Fahrrädern gibt es in Das große Fahrrad-Fest (40 Seiten; Gerstenberg) von Alison Farrell. Im eher einfach gezeichneten, wuseligen Wimmelbuch für Kinder ab 4 Jahren werden die unterschiedlichen Charaktere mit ihren individuellen Rädern bei einer Fahrrad-Parade durch die Stadt begleitet. Die Inspiration zum Buch holte sich die Illustratorin laut eigener Aussage direkt aus ihrem Umfeld in der amerikanischen DIY-Bike-Szene. Sie lebt in der Fahrradstadt Portland und besitzt selbst mehrere Fahrräder – darunter ein Longtail. Auf einer Seite im Kinderbuch hat sie zwei Lastenräder gemalt, die sehr stark an den Modellen Mixtehaul und Smallhaul von Frances Cycles angelehnt sind.

Apropos Frances Cycles: Velo City: Bicycle Culture and City Life (2018; 256 Seiten; gestalten) beeinhaltet ein 10 Seiten langes Portrait des Rahmenbauers aus dem kalifornischen Santa Cruz, sowie ein Essay zum Thema „The Origins and Rennaissance of the Cargo Bike“.

6: Heute fährt das kleine … Pferd! (2023)

Heute fährt das kleine … Pferd! (30 Seiten; Carlsen) von Dunja Schnabel ist ein Sprachlernbuch, das mit ständigen Wiederholungen arbeitet und so kleine Kinder ab 2 Jahren zum Mitsprechen animiert. Neben immer länger werdenden Satzketten bietet das Buch – während einer Lastenrad-Fahrt durch die Landschaft – noch ein paar Details zum Entdecken. Für Groß und Klein ist es angenehm kurzweilig und unterhaltsam. Fahrradfahren wird hier ganz groß mit Spaß verbunden.

„Heute“ sagt das kleine Pferd, „bin ich das Pferd, das Fahrrad fährt.“ Da freut sich das große Pferd, dass das kleine Pferd das große Pferd im Fahrrad fährt.

7: Hier wird gebaut! (2019)

Ein besonders detailreiches Wimmelbilderbuch haben Doro Göbel und Peter Knorr mit ihrer Wimmelbilder-Geschichte Hier wird gebaut! (16 Seiten, Beltz & Gelberg) geschaffen. Auf einem Grundstück mitten in der Stadt – welches zunächst von einer Gebrauchtwagenhändlerin genutzt wird, die anschließend auf öffentlichen Nahverkehr umschwenkt – entsteht ein generationsübergreifendes Mehrfamilien-Wohnprojekt mit Café im Erdgeschoss. Die autogerechte Quartiersplanung wird revidiert und Flächen, die vorher noch als Parkplatz dienten, entsiegelt. Am Ende entsteht eine durchgrünter und attraktiver Kiezblock, der Raum für Kinder bietet, die vorher zwischen Autos gespielt haben. Die Aufenthaltsqualität ist für alle enorm gestiegen. Die Frage ist offensichtlich: Wieviel kostbaren Raum wollen wir eigentlich Autos zur Verfügung stellen?

Lastenradfreund:innen dürften sich zudem über folgende Details freuen: Die Menschen fahren auch im Winter bei Schnee – hier sind eindeutig die Modelle Urban Arrow Family und Winther Kangaroo Luxe zu sehen. Ein Lastenrad in der gewerbliche Nutzung gibt es beim Maler Klexl. Er fährt ein Dreirad mit Neigetechnik, das dem Butchers & Bicycles MK1 gleicht. Ein Mensch aus dem im Nachbarhaus neu eröffneten Gemüseladen ist ständig mit unterschiedlichen Fahrrädern unterwegs: Mountainbike mit Anhänger, Liegerad, Longtail, Rennrad, … auf den letzten beiden Seiten liefert er schließlich Gemüse mit einem Bullitt ähnlichen Long John aus.

8: Ich kann Rad fahren: Meine Omi auch (2025)

Conni lernt es. Max, Lotta und Leo Lausemaus auch. Sowie Bobo Siebenschläfer – dessen Familie besitzt sogar ein Lastenrad. Kasimir zeigt derweil Frippe, wie ein platter Reifen repariert wird.

Ein aktueller Vertreter aus dieser ganzen Ich-lerne-Sparte ist Ich kann Rad fahren: Meine Omi auch (44 Seiten; von Hacht Verlag) von Gilles Baum. Das Besondere an diesem Buch: Nicht nur das kleine Schwein lernt Fahrrad fahren, sondern es überzeugt im Anschluss auch Omi aufs Rad zu steigen. Die anfangs streng gezeichnete Großmutter strahlt im Laufe der Geschichte zunehmend mehr Lebensfreude aus. „Omi, das ist Radfahrglück!“ Im Hintergrund sind viele kleine und große Schweine auf Fahrrädern unterwegs: Rennrad-Schweine, Hipster-Bike-Schweine, Tandem-Schweine, Lastenrad-Familien-Schweine, … nur Auto-Schweine – die gibt es hier nicht.

9: In die Kita, fertig, los! (2026)

In die Kita, fertig, los! (40 Seiten; Gerstenberg) zeichnet den Weg in die Kita als temporeichen Start in den Tag. Der sprachlich hervorragende und lustige Text von Cornelia Boese kommt in Form eingänglicher, dynamischer Reime. Julia Dürr – die in der Fahrradstadt Münster studiert hat – illustrierte jede Seite mit viel Witz und Liebe zum Detail. Die bei Kindern verbreitete, morgendliche Aufregung und wuselige Stimmung wird gut eingefangen. Die einzelnen Charaktere (divers und geschlechtergerecht aufgestellt) sind allesamt verschieden mobil: Sie kommen im Fahrrad-Anhänger, vorne im Long John (ist das ein muli?), hinten auf dem Heck des Longtails (eine in Kinderbüchern noch recht selten vertretene Bauform – der Trend zu Longtails noch recht neu), mit Roller, zu Fuß (so viel zu entdecken!), auf Schultern, mit Bus oder Auto (wegen Stau sind die Fahrräder schneller), mit dem Boot oder auf dem Pferd (oder war es doch nur ein Stofftier?). Das Buch bietet eine erfrischende Perspektive auf die Frage, wie vielfältig und abwechslungsreich Mobilität mit Kindern sein kann.

10: Komm mit in die Welt von Morgen! (2025)

Komm mit in die Welt von Morgen (48 Seiten, EMF) von unserer Beirätin und Mobilitätsexpertin Katja Diehl und der Illustratorin Emily Claire Völker ist eine Geschichte über Mobilität, Klimagerechtigkeit und Miteinander in der Zukunft. Wir begleiten das Kind Hope, das in einer nahen Zukunft lebt und uns zeigt, wie wir umweltbewusster und menschengerechter miteinander leben könnten: Die Stadt ist grün. Die Straßen sind verkehrsberuhigt. Kinder spielen auf der Straße. Die Menschen leben in Gemeinschaft, fahren mehr Fahrrad, nutzen öffentliche Verkehrsmittel und recyclen. Infoboxen liefern immer wieder Erklärungen oder Zahlen und Fakten zu einem Sachverhalt. Es gibt viele Lastenrad-Darstellungen: Hopes Mami Lara ist mit einem gelben Modell unterwegs, das an das Hamburger Mini-Cargobike YOONIT erinnert (Katja Diehl wohnt ebenfalls in Hamburg). Auch Streek und Le Petit Porteur haben es im Buch in die Zukunft geschafft. Welch schöne und inspirierende Utopie, in der Hope lebt.

11: Lucky Luke sattelt um (2019)

Lucky Luke Comics fliegen sicherlich in vielen Kinder- und Jugendzimmern rum. Anlässlich des 70. Geburtstag der Comicfigur entstand eine Reihe von Hommagen. Dazu gehört auch Lucky Luke sattelt um (64 Seiten; Egmont) vom Berliner Comic-Zeichner Mawil. Eher durch Zufall landet Lucky Luke hier im Sattel eines Drahtesels und muss im Laufe des Comics den nordamerikanischen Kontinent durchqueren. Die Geschehnisse rund um den Cowboy führen gar dazu, dass sich die Erfindung des Sicherheitsniederrads gegen das damals vorherrschende Hochrad durchsetzen kann. Der Comic ist flott und strotzt vor Gags. Neben Konflikten mit dem sich vernachlässigt fühlten Jolly Jumper sind es oft Kleinigkeiten, die Fahrradfahrende gut kennen (z. B. die vom Sattel durchgeriebene Jeans). Es ist ein Comic, der Spaß am Radfahren weckt.

2021 hat Mawil während der 24-Stunden-Comic am Wannsee Challange noch ein Lastenrad-Comic gezeichnet. Als Comic für Erwachsene sei hier wiederum Der Trip (2021; 112 Seiten, Jaja Verlag) von Nozomi Horibe empfohlen.

12: Mats fährt ans Meer (2026)

Praktische, kompakte Lektüre für unterwegs, sowie Kinderbuch zum kleinen Preis (1,25 €) – das ist Pixi. Zur größten Kinderbuchreihe der Welt gehören sehr viele Heftchen über Autos (siehe z.B. 2024er Set 298: Pixis Lieblings-Fahrzeuge), doch immer wieder ist auch mal ein Fahrrad-Heftchen dabei.

Mats fährt ans Meer (24 Seiten; Carlsen) von Simone Nettingsmeier aus dem aktuellen Set 307: Pixi unterwegs mit Bus und Bahn handelt von einem Kind, das mit der Mutter zunächst mit der Bahn und dann weiter mit einem Leih-Lastenrad an den Strand fährt. Eine kleine Vogel-Rettungsaktion ergänzt die Handlung und erhöht die gefahrene Distanz im Lastenrad. Das Heftchen ist schnell durchgelesen. Mats erlebt einen tollen Tag! Leih-Lastenräder gibt es übrigens an vielen Küstenorten (einige findet ihr in unserer Übersicht). Schön, dass das auch mal in einem Kinderbuch thematisiert wird.

Übrigens: Die Kombination Strand und Lastenrad gibt es auch in Unser Tag am Meer (2025; Bohem). Auf der Buchrückseite platziert die niederländische Illustratorin Noëlle Smit dezent die kleine Bonus-Erzählung, wie Kinder, Hund, Decken, Picknick-Korb und Sonnenschirm überhaupt zum Strand an- und abreisen – nämlich in der Box eines Long Johns. Und apropos Niederlande: Im Atlas der Städte (2020; Midas) von Miralda Colombo und Ilaria Faccioli gehören Lastenräder selbstverständlich zum Stadtbild von Amsterdam (und Kopenhagen) dazu.

13: Modern Cyclists (2023)

Modern Cyclists: Erscheinungsformen einer innigen Beziehung (160 Seiten; Favoriten Presse) von Jakob Hinrichs – mit einem Vorwort des Mobilitätsjournalisten Ingwar Perowanowitsch – ist wohl eher ein Bilderbuch für Erwachsene als ein Kinderbuch. An den übertriebenen Zeichnungen können sich zwar durchaus auch Kinder erfreuen, der Witz basiert jedoch häufig – wie auch bei den Cycling Cartoons von Dave Walker – auf Insiderwissen. Das Buch gibt einen guten Eindruck, wie unterschiedlich Menschen auf Fahrrädern unterwegs sind und wie vielfältig Fahrradmobilität geworden ist. Dabei frönt es Stereotype, kategorisiert Fahrradfahrende in 55 verschiedene Typen und vergibt Fähigkeitspunkte in acht verschiedenen Themenfeldern. Welcher Typ bist du? Speed-Queen? Wutradler? Sonntagsfahrer? Oder einer der 7 unterschiedlichen Typen auf Lastenrädern?

Ein ähnliches Projekt verfolgt der Illustrator Nicolas Journoud in den Niederlanden mit seiner Serie Of Bikes And Men.

14: Rund ums Rad (1975)

Nanu. Ein „Klassiker“ in dieser Liste? Ja. Das mit Unterstützung des Deutschen Museum in München entwickelte Sachbilderbuch von Ali Mitgutsch ist ein durchaus interessantes Zeitdokument – jedoch mit einigen aus der Zeit gefallenen Darstellungen. Auf 48 Seiten zeigt Mitgutsch allerhand zusammenhängende Erfindungen „Rund ums Rad: Von Karren, Kutschen und schnellen Kisten“, Rollschuhe, Züge, Laufräder, Tretmotorwagen (aktive Mobilität), diverse Fahrräder: 4-Personen-Tandem, Bonanzarad, Rennrad, Kinderrad, Clownsrad, Longmook and Strief Monowheel,… nur leider kein Lastenrad! Es war zu der Zeit wohl bereits zu sehr von den Straßen verdrängt bzw. noch nicht wiederentdeckt (das erste Christiania Bike wurde 1984 gebaut). Auch BMX-Räder und Mountainbikes fehlen, da diese erst Ende der 1970er Jahre erfunden wurden.

Bemerkenswert ist bei dem Buch: Die Erfindung des Autos ist weniger glorifizierend als z. B. in modernen Bildersachbüchern. So beinhalten Das schönste und größte Bildwörterbuch der Fahrzeuge (Tom Schamp; 2023; 48 Seiten; Gerstenberg) oder Fahrzeuge (Maria Brzozowska; 2024; 48 Seiten; DK Verlag) zwar durchaus Doppelseiten mit Fahrrädern – jedoch werden die Bücher insgesamt sehr stark von Autos dominiert. Ali Mitgutsch schenkt der „Benzinkutsche“ vergleichsweise wenig Platz und kritisiert gar Lärm, Abgase und Protzgehabe. Für die Zukunft des Stadtautos prophezeit er die Antriebswende und zeichnet ein kleines Modell mit Elektro-Motor (!). Die 1973er Ölkrise wird hier wohl mitgewirkt haben.

Wem Ali Mitgutsch dennoch zu altbacken ist: Ein aktuelleres Buch zum Thema Mobilität ist Alles in Bewegung: Wie wir von A nach B und die Dinge zu uns kommen (Söhnke Callsen und Lena Steffinger; 2022; 94 Seiten; Beltz & Gelberg).

15: Sommer auf der Fahrradinsel (2024)

In den 1990er Jahren schrieb und zeichnete Jean-Jaques Sempé eine Hommage ans Fahrrad: Das Geheimnis des Fahrradhändlers (1996; 112 Seiten; Diogenes). Wie stark sich die Welt jedoch weitergedreht hat, zeigt im Vergleich Sommer auf der Fahrradinsel (40 Seiten; Mairisch Verlag) von Ariane Pinel. Beide vereint die Liebe zum Fahrrad und ihr Talent, mit wenigen Strichen sehr liebevolle und ausdrucksstarke Charaktere zeichnen zu können. Doch während Sempé’s Buch reich an Nostalgie-Elementen ist (Setting, Klamotten, Anspielung an den Fotografen Henry Cartier-Bresson,…) und eine Männerfreundschaft in den Mittelpunkt stellt, so bilden die Protagonistinnen im Buch von Pinel einen deutlich jüngeren, diverseren, peppigeren, wilderen, aufmüpfigeren, und einfach viel moderneren Kontrast dazu.

Zoë besucht in den Sommerferien ihre Cousine Louise auf einer Insel, auf der es keine Autos gibt und alle Fahrrad fahren. Davon angefixt, ist Zoë bei der Rückkehr frustriert, weil ihre Mobilität auf dem Festland anders aussieht. Plötzlich ist Radfahren gefährlich?! Zoë will Veränderung. Als sie auf eine Youtuberin trifft, bekommt die Geschichte einen Plot-Twist mit Augenzwinkern: Innerhalb kürzester Zeit entsteht die Utopie einer fahrrad- und menschenfreundlicheren Welt. Über so viel Reichweite kann Uli Uhu (Grüße nach St. Gallen) derweil nur staunen!

16: So schnell wie der Wind (2020)

So schnell wie der Wind (48 Seiten; kleine gestalten) von Joan Negrescolor erzählt mit kurzen Texten und einem grafisch sehr ansprechenden Zeichenstil die Geschichte der Radsportikone Alfonsina Strada. Anfang des 20. Jahrhunderts war die sogenannte „Königin der Pedale“ eine sehr erfolgreiche Radrennsportlerin und überwand dabei Geschlechtergrenzen. Sie war und ist die erste und bislang einzige Frau, die entgegen aller Regeln am berühmten und prestigeträchtigen Fahrradrennen Giro d’Italia teilnahm (1924). Ihre Geschichte ist zweifelsfrei empowernd und inspirierend. Es kann Kinder motivieren „so schnell wie der Wind“ fahren zu wollen.

Übrigens: Die Verbindung „Fahrradsport + kunstvolle Illustration“ gibt es ebenfalls im geographisch sortierten Sammelsorium Alles (2018, Prestel) von Marc Martin: Neben Fahrrad-Rikschas (Neu-Dehli) und Messenger-Bikes (New York) zeigt es einen riesen Pulk von Rennradfahrenden bei der Zieleinfahrt der Tour de France (Paris).

17: Wieso? Weshalb? Warum? Band 50: Alles über den Straßenverkehr (2022)

Mehr Bestandsbeschreibung als Vision gibt es im Verkehrserziehungsbuch Alles über den Straßenverkehr (16 Seiten; Ravensburger), welches von der Verkehrswacht empfohlen wird. Dabei ist Band 50 das lange überfällige Update von Band 5: Pass auf im Straßenverkehr (1997; 16 Seiten; Ravensburger). Allein die Wortwahl im Titel signalisiert vollzogenen Wandel. Das neue Cover zeigt neben zu Fuß gehenden Kindern nicht mehr nur ein Auto, sondern auch ein Fahrrad (ein Lastenrad!) sowie Grünfläche. Im Buch selbst ist Straßenverkehr weniger kinderfeindlich als im Vorgänger – wenngleich auch etwas idealisiert. Autofahrende sind i.d.R. anonym und werden erst beim Aussteigen sichtbar. Gefahrensituationen werden nachvollziehbar erklärt. Der Anteil von Fahrradmobilität ist im Vergleich zum Vorgänger stark gewachsen. Es gibt sogar ein Lastenrad, bei dem das Regenverdeck hochgeklappt und in die Kabine geschaut werden kann. Die Personen sind im Buch diverser dargestellt und spiegeln so eher unsere vielfältige Gesellschaft wieder. Apropos: Im Junior Band 80: Mein erstes Fahrrad (2026; 16 Seiten; Ravensburger) bietet der Hauptcharakter Sichtbarkeit und Identifikationsmögichkeit für PoC.

Als weiteres und ergänzendes Verkehrserziehungsbuch für Schulkinder sei noch So geht Straße! (2024; 32 Seiten, Jacoby Stuart) von Dr. Kerstin Finkelstein empfohlen – ein Buch mit weniger Lastenrad-Darstellungen, aber realistischerer Wiedergabe des Straßenbildes in Bezug auf parkende Autos, sowie Gefahren durch Regelverstöße von Autofahrenden.

Kennt ihr mehr liebevoll illustrierte Bücher, die Fahrradmobilität zeigen? Unser Mitarbeiter Hinnerk Beetz freut sich über Tipps. Schreibt ihn gerne an! Des Weiteren empfiehlt er die tolle Liste mit Fahrrad-Kinderbüchern auf Lastenrad Tuning und ein Interview mit Daniela Becker auf Futuremoves mit dem Titel „Die Autodominanz beim Spielzeug ist symptomatisch“.

Update (14.4.): Als weitere Tipps aus der Community kamen rein: Die Bikepacking Bande, die SUPERBIKES (vermenschlichte Fahrräder – quasi eine Antwort auf Disney’s Cars) sowie Fonk (die Familie hat einen Fahrradladen).

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Das Lovens Explorer aus den Niederlanden wurde als ein modernes Long John Modell für den Familienalltag konzipiert. Mit dem auffälligem LED-Tagfahrlichtstreifen ist es ein echter Hingucker!

2021 kam das Lovens Explorer auf den Markt und überzeugte sofort. Es gewann erst den iF Design Award 2022 – 2024 folgte die Auszeichnung für das ABS. Innerhalb von drei Jahren konnte Lovens sein Händlernetzwerk in Deutschland enorm ausbauen. Über das markante und familienfreundliche Explorer sprachen wir mit Janina Temmen und Jort Jehee aus der Marketing-Abteilung des niederländischen Mutterunternehmens Optima Cycles.

Hinnerk Beetz / cargobike.jetzt: Boah, was für ein stylisches Lastenrad das Lovens Explorer geworden ist! Was treibt euch an?

Jort (grinst): Danke für Blumen! Mit der Motivation Menschen den Wechsel vom Auto aufs Lastenrad attraktiv zu machen, wollten wir das perfekte Cargobike entwickeln. Optima Cycles ist ein Unternehmen, das seit 30 Jahren Fahrräder baut. Unser Entwicklungsteam konnte viel Erfahrung beim Bau von Pedelecs und E-Cargobikes sammeln und die Expertise in den Designprozess des Lovens Explorers einfließen lassen. Es steckt viel Liebe im Detail. Dabei äußert sich der Perfektionismus nicht nur in der schicken Optik und der gelungenen Linienführung, sondern auch in der Wahl von Ausstattung, Features sowie den qualitativ hochwertigen Komponenten.

Janina: Mich motiviert es, dass wir unsere gesamte Produktionskette inhouse haben. So können wir jeden Schritt kontrollieren, höchste Sicherheits- wie Produktstandards gewähren – aber auch (design)-technische Innovationen pushen.

Ein vielseitig durchdachtes Lastenrad

Nun ist das Lovens Explorer schon seit 2021 auf dem Markt. Hat sich euer Modell seitdem nochmal verändert?

Jort: Auch wenn wir bereits bei der Markteinführung sehr zufrieden mit dem Lovens Explorer waren, so zeigen sich bei intensiver Nutzung immer noch Verbesserungsmöglichkeiten. Letztes Jahr haben wir zum Beispiel den Fußraum in der EPP-Box etwas verbreitert, um mehr Platz für die Mitnahme von Getränkekisten zu schaffen. Wir wollen das Modell natürlich konstant weiterentwickeln. Gerade beim Zubehör gibt es viele Möglichkeiten. Und die Technik entwickelt sich auch ja weiter.

Gibt es etwas, dass ihr ankündigen könnt?

Janina: Was ich schon verraten kann: Wir werden sicherlich nochmal eine Spezial-Edition herausbringen – wie im letzten Frühjahr.

Cool! Da bin ich mal gespannt. Was ist aus eurer Sicht das Besondere am Lovens Explorer?

Jort: Erstmal sehe ich da natürlich das preisgekrönte ABS sowie unseren sehr charakteristischen LED-Tagfahrlichtstreifen. Überhaupt finde ich die ganze Rahmengeometrie mitsamt der formschönen Käfigkonstruktion um die EPP-Box sehr gelungen.

Das Lovens Explorer steht für Sicherheit, Komfort und Stil

Janina: Mich überzeugt die Benutzungsfreundlichkeit! Das ist vor allem im hektischen Familienalltag ein riesen Plus. Vom stabilen und leicht zu bedienenden Fahrradständer, über den relativ tiefen Einstieg, zum Bosch-System und den Vorteilen der Seilzuglenkung, die das Rangieren auf engem Raum ermöglicht, bis hin zum agilen und komfortablen Fahrgefühl.

Jort: Ergonomie war uns ein sehr wichtiges Thema! Die aufrechte Sitzhaltung auf dem Lovens führt zu einer rückenschonenden Haltung. Die Vorderradfederung sorgt wiederum dafür, dass Stöße abgefedert und nicht an die Passagiere in der Box weitergegeben werden.

Janina: Nicht umsonst verwenden wir gerne das Wort „Kinderlimousine“!

„Kinderlimousine“ beschreibt es schön! Zeitgleich erlauben euer Slogan „Lovens. Love to go beyond.“, sowie die Farb- und Namenswahl die Assoziation zu abenteuerlichen Explorationsfahrzeugen. Wie passt das zusammen?

Janina: Für viele Menschen – vor allem diejenigen, die vom Auto kommen – kann das Umsatteln aufs Lastenrad etwas Neues und Aufregendes sein. Unser Long John ist bestens ausgestattet, um die Umwelt mitsamt aller alltäglichen Wege neu zu „erschließen“. Da die kleinen Passagiere, die vorne mitfahren, mitentscheiden, wie lange Strecken und welche Wege mit dem Lastenrad gefahren werden, wollten wir die Erkundungstouren für sie so komfortabel und attraktiv wie möglich gestalten. Bei Lovens glauben wir, dass Mobilität mehr ist als nur von A nach B zu kommen – es ist ein Versprechen, dass jede Fahrt zu einem besonderen Familienmoment wird.

Nicht nur für den Großstadtdschungel geeignet!

Jort: Ich würde passend zur Assoziation auch nochmal den deutlichen Fokus auf die Funktionalität betonen. Dank der Federgabel sind holprige Streckenabschnitte kein Problem. Die LED-Tagfahrleuchten sehen nicht nur cool aus, sondern sind vor allem ein Sicherheitsfeature. Für den Fall, dass euch im Park mal ein wilder Hund oder ein unaufmerksames Kind vor das Rad rennt: Das ABS ist einfach großartig. Ihr bremst sofort!

Janina: Wir haben hier maritimes Klima und dadurch relativ häufig Regen – ergo nasse Wege. Da ist das ABS am Cargobike wirklich nochmal ein richtiger Game-Changer!

Apropos Niederlande. Ich bin neugierig. Unterscheidet sich die Nachfrage zu der in Deutschland?

Janina: Ja. Tatsächlich. Hier kaufen sich mehr Menschen den Lovens Explorer mit Bosch Performance Line 75 Nm Mittelmotor. In Deutschland verkaufen wir hingegen mehr Modelle mit dem etwas stärkeren Bosch Cargo Line mit 85 Nm Drehmoment.

Eine Kinderlimousine mit Power!

Das ist ja interessant. Jetzt muss ich daran denken, dass die Mobilitätsforscherin Katja Diehl in ihrem Buch Autokorrektur den Hashtag #Maximaleventualbedarfs-PKW eingeführt hat. Ich frage mich, ob das was typisch „Deutsches“ sein könnte, zum größeren bzw. stärkeren Modell zu tendieren?

Janina (lacht): Naja. Das würde ich insofern relativieren wollen, dass in deutschen Städten im Vergleich zu holländischen Städten die Entfernungen oft weiter sind. Es gibt auch mehr Steigungen – gerade in Süddeutschland. Da kann der stärkere Motor durchaus sinnvoll sein.

Für 13 Orte in Nordwest-Deutschland können wir das bald etwas evaluieren! Den Bestseller aus den Niederlanden – also das Lovens Explorer S75 – nehmen wir nämlich dieses Jahr mit auf die Cargobike Roadshow. Schön, dass ihr wieder dabei seid! Und auch danke für das Interview!

Janina: Ja. Gerne. Wir freuen uns auch!

Jort: …Und wir sind natürlich super gespannt auf das Feedback der Testfahrenden!

Jort Jehee und Janina Temmen arbeiten als Marketing Manager und Marketing Lead bei Optima Cycles. Neben der Lastenrad-Premium-Marke Lovens gehören zum niederländischen Fahrradhersteller die Marken Dolly und DutchID.

www.lovensbikes.com | info@lovensbikes.com

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Lastenräder sind ein wichtiger Baustein der urbanen Mobilitätswende. Dies belegen aktuelle Evaluationen der kommunalen Förderprogramme in Bochum und Ingolstadt. cargobike.jetzt wurde beauftragt, die Förderprogramme aus dem Jahr 2023 zu evaluieren, in dem die  Förderempfänger:innen zu ihrer Lastenradanschaffung und dem bisherigen Nutzungsverhalten befragt wurden. Die Untersuchungen zeigen: Die finanzielle Förderung motiviert Bürger:innen zum Umstieg auf nachhaltige Mobilität und führt zu einer intensiven Nutzung der Lastenräder im Alltag.

Förderprogramme als effektiver Impulsgeber

Die Städte investierten unterschiedliche Summen: Während Bochum zwischen Juni 2023 und Oktober 2024 71.000 Euro für 142 Lastenräder bereitstellte, förderte Ingolstadt in den Jahren 2021 und 2023 rund 300 Räder mit insgesamt 270.000 Euro. Die Programme erwiesen sich als echter Kaufanreiz: In Ingolstadt gaben 76% der Befragten an, dass die Förderung der ausschlaggebende Grund für die zeitnahe Anschaffung war. 43% hätten sich ohne die finanzielle Unterstützung gar kein Lastenrad zugelegt. In Bochum zeigt sich ein ähnliches Bild – hier hätten ca. 75% ohne Förderung kein Lastenrad angeschafft oder ggfs. den Kauf zum späteren Zeitpunkt getätigt.

Intensive Nutzung im Alltag

Die Nutzungszahlen sind beeindruckend: In beiden Städten fahren etwa 90% der Besitzer:innen mehrmals pro Woche mit ihrem Lastenrad. In Ingolstadt nutzt sogar ein Drittel das Rad täglich. Die Haupteinsatzgebiete sind in beiden Städten identisch: Einkäufe und Kindertransporte stehen an erster Stelle. In Bochum sind entsprechend 68% der Nutzer:innen Familien mit Kindern.

Messbarer Beitrag zum Klimaschutz

Besonders erfreulich sind die Umwelteffekte: In Ingolstadt ersetzen rund 80% der Befragten mit dem Lastenrad Fahrten, die sie zuvor mit dem Auto unternommen hätten. Im Durchschnitt werden 44 Kilometer in Ingolstadt pro Woche per Lastenrad statt Auto zurückgelegt. Hochgerechnet bedeutet dies eine mögliche Einsparung von über 100 Tonnen Treibhausgasemissionen pro Jahr – bereits unter Berücksichtigung des Stromverbrauchs der E-Bikes. Auch in Bochum bestätigen knapp 61% der Nutzer:innen eine deutlich verbesserte persönliche Umweltbilanz.

Infrastruktur als gemeinsame Herausforderung

Die Evaluationen decken auch Handlungsbedarf auf: In beiden Städten kritisieren die Befragten zu schmale Radwege (knapp 68% in Bochum, in Ingolstadt 50%). In Bochum äußern 54% Bedenken hinsichtlich ihrer Sicherheit im Straßenverkehr, in Ingolstadt fühlt sich ebenfalls nur die Hälfte der Befragten sicher. Zusätzlich wird in Ingolstadt der Mangel an sicheren Abstellmöglichkeiten im öffentlichen Raum bemängelt. Die Ergebnisse geben wichtige Hinweise für die weitere Infrastrukturplanung.

Hohe Zufriedenheit trotz Verbesserungspotential

Die allgemeine Zufriedenheit mit den Förderprogrammen ist hoch. In Bochum sind 98% der Befragten zufrieden oder sehr zufrieden mit der Förderung. Die Nutzer:innen in beiden Städten schätzen besonders die nun entstandene Flexibilität und Schnelligkeit im Stadtverkehr. Viele bevorzugen das Lastenrad mittlerweile gegenüber dem Auto – besonders für den Transport von Kindern.

Fazit: Förderung als Katalysator der Verkehrswende

Die Evaluationen in Bochum und Ingolstadt belegen: Kommunale Lastenradförderung ist eine sinnvolle Investition in nachhaltige Mobilität. Sie schafft nicht nur Anreize zur alternativen Fahrzeugwahl gegenüber dem Auto, sondern führt auch zu messbaren Erfolgen bei der Reduzierung von CO2-Emissionen. Die identifizierten Herausforderungen bei der Infrastruktur zeigen dabei klar die nächsten notwendigen Schritte auf dem Weg zur Verkehrswende.

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Wir blicken mit Stolz und voller Begeisterung auf eine phänomenale Herbsttour zurück. Wir durften über 1.300 Tester:innen begrüßen und ihnen die Freude am Lastenradfahren näher bringen. Im Durchschnitt haben wir 45 Besucher:innen an jeder der 29 Stationen in Sachsen, Bayern, Baden-Württemberg sowie in Mainz und Erfurt beraten können. 

Wir möchten uns bei allen teilnehmenden Städten und Kommunen für den netten Empfang und Bewerbung der Veranstaltung vor Ort, den auftrag­gebenden Arbeits­gemeinschaften fahrrad­freundlicher Kommunen für das Vertrauen in die Durchführung, den Herstellern für die gute Kooperation und den Logistik- und Wartungshubs für das Sicherstellen der einwandfreien Zustände der Testräder bedanken. Besonderer Dank gilt aber natürlich allen interessierten Bürger:innen, die uns besucht haben, mit Fragen löcherten und die (fast) immer mit einem Lachen von ihren Testfahrten zurückkamen.

Das rege Interesse aller Altersgruppen zeigt uns, dass das Lastenrad eine enorm wichtige Rolle in der Mobilitätswende spielen kann. Und auch die Presse berichtete zahlreich von der Roadshow: 59 Zeitungsartikel und TV-Berichte haben wir in unserem Pressespiegel gezählt. Mit dem Ende der Tour starten wir nun schon wieder die Vorbereitung für die Cargobike Roadshow im Frühling 2024. Wir sind gespannt, wen wir im nächsten Jahr begrüßen dürfen. Und natürlich wohin es gehen wird. Bis dahin lassen wir ein paar Impressionen der Herbsttour da.

Anhaltendes Interesse an Lastenrädern

Mit jeder Tour stieg die Zahl der Tester:innen weiter an. Den über 1.300 interessierten Bürger:innen der Herbsttour beantworteten wir Fragen, erklärten die Modelle und ihre Funktionen, halfen bei den ersten Versuchen, die übrigens – nach wie vor – immer das gleiche Ergebnis haben: „dass es gar nicht so schwer ist“.

Unsere „Roadies“ – meist an den bunten Westen zu erkennen – nehmen sich Zeit, Tester:innen dort abzuholen, wo sie stehen und beraten herstellerunabhängig. So können sie neutral über die verschiedenen Lastenradtypen und Modelle informieren, aber auch persönliche Erfahrungen aus der eigenen Praxis und der anderer Tester:innen beitragen. Und was sie auch immer wieder erleben: Es gibt keine typischen Lastenradfahrer:innen. Ob gemütlich oder sportlich, ob Lasten transportiert werden oder der Vierbeiner, ob als Fünfjährige:r auf dem Kindersitz oder 100-jährig im Sattel – Lastenrad-Fan kann jede:r werden. Einige Matches haben die „Roadies“ für uns festgehalten:

Unsere Zwölf für die Herbsttour 2023

Für die Roadshows stellen wir einen Pool aus unterschiedlichen Rädern (z.B. Long Tail oder Long John – je nachdem, wo die Last ist) zusammen, damit vor Ort viele Anforderungen ausprobiert werden können, die möglichst viele aber mindestens die gängigen Anwendungsprofile abbilden. Mit diesen 12 E-Lastenrädern waren wir und letztlich genauso die diversen Tester:innen auf der Herbsttour unterwegs:

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Die Fähigkeit zur selbstständigen Mobilität ist ein Geschenk, das Kinder für ihr ganzes Leben prägt. Sie lernen, die Vielfalt an Mobilitätsangeboten zu schätzen und werden sie auch später nutzen. Für Kinder ist es daher von größter Bedeutung, dass ihre täglichen Wege sicher sind, um sich frei und ohne Angst zu Fuß, auf dem Laufrad oder dem Fahrrad fortbewegen können.

Schon durch die Mitnahme im Lastenrad, im Anhänger oder im Kindersitz erleben Kinder ihre Welt aktiver und lebendiger als vom Rücksitz eines Autos – Erfahrungen, die sie zukünftig begleiten werden. Daher unterstützen wir das Kidical Mass Aktionsbündnis und rufen dazu auf, sich den Hunderten von Kinder-Fahrraddemonstrationen anzuschließen, die am Wochenende vom 22. bis 24. September 2023 stattfinden werden. Lasst uns gemeinsam den Kindern eine Stimme geben und sie unterstützen, damit politische und infrastrukturelle Veränderungen vorangetrieben werden können! / Foto: Jennifer Fey

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Es ist wieder soweit: Die Cargobike Roadshow startet am 1. September 2023 zur bisher größten Tour. In insgesamt 29 Städten wird allen interessierten Bürger:innen die Möglichkeit gegeben, die Lastenrad-Vielfalt auf einem eigenen Testparcours zu erleben. Bis zum 3. Oktober tourt die Cargobike Roadshow durch Sachsen, Bayern, Baden-Württemberg und legt auf der Zielgeraden Halt in den Landeshauptstädten in Rheinland-Pfalz und Thüringen ein.

Die zwölf E-Lastenräder des Roadshow-Fuhrparks sind für die private Nutzung ausgestattet. Auf einigen Modellen können Erwachsene als Passagiere mitfahren, auf anderen Babyschalen montiert werden. Alternativ sind die meisten Modelle auch mit Aufbauten für gewerbliche Nutzungen ausstattbar. Mit den zwölf Rädern wird die Bandbreite unterschiedlichster Lastenräder abgedeckt. Es gibt Longtails (längerer, stabilerer Gepäckträger) und Longjohns (die Transportbox oder Ladefläche befindet sich vorn), Dreiräder, Kompakträder und ein Inklusionsrad für mobilitätseingeschränkte Personen.

Sind wir in einer Stadt in deiner Nähe? Dann komm vorbei! Das Angebot ist kostenlos und du kannst einfach vorbeikommen. Wenn du vor Ort Zeit sparen möchtest, kannst du dich auch vorher schon online registrieren.

Jede Tour ist anders, aber nicht alles

Die Cargobike Roadshow wird zum Ende der kommenden Tour in 129 Städten zu Gast gewesen sein und zwar nicht nur in großen sondern auch in vielen kleineren Städten – dort wo das Angebot, sich über Lastenräder zu informieren oder sie zu testen, nicht immer nah oder vielfältig ist. Das zumindest ist ein Feedback, dass unsere sogenannten Roadies immer wieder hören. Die Roadies begleiten die Tour – man erkennt sie an den Roadshow-Westen – und beraten die Tester:innen zu den Modellen, erklären die Vor- und Nachteile und suchen mit ihnen zusammen nach dem passenden Modell. Da unser Team hersteller- und händlerunabhängig ist, ergibt sich fast automatisch eine vertrauensvolle Atmosphäre: Ohne Kaufdruck merken viele erst vor Ort, dass ihre Bedürfnisse ganz andere sind. Oft werden auch geografische Aspekte wie viele Anstiege oder weitere Strecken nicht mit einbezogen und nicht selten stellen Tester:innen vor Ort fest, dass sie ein ganz anderes Modell für ihre Anforderungen brauchen.

„Die Möglichkeit, verschiedene Räder anzuschauen und zu testen ist richtig toll! Die Beratung vor Ort war gut und alles ganz unkompliziert. Wir haben uns nun für das Modell von Chike entschieden. Auch wenn wir schon grundsätzlich Interesse an einem Lastenrad hatten, haben wir uns durch Ihre Veranstaltung letztlich zum Kauf und für dieses Modell entschieden. Danke dafür! Wir freuen uns jetzt auf tolle Touren mit unseren Kindern und ein praktisches Gefährt im Alltag.“

Teilnehmende der Cargobike Roadshow 2023 in Osnabrück

Die größte Überraschung ist aber jedes Mal, wie einfach Lastenrad fahren dann tatsächlich ist. Viele kommen mit einem gewissen Respekt vor dem großen Gefährt und wenn sie wieder gehen, ist es für sie „ein ganz normales Fahrrad“. Auch in Zeiten, wo es leicht ist, online zu recherchieren und auch zu kaufen, zeigt sich, wie wichtig das praktische Ausprobieren ist. Das haben übrigens in den vergangenen Jahren mehr als 10.000 Tester:innen getan. Und wir wüssten wahnsinnig gern, wer von ihnen heute ein Lastenrad fährt. An die Ehemaligen: Schreibt es uns gern an info@cargobikeroadshow.org

How it started

Im Herbst 2016 ging die Cargobike-Roadshow zum ersten Mal auf Tour. An vier Stationen in Baden-Württemberg konnten neun Räder Probe gefahren werden. Im Folgejahr wuchs der Fuhrpark auf zwölf Räder – diese Zahl ist bis heute bewährt, besonders weil genau so viele Lastenräder in einen Lkw passen.

„Das Lastenrad bzw. seine Vielfalt zu den Menschen bringen und dabei Fahrspaß, Alltagsnutzen und Begeisterung vermitteln.“

Arne Behrensen, Mit-Gründer der Cargobike Roadshow über seine Motivation

Und die Nachfrage für die Cargobike Roadshow wuchs stetig. 2019 führte uns die Tour bereits durch 26 Städte. Aufgrund der globalen Pandemie stagnierten die Zahlen 2020 zwar, aber schon 2021 fand die Roadshow in insgesamt 35 Städten in Deutschland und Österreich statt. Im Jahr 2022 kamen mit Nordrhein-Westfalen und Niedersachsen neue Bundesländer und Städte hinzu – mit bereits 50 Stationen. 

Nun machen wir mit den 55 Stationen der beiden diesjährigen Touren nach acht Jahren fast die 200 voll. Bei den Tester:innen überschreiten wir mit dieser Herbsttour die 10.000er-Marke. Und wir schätzen, dass 99 Prozent mit einem Lachen von ihrer Probefahrt zurückkamen.

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Babymitnahme im Lastenrad: Ab wann darf es mit? Wie nimmt es im Rad Platz? Welches Lastenrad ist das Richtige? Sicherheit und Fahrspaß? Im Interview zeigt Cargobike-Expertin, Zweifach-Mama und 365-Tage-Lastenradlerin Karen Rike Greiderer auf, worauf es beim Lastenrad fahren mit Baby von null bis zwölf Monaten ankommt. Eltern-Hacks inklusive!

Rädertypen und Ausstattung für die Babymitnahme

Karen, wie sieht das perfekte Lastenrad für die Babymitnahme aus?

Für jedes Familiensetting gibt’s passende Lastenrad-Modelle, denn Familien und ihre Alltage sind individuell. Das perfekte Familienrad kann nur so perfekt sein, wie die Familie ihre Mobilitäts-Bedürfnisse im Fahrradalltag kennt.

Geht’s etwas präziser? Wie sollte ein Lastenrad für die Babymitnahme ausgestattet sein?

Ich empfehle ein vollgefedertes Lastenrad oder ein Rad mit einer gefederten Box, in welcher der Babysitz montiert wird. Dieser Sitz kann ergänzend gegen Stöße gepolstert werden. Im ersten Lebensjahr empfehle ich den Sitz so einzubauen, dass es zwischen Nachwuchs und Eltern Blickkontakt gibt. Zwei weitere Must-Haves:

1. Sonnenschutz! Babys reagieren schnell gereizt, wenn die Sonne blendet. Ich empfehle ein Sonnensegel oder Schirmchen. Eine Schirmmütze allein reicht nicht.
2. Ein Verdeck zum Schutz vor Zugluft und Wetter.

Fährt sich ein einspuriges oder zweispuriges Lastenrad besser mit Baby?

Einspurige Räder haben ein stabileres Fahrverhalten. Man nehme nur das Bild einer nicht abgesenkten Bordsteinkante: Da rollt ein Long John leichter rauf und runter als ein Trike. Das Dreirad wiederum steht stabiler. An der Ampel sitzt man wie auf einem Stuhl, die Füße auf den Pedalen. Da wackelt nix.

Möchtest du etwas zu Dreirädern mit Neigetechnik sagen?

Unbedingt ausprobieren!

Gibt es Lastenräder NUR für die Babymitnahme?

Nein, die meisten Modelle für die Kindermitnahme bieten auch Babytransport-Optionen.

Gibt es Lastenräder, die zugleich Kinderwägen sind?

Ja, es gibt Hybridmodelle, die z.B. per Klappmechanismus Kinderwagen und Fahrrad vereinen, oder Leichtbaumodelle aus Carbon, bei denen man per Schnellverschlusssystem den Vorderteil des Rades abkoppeln und wie ein Wagerl schieben kann. Sehr praktisch!

Wie nimmt ein Baby in der Box Platz?

Es gibt Modelle mit eigens konstruierten Lösungen, zum Beispiel Hängematten zum Einspannen. Dann gibt es Radmodelle die greifen auf Transportschalen zurück, in denen das Baby liegt. Die Schalen, z.B. Maxi Cosi oder Weber Schale, werden mit einer radeigenen Konstruktion oder mit Spanngurten in der Box montiert – das ist herstellerspezifisch. Für die ganz Kleinen von null bis drei Monaten nutzt man zusätzlich Sitzplatzverkleinerungen. Alle diese Möglichkeiten wachsen etwa eineinhalb Jahre mit und passen zur körperlichen Entwicklung des Babys.

Ab wann braucht ein Baby keinen eigenen Sitz mehr?

Von Babys spricht man von null bis 12 Monaten. Danach ist es offiziell ein Kleinkind. Und die sitzen in der Regel stabil und können auf den Kindersitzen im Rad Platz nehmen. Eltern sollten da immer ihr Kind ganz individuell im Blick haben. Transportschalen und Hängematten können nämlich auch länger genutzt werden und das Kind hat es da im Rad ganz komfortabel!

Können Eltern bei der Babymitnahme im Lastenrad etwas falsch machen?

Nicht wirklich. Auch aus rechtlicher Sicht lässt die StVZO den radelnden Eltern viel Spielraum: Ein geeigneter Sitz mit Gurt ist ausreichend. Anschnallen ist Pflicht! Eine Fahrt mit Baby im Tragetuch ist verboten. Aus Entwicklungsperspektive des Babys ist es falsch, es in eine nicht entwicklungsgerechte Position zu bringen – z.B. es zu früh hinzusetzen. Zu früh ist, wenn das Baby aufrecht platziert wird, obwohl es das aus eigener Kraft noch nicht macht. Das Alter ist da irrelevant. Und der Vollständigkeit halber noch drei NoGos: Ein „wildes“ Fahrfahrhalten der Eltern, zu lange Touren ohne Pause fürs Baby sowie schnelle Fahrten über ruckelige Wege. Letzter Punkt: Das Rad sollte in einem tadellosen Zustand und von Radprofis geprüft sein.

Ab wann fährt das Baby mit?

Dazu gibt es unterschiedliche Empfehlungen von Lastenradherstellern und medizinischem Fachpersonal. Manche sagen „ab sofort“ weil das Baby ja direkt nach Geburt auch in eine Babyschale rein darf. Andere sagen, ab drei Monaten, weil Babys dann eine eigene Körperspannung mitbringen und das Köpfchen selbst halten können. Und dann gibt es welche, die sagen, noch später…

Muss das Baby einen Helm aufsetzen?

In Deutschland gibt es keine Helmpflicht für Kinder und Nicht-Sitzer-Babies werden liegend transportiert. Ein Helm schadet da Rücken und Wirbelsäule! Es gibt auch keine so kleinen Fahrradhelme… Hinweis zum Radeln mit Baby in Österreich: Hier haben Kinder Helmpflicht – auch im Lastenrad!

Ab wann bist du mit deinen Kindern geradelt?

Die Erstgeborene saß mit etwa drei Monaten das erste Mal in der Babyhängematte des Fahrradanhängers und ab etwa anderthalb Jahren regelmäßig in einem Leih-Lastenrad, bevor ein Cargobike bei uns einzog. Bei der Zweiten ist vieles anders. Darum fand ihr erster Mini-Cargobike-Ausflug bereits mit sieben Wochen in einer Weberschale statt. In dem Kontext finde ich eine andere Frage total wichtig. Nämlich: Ab wann fährt die Mama mit?

Einfach ruhig angehen und sich keinen Stress machen

Wie meinst du das: „Ab wann fährt die Mama mit?“

Ich bin Fan einer feierlichen und regenerierenden, achtwöchigen Wochenbettzeit. Es gilt das Credo: Alles aus der Kraft – nichts aus der Not(wendigkeit). Besonders im Wochenbett. Aus eigener Erfahrung haben Mamas ein paar Wochen nach der Geburt wieder Lust, unterwegs zu sein. Parallel entwickelt sich das Baby so rasant! Der Radius erweitert sich schnell. Zugleich dauert es ein Jahr, bis sich der Körper nach einer natürlichen Geburt regeneriert hat. Darum empfehle ich allen Frauen vor der ersten Radfahrt – egal ob mit oder ohne Baby – ein Gespräch mit der Hebamme oder Frauenärztin: Fokus auf Rektusdiastase, Symphyse, Brust und Beckenboden, sowie den Entwicklungsstand des Babys. Wenn sie das „Go“ geben, kann’s losgehen; sofern die Mama mental bereit ist, nicht zittrig wird beim Radfahren oder von Emotionen überschwemmt wird und sich nicht so richtig aufs Fahren konzentrieren kann. Dann ist es zu früh. Auch wenn z.B. der Partner das Lastenrad mit Baby fährt.  

Worauf bei der ersten Ausfahrt achten?

Minimaler Input von außen: Eine ruhige und kurze Route wählen, die beliebig erweitert werden kann wenn es gut läuft; ganz ohne Autoverkehr mit guter Bodenbeschaffenheit. Ebenfalls hilfreich ist es, unzählige Stopps zu akzeptieren, also kein fixes Ziel zu einem bestimmten Zeitpunkt zu haben. Zu guter Letzt eine Tageszeit, in der Baby und Mama für üblich gut drauf sind. On top: Gelassenheit und Heiterkeit! Babys merken sofort, wenn der Ruhepuls der Eltern steigt und spiegeln das mit direktem Feedback.

Ist es ratsam Babys Wach- oder Schlafphasen für die Radtour abzupassen?

Schwierig. Manche schlafen beim ersten Ruckeln friedlich ein, obwohl das Mittagsschläfchen gerade vorbei ist. Manche kommen nicht zur Ruhe obwohl sie müde sind. Sie brauchen viele Stopps und immer wieder die Gewissheit: „Wenn ich weine, nimmt mich Mama oder Papa raus, kuschelt mit mir und gibt mir was ich brauche. Wenn ich bereit bin, geht die Fahrt weiter.“ In den ersten sechs Monaten ist jede Fahrt tagesformabhängig. Erst dann spielen sich Routinen ein und die Eltern wissen, wann es gut ist, das Baby ins Rad zu setzen. Apropos Phasen: Es hilft Eltern zu wissen, dass sich diese Stop’n’Go Phase – wie alle Phasen – legt und die Fahrten unterbrechungsfreier werden. Bei jedem Baby-Update kann es – je nach Temperament des Kindes – wieder zu diesen Stop-N-Go Radeln kommen.

Wann ist ein guter Zeitpunkt für den Lastenradkauf?

Der richtige Zeitpunkt zum Lastenradkauf hängt von drei Faktoren ab:

1. Wie wichtig ist den Eltern der Kauf eines bestimmten Radmodells. Die Lieferzeiten sind bei manchen Herstellern lang – gern mal mehr als sechs Monate! Aktuell sind die Lager aber gut voll.
2. Wie passioniert radeln die Eltern vor der Geburt?
3. Gibt es in der Familie Geschwisterkinder? Im Detail: Beim ersten Kind gehört ein Lastenrad oder Kinderanhänger nicht zur Erstausstattung. Werden passionierte Radfahrer:innen, die autofrei leben, zum ersten Mal Eltern, sieht das auch wieder anders aus. Ist das zweite Kind im Anmarsch, kann das Lastenrad den Eltern die Schwangerschaft und erste Zeit als vierköpfige Familie enorm versüßen. Da macht Proberadeln und Kauf in der Schwangerschaft Sinn – aber nur, wenn die Mama auch radelt und ausprobiert!

Baby + Kind im Lastenrad

Apropos Geschwisterkinder: Worauf ist da zu achten?

Wollen Eltern das Baby mitsamt der Geschwisterkind(er) im Lastenrad transportieren, ist bei der Modellwahl genau hinzuschauen. Ein Babysitz schluckt gern mal zweieinhalb von drei Plätzen in der Transportbox. Bei einem Lastenrad mit drei Kindersitzen könnte bei der Montage des Babysitzes nicht mehr als ein schmaler Platz fürs Geschwisterchen übrig bleiben. Unbedingt bei der Modellauswahl darauf achten! 

Was machen Eltern von Zwillingen und Mehrlingen?

Zwillingseltern achten beim Lastenradkauf darauf, dass zwei Babyschalen oder Hängematten in die Box passen. Bei Drillingen wird es kompliziert. In dem Fall könnte die Kombination eines kompakten Lastenrades mit Kinderfahrradanhänger eine Lösung sein.

Die Gretchenfrage: Was ist besser – Lastenrad oder Anhänger?

Warum entweder/oder? Ich mag die „Und-statt-oder-Regel“! Beide Babymitnahmemöglichkeiten haben Vor- und Nachteile. Gerade autofreie Familien profitieren von der Wahlfreiheit und Flexibilität beides zu haben und ggf. zu kombinieren. 

Gibt es Lastenrad-Eltern und Anhänger-Eltern?

Schwer zu sagen. Was ich finde: Lastenräder haben Symbolcharakter für eine neue Elterngeneration. Lastenradfahren ist in jeglicher Hinsicht kommunikativ und verbindend. Eltern, die mit ihren Kindern Lastenrad fahren, stehen im Dialog mit dem Nachwuchs und mit ihrer Umwelt. Lastenrad fahren mit Kindern ist „Gemeinsam-Sein“, gemeinsames Welt-Entdecken auf Augenhöhe. Deswegen mag ich den Begriff „Kindertransport“ im Lastenrad-Kontext auch nicht. Ich transportiere das Kind nicht von A nach B. Nein, wir fahren gemeinsam! Lastenradfahren ist für mich beziehungsorientierte Mobilität für verbindungsorientierte Eltern.

Mom and Dad-Hacks: Was machen, wenn das Baby nicht mit will?

Zuerst die Ursache klären. Sind es äußerliche Faktoren: Blendet die Sonne? Zieht es? Ist der Boden holprig? Oder sind es innere Faktoren: Ist das Baby übermüdet, überfordert oder steckt gerade mitten in einer herausfordernden Phase? Zum Beispiel haben Lauf-Lern-Kinder oft null Bock, im Kinderwagen oder Rad platziert zu werden. Sie wollen ihren neuen Skill maximal leben! Je nach Alter des Babys und Lastenrad-Gewohnheit greifen Eltern in der ‚Ich-Will-Nicht“-Situation ganz undogmatisch zu Ablenkungsmanövern: Snacks, Schnuller, Musik bzw. Singen, White Noise… Hacks bzw. Ablenkungen sollten sich jedoch nicht zu einer Gewohnheit etablieren, die das Alltagsradeln am Ende verkompliziert.

Können Eltern das ganze Jahr mit ihrem Baby radeln?

Ja! Das machen wir auch. Die Voraussetzung ist ein dem Wetter entsprechendes Lastenrad-Setup. Im Sommer aufs Überhitzen achten: Sonnensegel nutzen, schattige Routen wählen, Mittagshitze meiden, in den Babyschalen staut sich schnell die Hitze! Im Winter ist die Fahrsicherheit des Rades zu checken: Fokus auf Bremsen, Licht und Reifen und dass das Baby es muggelig hat, also nicht unterkühlt oder überhitzt.

Wie sicher sind Lastenräder für die Babymitnahme?

Das Lastenrad als Fahrzeug muss sicher sein: Dafür gibt’s eine DIN-Norm mit „Anforderungen und Prüfverfahren“ für Lastenräder. Es ist auch eine europäische EN-Norm für Cargobikes in Arbeit. Und für eCargobikes ist das CE-Konformitätssiegel gesetzlich Pflicht. Das regelt Prüf- und Haftungspflichten der Hersteller. Wirklich problematisch ist eine nicht-fehlertolerante Infrastruktur. Ich hab’s noch nicht erlebt, dass Eltern, die ihr Baby oder Kind im Rad mitnehmen, ein risikofreudiges Fahrverhalten an den Tag legen. Was nicht heißt, dass es das nicht gibt. Ich für mich radle absolut defensiv, schaue zweimal über die Schulter beim überqueren einer Straße – denn von Rechtsabbiegern werde ich in Brandenburg regelmäßig übersehen…

Was ist unpraktisch beim Lastenradeln mit Baby?

Viele kleine Stopps bei Alltagserledigungen können Eltern und ein sehr kleines Baby in eine Zwickmühle bringen: Das Baby darf nicht allein im Rad bleiben. Das Rein/Raus ist anstrengend. Ich hab mir mit Baby im Lastenrad neue Routinen angewöhnt: Bankomat anfahren statt in die Bank zum Geld holen, mit den Lastenrad über den Markt zum Einkaufen statt in den Laden… und ich gehe in Kontakt mit den Leuten um mich herum und bitte um Hilfe.

Welche Produkte bereichern deinen Lastenradalltag? 

• Ein modellübergreifender, leicht zu montierender Kinderradträger fürs Rad des Geschwisterkindes. Denn dort wo früher das Kinderrad verstaut wurde, ist jetzt die Babyschale.
• Ein Fünf-Punkt-Gurt-tauglicher warmer Schlafsack.
• Sonnensegel! Jedes Lastenrad für den Kindertransport, sollte einfach ein leicht zu montierendes, preisgünstiges Sonnenverdeck haben.
• Was ich nicht habe, aber praktisch wäre: Faltbare, ultraleichte Mini-Buggies – als Ergänzung zum Lastenrad. Babytragen gehören zur Standardausstattung bei der Babymitnahme im Lastenrad. Nur gibt es Situationen, da wäre ein Faltkinderwagen praktischer – z.B. beim Besuch einer öffentlichen Toilette!

Was könnte rund ums Lastenrad verbessert werden?

1. Warum ist das Material in den Lastenrad-Boxen immer schwarz? Sitze, Verdecke, Boxen erhitzen sich bei Sonneneinstrahlung schnell und die Kids haben kann keine Lust mehr mitzufahren. Warum nicht mal eine hübsche, helle Farbe oder ein buntes Muster wählen?
2. Kostenloses eCargobike-Sharing an Bahn/Öffi-Stationen – natürlich mit Kinder- und Babymitnahmemöglichkeit. Warum wird mir bei der Buchung eines Zugtickets ein Leihwagen angeboten aber kein eCargobike?

Hast du Wünsche oder Visionen?

Einen Wunsch, ja: Mehr Beachtung in der Branche für das Thema Familienmobilität! Es gibt mittlerweile so abgefahrene Lastenradmodelle im gewerblichen Bereich. Oft frage ich mich: Wozu braucht es diese technische Spielerei? Im Familiensektor habe ich simple Produktideen oder Vereinfachungsvorschläge, mit denen sich das Lastenradeln mit Kind komfortabler oder sicherer gestalten würde… ABER.
Und noch einen: Nämlich, dass man die Kids – auch die Babys schon – hinter der Windschutzscheibe hervorholt! Lasst Kinder an unserer Alltags-Mobilität aktiv teilhaben. Lastenradeln macht Kinder fit fürs Selberfahren!

Karen Rike Greiderer gehört zum Gründungsteam der Cargobike Roadshow, hat zwei Kinder und ist als Fahrradbotschafterin auf Instagram aktiv.

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Kommendes Wochenende werden sich zehntausende Menschen bei Kidical Mass Fahrraddemos für eine bessere und sicherere Rad-Infrastruktur einsetzen. Wir teilen gerne den Aufruf.

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Heute startet die Frühjahrstour der Cargobike Roadshow. In den kommenden Wochen besuchen wir 26 Städte und Gemeinden in Niedersachsen und Nordrhein-Westfalen!

An jeder der 26 Roadshow-Stationen gibt es einen fünfstündigen Testparcours auf einem prominenten Platz im öffentlichen Raum. Dort stehen zwölf E-Lastenräder zum Testen bereit – mit Einweisung und Beratung durch das Cargobike Roadshow-Team.

„Die vielen freudestrahlenden Gesichter nach der ersten Testfahrt sind das Schönste an unserer Roadshow. Die meisten wollen gleich noch eine Runde drehen – vor allem die mitfahrenden Kinder.„

Colin Pöstgens, Cargobike Roadshow-Gründer (Essen)

Los geht es heute um 13:00 Uhr in Wilhelmshaven. Zwölf weitere Städte in Niedersachsen folgen – darunter Oldenburg und Osnabrück. Anschließend besuchen wir dreizehn Stationen in Nordrhein-Westfalen – mit dabei sind Bielefeld, Münster und Mülheim an der Ruhr. Tourende ist am 22. Mai in Rheine.

Die zwölf Testräder

Die zwölf E-Lastenräder des Roadshow-Fuhrparks sind für die private Nutzung und insbesondere den Kindertransport ausgestattet. Auf einigen Modellen können auch Erwachsene als Passagiere mitfahren, auf anderen Babyschalen montiert werden. Alternativ sind die meisten Modelle auch mit Aufbauten für gewerbliche Nutzungen ausstattbar. Unter den Rädern sind zwei- und dreirädrige Modelle, bewährte Klassiker und interessante Marktneuheiten:

Kommt vorbei und erlebt das E-Lastenrad-Feeling!

Ladet Familie, Bekannte und Kolleg:innen ein und kommt mit Kind und Kegel zum Testfahren vorbei – kostenlos und ohne Voranmeldung (bitte Lichtbildausweis mitbringen)! Die genauen Zeit- und Ortsangaben zum Testparcours findet ihr hier.

Wer steckt hinter der Cargobike Roadshow?

Die Cargobike Roadshow ging 2016 zum ersten Mal auf Tour. Sie ist ein hersteller- und händlerneutrales Verkehrswende-Angebot von cargobike.jetzt. Zum Gründungsteam gehören die unabhängigen Lastenrad-Expert:innen Arne Behrensen, Colin Pöstgens, Karen Rike Greiderer und Wasilis von Rauch.

„Der E-Antrieb ist ein Game-Changer fürs Lastenrad. Mit elektrischem Rückenwind sind Cargobikes eine attraktive Mobilitätslösung – in der Stadt und auf dem Land; egal ob am Berg, auf langen Strecken, mit viel Gepäck oder mit Kindern!„

Karen Rike Greiderer, Cargobike Roadshow Gründerin (Eberswalde)

Die Frühjahrstour der Cargobike Roadshow findet statt im Auftrag von:

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Das VELLO SUB ist das leichteste E-Cargobike auf dem Markt. In der Titanversion als Singlespeed wiegt es inklusive Bosch® E-Antrieb nur 24 kg.

Die Wiener Marke VELLO steht für stylische Falträder und urbanen Lebenstil. Im Herbst letzten Jahres stellten sie mit dem SUB eine Erweiterung ihrer Produktpalette vor. Das kompakte Longtail wurde mit Interesse aufgenommen und gewann jüngst Gold beim German Design Award 2023. Wir sprachen mit dem Industriedesigner Valentin Vodev sowie mit seiner Geschäftspartnerin für die Unternehmensentwicklung Valerie Wolff.

Hinnerk Beetz / cargobike.jetzt: Ich renne mal direkt mit der Tür ins Haus. VELLO baut jetzt Cargobikes?

Valentin: Ja. Aber was viele nicht wissen und was überraschen mag: Tatsächlich kommen wir vom Cargobike. Bevor wir VELLO gegründet haben, hatte ich 2010 das Vienna-Bike entwickelt. Das war ein schmales E-Trike mit Neigetechnik. Am Royal College of Arts – wo ich Industriedesign studierte – hatte es viel Beachtung bekommen – lustigerweise auch von den ganzen Autodesignern. Die saßen da und konnten schonmal ihre zukünftige Konkurrenz bestaunen (Valentin lacht). Aber jetzt im Ernst. Das Vienna-Bike war noch ein Nischenprodukt. Wir hatten uns aufgrund der Komplexität damals, wo Batterien und Motoren für E-Bikes noch nichts zu ausgereift waren, auf Falträder spezialisiert und das war sicherlich eine gute Entscheidung. Nichtsdestotrotz fühle ich mich nun mit dem VELLO SUB „back to the roots“!

Dann frage ich mal genauer: Wie kam es dazu, dass ihr WIEDER Cargobikes baut?

Valentin: Cargobikes sind einfach die Zukunft geworden! Und wir reagieren auf das Feedback unseres eigenen, treuen Kundenstamms. Wir werden schließlich alle älter. Einige von uns kriegen Kinder. Die Einkäufe werden größer. Plötzlich reicht das gute, alte VELLO Faltrad im urbanen Alltag nicht mehr aus. Da musste eine Lösung her. Die bietet das VELLO SUB.

Beim Transport der Fantasie keine Grenzen setzen

Und was kann das SUB so?

Valentin: Einiges! Wir geben ein zulässiges Gesamtgewicht von 210 kg an. Angenommen die fahrende Person wiegt 75 kg – also nicht ganz ich (Valentin lacht) – und addieren je nach Modell und Ausstattung die 24 bis 28 kg Eigengewicht vom SUB – dann bleiben weitere 107 bis 111 kg, die zusätzlich transportiert werden können. Ich sage immer: Das SUB ist wie eine Ameise. Es kann ein Vielfaches seines Eigengewichtes tragen.

Valerie: Das geringe Eigengewicht ist auch für mich ein großer Pluspunkt. Ich denke zum Beispiel daran, dass es im urbanen Raum überall Stufen gibt. Drei. Vier. Die will ich nicht alle umfahren müssen, sondern es sollte möglich sein, das Rad mal schnell anzuheben. Das SUB ist besonders leicht und mit einer Länge von 180 cm ist es vergleichsweise handlich – so wie ein „normales“ Fahrrad. Es kann im ÖPNV mitgenommen werden.

Valentin: Meine Hausverwaltung schreibt mir eine Maximallänge für unseren Fahrradkeller vor. Da dürften viele andere Cargobike-Modelle gar nicht rein.

Valerie: Die Platzfrage von Cargobikes ist für viele ein Thema. Daher kann das SUB mit wenigen Griffen auf die halbe Höhe zusammengefaltet werden.

Valentin: Apropos wenige Griffe. Menschen, die vom Auto kommen, sind es gewohnt, keinen Imbusschlüssel in die Hand nehmen zu müssen – beispielsweise um im Van die Hinterbank auszubauen. Wir haben uns gefragt: Warum sollte das bei einem Fahrrad nicht auch so sein? Wir bieten eine breite Palette an Ausstattungsmöglichkeiten, die wir kontinuierlich erweitern. Taschen, Körbe, Sitze, Railing,… alles kann je nach Bedürfnis einfach schnell ans Fahrrad geklickt werden.

Wieso diese namentliche Ähnlichkeit zum eher negativ besetzten SUV? War das Absicht?

Valentin: Volle Absicht! Das Lustige beim SUV ist ja, dass der Name für „Sport Utility Vehicle“ steht. Was ist an die dicken Kisten sportlich? Unser „Smart Utility Bike“ ist hingegen mit der eBike Flow App tatsächlich smart. Der Grund jedoch – warum sich Menschen einen SUV kaufen – der wird meistens mit dem sicheren Gefühl darin begründet. Wir wollen zeigen, dass wir dieses Gefühl ebenfalls erfüllen können.

Valerie: Das würde ich gerne unterstreichen. Mir war es sehr wichtig, dass ich in allen Schritten des Designs und der Produktentwicklung mit eingebunden wurde. Damit meine ich nicht nur wegen meiner Rolle als Geschäftsführerin, sondern vor allem wegen meiner Sichtweise als Frau. Für mich sollte sich unser Cargobike soweit wie möglich wie ein „normales“ Fahrrad anfühlen. Auf den großen Trikes oder Long Johns mit den schweren Kisten vorne, fühle ich mich nicht sicher. Mir ist natürlich bewusst, dass das nicht stellvertretend für alle Frauen so übertragbar ist, aber ich denke dennoch, dass es vielen Frauen ähnlich geht wie mir. Diese Hürde auf ein Cargobike umzusteigen, wollten wir unbedingt nehmen.

Zeitgemäß und urban denken!

Valentin: Wir glauben nicht daran, dass man Menschen mit Verboten motiviert vom Auto aufs Cargobike zu wechseln. Wir wollen sie lieber mit unserem Produkt überzeugen, dass es einfach die bessere Wahl ist. Dann steigen sie von selbst um. In Wien mit dem Auto unterwegs zu sein, ist der Horror. Alles voll. Keine Parkplätze. Mit dem SUB bin ich flotter. Und ich kann meinen neunjährigen Sohn hinten mitnehmen. Der könnte zwar schon selber radeln, aber hier in Wien – mit dem ganzen Verkehr – da habe ich ein besseres Gefühl, wenn ich ihn noch bringe. Das fühlt sich für mich wie die beste Option an.

Valerie: Zum sicheren Fahrgefühl würde ich gerne noch ergänzen, dass wir hochwertige Komponenten verbauen – wie z.B. die starken Magura Doppelkolbenbremsen oder die StVZO-Lampen von Supernova. Insgesamt ist das SUB sehr robust und benutzungsfreundlich.

In Bezug auf die Robustheit hätte ich noch die Frage, ob das X in der Rahmenkonstruktion nicht eine Schwachstelle sein könnte?

Valentin: Ich bin Technik-Fetischist und habe natürlich die Rohrwandstärken für die Belastungen genauestens berechnet und ausgelegt. Wenn du dich mit der Kräfteverteilung bei Fahrradrahmen beschäftigst ist klar, dass der klassische Diamant-Rahmen total sinnvoll ist. Nun ist allerdings ein niedriger Einstieg für die Benutzungsfreundlichkeit und das Handling von Cargobikes enorm wichtig. Da fanden wir den X-Rahmen eine markante und gelungene Alternative gegenüber den Lösungen vieler anderer Cargobike-Hersteller, deren Rahmen eher an ein U erinnern.

Markant sind eure Räder auf jeden Fall! Euer Marketing auch. Ihr habt eine Crowdfunding Kampagne auf indiegogo gestartet, wo ihr bereits eine viertel Million Euro für das SUB sammeln konntet. Könnt ihr etwas zu eurem Marketing und zu den Lieferzeiten sagen?

Valerie: Klar! Wir bieten das VELLO SUB momentan im Vorverkauf stark reduziert an. Das steht in Relation dazu, dass die Menschen mehrere Monate auf ihr Rad warten müssen. Die erste, limitierte Charge mit 300 Rädern erwarten wir im Juli. Die Räder sind bereits fast vollständig vorbestellt. Eine zweite Charge mit weiteren 300 Rädern ist für den September angesetzt. 2024 rechnen wir mit zusätzlichen 1200 VELLO SUB, die sich auf euch freuen!

Valerie Wolff & Valentin Vodev bilden zusammen die Geschäftsführung der VELLO GmbH. Das erste VELLO bike mit seiner innovativen und schnellen Falttechnik wurde erstmals auf der Vienna Design Week 2014 vorgestellt. Seitdem konnte das Wiener Unternehmen mehrere Designauszeichnungen sowie eine treue Fangemeinde für sich gewinnen.

www.vello.bike | support@vello.bike

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Das Cargoville LJ 50 von Bergamont ist ein Long John mit intuitivem Fahrverhalten und innovativem Design.

Klare Kante zeigen! Das gehört zum Selbstverständnis von Bergamont. 2019 drang der Hamburger Fahrradhersteller erstmalig in den Cargo Bereich vor. Nachdem das Cargoville LJ 70 bereits einige Radfahrende überzeugen konnte, sprachen wir mit Bergamonts Communication Manager Christian Thill über die kürzere Variante.

cargobike.jetzt: Was hat euch motiviert das Cargoville LJ 50 zu entwickeln und wie unterscheidet es sich vom Cargoville LJ 70?

Christian Thill: Hinter all unseren Entwicklungen im Cargo Bereich steht der Leitsatz „Heavy Load. Easy Riding.“ Das bedeutet, dass sich unsere Lastenräder, auch unter Volllast intuitiv und sicher manövrieren lassen sollen. Da war es naheliegend, der langen Version eine kürzere und kompaktere Variante – ohne Einbußen bei der maximalen Traglast – folgen zu lassen. Durch den kürzeren Radstand und das geringere Leergewicht fährt sich das Cargoville LJ 50 dynamischer. Es lässt sich leichter rangieren und hat weniger Platzbedarf. Das Lenkverhalten ist deutlich agiler und der Wendekreis kleiner.

Kannst du uns mehr zum Fahrgefühl sagen?

Wir statten die Räder mit Magura Doppelkolben-Scheibenbremsen und einer LED Beleuchtung von Busch & Müller aus. Das trägt zu einem sicheren Fahrgefühl bei. Der steife Rahmen sowie die leicht nach vorne gebeugte Sitzposition bilden wiederum in Kombination mit den ergonomischen Griffen und Sattel einen Kompromiss aus Komfort und sportlichem Fahren. Uns war es in der Entwicklung wichtig, dass die Vorteile des Radfahrens – damit meine ich zum Beispiel das positive Lebensgefühl, das beim Treten in die Pedale entsteht – auch bei unseren E-Lastenrädern erlebbar sind. Es soll einfach Spaß machen!

Ein Mobil des Wandels

Apropos Spaß  –  der ist ja abhängig von individuellen Bedürfnissen. Wie steht es um die Konfigurierbarkeit?

Wir haben unseren Long John als modulares E-Lastenrad konzipiert, das nach individuellen Wünschen konfiguriert werden kann. Wir bieten die Antriebseinheit – also den hinteren Teil des Lastenrades – in drei Varianten an: Elite mit Riemenantrieb; Expert mit Nabenschaltung sowie Edition mit Kettenschaltung. Die ausgewählte Antriebseinheit wird dann mit einer Load Unit verschraubt, die es optional mit einer Länge von 50 oder 70 cm gibt. Darüber hinaus bieten wir Zubehör für unterschiedliche Anforderungen an.

Was macht in deinen Augen das Cargoville LJ 50 besonders?

Etwas, das ich am Cargoville LJ allgemein sehr gelungen finde, ist neben den Fahreigenschaften die markante Linienführung der Rahmengeometrie. Der Power Dome, in dem sowohl der Akku als auch das Lenkrohr Platz finden, ist einzigartig. Ohne die Baggage Box erinnert mich die Optik des Rades an ein Containerschiff – eine Assoziation, die sicherlich unserem Hamburger Umfeld geschuldet ist.

Ein flottes Familienschiff

Gegenüber dem LJ 70 ist die kürzere Variante meiner Meinung nach der coolere Kompromiss aus kinderfreundlichem Anwendungsbereich und dynamischem, wendigem Fahrverhalten. Letztendlich ist aber auch die längere Variante ein toller Kindertransporter. Nicht umsonst bieten wir für beide Varianten uneingeschränkt das volle Zubehörprogramm an. Auch unsere Alloy Box, die es bisher nur für die längere Load Unit gab, ist nun ebenfalls für die 50er Load Unit erhältlich.

Testbericht des Cargoville LJ 70:
Velomotion „E-Performance: First Look: Bergamont E-Cargoville – Lastenrad, St.Pauli-Style!“ mehr

Die Entwicklung des Lastenrads

Gibt es weitere Neuigkeiten?

Wir haben den Power Dome verlängert, damit die nächste Generation der größeren Bosch-Akkus Platz findet. Mit den neuen Akkus wird die Ladekapazität von den bisherigen 645 auf 750 kWh erhöht. Außerdem haben wir den Ständer überarbeitet, um das Handling komfortabler zu machen. Das Rad und die Ausstattungsmöglichkeiten unterliegen einem steten Entwicklungsprozess.

Kannst du uns eine Aussicht geben, was uns in diesem Prozess erwarten wird?

Wir haben verschiedene Ideen das Cargoville LJ weiter zu optimieren. Wir sind fleißig am Skizzieren, wollen hier an dieser Stelle aber noch nicht zu viel verraten. Was ich aber sagen kann: Unser Produktentwicklungsteam beobachtet genau, wie sich Mobilität und der Anspruch an Lastenfahrräder ändert – und wie das wiederum Fragen der Standardisierung sowie Tendenzen zur Konfigurierbarkeit beeinflusst. Wir werden dementsprechend mit kreativen Lösungen reagieren. Es bleibt also spannend!

Christian Thill ist Communication Manager bei der Bergamont Fahrrad Vertrieb GmbH. Das Unternehmen aus St. Pauli ist seit 2015 unter dem Firmendach von Scott Sports zu Hause.

www.bergamont.com | info@bergamont.com

Cargoville LJ konfigurieren & bestellen

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Gastbeitrag: Fahrradprüfer Dirk Zedler über den Cargobike-Boom, besondere Sorgfaltspflicht beim Kindertransport und reißerische Crashtests von ADAC und co.

Fahrspaß und Sicherheit bei Cargobikes müssen Hand in Hand gehen. cargobike.jetzt hat deswegen über den entstehenden EN-Standard für Lastenräder berichtet, über die Broschüre der Bundesanstalt für Straßenwesen für sicheren Kindertransport und das skandalöse ADAC-Crashtest-Video. Hier folgt ein Gastbeitrag von Dirk Zedler, einem der prominentesten Fahrradprüfer Deutschlands. 

Dirk Zedler ist vereidigter Fahrrad-Sachverständiger und Gründer des Zedler-Institut für Fahrradtechnik und -Sicherheit. Zahlreiche Lastenräder gehen durch sein Prüflabor in Ludwigsburg. Wir dokumentieren Dirk Zedlers Beitrag, der im Juli 2022 auf Englisch in der Eurobike Daily Show erschien. Er basiert auf einem Vortrag, den Dirk Zedler 2020 auf der von cargobike.jetzt organisierten Cargobike Academy auf der Eurobike gehalten hat (Video).

Viel Spaß beim Lesen und immer dran denken: Fahrspaß und Sicherheit gehören zusammen! 

Cargobikes – eine Erfolgsgeschichte ohne Schattenseiten?

Gastbeitrag von Dirk Zedler

Die Zahl der verkauften und auch auf öffentlichen Straßen gefahrenen Lastenräder steigt rasant. Welche Erkenntnisse alle Händler und Hersteller aus den ersten Rückrufen und weiteren Prüfungen von Autozeitschriften und Automobil-Clubs gewinnen können.

Es ist im Straßenbild nicht mehr zu übersehen: Die Nachfrage nach Lastenrädern ist in den vergangenen Jahren stark gestiegen. Waren es beispielsweise nach den Angaben des Zweirad-Industrie-Verband e.V. (ZIV) in Deutschland im Jahr 2018 rund 60.000 (39.200 mit „E“ und 20.900 ohne „E“), stieg die Zahl in 2020 um 72 % auf 103.200 (78.000 mit „E“ und 25.200 ohne „E“), um im vergangenen Jahr nochmals um 62 % auf 167.000 (120.000 mit „E“ und 47.000 ohne „E“) zuzulegen.

Dabei zeigt das Straßenbild, dass das Genre immer bunter wird. Neben den schon als klassisch zu bezeichnenden Modellen mit zwei Rädern und einer Ladefläche vor dem Fahrer, gibt es zunehmend neue und interessante Varianten. Zwei Räder vorne und eins hinten oder umgekehrt, mit und ohne Neigetechnik, vierrädrige Varianten mit Ladefläche oder Cargoboxen-Systemen, der Fantasie sind derzeit keine Grenzen gesetzt.

Der Begriff Lastenrad trifft es schon lange nicht mehr, denn im privaten Bereich werden nach unserer Beobachtung überwiegend Kinder befördert. Beim Transport von Kindern, als per Definition einer der schützenswertesten Gruppen der Bevölkerung, haben alle dabei involvierten Parteien, von der Konstruktion, über den Vertrieb bis hin zum Kunden, besondere Sorgfaltspflicht. Da mutet es geradezu verwegen an, dass die mit am meisten verkauften Modelle mit schwachen (Trommel-)Bremsen und Holzkisten zum Kindertransport daherkommen. Und solche Hersteller werben mithin um Kundschaft mit mehreren Kindern in der Box, die unangeschnallt weit über die Ladebordwand hinaushängen und deren Hände in die Speichen der Räder zu gelangen drohen.

Gerade diese Modelle erzürnen viele Akteure der Automobilbranche und daher macht diese immer wieder gegen die aufstrebende Fahrradgattung Front. Aus deren Sicht unternehmen sie bei ihren eigenen Produkten erhebliche Anstrengungen, um Kinder bei Unfällen zu schützen und im Umkehrschluss gefährdet die Fahrradbranche geradezu fahrlässig die Kleinen. Was die Autolobbyisten dabei gänzlich außer Acht lassen ist, dass die eigentliche Gefahr für Kinder auf der Straße nicht vom Fahrrad, sondern von den Kraftfahrzeugen ausgeht.

Statistisch betrachtet sind die Unfälle glücklicherweise noch vernachlässigbar. Dennoch ist jede schwere Unfallfolge eine zu viel und reißerische Crashtests, wie sie beispielsweise von DEKRA und ADAC durchgeführt wurden, schaden dem Image der Transporträder erheblich. Als Fahrradhersteller in der Konstruktion, aber auch als Berater gegenüber dem Kunden sollten wir die Erkenntnisse nutzen und zunehmend auf aktive Eigenschaften wie helles Tagfahrlicht, starke (Scheiben-)Bremsen und passive Sicherheitseinrichtungen, wie solide Sitzbänke mit mindestens 3- besser 5-Punkt-Gurten und Kopfstützen hinarbeiten und beraten. Wenn wir als Branche ehrlich zu uns selbst sind, sind Kindersitze und Kinderanhänger in passiver Sicherheit schon seit vielen Jahren deutlich weiter.

Transportbike-Standard DIN 79010

Vom internationalen Standpunkt aus gesehen existiert aktuell keine EN- oder ISO-Norm, auf die man die Sicherheit eines Transportrades abstellen könnte. Was es gibt, ist die in Deutschland erarbeitete DIN 79010:2020-02. Diese stellt Anforderungen an die Betriebsfestigkeit und verweist, was den Transport von Passagieren angeht, auf die Norm DIN 15918 für Kinderanhänger. Lesen und, noch besser, umsetzen lohnt – versprochen!

Wie bei den anderen Fahrrad- und E-Bike-Kategorien auch, bietet die Norm ein Mindestmaß an Sicherheit und Gebrauchstauglichkeit. Mehr aber leider nicht.

Gerade die diversifizierten Modelle können und sind daher nicht ausreichend abgebildet. Ein starkes Wachstumsfeld sind beispielsweise solche Modelle, die vorne ein normales Fahrrad und hinten verlängert konstruiert sind – sogenannte Long Tails. An den großzügigen Gepäckträgern können geräumige Packtaschen eingehängt werden, auf der Sitzbank können ein oder zwei Kinder mitgenommen werden oder man transportiert von jedem etwas.

Fahrräder, die vorne kurz und hinten lang sind, fahren sich zumindest unbeladen deutlich näher am „normalen“ Fahrrad und nehmen weniger Parkfläche ein, im Vergleich zu den weit verbreiteten Transporträdern mit Ladefläche vorn, oft Long John genannt. Dennoch sind diese nicht ohne Tücken.

Versagen in der Nutzung, trotz erfolgreicher DIN 79010-Tests

Ein Bruch des zentralen Rohres während der Fahrt, bei der Mutter und Kind zu Boden gehen, ist eine schlimme Vorstellung – die leider Realität wurde.

Einige der im Feld, d.h. in der Benutzung, aufgetretenen Schadenfälle erlitten Transporträder, die seitens der Hersteller mit den Anforderungen der DIN 79010 erfolgreich geprüft wurden.

Auf der Suche nach den Ursachen, fanden unsere Sachverständigen im Fahrbetrieb auftretende, schädigende Belastungen, die von den Norm-Prüfungen nicht reproduziert werden. Im Ergebnis konnten wir nur mit eigens für solche Lastenräder entwickelten Prüfsystemen, die aufgetretenen Feldversagen reproduzieren.

4 dynamische Prüfungen sieht die Norm bei einem einspurigen Lastenrad für den Rahmen vor. Unserem Erfahrungsschatz nach, können wir die bis dato bekannten Schadenmechanismen bei Long Tails nur dann verlässlich ausschließen, wenn wir 42 Prüfungen in 11 verschiedenen Lastarten durchführen.

Im Ergebnis ist der Beweis bereits jetzt angetreten, dass die Vielfalt der Transporträder nebst den vorhandenen, brillanten Entwicklern ebenso engagierte Prüfer erfordert, die in Ergänzung zu den Normanforderungen weitere Lastarten, d.h. Prüfszenarien, hinzuaddieren und die aus der Norm bekannten Lastarten auf die speziellen Bedürfnisse jeder Transportrad-Kategorie bzw. Machart anpassen. Oder anders gesagt: Long John und Long Tail können prüftechnisch nicht über einen Kamm geschoren werden – sonst kann es zum Versagen kommen.

Freuen wir uns, dass die Fahrradwelt tagtäglich bunter wird. Seien wir aber wachsam und professionell, um nur Transporträder in den Verkehr zu bringen, wenn diese in allen Belangen sicher sind. So bieten wir der Autolobby weniger Angriffspunkte, um Transporträder schlechter aussehen zu lassen, als sie es tatsächlich sind. Händler sind gut beraten, wenn Sie beim Einkauf nachfragen, ob und wie die Lastenräder geprüft wurden.

Erstveröffentlichung auf Deutsch hier im Newsletter 09/2022 des Zedler-Institut.

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