Die internationale Spezialradmesse SPEZI findet 2026 erstmals in der Fahrradhochburg Freiburg statt – größer denn je, mit 130 Austellern aus 15 Nationen. Präsentiert werden Lasten-, Liege-, und Falträder, Tandems, Trikes, Reha-Bikes, Velomobile, LEV’s, Reiseräder und Anhänger. Wir sind dieses Jahr auch dabei und bieten Führungen an!

Vom 25. bis 26. April heißt es wieder “Mobilität ist für alle da”, im Mittelpunkt stehen neben Spezialrädern auch inklusive Mobilitätsangebote für Senior:innen und Menschen mit Beeinträchtigung – ein Thema, dem wir uns mit der stabil mobil ebenfalls widmen.

Das Programm der SPEZI umfasst Beratungen, Vorträge, ein Innovationslabor, einen etwa ein Kilometer langen Testparcours mit über 300 verschiedenen Radmodellen zum Ausprobieren, sowie Bar, Verpflegung und zahlreiche Networking-Möglichkeiten. Die Leitmesse für Spezialräder vereint Menschen, Verbände, Kommunen und Wirtschaft – und schafft so eine lebendige Plattform für nachhaltige und inklusive Mobilität. Es werden nicht nur innovative Fahrradlösungen präsentiert, sondern auch direkt erlebbar gemacht: Am Sonntag sind zudem lokale Händler vor Ort, sodass Besucher:innen direkt auf der Messe ihre Wunschräder erwerben können. 

Was wir auf der SPEZI 2026 empfehlen, lest Ihr hier:

Räder testen!

Kaum eine andere Messe bietet so viele unterschiedliche Spezialräder, wie die SPEZI! Also ist es eure Chance einen breiten Überblick zu kriegen und auch mal die speziellsten aller Spezialräder zu testen! Nehmt euch Zeit, denn das Angebot ist enorm!

Innovationslabor

Das Innovationslabor der SPEZI 2026 ist – wie jedes Jahr – der kreative Kern der Messe: Hier werden die zehn vielversprechendsten Erfindungen und Projekte für nachhaltige, effiziente Mobilität präsentiert. Am Samstag kannst du selbst aktiv werden und der Erfindung, die dich am meisten beeindruckt, deine Stimme geben.  

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0-Bar-Rad Take Off – Impulse für barrierefreie Radmobilität

Samstag, 25. April, 09:45 – 11:30 Uhr, Workshopraum 2 

Der ADFC Baden-Württemberg ist 2026 erstmals offizieller Partner der SPEZI und setzt einen spannenden Schwerpunkt auf barrierefreie Radmobilität. Im Fokus steht das Projekt „Barrierefrei mit dem Rad unterwegs“, das zeigt, wie Menschen mit Behinderungen selbstbestimmt und komfortabel Fahrrad fahren können. Besucher:innen erwartet ein inspirierender Einblick in innovative Lösungen, Praxisbeispiele und neue Perspektiven auf inklusive Mobilität. Ein Besuch lohnt sich besonders für alle, die sehen möchten, wie vielfältig und zugänglich die Zukunft des Radfahrens gestaltet werden kann. 

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Tipp: stabil mobil

Die Welt der Feinmobilität – Das Fahrrad und seine Nachbarn 

Samstag, 25. April, 11:00 – 16:30 Uhr, Workshopraum 3 

Die Fachtagung widmet sich innovativen Mobilitätslösungen zwischen Schuh und Auto, von Spezialrädern bis zu elektrischen Leichtfahrzeugen, und bietet Fachvorträge, einen geführten Messerundgang sowie eine Podiumsdiskussion zu kommunalen Strategien. Expert:innen wie Konrad Otto-Zimmermann und Sophie Kahnt teilen ihr Wissen zu Stadtplanung, Feinpark-Lösungen und nachhaltiger Mobilität. 

Für die Teilnahme ist ein Zusatzticket nötig. Mehr Infos unter:

Die Welt der Feinmobilität []

The new mobility adventure: The movie!

Samstag, 25. April, sowie Sonntag, 26. April, 16:15 – 17:15 Uhr, Vortragsraum 1  

Das Auto dominiert noch immer den ländlichen Raum – doch was, wenn es auch anders ginge? Der Filmemacher Jerome Zindy reist auf der Suche nach Alternativen durch Frankreich in einem lightweight electric vehicle (LEV). Unterwegs trifft er Pionier:innen die diese Fahrzeuge bauen und testen. Ein Film der neue Perspektiven eröffnet und zeigt, dass die Verkehrswende auch auf dem Land möglich ist. 

Alle deren Interesse geweckt wurde, können die gezeigten Fahrzeuge im Anschluss direkt auf der SPEZI 2026 begutachten!

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Cycling Cities – Die schönsten Fahrradstädte Europas

Samstag, 25. April, 13:00 – 14:00 Uhr, sowie Sonntag, 26. April, 11:45 – 12:45 Uhr, Vortragsraum 1 

Im Mai 2025 reiste der Journalist und Filmemacher Ingwar Perowanowitsch mit dem Fahrrad durch Europas Vorreiterstädte der Verkehrswende – von Freiburg bis Kopenhagen. Unterwegs untersuchte er, wie Städte wie Amsterdam oder Paris den Wandel geschafft haben und was Deutschland davon lernen kann. In Gesprächen mit Expert:innen und anhand konkreter Beispiele zeigt er erfolgreiche Strategien auf. Sein Vortrag nimmt das Publikum mit auf diese Reise und regt dazu an, unsere Städte neu zu denken. 

Reisebericht Cycling Cities []

Film auf Youtube schauen []

Geführte Messerundgänge zum Thema Lastenrad

Samstag, 25. April, 14:00 Uhr sowie Sonntag 26. April 11:00 Uhr, SPEZI Infostand

Für alle, die tiefer eintauchen wollen in die Welt des Lastenrads, sind die von uns durchgeführten Touren über den Lastenrad-Teil der Messe genau das Richtige. Dabei erhaltet ihr spannende Einblicke, könnt Fragen stellen und entdeckt innovative Lösungen aus erster Hand.

cargobike.jetzt – Führung []

PEDAL 3 – Professional Express Delivery And Logistics 

Samstag, 25. April, 09:00 – 18:00 Uhr, Konferenzraum 5  

Die Veranstaltung fokussiert sich auf aktuelle Entwicklungen der Radlogistik, stellt den Branchenreport 2026 vor und bietet Praxisperspektiven zu Commercial Cargo Bikes im Einsatz. Im Mittelpunkt stehen Sicherheit, Qualifizierung und eine Podiumsdiskussion zur Diversifizierung im Verkehr. Es geht um Nutzungskonflikte im öffentlichen Raum, regulatorische Rahmenbedingungen und die Zukunft des nachhaltigen Wirtschaftsverkehrs. 

Die Veranstaltung richtet sich an operative Betriebe und PraktikerInnen der Radlogistik. Hersteller, Kommunen, politische Akteur:innen und alle weiteren Interessierten sind herzlich eingeladen, sich einzubringen.  

Für die Teilnahme ist ein Zusatzticket nötig. Mehr Infos unter: 

PEDAL 3 []

SPEZI 2026 | 25.–26. April | Messe Freiburg i. Br.

Kommt vorbei! Wir freuen uns auf euch!

Hinweis: Alle Fotos sind aus dem Pressebereich der SPEZI. Die nachfolgenden Bilder von uns:

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Am Mittwoch stellte der ZIV – Die Fahrradindustrie die Marktdaten der Branche für das Geschäftsjahr 2025 vor. Während die Zahl der insgesamt verkauften Lastenräder im Vergleich zum Vorjahr minimal sank, so stieg sie bei den E-Lastenrädern wiederum leicht an – und knackte dort die Millionen-Marke.

Jedes Jahr im März präsentiert der ZIV – Die Fahrradindustrie Daten zur Entwicklung des deutschen Fahrradmarktes. Dazu gehören Zahlen zu Produktion, Import/Export und Verkauf. Seit den Marktdaten für das Jahr 2015 schlüsselt der Verband E-Lastenräder als eigene Modellgruppe aus. In der Präsentation 2020 wurden erstmals separate Angaben zu Lastenradverkäufen ohne E-Unterstützung gemacht (Zahlen rückwirkend bis ins Verkaufsjahr 2018). Das Wichtigste der Marktdaten 2025 in Kürze:

• Erstmalig wurde die Präsentation von den drei großen Fahrradwirtschaftsverbänden veranstaltet. Die drei Geschäftsführer Burkhard Stork (ZIV – Die Fahrradindustrie), Uwe Wöll (VSF – Verbund Service und Fahrrad) und Wasilis von Rauch (Zukunft Fahrrad) zeigten sich Schulter an Schulter als wichtige Stimmen der Fahrradwirtschaft.
• Die Verkaufszahlen im Jahr 2025 waren insgesamt robust.
• Bei Lastenrädern verstetigt sich abermals der Trend zum E-Antrieb.
• Das vierte Jahr in Folge lag die Anzahl der verkauften Lastenräder über der 200.000er Marke.
• Immer mehr Unternehmen bieten Dienstrad-Leasing an. (Hinweis: Schaut gerne auf unsere Infoseite zum Lastenrad-Leasing.)

Bleibt die Lastenrad-Nachfrage stabil?

Nach mehreren Jahren des Anstiegs war im Jahr 2024 erstmals ein Rückgang der absoluten Verkaufszahlen von Lastenrädern zu beobachten. Mit insgesamt 220.300 Lastenrad-Verkäufen zeigte sich das Jahr 2025 im Vergleich zum Vorjahr wiederum stabil. Die Verkaufszahlen sanken nur um 0,1 %. Jedoch sei hier betont, dass 2024 die wichtige BAFA-Förderung über weite Teile des Jahres ausgesetzt war und vermutlich die Verkaufszahlen dämpfte – oder gar den Kaufzeitpunkt ins Jahr 2025 verschob. Ob es also insgesamt doch ein leichter Rückgang ist, oder sich die Nachfrage zwischen 200.000 bis 220.000 Verkäufen einpendelt, bleibt abzuwarten.

Gespannt sind wir ebenfalls auf die Frage, wie sich der Trend zu Compact Bikes, die oft praktische Trägersysteme bieten, in den Zahlen des ZIV wiederspiegeln wird. Gerade in der Stadt oder für Menschen, die nur wenig Platz haben, sind diese Modelle interessant. Das Kaufinteresse an Fahrrädern für alltägliche Transportfahrten muss sich nicht zwangsläufig in den Zahlen der Lastenradverkäufe widerspiegeln. (Anmerkung in eigener Sache: Im Fuhrpark der Cargobike Roadshow nehmen wir ebenfalls solche Modelle mit – z.B. bei der nächsten Tour im April/Mai eins von QiO).

Über 1.000.000 E-Lastenradverkäufe!

Bereits im letzten Jahr haben wir 1.000.000 Lastenrad-Verkäufe gefeiert. Nun können wir ebenfalls das Erreichen der Millionenmarke allein bei den E-Lastenrädern zelebrieren. Alle vom ZIV erfassten Verkäufe ergeben die Zahl 1.062.800! Bemerkenswert ist, dass sich die Verkaufszahlen innerhalb von zehn Jahren mehr als verzehnfacht haben.

• 2015: ≈10.700 (535.000 verkaufte E-Bikes; Anteil E-Lastenräder = 2 %)
• 2016: ≈15.100 (605.000 verkaufte E-Bikes; Anteil E-Lastenräder = 2,5 %)
• 2017: ≈21.600 (720.000 verkaufte E-Bikes; Anteil E-Lastenräder = 3 %)
• 2018: ≈39.200
• 2019: ≈54.400
• 2020: ≈78.000
• 2021: ≈120.000
• 2022: ≈165.000
• 2023: ≈189.000
• 2024: ≈184.500
• 2025: ≈185.300

Rückgang bei Fahrradanhängern

Rückläufig sind wiederum die Zahlen bei den Fahrradanhängern. Seit 2022 (293.000) hat sich der Wert fast halbiert. Da es bei den Anhängern allerdings einen riesigen Gebrauchtmarkt gibt, den die Zahlen des ZIV nicht mit abdecken, muss der Trend nicht erschrecken. Fahrradanhänger bleiben weiterhin eine beliebte Beförderungsmöglichkeit für Kinder und Hunde.

Dienstradleasing und Refurbishment

Wasilis von Rauch, Geschäftsführer von Zukunft Fahrrad, ergänzte die Marktdaten mit Angaben zum Dienstradleasing und Refurbishment. Beides ermöglicht vor allem bei hochwertigen Fahrrädern – wie z.B. Lastenrädern – attraktive Angebote!

«Das Dienstradleasing bleibt ein essenzieller Stabilisator der Fahrradwirtschaft – insbesondere für hochwertige Räder aus dem Fachhandel. Nach dem rasanten Wachstum der Rekordjahre normalisiert sich der Markt zwar, doch neben über 60.000 neuen Arbeitgebern, die Leasing anbieten, liegen enorme Chancen auch in einer wachsenden Konversion. Gleichzeitig eröffnet der Refurbishment-Markt neue Perspektiven: Die Rückläufer aus dem Leasing bieten ein großes Potenzial, um hochwertige Räder für mehr Menschen zugänglich zu machen. Hier liegen echte Chancen – für eine smarte Kreislaufwirtschaft und attraktive Angebote für breitere Zielgruppen.»

Wasilis von Rauch, Geschäftsführer von Zukunft Fahrrad, Quelle: Pressemitteilung zu den Marktdaten 2025

Quellen

Die Pressekonferenz gibt es auch als Videomitschnitt auf Youtube.

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Eines der wichtigsten Events für alle, die sich für zukunftsfähige Mobilität interessieren, steht vor der Tür. Vom 25. bis 29. Juni wird die EUROBIKE wieder in Frankfurt am Main sein. Seit Jahren ist die Messe der zentrale Treffpunkt der internationalen Fahrradwelt – und die Cargo Area in Halle 8 ist dabei das pulsierende Herzstück für alles rund um Lastenräder, Anhänger und urbane Transportlösungen.

Private Nutzer:innen, Unternehmen und Kommunen finden auf der EUROBIKE eine einzigartige Vielfalt an Lastenrädern und verwandten Produkten – von kompakten E-Cargobikes zu Schwerlastanhängern, von Familienlösungen zu Profi-Setups für den gewerblichen Einsatz. Fast alle Neuheiten der Branche sind hier erstmals live zu sehen – und können direkt vor Ort ausprobiert werden.

Was wir auf der EUROBIKE 2025 empfehlen, lest ihr hier:

Cargo Academy: Bühne für Inhalte und Austausch

Donnerstag, 26. Juni, 14:00 – 17:00 Uhr, Pink Stage / Halle 8

Zentraler Bestandteil des Fachprogramms der EUROBIKE ist die Cargo Academy – eine kuratierte Reihe von Talks, Panels und Diskussionen, die die Vielseitigkeit und Relevanz von Lastenrädern in Alltag, Wirtschaft und Verwaltung beleuchten. Hier kommen Hersteller:innen, politische Entscheider:innen, Verkehrsplaner:innen und Praktiker:innen zusammen, um über Lösungen, Herausforderungen und Chancen zu sprechen. Die Cargo Academy bietet damit eine hervorragende Plattform für Austausch, Vernetzung und Inspiration. Themen sind:

• Marktentwicklung
• Marketingstrategien
• Neuer Sicherheitsstandard
• Nationale und europäische Regulierungsinitiativen
• Effektiver Service
• Branchenführer im Dialog

Programmpunkte der Cargo Academy []

6. Nationale Radlogistik-Konferenz

Donnerstag, 26. Juni, 10:00 – 12:00 Uhr, Pink Stage / Halle 8

Vor der Cargo Academy findet am Donnerstag Vormittag auf der gleichen Bühne auch die 6. Nationale Radlogistik-Konferenz statt – erstmals direkt im Rahmen der EUROBIKE. In zwei thematischen Panels werden aktuelle Herausforderungen und Zukunftsstrategien der Branche diskutiert – etwa der Umgang mit Fachkräftemangel oder neue kommunale Förderansätze. Ergänzt wird das Programm durch eine geführte Tour zu innovativen Cargo-Lösungen und ein interaktives Netzwerktreffen mit Gelegenheit zum Austausch.

Die Teilnahme ist kostenlos, eine Anmeldung ist jedoch erforderlich. Mehr Infos unter:

6. Nationale Radlogistik-Konferenz []

Cargo Euro Cup: Action auf der Strecke

Freitag, 27. Juni, 16:00 – 19:30 Uhr, Action Area / F10

Ein besonderes Highlight der EUROBIKE 2025 ist auch in diesem Jahr wieder der Cargo Euro Cup. Das dynamische Rennen bringt Spaß, Geschwindigkeit und Performance auf die Strecke – und zeigt eindrucksvoll, was die neuen Lastenrad-Modelle leisten können. Ob als Fahrer:in oder Zuschauer:in – hier ist Action garantiert!

Cargo Euro Cup []

Anmeldung []

Präsentation zur europäischen Normenreihe EN 17860

Mittwoch, 25. Juni, 13:00 – 15:00 Uhr, Portalhaus Via Frequenz 1 EUROBIKE HUB

Interaktive Präsentation zur neuen europäischen Normenreihe, in der Branchenexpert:innen die Sicherheitsaspekte von ein- und mehrspurigen leichten und schweren Lastenfahrrädern und Anhängern diskutieren. Auch die Anforderungen an den Transport von Personen verschiedener Altersgruppen werden behandelt. Auf der Bühne werden verschiedene Lastenfahrräder vorgeführt, um die unterschiedlichen Anforderungen zu veranschaulichen.

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Händlertreffen „Cargobike Kolektif Germany“

Mittwoch, 25. Juni, 16:00 – 18:00 Uhr, Portalhaus Via Frequenz 1 EUROBIKE HUB

Über 60 Lastenradhändler treffen sich zum offenen Austausch über zentrale Branchenthemen rund ums Lastenrad.

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Cargo Bike Community Ride

Donnerstag, 26. Juni, ab 18:30 Uhr, tba

Das Community-Event für die Cargobike-Szene: Händler, Hersteller und alle, die das Lastenradeln lieben, touren gemeinsam durch Frankfurt und networken danach mit Snacks und Drinks im Günthersburgpark. Lead wird Franziska Bosselmann von Mäx & Mäleon sein.

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Geführte Touren – analog und digital

Die Cargo Area ist auch 2025 wieder der Place to be für alle, die beim Thema Lastenrad vorne mitfahren wollen – sei es beruflich, kommunal oder privat. Wer gezielt eintauchen möchte, kann sich einer der geführten Touren durch Halle 8 anschließen. Die Rundgänge richten sich an unterschiedliche Zielgruppen und bieten einen schnellen und fundierten Überblick über innovative Aussteller und Produkte. Besonders praktisch: Einige Touren sind auch digital verfügbar, sodass man sich flexibel von überall informieren kann.

Cargo Area []

EUROBIKE 2025 | 25.–29. Juni | Messe Frankfurt

Kommt vorbei! Wir freuen uns auf euch!

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Das Lovens Explorer aus den Niederlanden wurde als ein modernes Long John Modell für den Familienalltag konzipiert. Mit dem auffälligem LED-Tagfahrlichtstreifen ist es ein echter Hingucker!

2021 kam das Lovens Explorer auf den Markt und überzeugte sofort. Es gewann erst den iF Design Award 2022 – 2024 folgte die Auszeichnung für das ABS. Innerhalb von drei Jahren konnte Lovens sein Händlernetzwerk in Deutschland enorm ausbauen. Über das markante und familienfreundliche Explorer sprachen wir mit Janina Temmen und Jort Jehee aus der Marketing-Abteilung des niederländischen Mutterunternehmens Optima Cycles.

Hinnerk Beetz / cargobike.jetzt: Boah, was für ein stylisches Lastenrad das Lovens Explorer geworden ist! Was treibt euch an?

Jort (grinst): Danke für Blumen! Mit der Motivation Menschen den Wechsel vom Auto aufs Lastenrad attraktiv zu machen, wollten wir das perfekte Cargobike entwickeln. Optima Cycles ist ein Unternehmen, das seit 30 Jahren Fahrräder baut. Unser Entwicklungsteam konnte viel Erfahrung beim Bau von Pedelecs und E-Cargobikes sammeln und die Expertise in den Designprozess des Lovens Explorers einfließen lassen. Es steckt viel Liebe im Detail. Dabei äußert sich der Perfektionismus nicht nur in der schicken Optik und der gelungenen Linienführung, sondern auch in der Wahl von Ausstattung, Features sowie den qualitativ hochwertigen Komponenten.

Janina: Mich motiviert es, dass wir unsere gesamte Produktionskette inhouse haben. So können wir jeden Schritt kontrollieren, höchste Sicherheits- wie Produktstandards gewähren – aber auch (design)-technische Innovationen pushen.

Ein vielseitig durchdachtes Lastenrad

Nun ist das Lovens Explorer schon seit 2021 auf dem Markt. Hat sich euer Modell seitdem nochmal verändert?

Jort: Auch wenn wir bereits bei der Markteinführung sehr zufrieden mit dem Lovens Explorer waren, so zeigen sich bei intensiver Nutzung immer noch Verbesserungsmöglichkeiten. Letztes Jahr haben wir zum Beispiel den Fußraum in der EPP-Box etwas verbreitert, um mehr Platz für die Mitnahme von Getränkekisten zu schaffen. Wir wollen das Modell natürlich konstant weiterentwickeln. Gerade beim Zubehör gibt es viele Möglichkeiten. Und die Technik entwickelt sich auch ja weiter.

Gibt es etwas, dass ihr ankündigen könnt?

Janina: Was ich schon verraten kann: Wir werden sicherlich nochmal eine Spezial-Edition herausbringen – wie im letzten Frühjahr.

Cool! Da bin ich mal gespannt. Was ist aus eurer Sicht das Besondere am Lovens Explorer?

Jort: Erstmal sehe ich da natürlich das preisgekrönte ABS sowie unseren sehr charakteristischen LED-Tagfahrlichtstreifen. Überhaupt finde ich die ganze Rahmengeometrie mitsamt der formschönen Käfigkonstruktion um die EPP-Box sehr gelungen.

Das Lovens Explorer steht für Sicherheit, Komfort und Stil

Janina: Mich überzeugt die Benutzungsfreundlichkeit! Das ist vor allem im hektischen Familienalltag ein riesen Plus. Vom stabilen und leicht zu bedienenden Fahrradständer, über den relativ tiefen Einstieg, zum Bosch-System und den Vorteilen der Seilzuglenkung, die das Rangieren auf engem Raum ermöglicht, bis hin zum agilen und komfortablen Fahrgefühl.

Jort: Ergonomie war uns ein sehr wichtiges Thema! Die aufrechte Sitzhaltung auf dem Lovens führt zu einer rückenschonenden Haltung. Die Vorderradfederung sorgt wiederum dafür, dass Stöße abgefedert und nicht an die Passagiere in der Box weitergegeben werden.

Janina: Nicht umsonst verwenden wir gerne das Wort „Kinderlimousine“!

„Kinderlimousine“ beschreibt es schön! Zeitgleich erlauben euer Slogan „Lovens. Love to go beyond.“, sowie die Farb- und Namenswahl die Assoziation zu abenteuerlichen Explorationsfahrzeugen. Wie passt das zusammen?

Janina: Für viele Menschen – vor allem diejenigen, die vom Auto kommen – kann das Umsatteln aufs Lastenrad etwas Neues und Aufregendes sein. Unser Long John ist bestens ausgestattet, um die Umwelt mitsamt aller alltäglichen Wege neu zu „erschließen“. Da die kleinen Passagiere, die vorne mitfahren, mitentscheiden, wie lange Strecken und welche Wege mit dem Lastenrad gefahren werden, wollten wir die Erkundungstouren für sie so komfortabel und attraktiv wie möglich gestalten. Bei Lovens glauben wir, dass Mobilität mehr ist als nur von A nach B zu kommen – es ist ein Versprechen, dass jede Fahrt zu einem besonderen Familienmoment wird.

Nicht nur für den Großstadtdschungel geeignet!

Jort: Ich würde passend zur Assoziation auch nochmal den deutlichen Fokus auf die Funktionalität betonen. Dank der Federgabel sind holprige Streckenabschnitte kein Problem. Die LED-Tagfahrleuchten sehen nicht nur cool aus, sondern sind vor allem ein Sicherheitsfeature. Für den Fall, dass euch im Park mal ein wilder Hund oder ein unaufmerksames Kind vor das Rad rennt: Das ABS ist einfach großartig. Ihr bremst sofort!

Janina: Wir haben hier maritimes Klima und dadurch relativ häufig Regen – ergo nasse Wege. Da ist das ABS am Cargobike wirklich nochmal ein richtiger Game-Changer!

Apropos Niederlande. Ich bin neugierig. Unterscheidet sich die Nachfrage zu der in Deutschland?

Janina: Ja. Tatsächlich. Hier kaufen sich mehr Menschen den Lovens Explorer mit Bosch Performance Line 75 Nm Mittelmotor. In Deutschland verkaufen wir hingegen mehr Modelle mit dem etwas stärkeren Bosch Cargo Line mit 85 Nm Drehmoment.

Eine Kinderlimousine mit Power!

Das ist ja interessant. Jetzt muss ich daran denken, dass die Mobilitätsforscherin Katja Diehl in ihrem Buch Autokorrektur den Hashtag #Maximaleventualbedarfs-PKW eingeführt hat. Ich frage mich, ob das was typisch „Deutsches“ sein könnte, zum größeren bzw. stärkeren Modell zu tendieren?

Janina (lacht): Naja. Das würde ich insofern relativieren wollen, dass in deutschen Städten im Vergleich zu holländischen Städten die Entfernungen oft weiter sind. Es gibt auch mehr Steigungen – gerade in Süddeutschland. Da kann der stärkere Motor durchaus sinnvoll sein.

Für 13 Orte in Nordwest-Deutschland können wir das bald etwas evaluieren! Den Bestseller aus den Niederlanden – also das Lovens Explorer S75 – nehmen wir nämlich dieses Jahr mit auf die Cargobike Roadshow. Schön, dass ihr wieder dabei seid! Und auch danke für das Interview!

Janina: Ja. Gerne. Wir freuen uns auch!

Jort: …Und wir sind natürlich super gespannt auf das Feedback der Testfahrenden!

Jort Jehee und Janina Temmen arbeiten als Marketing Manager und Marketing Lead bei Optima Cycles. Neben der Lastenrad-Premium-Marke Lovens gehören zum niederländischen Fahrradhersteller die Marken Dolly und DutchID.

www.lovensbikes.com | info@lovensbikes.com

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Am vergangenen Mittwoch stellten Burkhard Stork und Katharina Hinse vom ZIV – Die Fahrradindustrie sowie Uwe Wöll und Caroline Bonn vom VSF – Verbund Service und Fahrrad die Marktdaten der Fahrradbranche für das Jahr 2024 vor. Trotz schwieriger Zeiten war die Nachfrage bei den E-Lastenrädern nur leicht zurück gegangen. Mit weiteren 220.500 verkauften Lastenrädern ist nun offiziell die Millionenmarke in Deutschland geknackt worden!

Jedes Jahr im März präsentiert der ZIV – Die Fahrradindustrie Daten zur Entwicklung des deutschen Fahrradmarktes. Dazu gehören Zahlen zu Produktion, Import/Export und Verkauf. Seit den Marktdaten für das Jahr 2015 schlüsselt der Verband E-Lastenräder als eigene Modellgruppe aus. In der Präsentation 2020 wurden erstmals separate Angaben zu Lastenradverkäufen ohne E-Unterstützung gemacht (Zahlen rückwirkend bis ins Verkaufsjahr 2018). Zum zweiten Mal ergänzten Zahlen des VSF – Verbund Service und Fahrrad die Präsentation. Das Wichtigste in Kürze:

• 2024 war für die Branche ein wirtschaftlich herausforderndes Jahr. Hohe Lagerbestände minderten die Produktion.
• Absatz und Umsatz sind rückläufig, blieben in Bezug auf die Entwicklung der deutschen Gesamtwirtschaft allerdings relativ stabil.
• Starke Rabattaktionen sind ein Grund für den Umsatzrückgang.
• Fast 90 % der befragten Unternehmen verzeichneten einen Anstieg der Werkstattumsätze.
• Der Anteil des stationären Fachhandels in der Fahrradbranche lag bei 70 % und war damit leicht rückläufig (2023: 74 %).
• Wie im Vorjahr wurden mehr E-Bikes als Fahrräder verkauft.
• Der Anteil des Leasing lag bei den Räderverkäufen bei 35 %. Dabei ist der Durchschnittswert der Räder beim Leasing etwas höher. (Hinweis: Schaut gerne auf unsere Infoseite zum Lastenrad-Leasing.)
• Die geschätzte, durchschnittliche „Lebenserwartung“ von E-Bikes wurde nach oben korrigiert – auf 8 bis 9 Jahre.
• Bei Lastenrädern und Mountainbikes verstetigt sich der Trend zum E-Antrieb.

Keine Überraschungen!

«Der Umsatzrückgang war in der Folge des Booms der Vorjahre erwartbar und verunsichert uns nicht. Zudem prognostizieren fast 80 Prozent der befragten Händler:innen eine Normalisierung des Lagerbestandes noch in diesem Geschäftsjahr. Eine gute Nachricht für den Fahrradhandel und für die Industrie, die von einem kuriertem Orderverhalten profitieren wird.»

Uwe Wöll, Geschäftsführer, VSF – Verbund Service und Fahrrad, Quelle: Pressemitteilung zu den Marktdaten 2024

«Das Rekordjahr 2022 war ein Ausnahmehoch, das sich nicht so schnell wiederholen kann. Dennoch ist die Nachfrage im Fahrradmarkt über den Zeitraum mehrerer Jahre betrachtet äußerst stabil. Es gibt keinen Grund anzunehmen, dass der Fahrrad- und E-Bike-Markt in den nächsten Jahren insgesamt rückläufig sein könnte.»

Katharina Hinse, Leiterin Wirtschafts- und Industriepolitik, ZIV – Die Fahrradindustrie, Quelle: Pressemitteilung zu den Marktdaten 2024

Ist der Cargo Bike Boom vorbei?

Nach mehreren Jahren des Anstiegs ist im Jahr 2024 erstmals ein Rückgang der absoluten Verkaufszahlen von Lastenrädern zu verzeichnen. Während der Absatz von Lastenrädern ohne E-Antrieb um 22,25 % zurückging, betrug der Rückgang bei Lastenrädern mit E-Antrieb nur 2,38 %. Dass „nur“ 4.500 E-Lastenräder weniger als im Vorjahr verkauft wurden, mag fast verwundern. Schließlich war die wichtige BAFA-Förderung über weite Teile des Jahres ausgesetzt. Andererseits gab es aufgrund der hohen Lagerbestände viele Rabattaktionen, die dem entgegen wirkten und den Kauf attraktiv machten. Der ZIV selbst spricht für das Jahr 2024 von einer „sich stabilisierenden Nachfrage“.

Wir freuen uns derweil über weitere 220.500 Lastenräder, die auf den Straßen unterwegs sind und so Menschen inspirieren können, ihr Mobilitätsverhalten zu überdenken. Die Verkaufszahlen 2024 waren mehr als doppelt so hoch wie noch 2020.

Über 1.000.000 Lastenradverkäufe!

Bereits im letzten Jahr hatten wir vermutet, dass im Laufe des Jahres 2024 die Anzahl der Lastenräder auf deutschen Straßen die Millionengrenze erreichen könnte. Seit 2015 hat der ZIV folgende Verkaufszahlen von Lastenrädern in Deutschland ermittelt (Hinweis: Die Zahlen in den Präsentationen weichen teilweise voneinander ab bzw. wurden z.T. rückwirkend korrigiert):

• 2015: ≈10.700 (535.000 verkaufte E-Bikes; Anteil E-Lastenräder = 2 %)
• 2016: ≈15.100 (605.000 verkaufte E-Bikes; Anteil E-Lastenräder = 2,5 %)
• 2017: ≈21.600 (720.000 verkaufte E-Bikes; Anteil E-Lastenräder = 3 %)
• 2018: ≈60.100 (20.900 Lastenräder ohne E-Antrieb + 39.200 E-Lastenräder)
• 2019: ≈75.950 (21.550 Lastenräder ohne E-Antrieb + 54.400 E-Lastenräder)
• 2020: ≈102.700 (24.700 Lastenräder ohne E-Antrieb + 78.000 E-Lastenräder)
• 2021: ≈165.000 (54.000 Lastenräder ohne E-Antrieb + 120.000 E-Lastenräder)
• 2022: ≈212.800 (47.800 Lastenräder ohne E-Antrieb + 165.000 E-Lastenräder)
• 2023: ≈235.300 (46.300 Lastenräder ohne E-Antrieb + 189.000 E-Lastenräder)
• 2024: ≈220.500 (36.000 Lastenräder ohne E-Antrieb + 184.500 E-Lastenräder)

Wenn wir die Zahlen der letzten zehn Jahre zusammenzählen, kommen wir auf insgesamt 1.119.750 verkaufte Lastenräder! Wir gehen zwar davon aus, dass die Millionengrenze schon früher erreicht wurde – schließlich ist der Bestand vor 2015 nicht berücksichtigt und unmotorisierte Lastenräder wurden erst ab 2018 erfasst – dennoch freuen wir uns, dass das Erreichen der Millionengrenze nun endlich mit offiziellen Zahlen belegt werden kann!

Für das Jahr 2025 prognostizieren wir, dass die Millionengrenze allein bei den E-Lastenrädern überschritten wird. Die Zahlen des ZIV weisen bereits 877.500 Verkäufe aus! Einen Einbruch um 33,6 % / 62.000 Einheiten im Jahr 2025 betrachten wir als unwahrscheinlich.

Weiterhin mehr neu verkaufte Lastenräder als Fahrradanhänger

Zum dritten Mal hat der ZIV Zahlen zu Fahrradanhängern vorgelegt. Erstmals wurden Informationen zur Nutzung gemacht. Demnach dienen vier von fünf Fahrradanhängern der Beförderung von Kindern. Insgesamt verzeichneten die Anhänger einen weiteren Rückgang. Doch während dieser von 2022 (293.000) zu 2023 (206.000) relativ stark bei etwa 30 % lag, so waren es von 2023 (206.000) zu 2024 (182.000) „nur“ etwa 12 %.

Wie im Vorjahr übertrafen die absoluten Verkaufszahlen der Lastenräder die der Anhänger. Dabei bauten sie ihren Vorsprung sogar aus. Denn während die Differenz 2023 29.300 betrug (235.300 Lastenräder vs. 206.000 Anhänger), so waren es dieses Jahr bereits 38.500 (220.500 Lastenräder vs. 182.000 Anhänger). Wir sind gespannt, ob und inwieweit sich dieser Trend auch im Modal Split des kommenden SINUS-Fahrrad-Monitors wiederspiegeln wird. Da es bei den Anhängern allerdings einen riesigen Gebrauchtmarkt gibt, den die Zahlen des ZIV nicht mit abdecken, könnte der Wert der Kinderbeförderung im Lastenrad relativ unverändert bei 15 % bleiben.

Weitere Diversifizierung bei Lastenrädern

In der Fragerunde nach der Präsentation wurde unter anderem die Frage gestellt, welche Innovationen bei E-Bikes zu erwarten seien. Uwe Wöll vom VSF wies in seiner Antwort darauf hin, dass das Beispiel der zunehmenden Nachfrage an Minimal-Assist-Bikes zeige, dass sich alle Bereiche diversifizieren und Lücken geschlossen werden. Er geht von anhaltender Modernisierung sowie „schlankeren“ Modellen aus.

Wir gehen ebenfalls davon aus, dass sich die Modellpalette bei den Lastenrädern erweitern wird und vermehrt günstigere Modelle auf den Markt kommen werden – z.B. Modelle mit leichteren und weniger leistungsstarken Motoren, die für Menschen interessant sind, die weniger zu transportieren haben oder nur kurze Strecken zurücklegen müssen. Ein solches Modell gibt es bereits mit dem neuen, 23 kg leichten Quick Haul von tern, das dieses Jahr übrigens den Fuhrpark unserer Cargobike Roadshow bereichert und dort Probe gefahren werden kann.

Quellen

Die Pressekonferenz gibt es auch als Videomitschnitt auf Youtube.

Der Beitrag ZIV-Marktdaten 2024: Wir feiern eine Million verkaufte Lastenräder! erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

In Frankreich war die erste Charge des Longtail Lastenrads sofort ausverkauft und wurde direkt nachproduziert. Jetzt startet die Marke O2feel auch in Deutschland durch. Mit der sportlichen Ausstattung kann es gleich losgehen, ob zu Erledigungen in die Stadt oder zu Ausflügen ins Grüne, erzählt Manager Sales Denis Mortazavi im Gespräch.

Gina Lacroix / cargobike.jetzt: O2feel ist eine dieser Erfolgsgeschichten, die in einer Garage gegründet wurden. Kannst du zum Einstieg mehr darüber erzählen?

Denis Mortazavi: Das stimmt. Unsere Gründer, Grégoire und Jean, sind zwei befreundete Ingenieure, die 2009 in ihrer Garage gestartet sind. In Frankreich hat sich O2feel als Experte im E-Bike-Bereich etabliert. Wir zeichnen uns besonders durch unser Garantie-Versprechen von 4 Jahren oder 40.000 Kilometern aus.

Seit eineinhalb Jahren bauen wir unser Händlernetz gezielt in Deutschland aus. Unsere Cargo-E-Bikes sind dabei oft der Türöffner im Gespräch mit deutschen Fachhändlern.

Das Cargo-Bike als Türöffner – das anhaltende Wachstum von Lastenrädern können wir auch in Deutschland bestätigen. Wie habt ihr den jüngsten Lastenrad-Boom in Frankreich erlebt?

Neben unseren E-Bikes sehen wir in Frankreich in den letzten Jahren eine starke Nachfrage nach Lastenrädern, die größere Transporte ermöglichen. Besonders beliebt in Frankreich sind Longtail-Lastenräder wie unser Equo 5 Adventure. Die erste Lieferung unseres Longtails war in Frankreich sofort ausverkauft und wurde direkt nachproduziert.

Herzlichen Glückwunsch! Euer Longtail-Lastenrad wirkt mit seiner Ausstattung und der Rahmengeometrie, den 26-Zoll-Reifen vorne und dem kleineren 20-Zoll-Rad hinten, so, als wäre es auch abseits der Stadt bestens geeignet. Sind Outdoor-Fans eure Zielgruppe?

Bei O2feel legen wir bei der Entwicklung und im Design Wert auf hervorragende Fahreigenschaften. Egal, ob zum Einkaufen, zur Schule, zum Sport, zur Arbeit oder für Ausflüge – wir wollen Fahrräder für möglichst viele Menschen anbieten. Egal ob Outdoor-Fans, Pendler:innen, Eltern oder Menschen ohne Auto oder Zweitwagen.

Der große 26-Zoll-Reifen vorne sorgt für ein sehr komfortables und vertrautes Fahrgefühl, während der 20-Zoll-Reifen hinten den Schwerpunkt für die Ladung oder Mitfahrenden absenkt.

Beim Equo 5 Adventure erhöht sich die Geländegängigkeit nochmal. Das erreichen wir unter anderem durch die Kombination aus dem kraftvollen Shimano STEPS Cargo-Antrieb, robusten Schwalbe PICK-UP Performance-Reifen, einem großen Akku mit 720 Wattstunden und der Federgabel mit Stoßdämpfung. So lässt sich das Equo 5 Adventure besonders dynamisch fahren, auch wenn man auf Feld- und Waldwegen unterwegs ist.

Wie sieht es denn im Detail mit der möglichen Zuladung beim Equo 5 Adventure aus?

Bis zu zwei Kinder oder eine erwachsene Person können mit dem Equo 5 Adventure transportiert werden. Das Rad ist ausgelegt für 80 Kilogramm auf dem Gepäckträger und 15 Kilogramm zusätzlich auf dem Frontgepäckträger, solange das zulässige Gesamtgewicht von 180 kg nicht überschritten wird.

Hinten bietet die MIC HD-Schnittstelle zahlreiche Möglichkeiten für Zubehör von Drittanbietern, wie z. B. Kindersitze für Kleinkinder oder Sitzkissen und Haltestangen für größere Kinder.

Zum Einkaufen gibt es beispielsweise den Maxi Bag mit 45 Litern Fassungsvermögen. So kann man also problemlos 90 Liter an den Seiten verstauen. Oder man nutzt die Halterung für Kinder, um eine Eurobox sicher zu transportieren.

Wir setzen bei unserem Zubehör auf wetterfeste Materialien, um wirklich alltagstauglich zu sein.

O2feel bietet ein umfassendes Sortiment an Zubehör, damit jede auf seine bzw. ihre Kosten kommt – egal, ob mit Kindern, beim Einkaufen oder auf dem Weg mit Besuch zum Bahnhof.

Im Oktober launchen wir zusätzlich neues Zubehör, darunter auch die nachrüstbare Kabine für Kinder, die im Family Pack Plus erhältlich sein wird.

Auch voll beladen auf einem Ausflug scheint bei euch niemand Reichweitenangst haben zu müssen.

Das stimmt. Das Modell ist mit einem großen Akku mit 720 Wattstunden ausgestattet. Dieser ist fest im Rahmen verbaut und somit extra vor Schmutz und Feuchtigkeit geschützt. Ein Stecker am Fahrrad ermöglicht das Laden, ohne dass man den Akku herausnehmen muss. Beim Laden fällt einem auch besonders das Artwork ins Auge, das den Outdoor-Charakter des Fahrrads unterstreicht.

Der Reichweitenrechner auf unserer Website vermittelt einen Eindruck davon, wie weit man mit dem Akku kommt. Natürlich müssen dabei Faktoren wie Gewicht, Topografie und Fahrverhalten berücksichtigt werden.

Zusätzlich wird im nächsten Jahr auch eine Variante mit 835 Wattstunden angeboten, für all jene, die noch mehr Power benötigen.

Die Entnahme des Akkus ist aber möglich, oder braucht man eine Außensteckdose zum Laden?

Natürlich ist das möglich. Wer das Equo 5 Adventure draußen parkt, profitiert vom zusätzlichen Schutz vor Regen, Diebstahl und Vandalismus durch die verschlossene Klappe am Rahmen.

Mit 4799 € habt ihr einen interessanten Preispunkt für das Equo 5 Adventure. Wo kann man das Rad in Deutschland kaufen und wie läuft das mit Wartung und Reparaturen?

O2feel setzt auf hochwertige Komponenten und Langlebigkeit.

Wir arbeiten ausschließlich mit Fachhändlern zusammen und bauen unser Händlernetz in Deutschland kontinuierlich aus. Auf unserer Website kann man den Fachhändler in der Nähe finden. Wir freuen uns aber auch über Kontakte mit neuen Händlern.

Durch unsere 4-Jahres-Garantie bzw. 40.000 Kilometer auf den Akku sind unsere Kund:innen auf der sicheren Seite und können lange Freude an ihrem Fahrrad haben. Wartung und Reparatur erfolgen idealerweise beim Fachhändler vor Ort.

Neben dem Preis für das Fahrrad empfehle ich besonders die Zubehörpakete, mit denen man im Vergleich zum Einzelkauf sparen kann.

Vielen Dank für das Gespräch, Denis! Worauf freust du dich im kommenden Jahr besonders?

Wir erweitern unsere Farbpalette für das Equo 5 Adventure sowie für unsere anderen Longtail-Modelle. Neben Grün wird es auch eine limitierte Serie in Rot geben.

Außerdem ist weiteres Zubehör in Planung. Hier freuen wir uns besonders über Feedback von unseren Kund:innen und Interessent:innen – am liebsten natürlich immer mehr aus Deutschland. Bei Fragen und Anregungen freue ich mich, in Kontakt zu kommen.

Denis Mortazavi war lange für Croozer tätig und ist jetzt Sales Manager Deutschland bei O2feel E-Bikes. Der französische Fahrradhersteller ist seit der Gründung vor 13 Jahren auf E-Bikes spezialisiert. O2feel produziert seine Fahrräder in Frankreich in der eigenen Montageanlage bei Lille und wird in Frankreich und Deutschland über Fachgeschäfte vertrieben.

Händler in deiner Nähe | www.o2feel.com | d.mortazavi@o2feel.com

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Wie jedes Jahr wird der Beginn des Sommers von einem der bedeutendsten Ereignisse im Bereich Fahrräder und nachhaltige Mobilität geprägt: der EUROBIKE. Seit über drei Jahrzehnten ist diese internationale Messe ein wichtiger Bezugspunkt, und auch in diesem Jahr wird sie wieder in ihrer neuen Heimat in Frankfurt am Main, auf dem Messegelände, stattfinden. Die Halle 8, das Herzstück der Cargo Area, wird erneut das Zentrum sein. Hier kannst du die neuesten Entwicklungen im Bereich der Lastenräder entdecken, Modelle ausprobieren und die neuesten Innovationen direkt auf der Teststrecke erleben. Auch wir sind dieses Jahr sind wieder dabei.

Die Cargo Academy Konferenz

Die Cargo Academy, organisiert von Zukunft Fahrrad, findet am Donnerstag, den 4. Juli, auf der Eurobike 2024 statt. Sie bietet einen Tag voller interessanter Panels, die die Chancen und Herausforderungen des Lastenrad-Booms untersuchen. Die Cargo Academy stellt eine professionelle Austauschplattform für Expert:innen und Vertreter:innen der urbanen Mobilität dar und umfasst viele prominente Persönlichkeiten der Branche. 

Das Tagesprogramm wird verschiedene Themen behandeln, darunter den Boom von Lastenrädern in Europa, notwendige Normen und technischen Standards für diese Fahrzeuge, Transparenz der Service- und Reparaturkosten, Förderungen für den Kauf von Lastenrädern, Potenziale von Abo- und Sharing-Diensten sowie Innovationen niederländischer und dänischer Unternehmen. Die Konferenz bietet eine einzigartige Gelegenheit, die Trends und Innovationen im Bereich der Lastenräder zu erkunden, den Ideenaustausch zu fördern und Netzwerke unter Fachleuten zu knüpfen. 

Geführte Rundgänge

Von Mittwoch bis Sonntag werden fünf geführte Touren durch die Cargo Area organisiert. Diese Touren umfassen eine Runde für die Presse, eine für die Gemeindevertreter:innen, zwei für Fachbesucher:innen und eine für alle Besucher:innen der Eurobike.

„flottes Gewerbe“ auf der EUROBIKE

Am Samstag, den 6. Juli, findet auf dem Freigelände F10, direkt vor der Halle 8, der Aktionstag des Projekts „flottes Gewerbe“ statt, das die gewerbliche Nutzung von Lastenrädern fördert. Besucher:innen der Eurobike können an diesem Tag eine breite Palette von Lastenradmodellen mit gewerblichen Aufbauten testen. Im Anschluss beginnt die 5-wöchige Testphase des Projekts, in der acht vorausgewählte Unternehmen und Betriebe Gelegenheit haben, ein ihren individuellen Bedürfnissen entsprechendes gewerbliches Lastenrad zu testen. 

Gewerbetreibende aus Frankfurt, die Interesse an einer kostenlosen Kurzberatung und Testfahrten verschiedener gewerblich nutzbarer Lastradmodelle haben, können sich hier für ein Freiticket für den 6. Juli (10:00-13:00 Uhr) anmelden.  

Info Point Cargo Bikes

Von Mittwoch bis Sonntag, jeweils von 10 bis 17 Uhr, ist ein Info-Point für alle Besucher:innen der Eurobike eingerichtet, an dem neutrale Beratung zu Lastenrädern angeboten wird. Unsere Expert:innen stehen zur Verfügung, um alle Fragen zu beantworten. Der Info-Point befindet sich auf dem Freigelände F10, F08a, direkt vor der Halle 8. 

Programm des Wochenendes

Zum krönenden Abschluss findet am 6. und 7. Juli das Eurobike-Festival mit Veranstaltungen für Besucher:innen jeden Alters statt. Am Sonntag, 7. Juli, wird der Cargo EuroCup ausgetragen, ein Event, das du auf keinen Fall verpassen solltest.

Komm und entdecke alle Neuheiten der Welt der Lastenräder und nimm an dieser unvergesslichen Erfahrung auf der Eurobike 2024 teil!  

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Auf dem International Cargobike Festival 2023 waren Mastiff Cargo Bikes ein echter Hingucker. Das 2020 in Ungarn gegründete Unternehmen eröffnete dieses Jahr eine größere Fertigungshalle in der Industriehochburg Debrecen und will nun auf dem europäischen Markt expandieren. Wir sprachen mit dem Vertriebler Daniel Antal von Ebikexperts über das „Arbeitstier“.

Hinnerk Beetz / cargobike.jetzt: Wenn ich mir euer Logo anschaue, dann kann ich darin ganz gut euren Long John in Frontansicht wiedererkennen. Die Nase ist die Lampe. Die Form der Schnauze entspricht der Rahmenkonstruktion. Die Augen bzw. Augenbrauen sind wiederum Lenker und Bremsgriffe. Aber wieso eigentlich Mastiff? Was verbindet euch mit diesen riesigen Hunden?

Daniel Antal: Schön, dass dir die Andeutung im Logo aufgefallen ist. Der Mastiff mag erstmal respekteinflößend wirken, hat aber ein ruhiges, gutmütiges Wesen und ein sehr ausgeglichenes Temperament. Er ist treu, gehorsam und gleichzeitig super stark. Wie viele andere Hunde braucht er die Gesellschaft von Menschen und geht mit ihnen eine innige Beziehung ein. All das konnten wir in unserem Lastenrad wiedererkennen.

Darüber hinaus mochten wir das Wortspiel. Genuschelt ausgesprochen klingt „Mastiff“ nach „massiv“.

Massiv? Das ist ja eher eine Rarität, dass der Begriff in der Fahrradwelt positiv belegt wird, wo doch der Trend zu möglichst leichten Fahrrädern geht – auch die Lastenradwelt wurde in den letzten Jahren um viele kompakte und leichte Lastenrad-Modelle reicher. Aber mal ehrlich: So schwer wirkt euer Rad gar nicht. Oder ist das etwa ein gusseisener Rahmen?

Haha. Nein. Das ist Stahl. Massiv bedeutet ja nicht gleich schwer, sondern vor allem robust. Mit bzw. ohne Motor wiegt unser Mastiff Cargo Bike in der Basisvariante 44 bzw. 38 kg. Klar – es gibt leichtere Lastenräder. Allerdings ist Gewicht nur ein Kriterium unter vielen. Wir haben uns aus gutem Grund für eine Stahlrahmenkonstruktion entschieden. Stahl ist einfach widerstandsfähiger als Aluminium. Noch stabiler wäre zwar vielleicht Titan – aber für ein Arbeitsfahrzeug muss auch die Preisfrage stimmen.

Mastiff Cargo Bike: „Geboren für die Arbeit“

Die Rede ist von Arbeitsfahrzeug – auf eurer Internetseite zeigt ihr das Mastiff Cargo Bike vor allem im gewerblichen Einsatz. Entspricht das auch eurer Zielgruppe?

Ich sage mal zuerst noch etwas zum Arbeitsfahrzeug: Das Mastiff Cargo Bike ist als alltägliches Arbeitstier konzipiert. „Born to work“ ist unser Slogan. Es hat einen Radstand von knapp zwei Metern und ist flotter und wendiger als ein größeres Dreirad. Gleichzeitig bietet die 82 cm lange und 46 cm breite Ladefläche enorm viel Platz. Im Vergleich zu anderen, sportlicheren Long John Modellen ist die Sitzposition beim Mastiff Cargo Bike etwas aufrechter. Das tiefliegende Oberrohr ist für das Handling und Sicherheitsgefühl wichtig. Wir hatten den Komfort der Fahrenden bzw. Arbeitnehmenden im Blick. Dazu passt auch: Wer ein Mastiff Cargo Bike bestellt, bekommt es voll montiert geliefert. Das Rad schafft somit innerhalb von zwei Minuten den Weg aus dem Karton auf die Straße.

Zur Zielgruppe: Bisher sind wir vor allem im B2B Bereich tätig. Wir haben viele Räder an Kurierdienste wie Gólya Courier in Budapest, Flash-Post in London sowie an EastRide, die in mehreren Städten in Rumänien operieren, verkauft.

Gut durchdachtes Zubehör

Das Mastiff Cargo Bike lässt sich aber natürlich auch für private Zwecke nutzen. Für unsere Carrier Box bieten wir zwei tief liegende Kindersitze an. Dazu gibt es einen Regenschutz, der vom Fahrradtaschen-Hersteller Bagaboo gefertigt wird. Die Carrier Box ist aus super robustem Polyethylen (PE). Das Material ist zwar etwas schwerer als EPP, was viele andere Hersteller verwenden, dafür aber deutlich robuster. Wieder ganz nach unserem Vorbild, dem Mastiff.

Das Rad richtet sich an alle, die sich ein solides, robustes und widerstandsfähiges Lastenrad zu einem überzeugenden Preis-Leistungs-Verhältnis wünschen.

Womit wir nochmal zur Preisfrage kommen. Ohne Motor kostest das Mastiff Cargo Bike momentan unter 3.000 € und mit Motor unter 4.000 € (Anmerkung: Preise ohne MwSt.). Wie schlägt sich das eigentlich auf eure verbauten Komponenten aus? Sowohl die Sturmey Archer als auch der Vinka Motor aus Japan sind zumindest auf dem deutschen Lastenrad-Markt eher unüblich.

Wir suchen nach guten Kompromissen. Vinka ist keine Luxus-Marke, stellt aber qualitativ gute Motoren her. Wir haben bereits viele Modelle mit den Vorderradmotoren gebaut und sind bisher sehr zufrieden und überzeugt von ihnen – sowohl bezogen auf die Fahreigenschaften als auch auf den Umstand, dass sie relativ pflegeleicht und wartungsarm sind.

Die Wahl zur Sturmey-Archer RX-RK5 ist tatsächlich reiner Pragmatismus gewesen. Unsere Entwicklungsphase fiel etwa zeitgleich mit der COVID-19-Pandemie zusammen. Auf dem turbulenten Fahrradmarkt waren Shimano-Naben schwer zu kriegen. Pluspunkt ist auch: Sturmey-Archer stellt seine Komponenten in Europa her – so wie wir unsere Rahmen. Und wo wir schon über lokale Produktion reden: Wir sind dabei, unsere Mastiff Cargo Bikes alternativ mit dem Bosch System auszustatten und anzubieten – schließlich ist die Fertigung des Bosch-Antriebssystems auch hier in Ungarn angesiedelt – ganz in unserer Nähe. Letztlich lässt sich je nach Kundenwunsch eine individuelle Ausstattung zusammenstellen.

Apropos Debrecen: Könnt ihr uns mehr über den Lastenrad-Standort Ungarn und eure Anbindung an die Lastenrad-Szene erzählen?

Es gibt nicht viele andere Lastenrad-Hersteller in der Region Mittel-Ost-Europa, sodass wir hier für uns einen klaren Standort-Vorteil sehen. Unser neuer Standort Debrecen ist wiederum Ungarns Industriehochburg – und einer der größten Batteriehersteller der Welt. Das Land entwickelt sich langsam zu einem Vorreiter der elektrischen Mobilität. Wir sind sehr gespannt, ob Synergie-Effekte entstehen.

Die Firmengeschichte geht auf Tamás und Anett Varjú zurück. Die beiden haben nicht nur Mastiff Cargo Bikes gegründet, sondern waren schon vorher in der ungarischen Fahrradszene und in sozialen Projekten aktiv – u.a. haben sie Transportfahrten mit dreirädrigen Lastenrädern gemacht. Sie wollen zur Förderung eines umweltverträglichen Transports und Verkehrs sowie zur Reduzierung der Umweltverschmutzung beitragen. Das Mastiff Cargo Bike entstand aus ihrer Vision nach einem robusten, langlebigen, günstigen und angenehm zu fahrenden Lastenrad.

Daniel Antal ist Geschäftsführer von Ebikexperts (Marvelo Europe Ltd.), einer Organisation, die sich auf die Entwicklung, Herstellung und den Vertrieb von Elektrofahrrädern in Europa und ausgewählten internationalen Märkten konzentriert. Ebikexperts ist der internationale Vertriebspartner von Mastiff Cargo Bike.

www.mastiffcargobike.com | daniel@ebikexperts.com

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Wir haben uns auf der diesjährigen Cyclingworld Europe in Düsseldorf umgesehen und viele bekannte und neue Cargobike-Hersteller sowie Modelle entdeckt. Mit diesem Fotobericht möchten wir euch ein paar Eindrücke geben.

Die Cyclingworld Europe 2024 fand vom 15. bis 17. März statt und überzeugte mit einer großen Anzahl an Ausstellern, verteilt über verschiedene Hallen. Im Areal Böhler mit seinem Industriecharme wurde man definitiv nicht enttäuscht. Besonders interessiert haben uns natürlich vor allem die Cargobike-Hersteller und Neuheiten in diesem Bereich. Wir waren am Samstag vor Ort. Der Tag war sehr gut besucht und die Aussteller hatten an ihren Ständen gut zu tun. Für Lastenfahrrad-Fans ein tolles Event. Cargobikes waren in nahezu allen Hallen vertreten. Es gibt bei der Cyclingworld Europe 2024 keinen extra ausgewiesenen Cargo-Bereich, sondern die Aussteller sind in den Hallen durchmischt. Im Außenbereich waren vor allem diejenigen Aussteller vertreten, die ihre Bikes für die Testfahrt zur Verfügung gestellte hatten.

Neue und Altbekannte!

Design & Innovation Award 2024 Gewinner

Longtails und Midtails!

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Wieder ein neuer Rekordwert! Im Jahr 2023 wurden in Deutschland über 235.000 Lastenräder verkauft. Auch wenn der Anteil der verkauften Lastenräder ohne E-Antrieb im Vergleich zum Jahr 2022 geringfügig gesunken ist, so wurden dafür 24.000 E-Lastenräder mehr verkauft als im Vorjahr. Das zeigen die neuen Marktdaten des Verbandes ZIV – Die Fahrradindustrie.

Der Verband präsentiert jährlich im März Daten zur Entwicklung des deutschen Fahrradmarktes. Dazu gehören Zahlen zu Produktion, Import/Export und Verkauf. Seit den Marktdaten für 2016 schlüsselt der ZIV – Die Fahrradindustrie E-Lastenräder als eigene Modellgruppe auf. Seit 2018 gibt es auch eine separate Angabe zu Lastenrädern ohne E-Antrieb.

Laut der Pressemitteilung des ZIV hat sich der Fahrradmarkt im Jahre 2023 stabil gezeigt. Burkhard Stork, Geschäftsführer des Verbandes ZIV – Die Fahrradindustrie, meint: „Fahrräder und E-Bikes stehen bei Verbraucherinnen und Verbrauchern trotz der wirtschaftlichen Lage hoch im Kurs“. Ein Trend ist dabei kaum zu übersehen:

Das E-Bike überholt das Fahrrad!

Erstmalig wurden in Deutschland in einem Jahr mehr E-Bikes (53 %) als Fahrräder (47 %) verkauft. Seit 2020 lässt sich insgesamt ein Rückgang der absolut verkauften Stückzahlen erkennen. Gleichzeitig ist der Umsatz der Fahrradbranche im Vergleich zum Jahr 2020 deutlich gestiegen. Dies lässt sich nicht nur durch Inflation erklären, sondern auch damit, dass vermehrt spezialisierte E-Bikes verkauft werden – zu denen auch vergleichsweise teurere E-Lastenräder gehören.

Beim Import und Export von E-Bikes wird festgehalten, dass die überwiegende Mehrheit (71 Prozent) der importierten E-Bikes aus dem EU-Raum kommt. Bei den Exporten gehen die Stückzahlen insgesamt zurück, wobei die E-Bikes seit 2020 stabil blieben und im Vergleich zum vorherigen Jahr wieder leicht stiegen.

«Mit Blick auf den Markt- und Innovationstreiber E-Bike nehmen die Unternehmen aus der deutschen Fahrradbranche inzwischen weltweit die Vorreiterrolle ein. ‚Engineered in Germany‘ und ‚Made in Europe‘ sind bei E-Bikes die Garanten für Ingenieurskunst, Design, Qualität, Nachhaltigkeit und Werterhalt.»

Burkhard Stork, Geschäftsführer des Verbandes ZIV – Die Fahrradindustrie, Quelle: Pressemitteilung

189.000 verkaufte E-Lastenräder

Im Gesamtmix der verkauften E-Bikes machen E-Lastenräder mittlerweile 9 Prozent aus – im Vorjahr waren es noch 7,5 Prozent. Das ist ein sprunghafter Anstieg von 14,5 Prozent! E-Lastenräder gehören zu den wachstumsstärksten Modellgruppen. Kein Wunder: sie sind beliebt und verschaffen neue Formen der Mobilität – vor allem in der Stadt. Ob es die Kostenersparnis gegenüber dem Pkw ist, das Entfallen von Parkplatz(such)problemen, oder einfach nur der Fahrspaß – es gibt einfach viele Gründe für ein Lastenrad!

Wieder ein Rekordwert

Die Summe der insgesamt verkauften Lastenräder lag 2023 bei 235.250 Stück. Das ist im Vergleich zum beeindruckenden Vorjahr ein Zuwachs von 10,5 Prozent. Neben den 189.000 E-Lastenrädern wurden auch 46.250 Lastenräder ohne Motor gekauft – 1.550 weniger als 2022.

Mehr Lastenräder, weniger Anhänger?

Zum zweiten Mal wurden in der Datenerhebung des ZIV auch Fahrradanhänger separat bedacht. Interessant ist: 2023 übertrafen in den absoluten Stückzahlen 235.300 verkaufte Lastenräder 206.000 verkaufte Anhänger – dabei waren es im Vorjahr noch 293.000 Anhänger zu 212.800 Lastenrädern. Dass sich diese Verlagerung auch bald auf den Straßen widerspiegeln wird, ist allerdings unwahrscheinlich. Schließlich sind Anhänger schon seit vielen Jahren beliebt und verbreitet. Der Markt ist gesättigter. Gebrauchte Anhänger sind leichter zu finden als gebrauchte Lastenräder. Dennoch holen Lastenräder hier auf. Bei der „Modalität des Kindertransportes“ aus dem sinus Fahrrad Monitor 2023 liegen sie bei mittlerweile 15 Prozent.

Gamechanger Leasing

Innerhalb der ZIV-Marktdaten-Präsentation stellte dieses Jahr der VSF (Verbund Service und Fahrrad) Ergebnisse einer Händlerumfrage vor. VSF-Geschäftsführer Uwe Wöll kommentierte: „Der stationäre Fahrradfachhandel zeigt sich beachtlich stabil in bewegten Zeiten.“ Rasant war der Anstieg des Anteils der verkauften Leasing-Fahrräder im Vergleich der Jahre 2019 und 2023. Für den Erwerb eines (E-)Lastenrades schafft Leasing attraktive Möglichkeiten Geld zu sparen. Auf cargobike.jetzt gibt es seit Januar einen Überblick und Vergleich von neun verschiedenen Leasing-Anbietern.

1.000.000 Lastenräder

Wenn wir alle bisher vom ZIV erfassten Lastenradverkäufe in Deutschland addieren – 2018: ≈39.000 (nur E-Lastenräder), 2019: ≈76.000, 2020: ≈103.000, 2021: ≈165.000 und 2022: ≈210.000, 2023: ≈235.000 – ergibt das in Summe 828.000 Lastenräder. Da der Cargobike-Boom bisher nicht abzuflachen scheint, kann angenommen werden, dass im Laufe des Jahres 2024 die Millionenmarke an Lastenrädern auf deutschen Straßen geknackt wird! Es ist allerdings möglich, dass dies bereits geschafft wurde, da der Bestand von vor 2018 nicht mitgerechnet wurde.

Quellen

Die Pressekonferenz gibt es auch als Videomitschnitt auf Youtube.

Der Beitrag ZIV-Marktdaten 2023: Und weiter boomt das E-Cargobike! erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Lastenräder erleben aktuell eine große Renaissance, sowohl im privaten wie im gewerblichen Bereich. Über die Hintergründe und Herausforderungen haben wir mit Burkhard Stork, dem Geschäftsführer des Verbands ZIV – Die Fahrradindustrie, gesprochen.

Herr Stork, vorweg: Der ZIV engagiert sich seit Jahren auch finanziell für den Kaufprämien-Überblick von cargobike.jetzt für Deutschland und Österreich. Warum sind Förderungen wichtig?

Der Überblick zu den Kaufprämien ist wichtig, das Engagement und die Arbeit von cargobike.jetzt sollte entsprechend gewürdigt und unterstützt werden. Inhaltlich ist es bedeutend zu wissen, dass finanzielle Anreize zum Kauf von Lastenrädern einen wichtigen Ausgleich schaffen zur Förderung andere Fahrzeuge, zum Beispiel über die niedrige Dienstwagenbesteuerung oder die Kaufprämien für Elektroautos. In Deutschland werden nach wie vor Milliarden für klimaschädliche Subventionen ausgegeben. Es geht also nicht um eine Sonderbehandlung, sondern um Chancengleichheit und Förderung von bezahlbarer, gesunder, umwelt- und klimafreundlicher Mobilität – das sieht übrigens auch die EU so. Und da sich der Cargobike-Markt, insbesondere für die gewerbliche Nutzung, noch in der Anfangsphase befindet, und die Anschaffungskosten relativ hoch sind, können Förderungen hier ein wichtiger Hebel sein, um den Umstieg auf nachhaltige Mobilität zu fördern.

Im Sinne der Klimaziele und der Chancengleichheit

Aktuell wird aufgrund der schwierigen Haushaltslage in der Bundesregierung darüber diskutiert, wie es mit Fördermitteln weitergeht. Mittelbewilligungen für professionelle Schwerlasträder wurden gerade ausgesetzt. Wie sehen Sie das?

Unternehmen und Gewerbetreibende, die ihre Verantwortung mit Blick auf die beschlossenen Klimaziele ernst nehmen, brauchen sichere Rahmenbedingungen und Planungssicherheit. Bei der Überlegung über eine Anschaffung bzw. über die Umgestaltung der Flotte spielen diese Fördermittel eine wichtige Rolle. Ich kann mir vorstellen, dass viele Gewerbetreibende ihre Überlegungen nun erst einmal auf Eis gelegt haben, solange unklar ist, ob es künftig noch eine Förderung geben wird oder nicht. Aber auch die Unternehmen, die die Lastenräder produzieren brauchen Planungssicherheit: Was muss ein Produzent an Material bestellen, welche finanziellen Mittel, welche Flächen und wie viele Mitarbeitende werden benötigt? Das alles sind Investitionen, die weit im Voraus geplant werden müssen und die von der erwarteten Nachfrage abhängen. Wenn hier völlig unvermittelt Mittel zusammengestrichen werden, dann stellt das alle Beteiligten, vom Produzenten bis zum Nutzer, vor enorme Probleme und auch das politische Signal, das davon ausgeht, ist verheerend.

Was sehen Sie als die größte Herausforderung für Produzenten und Nutzer:innen?

Auch wenn wir die mittel- und langfristigen Aussichten nach wie vor positiv sehen: Aktuell befindet sich die Fahrradbranche, oder genauer, das gesamte Ecosystem Fahrrad, in schwierigen Zeiten angesichts der Kaufzurückhaltung vieler Verbraucher:innen und zahlreicher weiterer belastender Faktoren, wie gestiegenen Energiekosten und Zinsen, Mangel an Fachkräften etc. Das Auto weiterhin durch die Politik zu bevorzugen, hilft weder den Nutzer: innen, noch der Industrie.

Die rasante Entwicklung des Lastenrad-Markts

Lastenräder haben bei den Verkäufen in den letzten Jahren deutlich zugelegt. Was sind die Gründe?

Ausschlaggebend ist insbesondere die Motorunterstützung, die eine Nutzung nicht nur angenehmer, sondern in vielen Fällen überhaupt erst möglich macht. Auch stetige technische Verbesserungen mit Blick auf die Sicherheit, den Nutzwert und den Komfort tragen dazu bei, dass Lastenräder heute vorurteilslos und sehr gerne genutzt werden. Bei den Marktdaten, die wir jedes Jahr detailliert erheben, sehen wir seit Jahren einen sehr deutlichen Aufschwung. Im Jahr 2018 verzeichneten wir über 60.000 verkaufte Lastenräder, im Jahr 2021 waren es bereits rund 170.000 und 2022 betrug die Summe über 210.000, was einem Zuwachs von rund 30 Prozent zum Vorjahr entspricht.

Wie geht es mit dem Lastenrad-Markt aus Ihrer Sicht weiter?

Wir rechnen mittel- und langfristig mit einem weiteren stabilen Wachstum bei Cargobikes. Lastenräder – und nicht zu vergessen auch Fahrräder oder E-Bikes mit und ohne Anhänger – sind eine zunehmend sinnvolle und attraktive Alternative zum Pkw und zum öffentlichen Nahverkehr. Wenn wir uns die großen Entwicklungen anschauen, dann stellen wir fest, dass sowohl Mieten wie auch Kosten für Energie oder Parkplätze aller Voraussicht nach eher steigen als fallen werden. Eng damit verknüpft sind auch die Ziele klimafreundlicher zu werden, gesünder zu leben und Städte lebenswerter, resilienter und autoärmer zu gestalten. Das lässt sich bei unseren europäischen Nachbarn sehr gut beobachten. Alles zusammen genommen wird schnell klar, dass Fahrräder insgesamt, aber insbesondere auch Cargobikes und nicht zu vergessen auch Fahrradanhänger, weiter an Attraktivität gewinnen werden.

Die Aufgaben des ZIV

Wie sehen Sie die Rolle der Fahrradindustrie und ihres Verbandes ZIV bei Lastenrädern?

Die ZIV-Mitgliedsunternehmen repräsentieren über 90 Prozent der hierzulande verkauften Fahrräder und E-Bikes, wobei wir hier nicht von Rädern für die gewerbliche Nutzung sprechen. Die allermeisten Fahrrad- und E-Bike-Produzenten haben selbstverständlich auch Cargobikes im Programm. Was die Produkte angeht, kümmern wir uns vor allem um die Sicherheit mit Blick auf die Technik, Materialien, aber auch Fahrsicherheit und allgemein Sicherheit im Straßenverkehr. Dazu sind wir mit den Herstellern im engen Austausch, und mit allen relevanten Verbänden und Institutionen in Deutschland und der Europäischen Union. Neben ausgereiften und sicheren Produkten brauchen wir außerdem natürlich auch eine gute Infrastruktur und attraktive politische wie gesellschaftliche Rahmenbedingungen für alle Radfahrenden für das Thema Fahrrad. Auch dafür setzen wir uns stetig und nachdrücklich ein.

Fotos: Dirk Michael Deckbar

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Der Fahrradmonitor ist laut eigenen Angaben eine repräsentative Online-Umfrage zur Situation des Radverkehrs in Deutschland und findet alle zwei Jahre statt. Seit 2017 enthält die vom Sinus-Institut durchgeführte Befragung auch Fragen zu Lastenrädern. Für das Jahr 2023 hat das SINUS-Institut im Mai/Juni 2023 eine repräsentative Online-Umfrage unter 4.003 14 bis 69-Jährigen in Deutschland durchgeführt.

Bekanntheit und Nutzung steigen

Im Fahrrad-Monitor 2017 waren nur 38 Prozent der Befragten Lastenräder bekannt. 2019 waren es bereits 52 Prozent, 2021 63 Prozent und 2023 nun 75 Prozent. Ein rasanter Anstieg. Diejenigen, die ein Lastenrad nutzen, haben sich zwischen 2019 und 2023 verdreifacht (von 1% auf 2% zu 3%). Am häufigsten wird das Lastenrad privat genutzt – für den Einkauf (71%) oder für den Transport von Gegenständen (34%) oder die Mitnahme von Kindern (30%).

Wie hoch ist das Kaufinteresse?

Auch der Anteil der Kaufinteressierten ist von 12 Prozent im Jahre 2021 auf 17 Prozent gestiegen. 22 Prozent haben sicher oder vielleicht Interesse, den Lastenradverleih zu nutzen. Das sind beeindruckende Zahlen, die Hoffnung machen.

Allerdings sind die Ergebnisse insgesamt für den Radverkehr ernüchternd. Die Nutzung stagniert, die Beliebtheit ist gesunken, während sie beim Auto gestiegen ist. Hinzu kommt, dass – auch wenn 39 Prozent regelmäßig Fahrrad bzw. Pedelec fahren – sich nur 14 Prozent der Befragten am ehesten als Radfahrer:in identifizieren. Im Gegensatz dazu identifizieren sich 49 Prozent der Befragten als Autofahrer:in.

Nichtsdestotrotz möchten 46 Prozent mehr Radfahren – ein Anstieg von immerhin 6 Prozent zum Jahr 2021. Die Ergebnisse zeigen außerdem, wie wichtig eine sichere Radverkehrsinfrastruktur ist. Insgesamt ist das Sicherheitsgefühl der Radfahrenden im Straßenverkehr von 63 Prozent (2021) auf 60 Prozent gesunken. Deutlich wird, dass Fahrradstraßen und getrennte Radwege als sehr positiv wahrgenommen werden. 94 Prozent der Befragten fühlen sich (eher) sicher auf ausgebauten Radwegen im Seitenraum, welche getrennt vom Fußverkehr verlaufen (94%), auf Landwirtschaftswegen (93%) und auf geschützten Radfahrstreifen, sogenannten „Protected Bike Lanes“ (93%). Die sogenannten „Protected Bike Lanes“ wurden von 88 Prozent der Befragten generell als positiv bewertet. Auch diejenigen, die sich als Autofahrende identifizieren, bewerten diese Radinfrastruktur ähnlich gut. In Bezug auf Kreuzungen werden die Wege am sichersten bewertet, die in der Knotenpunktzufahrt mit Pollern abgesichert sind (75%), die bauliche Radwege bis zur Kreuzung aufweisen (60%) sowie solche mit separaten Ampelphasen für Autos und Radfahrende (60%). Ähnliches gilt für Fahrradstraßen: 83% bewerten diese als (eher) sicher und 48 Prozent der Radfahrenden, die diese schon einmal genutzt haben, ziehen sie anderen Radwegen vor.

Eine bessere Fahrradinfrastruktur muss her

Diese Ergebnisse geben Eindrücke, was sich Radfahrer:innen an Infrastruktur wünschen. Das Potenzial der 46 Prozent, die künftig mehr Radfahren möchte, muss gehoben werden. Wenn die Radinfrastruktur (Radwege sowie auch Abstellplätze) verbessert werden, dann ist das gut für alle Fahrradtypen – auch für Lastenräder. Die Politik ist gut daran, hier deutlich mehr zu investieren, sodass der nächste Fahrradmonitor 2025 zeigen kann, dass die Radnutzung nicht stagniert, sondern ordentlich gestiegen ist!

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