Im Frühjahr veröffentlichte der ZIV – Die Fahrradindustrie eine Position zu einer möglichen Konkretisierung der EPAC-Regulierung, die seitdem Wellen schlägt. Auf der EUROBIKE wurde sie auf großer Bühne und in kleinen Runden viel diskutiert. Eine der großen Fragen ist: Wie werden zukünftig Schwerlastenräder eingestuft? Was seit der Veröffentlichung im April diskutiert wurde, beleuchten wir anhand von fünf Streitfragen.

Der Erfolg des Pedelec25 bzw. EPACs (Electronically Power Assisted Cycle) in Europa hängt stark mit einer Ausnahmeregelung zusammen: Die Europäische Verordnung (EU) 168/2013 nimmt Fahrzeuge mit einem Elektromotor bis 250 W Nenndauerleistung und einer Tretunterstützung bis 25 km/h von der Typengenehmigungspflicht aus – und stellt diese damit de facto Fahrrädern gleich. Das machte das EPAC für viele Menschen attraktiv.

Der ZIV (Zweirad-Industrie-Verband) sieht die Ausnahmeregelung – und damit den weiteren Erfolg des EPAC – in Gefahr. Er bemängelt regulatorische Grauzonen und schlägt vor, folgende Anforderungen an ein EPAC zu ergänzen:

• Unterstützungsverhältnis 1:4
• Unterstützungsverhältnis 1:6 bis max. 15 km/h möglich
• Maximale Unterstützungsleistung am Antriebsrad 750 W
• Max. 250 kg Gesamtgewicht für einspurige EPAC → entspricht DIN EN 17860-2:2024
• Max. 300 kg Gesamtgewicht für mehrspurige EPAC → entspricht DIN EN 17860-3:2024

Für die große Mehrheit der E-Lastenräder auf dem Markt und auf den Straßen bedeutet der Vorschlag, dass sie weiterhin den Fahrrad-Status behalten sollen. In Bezug auf Schwerlastenräder schreibt der ZIV jedoch:

„Da sich schwere Lastenräder über 300 kg (siehe DIN EN 17860-4:2025) in der Fahrdynamik und den Anforderungen an Konstruktion und Betrieb von EPAC und Fahrrädern deutlich unterscheiden, müssen für diese gesonderte Rahmenbedingungen und Parameter festgelegt werden. […] Weitere Kriterien zur Abgrenzung eines EPAC von typgenehmigungspflichtigen Kraftfahrzeugen werden geprüft.“ → ZIV-Position, 7. April 2025

Der Radlogistikverband Deutschland (RLVD) konterte in einer Pressemittteilung, dass Leistungslimitierung für Schwerlastenräder praxisfern sei und Radlogisitk ausbremse. Weitere Stimmen der Fahrradbranche meldeten sich zu Wort. Was sind die Streitpunkte?

1. Verhältnismäßigkeit

Rechtfertigen Unfallstatistiken sowie der geringe Fahrzeugbestand an leistungsstarken und schweren Modellen überhaupt eine Neugestaltung der EPAC-Regulierung? Sind spezifische Anforderungen an die Sicherheit und Leistung von EPACs nicht ausreichend durch die DIN EN 15194 abgedeckt? Stehen Image-Schäden nicht vor allem mit leichtfertigem Verhalten der Nutzer:innen oder illegalem E-Bike-Tuning in Zusammenhang? Birgt die alternative Fahrzeugwahl Auto (ohne Leistungslimitierung) nicht mehr Sicherheitsrisiken?

„Öffentliche Akzeptanz“ ist das Stichwort derer, die innerhalb der Fahrradbranche zu proaktivem Handeln raten, und das Geschehen in ihrem Sinne beeinflussen wollen. Die ZIV-Position kommt nicht von ungefähr:

• Für das Antriebssystem Avinox hatte der chinesische Hersteller DJI den Turbo Modus mit 1.000 W Peak-Power freigeschaltet. Kritik folgte aus der Mountainbike-Szene: DJI riskiere zu leichtfertig den Fahrradstatus – und somit auch die Waldwegenutzung.
• 250 W Nenndauerleistung und undefinierte Unterstützungsverhältnisse erlauben Spielraum. Einige Hersteller reizen diesen aus. Modelle entfernen sich optisch, wie technisch, vom klassischen Fahrrad: Bis zu 3.000 W Peak-Power, elektrische Übersetzung (Generator zu Motor), Komponenten aus der Motorradbranche (da Fahrradkomponenten für die Belastungen nicht ausgelegt sind), Fahrwerke wie beim Auto. Was die Einen als neue Mobilitätslösung bejubeln, wird von Anderen kritisch beäugt. Die taz fragte resümierend zur EUROBIKE 2025: Wann ist ein Rad noch ein Rad?
• Der Wunsch klarerer Trennung zwischen aktiver Mobilität (Fahrrad, Pedelec, S-Pedelec) und vollmotorisierten LEV (E-Scooter bis Microcar) äußert sich nicht nur beim Streit über E-Scooter auf Radwegen, sondern auch in der Spaltung der EUROBIKE in die Formate EUROBIKE und Mobifuture.
• Im November 2024 schlug die EU-Kommission in der „Study on the need for harmonised rules to support the rise of micro mobility and increased road safety for personal mobility devices“ eine Gewichtsobergrenze beim Fahrrad bzw. Pedelec von 250 kg vor.
• Steigende Unfallzahlen bei Jugendlichen mit importierten, illegal getunten Fatbikes veranlasste die niederländische Regierung kürzlich zum Vorhaben, Fatbikes von EPACs trennen zu wollen. Da dies nicht umsetzbar war, wurde eine Helmpflicht für unter 18-Jährige auf allen EPACs beschlossen.

2. Marktabsprachen

Den Mitgliedern im ZIV – allen voran dem großen Motorenhersteller Bosch – wird unterstellt aus kurzfristigen Profitinteressen zu handeln und vorrangig das absatzstarke E-Mountainbike Geschäftsfeld absichern zu wollen. Auch wird der Vorwurf erhoben, dass etablierte EPAC-Ausrüster vor neuen Mitbewerbern geschützt werden sollen. DJI übte harsche Kritik, dass hierbei Interessen von Nutzer:innen hinten angestellt werden (weiter zur Position von DJI → siehe Streitpunkt 4).

Auffällig ist natürlich, dass die Forderung der 750 W Peak-Power mit dem Update des Bosch Performance Line CX korreliert. Gleichzeitig sollte aber betont werden, dass der Versuch einer Absicherung des europäischen Marktes und der europäischen Rechtslage durchaus im Interesse der Nutzer:innen liegt. Bei einer Podiumsdiskussion auf der EUROBIKE konterte Tim Salatzki (Leiter Technik und Normung beim ZIV) Ferdinand Wolf (Product Experience Director bei DJI), dass Innovationen nicht automatisch mehr Leistung bedeuten sollte und dass der ZIV – allen voran – den Rechtsstatus Fahrrad absichern will, weil das im Interesse aller liege.

Übrigens: Ein Beispiel für eine sinnvolle Marktabsprache der in Europa etablierten EPAC-Ausrüster ist die Anti-Tampering-Selbstverpflichtung. Sie wurde von allen Mitgliedern von CONEBI (dem europäischen Zusammenschluss der nationalen Verbände, zu dem auch der ZIV gehört) unterschrieben und wirkt Manipuliationsmöglichkeiten bzw. Tuning der Motoren entgegen.

3. Beschleunigungslimitierung

Hannes Neupert argumentiert in einer Gegenrede, dass Beschleunigungslimitierung ggü. Leistungslimitierung – bezogen auf das Thema Sicherheit im Straßenverkehr – die bessere Regulierung sei. Wenn alle gleich schnell beschleunigen würden, bräuchte es – so die Argumentation – keine Leistungslimitierung mehr. Flüssigerer und sicherer Verkehrsfluss seien das Ergebnis. Unfallgefahren würden abnehmen – schließlich bedeuten 750 W Peak-Power für einen 60 kg Menschen auf einem 15 kg leichten E-MTB in der Ebene etwas ganz anderes, als für ein 250 kg schweres Lastenrad am steilen Hang. Zu langsame Beschleunigung am Hang – aufgrund zu geringerer Leistung – sei ein Sicherheitsrisiko. Das Problem, dass 250 W Nenndauerleistung für die Einen zu viel sei und für die Anderen zu wenig, gäbe es nicht mehr. Es bliebe mehr Innovationsspielraum für zukünftige Mobilitätsformen.

Dies ist eine sehr theoretische Betrachtung. Es stellen sich mehrere Fragen der Praktikabilität:

• Was bedeutet das für den bestehenden Fahrzeugbestand von Millionen von EPACs in Europa?
• Wie verhält sich das zu klassischen Fahrrädern, die nicht einheitlich (ggf. langsam am Hang) beschleunigen?
• Käme zur Beschleunigungslimitierung ein definierter Bremsweg hinzu? Wenn ja: Erst ab einer bestimmten Größe/Leistung des Fahrzeuges? Was würde eine Regulierung der Bremsleistung für EPAC-Hersteller bedeuten (z. B. in Bezug auf Prüfverfahren)?
• Wie genau löst dies Fragen und Forderungen bzgl. einer Gewichtslimitierung, die sich ebenfalls auf Verhältnismäßigkeit in der Infrastrukturplanung beziehen?
• Funktioniert Beschleunigung als Parameter für die Regulierung von EPACs überhaupt? Der ZIV hat ein gutes FAQ zu dieser Frage erstellt und weist z.B. auf die Probleme bei Prüfverfahren hin.

4. Mehr Power, mehr Speed

DJI kritisiert, dass für 750 W Peak-Power eine nachvollziehbare Grundlage fehlen würde und befürwortet eine differenzierte Betrachtung der Leistungsobergrenze je nach Bedürfniss der Nutzergruppe bzw. des Einsatzszenarios (z. B. das Lastenrad am steilen Hang). Der europäische Verband für Leichtelektrofahrzeuge LEVA-EU argumentiert wiederum in einem offenen Brief, dass Leistungsbegrenzung Klimaziele der EU torpedieren, sowie Menschen mit Beeinträchtigungen ausschließen würde. Desweiteren gibt es die Position, dass EPACs attraktiver wären, wenn sie – wie in den USA – bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 20 mph (ca. 32 km/h) zugelassen werden und somit in Tempo 30 Zonen die gleiche Geschwindigkeit wie Autos fahren würden.

Die Kurzstudie „E-Mobilität ganz leicht: Ohne Pedelecs keine Verkehrswende“ des Zentrums für nachhaltige Transformation (zNT) bewertet die Positionen von ZIV und LEVA-EU und ordnet ein. Dabei verweist sie u. a. auf:

• Den Fakt, dass z. B. Lösungen für Familien bereits erfolgreich im Markt etabliert sind.
• Dass Sonderfälle (siehe z. B. auch vanRaam Funtrain in der Argumentation von Hannes Neupert) nicht automatisch eine Ausweitung der Leistungswerte begründen.
• Das Thema Sicherheit und Infrastruktur, sowie Herausforderungen im Mischverkehr mit klassischen Fahrrädern.
• Dass die Versicherungswirtschaft eine Gewichtsobergrenze bei Lastenrädern befürwortet und der Deutsche Verkehrssicherheitsrat auf den Schutz für die sichere Beförderung von Kindern schaut.
• Die Wichtigkeit der öffentlichen Akzeptanz, sowie die Risiken durch Ausweitung statt Präzisierung der Rechtslage.
• Dass Klimaziele nicht erfüllt werden, wenn das EPAC den Rechtsrahmen Fahrrad verliert.
• Eine Befragung von 1.000 EPAC-Nutzer:innen mit dem Ergebnis: „E-Bike-Nutzer:innen sind mit der heutigen Leistungsklasse und Regulierung hochzufrieden. Der Wunsch nach stärkerer Motorisierung ist eine Randerscheinung – im Zentrum stehen Stabilität, einfache Nutzung und individuelle Beweglichkeit.“ (Anmerkung: Die Aussagekraft der Umfrage in Bezug auf E-Lastenräder ist allerdings ungewiss, da es um EPACs allgemein ging.)

5. Eine neue Pedelec-Kategorie

Eine nachvollziehbare Unterteilung in eine eigene Kategorie für Schwerlastenräder könnte mehr Klarheit verschaffen – sowohl in der Kommunikation (öffentliche Akzeptanz) als auch in der Planung. Bereits auf der 3. Nationalen Radlogistik-Konferenz 2022 in Hannover gab es einen solchen Vorschlag:

„Normen, die Lastenräder betreffen, werden von der Industrie gut angenommen, haben laut Tim Salatzki vom Zweirad-Industrie-Verband aber Lücken, was die Sicherheit im Schwerlastsegment betrifft. Es sollte im Interesse der Branche sein, diesem Thema proaktiv zu begegnen […] In einer Paneldiskussion, in der auch Luise Braun von Onomotion und Wasilis von Rauch vom Branchenverband Zukunft Fahrrad, sowie Jonas Kremer sprachen, bewertete die Möglichkeit einer eigenen Kategorie für Schwerlastenräder als sinnvoll. […] Diese dürfe allerdings kein Monstrum an Regulierungen mitbringen, so der Tenor der Runde. Schulungen für Schwerlasträder könnten zielführend sein, eine Führerscheinpflicht lehnte die Gruppe allerdings entschieden ab.“ → Velobiz, 22. September 2022

Eine eigene Kategorie birgt natürlich das Risiko, dass auf den Prüfstand gestellt wird, welche Rechte/Privilegien weiterhin für Schwerlastenräder gelten und welche nicht. Die Radlogistikbranche bangt, das Schwerlastenräder Radwege nicht mehr nutzen dürfen – somit den vollmotorisierten LEVs näher rücken – oder durch Hürden wie die Typengenehmigung ausgebremst werden. Um dem vorzubeugen, könnte die Branche allerdings proaktiv Vorschläge machen und verhandeln. Erfahrungen mit der „totregulierten“ L1e-A Klasse (25 km/h max, bis zu 1.000 W Nenndauerleistung), die vergleichende Studie zu S-Pedelecs in Europa, sowie das Zugeständnis (auf deutscher Ebene) im Nationalen Radverkehrsplan 3.0 Radlogistik zu unterstützen, bieten Argumentationshilfe. Wer den Artikel „Kennzeichen an Fahrrädern – Sinn oder Unsinn?“ in Bezug auf Schwerlastenräder liest, vermag zu dem Schluss zu kommen, dass eine Kennzeichenpflicht bei Schwerlastenrädern ein vertretbares Zugeständnis sein könnte.

Fazit

Bezüglich eines Updates der EPAC-Regulierung auf europäischer Ebene ist eine Konkretisierung der bisherigen Rechtslage sicherlich die einfachere und realistischere Lösung, als alles neu zu definieren. Klarere Regeln bringen mehr Planungssicherheit – für Verbraucher:innen, für Hersteller sowie für die Infrastrukturplanung. Gleichzeitig müssen Fragen geklärt werden, was mit den Szenarien passiert, die durch die Konkretisierung der EPAC-Regulierung rausfallen würden – z. B. auch die Kombination einspuriges EPAC plus großer Anhänger, die ggf. zusammen die 300 kg Grenze überschreiten.

Diskussionen werden lebhaft, wenn die jeweils Argumentierenden von unterschiedlichen Prämissen ausgehen (z. B. in der Infrastrukturplanung / -aufteilung) und dabei unterschiedliche Visionen haben (Wie kann bzw. soll die Mobilität von morgen aussehen?). Hier auf einen Nenner zu kommen, ist keine leichte Aufgabe – besonders nicht in einem Land, das sehr aufs Automobil fokussiert ist. Ein Konsens, der sich innerhalb der Fahrradbranche abzeichnet, ist eine klare Abtrennung zwischen aktiver Mobilität (Fahrrad, Pedelec, S-Pedelec) und vollmotorisierten LEV (E-Scooter bis Microcar). Zudem senden Branchenvertreter:innen Signale, dass sie Schwerlastenräder in den Überlegungen berücksichtigen.

„Der ZIV-Vorschlag zur Begrenzung von Peak-Power, Unterstützungsfaktor und Gewicht bei EPACs ist wichtig. Auch die Frage nach Regeln für größere E-Lastenräder außerhalb dieses Rahmens muss geklärt werden. Unternehmen, die diese Räder produzieren oder einsetzen, machen sich natürlich Sorgen um einen fehlenden Rechtsrahmen – das könnte das Aus für nachhaltige urbane Logistik mit Lastenrädern bedeuten. Dabei ist sie politisch gewollt und wird zu Recht gefördert. Wir Verbände arbeiten an einem gemeinsamen Vorschlag zur künftigen Regulierung von EPACs, S-Pedelecs und größeren Lastenrädern.“ → Wasilis von Rauch, Geschäftsführer bei Zukunft Fahrrad, Tagesspiegel Background, 23. Juni 2025

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Vor fünf Jahren haben sich etwas mehr als zehn Personen zusammengetan und den Radlogistikverband Deutschland e.V. gegründet. Heute zählt der Verband über 80 Mitgliedsunternehmen. Wie Professor Jürgen Follmann der Hochschule Darmstadt in seiner Keynote bemerkte: „Manchmal muss man klein anfangen, um Großes zu schaffen.“

Bereits vier nationale Radlogistik-Konferenzen hat der Verband unter seiner Schirmherrschaft veranstaltet. Cargobike.jetzt war im vierten Jahr in Folge zuständig für die Organisation und den reibungslosen Ablauf der Konferenz, die dieses Jahr am 19. und 20. September in Darmstadt stattfand. Rund 180 Fachbesucher:innen, 20 Aussteller:innen sowie 35 Redner:innen nahmen an der Konferenz teil. 

Dr. Christian Langhagen-Rohrbach, als Vertreter unseres Hauptpartners, dem Hessischen Ministerium für Wirtschaft, Energie, Verkehr und Wohnen, betonte in seiner Begrüßungsrede die lange Tradition der Radlogistik. Schon Mitte des 20. Jahrhunderts wurden Lastenräder eingesetzt, bis das Auto diese damaligen Fahrradmodelle für Transportzwecke verdrängt hat.

Radlogistik hat sich in den letzten Jahren rasant weiterentwickelt, sie ist mehr als nur Lastenräder und Logistik. In der Tat zeigte das erste Panel der Konferenz, wie umfassend das Ökosystem der Logistik mit Lastenrädern ist – von der Forschung über Software und Hardware bis hin zur Infrastruktur. In all diesen Bereichen hat die Radlogistik viel zu bieten und bringt innovative Lösungen auf den Markt, wie unsere Aussteller auf der Konferenz den Besucher:innen beweisen konnten.

Das zweite Panel verdeutlichte, in wie vielen Bereichen Lastenräder eingesetzt werden können. Das Potenzial für Geschäftsmodelle und Kund:innen sei laut der Vortragenden noch lange nicht ausgeschöpft.

„Viele Kunden sind total überrascht, was alles mit dem Lastenrad transportiert werden kann.“

Mariana Schlaack von FULMO Kurierunion

Martin Seißler, Geschäftsführer von cargobike.jetzt, berichtete vom unternehmenseigenen Projekt „flottes Gewerbe“, bei welchem Betriebe dabei unterstützt werden, Lastenräder für einen gewissen Zeitraum im Alltag zu testen. Er konnte bildstark deutlich machen, wie vielfältig sich das Lastenrad einsetzen lässt.

So können Lastenfahrräder nicht nur für die Auslieferung von Produkten, von allgemeinen Lebensmitteln und Getränken, sondern auch für den Transport von Werkzeugen und Arbeitsgeräten für Handwerksbetriebe aus den Bereichen Elektrik, Sanitär, Landschaftsgartenbau etc. oder für Berufsgruppen aus Dach­deckerei, Stadtreinigung oder den allgemeinen Pflegedienste genutzt werden. Die Möglichkeiten warten darauf, ausgeschöpft zu werden.

Vor welchen Herausforderungen der Wirtschaftsverkehr in Bezug auf Wirtschaftlichkeit und Radinfrastruktur steht, war Thema des dritten Panels. Prof. Dr. Axel Wolfermann und Prof. Johanna Bucerius von der Hochschule Darmstadt verdeutlichten in ihrem Vortrag zum Projekt LieferadDA:

„Masse und Auslastung sind entscheidende Faktoren, um Lieferungen mit dem Rad wirtschaftlich zu gestalten.“

Laut Carina Heinz, Geschäftsführerin von supergreen GmbH, sollten neue Zusatzleistungen in Betracht gezogen werden, wie beispielsweise Werbung auf den Lastenrädern. Kreativität sei gefragt und könne viel ermöglichen. Dies würde nämlich dazu beitragen, den Markt (mit neuen Geschäftsmodellen) zu erweitern und die Sichtbarkeit dieser Fahrzeuge erhöhen. Gerd Seber von DPD Deutschland GmbH betonte, dass Radlogistik vor allem eine Investition in die Zukunft und den Klimaschutz darstellt.

Im vierten Panel wurde die Frage diskutiert, ob schwere Lastenräder weiterhin als Fahrräder klassifiziert werden sollten oder ob es eine neue Fahrzeugkategorie braucht. Anke Schäffner vom ZIV Zweirad Industrie Verband ermutigte die Teilnehmenden, sich auch die möglichen Vorteile einer eigenen Fahrzeugkategorie bewusst zu machen. Mit Martin Schmidt von Cyclelogistics CL GmbH war sie sich in der Notwendigkeit einer geeigneten Radinfrastruktur für den Wirtschaftsverkehr mit Fahrrädern einig. Sicherheitsaspekte spielten außerdem eine Rolle bei schweren Lastenrädern, nicht nur auf der Straße selbst, sondern auch in Bezug auf die Ladungssicherung. Andreas Spannaus von allsafe GmbH führte an, dass das Thema Ladungssicherung oftmals unterschätzt werde und demonstrierte rechtliche Aspekte der Lagunssicherung.

Verstopfte Innenstädte, schlechte Luftqualität und begrenzter Platz machen Radlogistik in Innenstädten erforderlich. Daher lautete das Motto der Konferenz: „30 Prozent sind nicht genug!“. Wie wir mehr Lastenräder im gewerblichen und logistischen Bereich auf die Straße bringen können, wurde im Abschlusspanel angeregt diskutiert. Der Vostandsvorsitzende des RLVD, Dr. Tom Assmann, forderte faire und gleiche Wettbewerbsbedingungen für Lastenräder. Arne Behrensen von Zukunft Fahrrad e.V. und Andreas Schumann vom Bundesverband der Kurier-Express-Post-Dienste (BdKEP) betonten die Bedeutung starker Verbände, die sich in relevanten Gremien und in der Politik engagieren. Kooperation, Zusammenarbeit und eine stärkere Hervorhebung der Vorteile von Lastenrädern spielten laut Diskutant:innen ebenfalls eine wichtige Rolle.

Als Fazit der aufregenden beiden Tage kann festgehalten werden: Die Branche ist bereit für mehr Radlogistik auf der Straße und blickt mutig und entschlossen auf die kommenden Jahre.

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Wie sieht die Stadtlogistik der Zukunft aus? Im neu eröffneten Mobility Hub in Berlin-Weißensee steht wahrscheinlich ein Teil der Antwort. In den Räumlichkeiten von isicargo, die sich 2019 gegründet haben und sowohl Ansprechpartner als auch Experte rund ums Thema Lastenrad sind, können ab sofort 30 verschiedene gewerbliche Lastenräder von über 20 verschiedenen Herstellern nach Terminvereinbarung besichtigt werden. 

Der neue Hub wurde am 14. September 2023 im Osten der Hauptstadt feierlich eröffnet, für cargobike.jetzt waren Kirsten und Amina dabei. Neben den ausgestellten Cargobikes, die im Mittelpunkt der Eröffnungsveranstaltung standen, waren Gastredner aus Deutschland und Frankreich vertreten, darunter auch die französische Botschaft. Die Gäste kann man am besten als bunte Mischung aus Fahrradhändlern und -herstellern, Start-ups, Expert:innen der Logistikbranche, Vorreiter:innen in Sachen Lastenrädern und Radverkehrswende beschreiben.

Das Neue an den ausgestellten Lastenrädern sind die Aufbauten des französischen Herstellers bagPRO. Gemeinsam werden Lösungen für Transportboxen für den gewerblichen und logistischen Markt geschaffen, auch vor Spezialanfertigungen schreckt das Unternehmen nicht zurück. So entwickelten die Gastgeber gemeinsam mit Vileda spezielle Reinigungsaufbauten für den Einsatz am Lastenrad, die seit Dezember 2022 im Vergnügungspark Tropical Island zur Reinigung der Ferienhäuser im Einsatz sind. Geplant sei die Ausweitung des Einsatzgebietes auf zwei weitere Freizeitparks, berichtet Jonas Kremer als Verantwortlicher bei isicargo. Mit Lösungen wie diesen, ergeben sich neue Möglichkeiten für Unternehmen und man schöpft weiter Hoffnung, dass viele weitere Betriebe auf umweltfreundliche Mobilität umsteigen werden, ohne dabei Unternehmen mit herkömmlichen Fahrzeugen im Arbeitsalltag unterlegen zu sein. 

„Fahrrad-Lösungen für Unternehmen zu schaffen, die auf das Unternehmen ausgerichtet sind, Räder, die nicht von der Stange, sondern individuell an die Bedürfnisse angepasst sind.“

Jonas Kremer, Leitung Geschäftskundenbereich bei isicargo, über seine Motivation

Genau diese Motivation teilen wir bei cargobike.jetzt: Ob Handwerk, Stadtreinigung oder Lieferdienst – mit unserem Projekt „flottes Gewerbe“ bieten wir Unternehmen bereits seit 2022 die Möglichkeit, an den gewerblichen Bedürfnissen orientierte Lastenräder über mehrere Wochen im Alltagsgeschäft zu testen. Zeit- und Kosteneinsparung bei der Parkplatzsuche sowie Vorbeifahren am Stau, geringere Anschaffungs- und laufende Kosten im Fuhrpark, Mobilisierung von Mitarbeiter:innen ohne Führerschein, Image-Vorteile und Verbesserung der CO₂-Bilanz sind nur ein paar der Vorteile, die Unternehmen, die aufs Lastenrad umgestiegen sind, nennen.

Der logistische Bereich ist bereit für Veränderungen. Dies beweisen auch die deutsche und französische Post, wo Lastenräder und Aufbauten von bagPRO im Einsatz sind. Die PIN AG, als Konkurrenz zur Deutschen Post, ist seit 2018 aktiv mit Cargobikes auf Berlins Straßen unterwegs. Anfangs noch als Teil eines Forschungsprojektes, mittlerweile professionalisiert und optimiert, wie Bernd Fricke, Vorstand im Unternehmen, aus der Praxis berichtet.

„Sonderregelungen, Mikro-Hubs, … Logistik ist wichtig und Logistik kostet, aber wir sollten uns als Gesellschaft Logistik auch etwas kosten lassen.“

Bernd Fricke, Vorstand PIN AG

Als Vorsitzender des Radlogistik Verbands Deutschland e.V. (RLVD) war auch Tom Assmann als Redner zu Gast und erinnert an die zielsetzende Frage, wie wir 30 Prozent des Wirtschaftsverkehrs in Deutschland fürs Lastenfahrrad gewinnen – und dies so zeitig und schnell wie möglich. Der Mobility Hub mit der Spezialisierung auf gewerbliche und logistische Einsatzzwecke ist eine Neuheit in Berlin und die Herstellervielfalt vor Ort bestätigt, dass es neben dem privaten Bereich bereits ein breites Angebot und Möglichkeiten für den gewerblichen und logistischen Einsatzzweck braucht.  

„Man kann mit Lastenrädern schnell in der Stadt arbeiten, man kann profitabel arbeiten. Wir brauchen ein eindeutiges und klares Signal der Politik, wir wollen das.“ 

Tom Assmann, Vorstandsvorsitzender RLVD

Das Forschungsprojekt „Ich entlaste Städte 2“, an dem cargobike.jetzt gemeinsam mit dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) arbeitet, bildet sogar noch weitere Einsatzgebiete ab: Neben großen Unternehmen wie General Logistic Systems (GLS) als Logistikunternehmen setzen längst auch kleinere Betriebe wie Tischlereien, Malerwerkstätten und andere handwerkliche Betriebe aufs Lastenrad. Ein sich neu entwickelnder Use-Case im Projekt ist die Veranstaltungsbranche, die seit kurzem Lastenräder einsetzt und aus der berichtet wird, dass sich so die Arbeit schneller und flexibler gestalten lässt.

Abschließend lässt sich sagen, dass der Hubspot von isicargo und insbesondere der grüne und lichtdurchflutete Innenhof eine angenehme Atmosphäre entstehen ließen und der ideale Platz für Austausch und Networking war. Begleitet von kalten Getränken und verschiedenen kleinen Speisen und Häppchen wurde der Abend zu einem gelungenen Event. Wir bedanken uns nochmals für die Einladung und freuen uns dabei gewesen zu sein!

Fotos von Alexej Fedorov / Årenester

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Die 4. Nationale Radlogistik-Konferenz findet am 19. und 20. September in Darmstadt statt. Hauptziel der zweitägigen Konferenz ist es, die Diskussion über den Wandel hin zu einer emissionsfreien und energieeffizienten Mobilität voranzutreiben. Rund 200 Fachbesucher*innen werden erwartet.

Dank der vielen renommierten Konferenzpartner ist eine Besonderheit der diesjährigen Konferenz die verstärkte Einbindung von Unternehmen aus der Region. Diese sind eingeladen, auf der Konferenz zu erfahren, wie sie Lastenräder in ihren Fuhrpark integrieren und welche Vorteile sich daraus nicht nur für die urbane Umwelt, sondern auch für die Unternehmen selbst ergeben. Armin Bayer, Abteilungsleiter Wirtschaftspolitik bei der Handwerkskammer Frankfurt-Rhein-Main, betont:

„Handwerksbetriebe setzen vermehrt auf E-Lastenräder als sinnvolle Ergänzung zum traditionellen Transportmittel. Obwohl sie weder in Reichweite noch Zuladung mit herkömmlichen Sprintern konkurrieren können, erfüllen sie eine entscheidende Ergänzungsrolle in städtischen Umgebungen, in denen Parken schwierig ist und E-Lastenräder zeitsparende Lösungen bieten. Sie sind ideal für gut geplante Transporte von Materialien und Werkzeugen oder den Einsatz von Mitarbeitenden ohne Führerschein. In diesen Fällen bieten E-Lastenräder echten wirtschaftlichen Mehrwert, von ökologischen Aspekten ganz zu schweigen.“

Armin Bayer, Abteilungsleiter Wirtschaftspolitik bei der Handwerkskammer Frankfurt-Rhein-Main

Der erste Konferenztag beginnt mit einer exklusiven Werksbesichtigung bei der Riese & Müller GmbH. Im Anschluss daran führt eine Radtour durch die Innenstadt zu wichtigen lokalen Radlogistikstandorten. Hier wird anschaulich demonstriert, wie Lastenräder effizient in die täglichen Prozesse lokaler Unternehmen eingesetzt werden. Den Abschluss des Tages bildet ein abendliches Networking-Event im Fraunhofer-Institut für Betriebsfestigkeit und Systemzuverlässigkeit LBF.

„Die Mikromobilität ist ein wichtiger Baustein zur Bewältigung der Klimakrise. Wir freuen uns daher über den Austausch sowie den Teilnehmenden unsere Entwicklungen im Lasten-Leichtbau-Fahrrad Bereich vorstellen zu können. Gerne bieten wir auch für Interessierte Führungen im Institut während der Abendveranstaltung an.“

Dr. Saskia Biehl, Leiterin des Strategischen Managements des Fraunhofer LBF

Unter den Ausstellern sind nicht nur Hersteller von Lastenrädern, sondern auch Komponentenlieferanten, Hochschulen sowie Anbieter mobilitätsbezogener Software und Dienstleistungen, wie der Goldsponsor RTB GmbH & Co. Weitere Sponsoren sind Green Planet Energy, Riese & Müller GmbH, Tricargo eG. Exklusive Produkte, Prototypen und innovative Projekte werden auf der Exposition präsentiert. Highlight: Die Besucher können die Lastenräder auf einer eigens eingerichteten Teststrecke ausprobieren.

Hauptpartner der Konferenz ist das Hessische Ministerium für Wirtschaft, Energie, Verkehr und Wohnen. Auch Verbände der Logistik- und Fahrradbranche, regionale Handelsverbände sowie weitere Hochschulen und Institutionen der Region gehören zu den insgesamt 22 Partnern der Konferenz.

Alle Informationen, das vollständige Programm und der Ticketshop sind auf der Website der Konferenz verfügbar: https://rlvd.bike/konferenz-2023/

Pressekontakt
cargobike.jetzt: Gabriele Commisso, gabriele.commisso@cargobike.jetzt, Eileen Niehaus, eileen.niehaus@cargobike.jetzt, +49 30 29781118
RLVD: Tom Assmann, tom.assmann@rlvd.bike, +49 30 921077850
→ Pressematerial
→ Pressemitteilung 07.09.2023 (PDF)

Der Beitrag Dringender Bedarf für mehr Radlogistik auf der letzten Meile: Die 4. Nationale Radlogistik-Konferenz zeigt, was möglich ist erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Wie gut lässt sich ein herkömmlicher Fuhrpark durch emissionsfreie Fahrzeugflotten wie E-Lastenräder und E-Nutzfahrzeuge ergänzen? Mit diesem Fokus wird die Forschung zu alternativen Mobilitätsformen im betrieblichen Kontext im Rahmen des Projekts „Ich entlaste Städte 2“ nun fortgesetzt.

In 30 teilnehmenden Unternehmen werden über zehn verschiedene Lastenrad-Modelle getestet. Von einspurigen und mehrspurigen Fahrzeugen über solche mit Anhänger bis hin zu Leichtelektromobilen – je nach Einsatzzweck und Nutzen im Unternehmen. 

Denn so breit der Markt an Lastenrädern und Leichtelektromobilen, so vielfältig sind die Anforderungen der unterschiedlichen Testunternehmen. Für den Grünschnitt im Gartenbau werden Fahrzeuge mit flexibel Planen benötigt. Bei der Rohrreinigung zählt jedes Kilogramm Nutzlast, um die schweren Maschinen so nah wie möglich beim Kunden zu parken. Sogar Eis wird mit den Lastenrädern zu möglichst vielen Kunden transportiert. Dabei ist vor allem die Reichweite entscheidend.

Als Fortführung des Vorgängerprojekts „Ich entlaste Städte“ verbleiben die Lastenräder mit bis zu zwölf Monate deutlich länger in einem Unternehmen. Daraus sollen umfassende Erfahrungsberichte eines gesamten Praxisjahres gewonnen werden. So sollen u. a. Veränderungen im Jahresverlauf aber auch Informationen zu Wartungskosten erforscht werden.

Unter der Leitung des Forschungszentrums DLR unterstützt cargobike.jetzt die teilnehmenden Testunternehmen während der Projektlaufzeit mit einem ganzheitlichen Beratungskonzept. Damit wird u.a. sichergestellt, dass für den Betrieb geeignete Fahrzeugmodelle gewählt werden und betriebliche Prozesse für Lastenräder und Leichtelektromobile angepasst werden. Das Institut für Verkehrsforschung des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) übernimmt die wissenschaftlichen Arbeiten und Projektkoordination. Die Expertise für die Durchführung kommt von messenger Transport und Logistik GmbH. Gefördert wird das Projekt vom Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz im Rahmen der „Nationalen Klimaschutzinitiative“ (NKI). 

Nach Projektabschluss sollen die Forschungsergebnisse Unternehmen, Kommunen und Verbände auf dem Weg zu ihrer klimafreundlichen Verkehrswende unterstützen. Dafür werden ihnen faktenbasierte Informationen zu stadtentlastender Mobilität zur Verfügung gestellt. Die Weitergabe der Erfahrungsberichte an Multiplikatoren zielt darauf ab, eine hohe Verbreitung zu finden und damit vielen Unternehmen den Umstieg auf nachhaltige Mobilität im Betrieb zu erleichtern. Lastenradhersteller, -werkstätten und -händler:innen können die Ergebnisse nutzen, um ihr Angebot und ihre Dienstleistungen an die tatsächlichen Bedarfe besser anzupassen.

Wir sind kontinuierlich auf der Suche nach Testunternehmen. Für den Testzeitraum bis Sommer 2024 werden besonder noch an folgenden Orten Tester:innen gesucht: Düsseldorf, Berlin, Frankfurt am Main, Leipzig. Bewirb dich gern über unseren Fragebogen um eine Teilnahme. Oder hast du Interesse an Projekt(zwischen)ergebnissen? Trag dich auf der Projekthomepage ein und erhalte Informationen zu aktuellen Ergebnissen, Handreichungen oder Veranstaltungen zum Projekt.

Der Beitrag Betriebe machen den Lastenrad-Langzeit-Test für die Wissenschaft erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Am 19. und 20. September 2023 findet zum vierten Mal die Nationale Radlogistik-Konferenz (NRLK) statt, auf der Expert:innen der Fahrrad-Logistikbranche zusammenkommen. Nach erfolgreichen Veranstaltungen in Berlin, Frankfurt und Hannover wird nun Darmstadt zum Branchentreff der Radlogistik.

Die Fachkonferenz bietet den Teilnehmenden eine zweitägige Plattform, die mit einem Exkursionstag beginnt. Am zweiten Tag stehen im Justus-Liebig-Haus insgesamt fünf Panels auf dem Programm, bei denen es neben Service, Infrastruktur und Wirtschaftlichkeit auch um das Klimaschutzpotenzial geht. Um den Verkehr zu entlasten und die CO₂-Emissionen auf der letzten Meile zu senken, braucht es eine deutliche Verlagerung der urbanen Transporte auf das Lastenrad. Laut einer Studie des Radlogistik Verbands Deutschland (RLVD) bedarf es mindestens 30 Prozent bis 2030. 

Bei der abschließenden Podiumsdiskussion unter dem Motto „30 Prozent sind nicht genug“ diskutieren Vertreter:innen aus Verwaltung, Logistikdienstleistung, Verbänden, Politik und Forschung darüber, wie die steigenden Paketmengen im städtischen Raum klimaneutral bewältigt werden können. Podiumsgast Tom Assmann (RLVD) ist überzeugt, dass der Radlogistik-Markt trotz aktueller Flaute weiter wachsen wird:

„Ohne Radlogistik werden Kommunen und Unternehmen keine CO₂-neutrale, verkehrssichere und effiziente Logistik in der Stadt realisieren. Deswegen wird Kernthema auf der Konferenz sein, wie Radlogistik skaliert wird und bald jeden zweiten Van ersetzt.“

Tom Assmann, Radlogistik Verband Deutschland e.V.

Die 4. Nationale Radlogistik-Konferenz steht unter der Schirmherrschaft des Radlogistik Verbands Deutschland und wird von cargobike.jetzt organisiert. Ein besonderer Dank geht an das Hessische Ministerium für Wirtschaft, Energie, Verkehr und Wohnen, das als Hauptpartner diese Veranstaltung unterstützt. Über die Relevanz der Radlogistik sagt Minister Tarek Al-Wazir:

„Das Fahrrad wird immer mehr zum Alltagsverkehrsmittel. Auch für den Lieferverkehr auf der letzten Meile hat es große Vorteile: Es macht keinen Lärm, keine Abgase, braucht wenig Platz und ist in der Innenstadt auch schneller als ein Lieferwagen. Dieses Potenzial müssen wir erschließen – das spart CO₂, vermeidet Staus und steigert die Lebensqualität in den Innenstädten.“

Tarek Al-Wazir, Hessisches Ministerium für Wirtschaft, Energie, Verkehr und Wohnen

Als Gold-Sponsor konnte der Straßenverkehrstechnikhersteller RTB gewonnen werden. Neben den positiven Effekten emissionsfreier Logistikketten muss eine zukunftsfähige Logistik-Strategie auch das soziale Miteinander im urbanen Raum berücksichtigen. Rudolf Broer, Geschäftsführer von RTB, betont:

„Lastenräder, E-Scooter, Lieferroboter – all das begegnet blinden und hochgradig sehbehinderten Menschen auf der letzten Meile. Damit gerade diese Menschengruppe sicher auf ihrer Strecke bleibt, setzen sich der Deutsche Blinden- und Sehbehindertenverband e.V. und die RTB GmbH & Co. KG für die Signalisierung dieser ‚Hindernisse‘ mittels einer App ein. Trau dich – denk blind!“

Rudolf Broer, RTB GmbH & Co. KG

Interessierte Teilnehmer:innen sind herzlich eingeladen, an der NRLK teilzunehmen und von den Diskussionen, Präsentationen und Networking-Möglichkeiten zu profitieren. Weitere Informationen zur Konferenz, zum Programm und zur Anmeldung finden Sie auf der offiziellen Website unter rlvd.bike/konferenz-2023. Für interessierte Aussteller gibt es jetzt die Möglichkeit bis zum 20. Juli 2023 einen Rabatt von 15 Prozent auf die Ausstellerflächen zu erhalten. RLVD-Mitglieder erhalten sogar einen zusätzlichen Rabatt von 10 Prozent.

Pressekontakt
cargobike.jetzt: Yvonne Hagenbach, yvonne.hagenbach@cargobike.jetzt, +49 160 99821900
RLVD: Tom Assmann, tom.assmann@rlvd.bike, +49 30 921077850
→ Pressematerial
→ Pressemitteilung (PDF)

Der Beitrag „30 Prozent sind nicht genug“: Expert:innen der Radlogistik treffen sich auf der 4. Nationalen Radlogistik-Konferenz in Darmstadt erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Im Jahr 2022 wurden über 210.000 Lastenräder in Deutschland verkauft. Während der Anteil der Lastenräder ohne E-Antrieb lediglich geringfügig anstieg, wuchs der Verkauf an E-Lastenrädern um 37,5%. Das ergeben die neuen Marktdaten des ZIV (Zweirad-Industrie-Verband).

Der Verband der Fahrradindustrie präsentiert jährlich im März Daten zur Entwicklung des deutschen Fahrradmarktes. Dazu gehören Zahlen zu Produktion, Import/Export und Verkauf. Seit den Marktdaten für 2016 schlüsselt der ZIV E-Lastenräder als eigene Modellgruppe auf. Seit 2018 gibt es auch eine separate Angabe zu Lastenrädern ohne E-Antrieb.

Laut der Pressemitteilung des ZIV hat sich der Fahrradmarkt 2022 — nach den pandemiebedingten Lieferkettenproblemen in den Vorjahren — beruhigt und normalisiert. Burkhard Stork (Geschäftsführer des ZIV) meint: „Jetzt ist genau der richtige Moment, sich ein neues Fahrrad oder E-Bike zu kaufen“. Wohin die Trends gehen — das zeigen die Daten für das Jahr 2022:

„In einigen Produktgruppen, wie bei Mountainbikes oder Lastenrädern haben wir in Deutschland inzwischen eine sehr klare Dominanz bei unterstützten Fahrzeugen.“

Burkhard Stork in der Pressemitteilung des ZIV

Immer mehr Menschen kaufen E-Cargobikes!

Der deutlich zu vernehmende Run auf die E-Bikes ist bei den Lastenrädern besonders ausgeprägt. Während die Marke der verkauften Lastenräder ohne E-Antrieb im Vergleich zum letzten Jahr stabil bei circa 47.000 blieb (2021 hatte sie sich im Gegensatz zum Vorjahr fast verdoppelt), zeigen die Zahlen aus dem Jahre 2022 einen erneuten, rasanten Sprung bei den E-Lastenrädern — mit 45.000 Stück entspricht dieser Anstiegswert fast der Zahl der insgesamt verkauften, unmotorisierten Lastenräder.

Im Gesamtmix der verkauften E-Bikes machen E-Cargobikes 7,5% aus. Im Vorjahr lag der Wert noch bei 6% (2020 bei 4%). Bei den Trends mag es kaum noch verwundern, das viele Hersteller ihre Lastenradmodelle gar nicht mehr ohne E-Antrieb anbieten.

Wieder ein neuer Rekordumsatz

Insgesamt verzeichnete die Fahrradbranche — bei einer konstant bleibenden Fahrradproduktion von etwa 900.000 Fahrzeugen pro Jahr — 2022 einen Anstieg des Umsatzes auf 7,36 Mrd. Euro (plus 12%). Das steht selbstverständlich im Zusammenhang damit, dass immer mehr qualitativ hochwertige und dementsprechend teurere Produkte (wie z.B. E-Lastenräder) auf den Markt kommen.

Kunden wünschen sich heute höherwertige Komponenten, beispielsweise bei der Schaltung, den Bremsen, den Reifen oder der Beleuchtung. Ebenfalls auf der Wunschliste stehen ein starker Akku, Federung, App-Anbindung, ein gutes Design und eine lange Lebensdauer. Mit der neuen Wertschätzung für Fahrräder und E-Bikes hat sich auch die Fahrradindustrie selbst enorm weiterentwickelt. Innovationen bei den Produkten und Komponenten, Engineering und Design
sind zentrale Treiber für einen weiterwachsenden Markt

Aus der Pressemitteilung des ZIV

Der Umsatz der Branche hat sich in den letzten 10 Jahren fast vervierfacht. Von so einer Wachstumsrate kann die Automobilindustrie momentan nur träumen.

„Die Fahrradbranche wird vielfach in ihrer Leistungskraft unterschätzt.“

Burkhard Stork in der Pressemitteilung des ZIV

Endlich Marktdaten für Anhänger!

Einen ebenfalls unterschätzten Markt — allerdings innerhalb der Fahrradbranche — bilden die Fahrradanhänger. Während im Bericht des Vorjahres Fahrradanhänger nur mit einer Notiz erwähnt wurden, zeigt der Bericht nun erstmalig konkrete Zahlen. Demnach wurden im Jahr 2022 knapp 38% mehr Anhänger als im Vorjahr verkauft.

Cargobikes der Logistik

Außerdem zeigen die ZIV-Marktdaten nun erstmalig explizite Zahlen aus der Radlogistik, wo 2022 der Absatz von spezialisierten, gewerblichen Cargobikes und Anhängern um 104% zum Vorjahr wuchs — sowie der Umsatz gegenüber 2021 ein Wachstum von 46% aufwies. Eine Pressekonferenz des RLVD (Radlogistik Verband Deutschland) ist für den 30.03.2023 angekündigt. Auf der Seite vom RLVD kann auch der Branchenreport für das Jahr 2021 angeschaut werden.

Quellen

Der Beitrag ZIV-Marktdaten 2022: Das E-Cargobike boomt! erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Hurra! Bei der Baden-Württembergischen Landesauszeichnung „Wir machen Mobilitätswende“ hat das Projekt „flottes Gewerbe“ in der Kategorie „Antriebswende“ gewonnen!

Der Preis des Ministeriums für Verkehr zeichnet seit 2020 Menschen aus, die sich in besonderer Weise für die Mobilitätswende enga­gieren.

„Johannes Schell von der Stadt Karlsruhe hat – gemeinsam mit Volker Zahn von der Stadt Stuttgart und der Agentur cargobike.jetzt – mit dem Förderprojekt „flottes Gewerbe“ eine attraktive Perspektive geschaffen, die Antriebswende nicht nur vom Verbrenner zum E-Fahrzeug, sondern hin zum elektrisch unterstützten Lastenfahrrad – speziell im Wirtschaftsverkehr – voranzutreiben.“

Aus der Nominierung für die Landesauszeichnung „Wir machen Mobilitätswende“

cargobike.jetzt hat das Lastenrad-Testprojekt „flottes Gewerbe“ im Auftrag der Stadt Karlsruhe entwickelt und im ersten Halbjahr 2022 erstmalig in Karlsruhe und Stuttgart durchgeführt.

In beiden Städten konnten jeweils neun Betriebe von April bis Juni ein für ihre Bedürfnisse passendes hochwertiges gewerbliches Lastenrad für mehrere Wochen testen. Darüber hinaus hat das Projekt in Kooperation mit Händlern und Herstellern mehr dauerhafte lokale Test-, Beschaffungs- und Servicemöglichkeiten für gewerbliche Lastenräder geschaffen.

Nach der erfolgreichen Premiere in Karlsruhe und Stuttgart kann „flottes Gewerbe“ ab 2023 auch bundesweit von anderen Städten gebucht werden.

Bei der Preisverleihung in Ludwigsburg war unsere Projektkoordinatorin Kirsten Havers zusammen mit dem Karlsruher Radverkehrsbeauftragten Johannes Schell und dem Stuttgarter Wirtschaftsverkehrsbeauftragten Volker Zahn vor Ort. Gemeinsam haben sie von Verkehrsminister Winfried Hermann (seit langem ein engagierter Lastenrad-Förderer!) den Preis entgegen genommen.

Ein schönes Zeichen für die Mobilitätswende!

Bei cargobike.jetzt freuen wir uns natürlich darüber, dass sich in der Kategorie „Antriebswende“ das E-Lastenrad durchgesetzt hat. Insgesamt war es ein schöner Abend voller motivierender Momente für die Mobilitätswende!

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Lastenräder sind in der Logistik schwer im Kommen. Ein Standard für Europaletten-kompatible Container-Aufbauten soll Radlogistik noch effizienter machen.

Der Radlogistikverband Deutschland (RLVD) hat zusammen mit dem Bundesverband der Kurier-Express-Post-Dienste (BdKEP) eine Empfehlung für standardisierte Lastenrad-Container veröffentlicht. Dabei geht es sowohl um fest verbaute wie auch wechselbare Container-Aufbauten für Lastenräder und Lastenanhänger in zwei Kategorien:

• Container, die innen eine beladene Europalette laden können (EPI-Container = Europalette Inside)
• Container, deren Außenmaße einer Europalette entsprechen (EPO-Container = Europalette Outside)

Zusätzlich schlagen RLVD und BdKEP standardisierte Montagepunkte für die Container-Aufbauten vor. Zur Begründung, wieso es einen Standard für Container-Aufbauten in der Radlogistik braucht schreiben die Verbände:

Die Logistik organisiert sich entlang von standardisierten Ladungsträgern, -einheiten und Transportmitteln. Die Radlogistik will diese Vorteile und Schnittstellen für sich nutzen, sodass eine Normierung von Lastenradcontainern bzw. Aufbauten eine breite positive Resonanz finden würde. Darüber hinaus gibt es ein breites Anwendungsfeld für Lastenfahrräder und -anhänger in anderen Branchen, wie zum Beispiel Gastronomie und Handwerk.

Die Normierung bringt unter anderem folgende Vorteile:

Etablierung durchgehender Logistikketten vom Versand bis zur Zustellung auf Basis von normierten Containern

Möglichkeiten zur Effizienzsteigerung beim Umladen von Gütern

Entkopplung von Lastenrad- und Aufbauproduktion ermöglicht Spezialisierung von Unternehmen einerseits auf die effiziente Produktion von Aufbauten sowie anderseits die Herstellung von Spezialaufbauten nach Vorgaben der Lastenradnutzenden

Steigerung der Absatzmöglichkeiten für Lastenräder und Container bzw. Aufbauten, da dann Lastenräder als auch Aufbauten sowohl untereinander als auch branchenübergreifend interoperabel sind

RLVD-Rundmail vom 12. Oktober 2022

Die nun vorgelegten Empfehlungen für einen Container-Standard können bis 31. Oktober 2022 online eingesehen und kommentiert werden. Anschließend berät die AG Technik und Standardisierung des RLVD über Anpassungen. Die finale Fassung der Empfehlungen wird anschließend von RLVD und BdKEP veröffentlicht.

Für Rückfragen steht der für Standardisierung & Technik zuständige RLVD-Fachvorstand Sebastian Bächer unter sebastian.baecher@rlvd.bike zur Verfügung. Wer im RLVD und seiner AG Technik und Standardisierung mitarbeiten will findet hier Informationen zur Mitgliedschaft.

Editorische Notiz: cargobike.jetzt gehört zu den RLVD-Gründungsmitgliedern und freut sich über die vielfältigen Verbandsaktivitäten zur Stärkung der Radlogistik.

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Der Radlogistikverband Deutschland (RLVD) lädt am 20./21. September 2022 zur Fachkonferenz und Leistungsschau der Radlogistik nach Hannover – mit Zusatzprogramm auf der IAA Transportation.

Die dritte Ausgabe der Nationalen Radlogistik-Konferenz bringt Logistik- und Fahrradbranche mit Politik, Kommunen und anderen interessierten zusammen, die die Logistikwende vorantreiben wollen. Hannovers Oberbürgermeister Belit Onay eröffnet die Konferenz, die aus Exkursions- und Fachkonferenztag besteht. Eine Kooperation des RLVD mit dem VDA bietet der Radlogistik eine prominente Bühne auch auf der zeitgleichen IAA Transportation.

cargobike.jetzt organisiert die Konferenz für den RLVD. Unten dokumentieren wir die RLVD-Pressemitteilung mit Zitaten prominenter Konferenzpartner. Herzliche Einladung nach Hannover!

[Original der RLVD-Pressemitteilung zum Download als pdf]

Radlogistikverband Deutschland e.V. | Berlin, 15. September 2022

Pressemitteilung

Logistik auf der letzten Meile nachhaltiger gestalten!
Fachkonferenz für Logistik mit Lastenrädern in Hannover

Der Radlogistikverband Deutschland (RLVD) will 30 Prozent der urbanen Logistik auf emissionsfreie und energiesparende Lastenräder und Anhänger verlagern. Wie, das demonstrieren und diskutieren Pioniere der Radlogistik am 20. und 21. September auf der 3. Nationalen Radlogistik-Konferenz in Hannover.

Die Landeshauptstadt und die Region Hannover sowie das Niedersächsische Ministerium für Wirtschaft, Arbeit, Verkehr und Digitalisierung unterstützen die zweitägige Konferenz.

„Radlogistik ist ein Baustein für resiliente und lebenswerte Städte. Daher freue ich mich sehr, die 3. Nationale Radlogistik-Konferenz dieses Jahr in Hannover begrüßen zu können“ erklärt Oberbürgermeister Belit Onay.

Hannovers Oberbürgermeister eröffnet am 20. September die Konferenz, die mit einer Exkursion zu Orten der Radlogistik in Hannover beginnt. Zu der Fachexkursion werden 100 Teilnehmende auf Fahrrädern und Lastenrädern erwartet. Zu den Stationen gehören Mikrodepot-Standorte für die Radlogistik, das DHL-Depot am Güterbahnhof und das Radlogistik-Unternehmen Tretwerk.

Auf einer Abendveranstaltung in der Leibniz Universität kürt der RLVD erstmalig den „Radlogistik-Versender des Jahres“. Der Preis geht an ein bundesweit auslieferndes Unternehmen, das auf der letzten Meile gezielt auf Radlogistik-Pioniere setzt.

Am 21. September eröffnen Vertreter der Region Hannover und des Landes Niedersachsen den Konferenztag im Hannover Congress Centrum (HCC).

„Das Logistik-Land Niedersachsen ist multimodal“, erklärt Staatssekretär Dr. Berend Lindner. „Daher ist es folgerichtig, als Land auch die nachhaltig und effizient zurückgelegte letzte Meile zu unterstützen. Wir fördern die Nationale Radlogistik-Konferenz und unterstützen klimaschonende Logistiklösungen.“

Verkehrsdezernent Ulf-Birger Franz betont die langjährige Förderung nachhaltiger Logistik durch die Region Hannover. „Auch bei gewerblichen Lastenrädern waren wir mit unserem Förderprogramm sehr früh und erfolgreich am Start. Wir freuen uns daher sehr, dass die bundesweit bedeutsame Konferenz der Radlogistik bei uns in der Region Hannover stattfindet.“

Der Koordinator der Bundesregierung für Güterverkehr und Logistik, Verkehrsstaatssekretär Oliver Luksic begrüßt die Konferenzgäste per Videobotschaft.

Chancen und Grenzen der Radlogistik für die Logistikbranche sind Thema der Konferenz-Keynote. Redner ist Andreas Schumann, Vorsitzender des Bundesverbandes der Kurier-Express-Post-Dienste (BdKEP). Weitere Themen sind Radlogistik-Konzepte von Kommunen, effiziente Lastenräder, die Rolle von Fahrer:innen sowie politische und rechtliche Rahmenbedingungen der Radlogistik.

Für konkrete Radlogistik-Anschauung sorgen über 25 deutsche und internationale Aussteller im Konferenzfoyer. Im Außenbereich des HCC lädt ein Testparcours zu Probefahrten von gewerblich Lastenrädern und Anhängern ein.

Auch die zeitgleiche IAA Transportation auf der Messe Hannover bietet gewerblichen Lastenrädern eine Bühne. Der RLVD ist Partner des neuen IAA Cargobike Parcours. Dort präsentieren sich am 22. September die Aussteller der Radlogistik-Konferenz auf einer Sonderfläche.

VDA-Geschäftsführer Jürgen Mindel: „Wir freuen uns sehr über die Kooperation zwischen der IAA Transportation und der Nationalen Radlogistik-Konferenz und ganz besonders auf die erstmalige Verleihung des International Cargobike of the Year Award auf der IAA Transportation.“

Der International Cargobike of the Year Award wird seit 2019 von der Fachzeitschrift Logistra für innovative gewerbliche Lastenräder und Anhänger verliehen. Mitglieder des RLVD wirken in der Jury mit.

Der RLVD-Vorsitzende Dr. Tom Assmann prophezeit einen rasanten Aufstieg der Radlogistik. „Die junge dynamische Radlogistik-Branche wird in den nächsten Jahren Logistik und Wirtschaftsverkehr deutlich umkrempeln. Wir stehen erst am Anfang einer spannenden Entwicklung.“

Der Radlogistikverband Deutschland e.V. (RLVD)

Der RLVD wurde 2018 gegründet, um emissionsfreie und stadtverträgliche Logistik mit modernen Lastenrädern und Lastenanhängern zu fördern. Inzwischen sind 60 Unternehmen und Institutionen im RLVD organisiert. → www.rlvd.bike

Die Nationale Radlogistik-Konferenz (NRLK)

Die NRLK ist die deutschsprachige Fachkonferenz für emissionsfreie Logistik mit Lastenrädern und Lastenanhängern. Sie wird ausgerichtet vom Radlogistikverband Deutschland e.V. und organisiert von der Berliner cargobike.jetzt GmbH. Nach 2019 in Berlin und 2021 in Frankfurt/Main findet die Konferenz am 20./21. September 2022 in Hannover statt. Programm, Aussteller und Tickets -> www.rlvd.bike/konferenz-2022

Zitate von Konferenzpartnern

Belit Onay, Oberbürgermeister der Landeshauptstadt Hannover:
„Radlogistik ist ein Baustein für resiliente und lebenswerte Städte. Lastenräder sind eine emissionsfreie und energieeffiziente Form des urbanen Güterverkehrs auf der letzten Meile und insbesondere im Kontext derzeitiger globaler Entwicklungen eine Lösung für gleich mehrere Herausforderungen. Daher freue ich mich sehr, die 3. Nationale Radlogistik-Konferenz in diesem Jahr in Hannover begrüßen zu können.“

Dr. Berend Lindner, Staatssekretär im Niedersächsischen Ministerium für Wirtschaft, Arbeit, Verkehr und Digitalisierung:
„Im Logistik-Land Niedersachsen existiert eine riesige Spannbreite an Transportmodalitäten, von den See- und Binnenhäfen über bundesweit bedeutsame logistische Knoten mit guter Anbindungs- und Vernetzungsqualität bis in die einzelnen Logistikregionen mit hoher logistischer Kompetenz. Daher ist es folgerichtig, als Land auch die nachhaltig zurückgelegte letzte Meile zu unterstützen.“

Ulf-Birger Franz, Dezernent für Wirtschaft, Verkehr und Bildung der Region Hannover:
„Die Region unterstützt mit der Wirtschaftsförderung seit Jahren Firmen in dem Gebiet Logistik und auch bei Lastenrädern waren wir mit unserem Förderprogramm für gewerbliche Nutzung sehr früh und erfolgreich am Start. Wir freuen uns daher sehr, dass die bundesweit bedeutsame Konferenz der Radlogistik bei uns in der Region Hannover stattfindet.“

Jürgen Mindel, Geschäftsführer des Verbands der Deutschen Automobilindustrie (VDA):
„Wir freuen uns sehr über die Kooperation zwischen der IAA Transportation und der Nationalen Radlogistik-Konferenz. Diese zeigt, dass die Notwendigkeit einer zukunftsgewandten und internationalen Leitplattform für Nutzfahrzeuge, Transport, Logistik und Busse branchenübergreifend geteilt wird. Mit der IAA Transportation haben wir diese Plattform geschaffen. Lastenräder sind dabei ein wichtiger Baustein für die emissionsfreie und stadtverträgliche Logistik. Unsere Besucher können sich selbst von der Innovationskraft und dem Professionalisierungsgrad der Branche überzeugen. Wir freuen uns auf gemeinsame Aktivitäten in Hannover und ganz besonders auf die erstmalige Verleihung des International Cargobike of the Year Award auf der IAA Transportation.“

Helge Spies, Logistikportal Niedersachsen e.V.:
„Nachhaltige und effiziente Logistikketten erfordern den Einsatz aller geeigneten Verkehrsmittel, das Fahrrad ist mittlerweile ein wichtiger Baustein hierfür. Als lokaler Logistik-Netzwerkpartner freuen wir uns, dass die 3. Nationale Radlogistik-Konferenz in der niedersächsischen Landeshauptstadt stattfindet und wir die Vernetzung wichtiger Stakeholder im Bereich der Radlogistik unterstützen dürfen.“

Edwin Süselbeck, Geschäftsführer der Arbeitsgemeinschaft Fahrradfreundlicher Kommunen Niedersachsen/Bremen e.V.:
„Lastenfahrräder verändern unsere Mobilität – dies ist schon sehr deutlich in vielen Städten und Orten zu sehen. Doch noch ist das Potenzial nicht ausgeschöpft, viele Kfz-Fahrten können noch aufs Fahrrad verlagert werden. Daran zu arbeiten ist genauso eine Aufgabe wie die Verbesserung der Infrastruktur.“

Der Beitrag 3. Nationale Radlogistik-Konferenz: 20./21. September 2022 in Hannover erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

CargoCult versorgt in Kiew Soldaten, Krankenhäuser und ältere Menschen per Lastenrad. Das Unternehmen bittet um Spenden.

Ende April postete Co-Gründerin Yuliya Belinskaya in der europäischen Linkedin-Gruppe Cycle Logistics diesen Spendenaufruf:

Hello, dear community!

This is Yuliya, co-owner of CargoCult – Kyiv-based cargo-bike delivery service. Since the war was started, we are operating as volunteers.

We are delivering

• clothes and hygiene items for some volunteer battalion in Kyiv
• hot lunches for hospital from volunteer kitchen
• grocery kits and medicine for lonely elderly people.

As we were convinced dependence on petroleum fuels can be deadly! So we believe cargobike logistics is our future. And it is not just of ecological reason, but it’s a question of fuel independence.

Now I am asking for your support of our small company. Help us to survive during this war – to create better future.

Thank you all!

Auf der Facebook-Seite von CargoKult gibt es auch englische Berichte. Unten außerdem ein ukrainischer TV-Beitrag über CargoCult von 2021.

Es lebe die internationale Cargobike-Solidarität – spendet kräftig!

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

Der Beitrag Spendenaufruf aus Kiew: „Cargobike logistics is our future!“ erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Der Radlogistik Verband Deutschland (RLVD) lädt nach Hannover zur 3. Nationalen Radlogistik-Konferenz: Am 20./21. September parallel zur IAA Transportation.

30 Prozent aller Lieferungen in Städten können mit Lastenrädern zugestellt werden. Diese Marke setzte Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer im April 2021:

Wie das möglich ist zeigt die Nationale Radlogistik-Konferenz. Die Fachkonferenz und Leistungsschau des Radlogistik Verband Deutschland (RLVD) fand bisher 2019 in Berlin und 2021 in Frankfurt statt. Nun hat der RLVD per Newsletter angekündigt:

unsere 3. Nationale Radlogistik-Konferenz findet am 20./21. September 2022 in Hannover statt. Wir freuen uns über prominente Partner und eine Kooperation mit der zeitgleichen IAA Transportation. Heißer Tipp: frühzeitig Unterkunft buchen!

RLVD-Newsletter, 24. Februar 2022

Die Konferenz besteht traditionell aus zwei Tagen. Einem Exkursionstag zu Orten der Radlogistik und einem Fachkonferenztag mit begleitender Ausstellung und Testparcours.

Auf der RLVD-Konferenzseite sind die bisherigen Konferenzen mit Fotos, Videos und Vortragsfolien dokumentiert.

Wer als Aussteller oder Sponsor im September in Hannover dabei sein möchte: Bitte beim RLVD-Konferenzteam frühzeitig Interesse anmelden. Weitere Informationen folgen über den RLVD-Newsletter und auf der Konferenzseite.

Mit der Organisation der Nationalen Radlogistik-Konferenz hat der RLVD cargobike.jetzt beauftragt. Wir sind RLVD-Gründungsmitglied und arbeiten an einem spannenden Konferenzprogramm für Hannover.

Der RLVD freut sich übrigens über weitere Mitglieder. Denn die Logistikwende ist leider kein Selbstläufer. Radlogistik braucht mehr Sichtbarkeit und eine starke Lobby!

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

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