Kinderbücher spiegeln wider, welche Themen in einer Gesellschaft verhandelt werden und was wir den jüngeren Generationen vermitteln wollen. Neue Vorbilder entstehen, Charaktere werden diverser, klassische Vorstellungen revidiert. Doch wie wird eigentlich Fahrradmobilität dargestellt und wie haben sich die Darstellungen im Laufe der Zeit verändert?

Die Art und Weise, wie wir als Menschen mobil sind, ändert sich stetig. Während vor 20 Jahren nur wenige Lastenräder auf den Straßen – geschweige in einem Kinderbuch – zu sehen waren, so gibt es alleine in Deutschland mittlerweile über 1.000.000 E-Lastenräder. Nur logisch, dass dieser Trend auch in Kinderbüchern sichtbarer wird und sich gleichzeitig das Thema Mobilität in Kinderbüchern, die 20 Jahre alt sind, überholt anfühlen kann. Es ist erfreulich zu sehen, dass zunehmend mehr Fahrradvielfalt in Kinderbüchern dargestellt wird.

Unser Mitarbeiter Hinnerk Beetz hat sich viele Kinderbücher angeschaut und anläßlich des Internationalen Kinderbuchtag 2026 eine alphabetisch sortierte Liste mit Empfehlungen aktueller Bücher erstellt. Darunter sind Bücher, die Lust am Radfahren wecken, Bücher, die den aktuellen Status Quo abbilden, und Bücher, die Fahrradmobilität mit progressiven Visionen verbinden.

1: Alles Arbeit oder was?! (2021)

Zugegeben: Fahrradmobilität spielt in Alles Arbeit oder was?! (40 Seiten; Beltz & Gelberg) von Mieke Scheier nur eine kleine, untergeordnete Rolle. Das Thema „Arbeit“ ist schließlich richtig, richtig groß! Dennoch ist es erfreulich zu sehen, welch Selbstverständlichkeit z. B. Lastenräder in diesem Sachbilderbuch bekommen. Sie werden sowohl als Transportmittel auf dem Weg zur Kita/Schule/Arbeit, als auch im Arbeitskontext selbst gezeigt. Das Velotaxi ist ein Beispiel für einen Arbeitsplatz unter vielen anderen. Der Postboote mit seinem Postfahrrad schafft es gleich auf drei Seiten. Auf der Straße fällt der Detailreichtum der filigranen Fahrräder und ihrer Fahrer:innen gegenüber den anonym und klotzig gezeichneten Autos auf (siehe Titelbild des Artikels). So sind sie kompositorisch betrachtet gleichwertig. Nur bessere Radinfrastruktur wäre noch schön…

Es gibt natürlich viele weitere Kindersachbücher über Berufe, in denen ebenfalls Fahrräder als Arbeitsmittel gezeigt werden, aber dieses ist besonders liebevoll illustriert und zeigt so einige Situationen, die auch Erwachsene zum Schmunzeln und Nachdenken bringen können. Nicht umsonst wurde es auf der Leipziger Buchmesse 2022 mit dem EMYS-Jahrespreis für Kinder- und Jugendsachbücher ausgezeichnet.

2: Boah, was für ein Fahrrad!? (2025)

In der Welt der Popkultur werden häufig Autos kräftig in Szene gesetzt (James Bond, Fast & Furious, Cars,…). Selten passiert das mit Fahrrädern. Der Film E.T. ist so eine Ausnahme und hatte in den 1980er Jahren einen ordentlichen Anteil am BMX-Boom. Cool, dass es mit Boah, was für ein Fahrrad!? (2025; ab 4 Jahren; 40 Seiten; Ankerwechsel) vom Hamburger Streetart-Künstler Krashkid (Caspar David Engstfeld) nun ein Buch gibt, das vielleicht genau hier anknüpft und ein individuelles Fahrrad quasi zum identitätsstiftenden Must-have hochstilisiert.

Loki will sich ein eigenes Fahrrad bauen und trifft auf allerhand coole, sympathische und inspirierende Charaktere – wie z. B. „Boom-Box-Benjamin“, „Selma-Super-Sport“ oder „Ultra-Ulli“. Alle sind Fahrrad-Enthusiast:innen mit sehr kreativ gebauten (bzw. vom Illustrator ausgedachten) Fahrrädern und unterstützen Lokis Vorhaben auf ihre individuelle Art und Weise. Wie wird wohl am Ende Lokis Fahrrad aussehen?

Das knallbunte Buch ist eine innovative Mischung aus Kindercomic und Bilderbuch und war in der Kategorie „Beste Illustration“ für den Deutschen Kinderbuchpreis 2025 nominiert.

Tipp: Wer ein Buch mit inspirierenden Real-Life-Individualist:innen sucht: Das Easy Rider Roadbook (2023; 192 Seiten; Hatje Cantz) vom Museum der Subkulturen dokumentiert Fahrradkultur und einige selbstgebaute Fahrräder.

3: Das Fahrrad: Vom Hochrad bis zum E-Bike (2016)

Das Fahrrad: Vom Hochrad bis zum E-Bike (48 Seiten; Gerstenberg) von Haseop Jeong und Seungyeon Cho ist ein gelungener Mix aus Sach- und Kinderbuch mit übersichtlichen Exkursen in die Technik und Geschichte des Fahrrads: Von der Erfindung, über die Verdrängung durch das Automobil, bis hin zu seinem Comeback. Es ist schon ein paar Jahre alt, verschafft aber weiterhin einen guten Überblick. Eine Doppelseite zeigt verschiedene Lastenräder – darunter den klassischen Long John von SCO und ein E-Bullitt mit dem Schriftzug „Ich ersetzte ein Auto“ – ergo ein Testrad aus dem gleichnamigen, 2012-2014 durchgeführten Forschungsprojekt.

Das Buch erschien 2013 zunächst in Korea. Für die Übersetzung sowie die fachliche Einarbeitung ins Thema „Fahrrad“ war Mina Arnoldi für den Sonderpreis Neue Talente beim Deutschen Jugendliteraturpreis 2018 nominiert.

4: Fahr Rad (2024)

Ein sehr ausführliches Fahrrad-Sachbuch für ältere Kinder ab 10 Jahren ist Fahr Rad (120 Seiten; Karl Rauch Verlag) von Ondřej Buddeus – mit warmen und farblich intensiven Illustrationen im Graphic-Novel-Style von Jindřich Janíček.

BMX, Bonanzarad, Faltrad, Fixie, Gravelbike, Handbike, Hollandrad, Kinderrad, Kunstrad, Lastenrad, Mixte, Mountainbike, Radballrad, Randonneur, Rennrad, Tallbike, Tandem,… Das Sachbuch deckt große Teile von Fahrradmobilität ab. Lücken gibt es vielleicht bei Spezialrädern (unterschiedliche Liegeräder) oder bei der weiteren Unterteilung von Lastenrädern (Short John, Long John, Longtail, Midtail, Lowtail,…), aber diese sind zu vernachlässigen. Das Buch bietet Hintergrundwissen und unterteilt die Informationen in drei große Themenbereiche: „Das Ding namens Rad“, „Rad und Körper“ und „Landschaft, Stadt und Welt“. Es ist anspruchsvoller als andere Bücher dieser Liste und bleibt sicherlich lange interessant.

5: Das große Fahrradfest (2018)

Jede Menge Tiere auf Fahrrädern gibt es in Das große Fahrrad-Fest (40 Seiten; Gerstenberg) von Alison Farrell. Im eher einfach gezeichneten, wuseligen Wimmelbuch für Kinder ab 4 Jahren werden die unterschiedlichen Charaktere mit ihren individuellen Rädern bei einer Fahrrad-Parade durch die Stadt begleitet. Die Inspiration zum Buch holte sich die Illustratorin laut eigener Aussage direkt aus ihrem Umfeld in der amerikanischen DIY-Bike-Szene. Sie lebt in der Fahrradstadt Portland und besitzt selbst mehrere Fahrräder – darunter ein Longtail. Auf einer Seite im Kinderbuch hat sie zwei Lastenräder gemalt, die sehr stark an den Modellen Mixtehaul und Smallhaul von Frances Cycles angelehnt sind.

Apropos Frances Cycles: Velo City: Bicycle Culture and City Life (2018; 256 Seiten; gestalten) beeinhaltet ein 10 Seiten langes Portrait des Rahmenbauers aus dem kalifornischen Santa Cruz, sowie ein Essay zum Thema „The Origins and Rennaissance of the Cargo Bike“.

6: Heute fährt das kleine … Pferd! (2023)

Heute fährt das kleine … Pferd! (30 Seiten; Carlsen) von Dunja Schnabel ist ein Sprachlernbuch, das mit ständigen Wiederholungen arbeitet und so kleine Kinder ab 2 Jahren zum Mitsprechen animiert. Neben immer länger werdenden Satzketten bietet das Buch – während einer Lastenrad-Fahrt durch die Landschaft – noch ein paar Details zum Entdecken. Für Groß und Klein ist es angenehm kurzweilig und unterhaltsam. Fahrradfahren wird hier ganz groß mit Spaß verbunden.

„Heute“ sagt das kleine Pferd, „bin ich das Pferd, das Fahrrad fährt.“ Da freut sich das große Pferd, dass das kleine Pferd das große Pferd im Fahrrad fährt.

7: Hier wird gebaut! (2019)

Ein besonders detailreiches Wimmelbilderbuch haben Doro Göbel und Peter Knorr mit ihrer Wimmelbilder-Geschichte Hier wird gebaut! (16 Seiten, Beltz & Gelberg) geschaffen. Auf einem Grundstück mitten in der Stadt – welches zunächst von einer Gebrauchtwagenhändlerin genutzt wird, die anschließend auf öffentlichen Nahverkehr umschwenkt – entsteht ein generationsübergreifendes Mehrfamilien-Wohnprojekt mit Café im Erdgeschoss. Die autogerechte Quartiersplanung wird revidiert und Flächen, die vorher noch als Parkplatz dienten, entsiegelt. Am Ende entsteht eine durchgrünter und attraktiver Kiezblock, der Raum für Kinder bietet, die vorher zwischen Autos gespielt haben. Die Aufenthaltsqualität ist für alle enorm gestiegen. Die Frage ist offensichtlich: Wieviel kostbaren Raum wollen wir eigentlich Autos zur Verfügung stellen?

Lastenradfreund:innen dürften sich zudem über folgende Details freuen: Die Menschen fahren auch im Winter bei Schnee – hier sind eindeutig die Modelle Urban Arrow Family und Winther Kangaroo Luxe zu sehen. Ein Lastenrad in der gewerbliche Nutzung gibt es beim Maler Klexl. Er fährt ein Dreirad mit Neigetechnik, das dem Butchers & Bicycles MK1 gleicht. Ein Mensch aus dem im Nachbarhaus neu eröffneten Gemüseladen ist ständig mit unterschiedlichen Fahrrädern unterwegs: Mountainbike mit Anhänger, Liegerad, Longtail, Rennrad, … auf den letzten beiden Seiten liefert er schließlich Gemüse mit einem Bullitt ähnlichen Long John aus.

8: Ich kann Rad fahren: Meine Omi auch (2025)

Conni lernt es. Max, Lotta und Leo Lausemaus auch. Sowie Bobo Siebenschläfer – dessen Familie besitzt sogar ein Lastenrad. Kasimir zeigt derweil Frippe, wie ein platter Reifen repariert wird.

Ein aktueller Vertreter aus dieser ganzen Ich-lerne-Sparte ist Ich kann Rad fahren: Meine Omi auch (44 Seiten; von Hacht Verlag) von Gilles Baum. Das Besondere an diesem Buch: Nicht nur das kleine Schwein lernt Fahrrad fahren, sondern es überzeugt im Anschluss auch Omi aufs Rad zu steigen. Die anfangs streng gezeichnete Großmutter strahlt im Laufe der Geschichte zunehmend mehr Lebensfreude aus. „Omi, das ist Radfahrglück!“ Im Hintergrund sind viele kleine und große Schweine auf Fahrrädern unterwegs: Rennrad-Schweine, Hipster-Bike-Schweine, Tandem-Schweine, Lastenrad-Familien-Schweine, … nur Auto-Schweine – die gibt es hier nicht.

9: In die Kita, fertig, los! (2026)

In die Kita, fertig, los! (40 Seiten; Gerstenberg) zeichnet den Weg in die Kita als temporeichen Start in den Tag. Der sprachlich hervorragende und lustige Text von Cornelia Boese kommt in Form eingänglicher, dynamischer Reime. Julia Dürr – die in der Fahrradstadt Münster studiert hat – illustrierte jede Seite mit viel Witz und Liebe zum Detail. Die bei Kindern verbreitete, morgendliche Aufregung und wuselige Stimmung wird gut eingefangen. Die einzelnen Charaktere (divers und geschlechtergerecht aufgestellt) sind allesamt verschieden mobil: Sie kommen im Fahrrad-Anhänger, vorne im Long John (ist das ein muli?), hinten auf dem Heck des Longtails (eine in Kinderbüchern noch recht selten vertretene Bauform – der Trend zu Longtails noch recht neu), mit Roller, zu Fuß (so viel zu entdecken!), auf Schultern, mit Bus oder Auto (wegen Stau sind die Fahrräder schneller), mit dem Boot oder auf dem Pferd (oder war es doch nur ein Stofftier?). Das Buch bietet eine erfrischende Perspektive auf die Frage, wie vielfältig und abwechslungsreich Mobilität mit Kindern sein kann.

10: Komm mit in die Welt von Morgen! (2025)

Komm mit in die Welt von Morgen (48 Seiten, EMF) von unserer Beirätin und Mobilitätsexpertin Katja Diehl und der Illustratorin Emily Claire Völker ist eine Geschichte über Mobilität, Klimagerechtigkeit und Miteinander in der Zukunft. Wir begleiten das Kind Hope, das in einer nahen Zukunft lebt und uns zeigt, wie wir umweltbewusster und menschengerechter miteinander leben könnten: Die Stadt ist grün. Die Straßen sind verkehrsberuhigt. Kinder spielen auf der Straße. Die Menschen leben in Gemeinschaft, fahren mehr Fahrrad, nutzen öffentliche Verkehrsmittel und recyclen. Infoboxen liefern immer wieder Erklärungen oder Zahlen und Fakten zu einem Sachverhalt. Es gibt viele Lastenrad-Darstellungen: Hopes Mami Lara ist mit einem gelben Modell unterwegs, das an das Hamburger Mini-Cargobike YOONIT erinnert (Katja Diehl wohnt ebenfalls in Hamburg). Auch Streek und Le Petit Porteur haben es im Buch in die Zukunft geschafft. Welch schöne und inspirierende Utopie, in der Hope lebt.

11: Lucky Luke sattelt um (2019)

Lucky Luke Comics fliegen sicherlich in vielen Kinder- und Jugendzimmern rum. Anlässlich des 70. Geburtstag der Comicfigur entstand eine Reihe von Hommagen. Dazu gehört auch Lucky Luke sattelt um (64 Seiten; Egmont) vom Berliner Comic-Zeichner Mawil. Eher durch Zufall landet Lucky Luke hier im Sattel eines Drahtesels und muss im Laufe des Comics den nordamerikanischen Kontinent durchqueren. Die Geschehnisse rund um den Cowboy führen gar dazu, dass sich die Erfindung des Sicherheitsniederrads gegen das damals vorherrschende Hochrad durchsetzen kann. Der Comic ist flott und strotzt vor Gags. Neben Konflikten mit dem sich vernachlässigt fühlten Jolly Jumper sind es oft Kleinigkeiten, die Fahrradfahrende gut kennen (z. B. die vom Sattel durchgeriebene Jeans). Es ist ein Comic, der Spaß am Radfahren weckt.

2021 hat Mawil während der 24-Stunden-Comic am Wannsee Challange noch ein Lastenrad-Comic gezeichnet. Als Comic für Erwachsene sei hier wiederum Der Trip (2021; 112 Seiten, Jaja Verlag) von Nozomi Horibe empfohlen.

12: Mats fährt ans Meer (2026)

Praktische, kompakte Lektüre für unterwegs, sowie Kinderbuch zum kleinen Preis (1,25 €) – das ist Pixi. Zur größten Kinderbuchreihe der Welt gehören sehr viele Heftchen über Autos (siehe z.B. 2024er Set 298: Pixis Lieblings-Fahrzeuge), doch immer wieder ist auch mal ein Fahrrad-Heftchen dabei.

Mats fährt ans Meer (24 Seiten; Carlsen) von Simone Nettingsmeier aus dem aktuellen Set 307: Pixi unterwegs mit Bus und Bahn handelt von einem Kind, das mit der Mutter zunächst mit der Bahn und dann weiter mit einem Leih-Lastenrad an den Strand fährt. Eine kleine Vogel-Rettungsaktion ergänzt die Handlung und erhöht die gefahrene Distanz im Lastenrad. Das Heftchen ist schnell durchgelesen. Mats erlebt einen tollen Tag! Leih-Lastenräder gibt es übrigens an vielen Küstenorten (einige findet ihr in unserer Übersicht). Schön, dass das auch mal in einem Kinderbuch thematisiert wird.

Übrigens: Die Kombination Strand und Lastenrad gibt es auch in Unser Tag am Meer (2025; Bohem). Auf der Buchrückseite platziert die niederländische Illustratorin Noëlle Smit dezent die kleine Bonus-Erzählung, wie Kinder, Hund, Decken, Picknick-Korb und Sonnenschirm überhaupt zum Strand an- und abreisen – nämlich in der Box eines Long Johns. Und apropos Niederlande: Im Atlas der Städte (2020; Midas) von Miralda Colombo und Ilaria Faccioli gehören Lastenräder selbstverständlich zum Stadtbild von Amsterdam (und Kopenhagen) dazu.

13: Modern Cyclists (2023)

Modern Cyclists: Erscheinungsformen einer innigen Beziehung (160 Seiten; Favoriten Presse) von Jakob Hinrichs – mit einem Vorwort des Mobilitätsjournalisten Ingwar Perowanowitsch – ist wohl eher ein Bilderbuch für Erwachsene als ein Kinderbuch. An den übertriebenen Zeichnungen können sich zwar durchaus auch Kinder erfreuen, der Witz basiert jedoch häufig – wie auch bei den Cycling Cartoons von Dave Walker – auf Insiderwissen. Das Buch gibt einen guten Eindruck, wie unterschiedlich Menschen auf Fahrrädern unterwegs sind und wie vielfältig Fahrradmobilität geworden ist. Dabei frönt es Stereotype, kategorisiert Fahrradfahrende in 55 verschiedene Typen und vergibt Fähigkeitspunkte in acht verschiedenen Themenfeldern. Welcher Typ bist du? Speed-Queen? Wutradler? Sonntagsfahrer? Oder einer der 7 unterschiedlichen Typen auf Lastenrädern?

Ein ähnliches Projekt verfolgt der Illustrator Nicolas Journoud in den Niederlanden mit seiner Serie Of Bikes And Men.

14: Rund ums Rad (1975)

Nanu. Ein „Klassiker“ in dieser Liste? Ja. Das mit Unterstützung des Deutschen Museum in München entwickelte Sachbilderbuch von Ali Mitgutsch ist ein durchaus interessantes Zeitdokument – jedoch mit einigen aus der Zeit gefallenen Darstellungen. Auf 48 Seiten zeigt Mitgutsch allerhand zusammenhängende Erfindungen „Rund ums Rad: Von Karren, Kutschen und schnellen Kisten“, Rollschuhe, Züge, Laufräder, Tretmotorwagen (aktive Mobilität), diverse Fahrräder: 4-Personen-Tandem, Bonanzarad, Rennrad, Kinderrad, Clownsrad, Longmook and Strief Monowheel,… nur leider kein Lastenrad! Es war zu der Zeit wohl bereits zu sehr von den Straßen verdrängt bzw. noch nicht wiederentdeckt (das erste Christiania Bike wurde 1984 gebaut). Auch BMX-Räder und Mountainbikes fehlen, da diese erst Ende der 1970er Jahre erfunden wurden.

Bemerkenswert ist bei dem Buch: Die Erfindung des Autos ist weniger glorifizierend als z. B. in modernen Bildersachbüchern. So beinhalten Das schönste und größte Bildwörterbuch der Fahrzeuge (Tom Schamp; 2023; 48 Seiten; Gerstenberg) oder Fahrzeuge (Maria Brzozowska; 2024; 48 Seiten; DK Verlag) zwar durchaus Doppelseiten mit Fahrrädern – jedoch werden die Bücher insgesamt sehr stark von Autos dominiert. Ali Mitgutsch schenkt der „Benzinkutsche“ vergleichsweise wenig Platz und kritisiert gar Lärm, Abgase und Protzgehabe. Für die Zukunft des Stadtautos prophezeit er die Antriebswende und zeichnet ein kleines Modell mit Elektro-Motor (!). Die 1973er Ölkrise wird hier wohl mitgewirkt haben.

Wem Ali Mitgutsch dennoch zu altbacken ist: Ein aktuelleres Buch zum Thema Mobilität ist Alles in Bewegung: Wie wir von A nach B und die Dinge zu uns kommen (Söhnke Callsen und Lena Steffinger; 2022; 94 Seiten; Beltz & Gelberg).

15: Sommer auf der Fahrradinsel (2024)

In den 1990er Jahren schrieb und zeichnete Jean-Jaques Sempé eine Hommage ans Fahrrad: Das Geheimnis des Fahrradhändlers (1996; 112 Seiten; Diogenes). Wie stark sich die Welt jedoch weitergedreht hat, zeigt im Vergleich Sommer auf der Fahrradinsel (40 Seiten; Mairisch Verlag) von Ariane Pinel. Beide vereint die Liebe zum Fahrrad und ihr Talent, mit wenigen Strichen sehr liebevolle und ausdrucksstarke Charaktere zeichnen zu können. Doch während Sempé’s Buch reich an Nostalgie-Elementen ist (Setting, Klamotten, Anspielung an den Fotografen Henry Cartier-Bresson,…) und eine Männerfreundschaft in den Mittelpunkt stellt, so bilden die Protagonistinnen im Buch von Pinel einen deutlich jüngeren, diverseren, peppigeren, wilderen, aufmüpfigeren, und einfach viel moderneren Kontrast dazu.

Zoë besucht in den Sommerferien ihre Cousine Louise auf einer Insel, auf der es keine Autos gibt und alle Fahrrad fahren. Davon angefixt, ist Zoë bei der Rückkehr frustriert, weil ihre Mobilität auf dem Festland anders aussieht. Plötzlich ist Radfahren gefährlich?! Zoë will Veränderung. Als sie auf eine Youtuberin trifft, bekommt die Geschichte einen Plot-Twist mit Augenzwinkern: Innerhalb kürzester Zeit entsteht die Utopie einer fahrrad- und menschenfreundlicheren Welt. Über so viel Reichweite kann Uli Uhu (Grüße nach St. Gallen) derweil nur staunen!

16: So schnell wie der Wind (2020)

So schnell wie der Wind (48 Seiten; kleine gestalten) von Joan Negrescolor erzählt mit kurzen Texten und einem grafisch sehr ansprechenden Zeichenstil die Geschichte der Radsportikone Alfonsina Strada. Anfang des 20. Jahrhunderts war die sogenannte „Königin der Pedale“ eine sehr erfolgreiche Radrennsportlerin und überwand dabei Geschlechtergrenzen. Sie war und ist die erste und bislang einzige Frau, die entgegen aller Regeln am berühmten und prestigeträchtigen Fahrradrennen Giro d’Italia teilnahm (1924). Ihre Geschichte ist zweifelsfrei empowernd und inspirierend. Es kann Kinder motivieren „so schnell wie der Wind“ fahren zu wollen.

Übrigens: Die Verbindung „Fahrradsport + kunstvolle Illustration“ gibt es ebenfalls im geographisch sortierten Sammelsorium Alles (2018, Prestel) von Marc Martin: Neben Fahrrad-Rikschas (Neu-Dehli) und Messenger-Bikes (New York) zeigt es einen riesen Pulk von Rennradfahrenden bei der Zieleinfahrt der Tour de France (Paris).

17: Wieso? Weshalb? Warum? Band 50: Alles über den Straßenverkehr (2022)

Mehr Bestandsbeschreibung als Vision gibt es im Verkehrserziehungsbuch Alles über den Straßenverkehr (16 Seiten; Ravensburger), welches von der Verkehrswacht empfohlen wird. Dabei ist Band 50 das lange überfällige Update von Band 5: Pass auf im Straßenverkehr (1997; 16 Seiten; Ravensburger). Allein die Wortwahl im Titel signalisiert vollzogenen Wandel. Das neue Cover zeigt neben zu Fuß gehenden Kindern nicht mehr nur ein Auto, sondern auch ein Fahrrad (ein Lastenrad!) sowie Grünfläche. Im Buch selbst ist Straßenverkehr weniger kinderfeindlich als im Vorgänger – wenngleich auch etwas idealisiert. Autofahrende sind i.d.R. anonym und werden erst beim Aussteigen sichtbar. Gefahrensituationen werden nachvollziehbar erklärt. Der Anteil von Fahrradmobilität ist im Vergleich zum Vorgänger stark gewachsen. Es gibt sogar ein Lastenrad, bei dem das Regenverdeck hochgeklappt und in die Kabine geschaut werden kann. Die Personen sind im Buch diverser dargestellt und spiegeln so eher unsere vielfältige Gesellschaft wieder. Apropos: Im Junior Band 80: Mein erstes Fahrrad (2026; 16 Seiten; Ravensburger) bietet der Hauptcharakter Sichtbarkeit und Identifikationsmögichkeit für PoC.

Als weiteres und ergänzendes Verkehrserziehungsbuch für Schulkinder sei noch So geht Straße! (2024; 32 Seiten, Jacoby Stuart) von Dr. Kerstin Finkelstein empfohlen – ein Buch mit weniger Lastenrad-Darstellungen, aber realistischerer Wiedergabe des Straßenbildes in Bezug auf parkende Autos, sowie Gefahren durch Regelverstöße von Autofahrenden.

Kennt ihr mehr liebevoll illustrierte Bücher, die Fahrradmobilität zeigen? Unser Mitarbeiter Hinnerk Beetz freut sich über Tipps. Schreibt ihn gerne an! Des Weiteren empfiehlt er die tolle Liste mit Fahrrad-Kinderbüchern auf Lastenrad Tuning und ein Interview mit Daniela Becker auf Futuremoves mit dem Titel „Die Autodominanz beim Spielzeug ist symptomatisch“.

Update (14.4.): Als weitere Tipps aus der Community kamen rein: Die Bikepacking Bande, die SUPERBIKES (vermenschlichte Fahrräder – quasi eine Antwort auf Disney’s Cars) sowie Fonk (die Familie hat einen Fahrradladen).

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Die internationale Spezialradmesse SPEZI findet 2026 erstmals in der Fahrradhochburg Freiburg statt – größer denn je, mit 130 Austellern aus 15 Nationen. Präsentiert werden Lasten-, Liege-, und Falträder, Tandems, Trikes, Reha-Bikes, Velomobile, LEV’s, Reiseräder und Anhänger. Wir sind dieses Jahr auch dabei und bieten Führungen an!

Vom 25. bis 26. April heißt es wieder “Mobilität ist für alle da”, im Mittelpunkt stehen neben Spezialrädern auch inklusive Mobilitätsangebote für Senior:innen und Menschen mit Beeinträchtigung – ein Thema, dem wir uns mit der stabil mobil ebenfalls widmen.

Das Programm der SPEZI umfasst Beratungen, Vorträge, ein Innovationslabor, einen etwa ein Kilometer langen Testparcours mit über 300 verschiedenen Radmodellen zum Ausprobieren, sowie Bar, Verpflegung und zahlreiche Networking-Möglichkeiten. Die Leitmesse für Spezialräder vereint Menschen, Verbände, Kommunen und Wirtschaft – und schafft so eine lebendige Plattform für nachhaltige und inklusive Mobilität. Es werden nicht nur innovative Fahrradlösungen präsentiert, sondern auch direkt erlebbar gemacht: Am Sonntag sind zudem lokale Händler vor Ort, sodass Besucher:innen direkt auf der Messe ihre Wunschräder erwerben können. 

Was wir auf der SPEZI 2026 empfehlen, lest Ihr hier:

Räder testen!

Kaum eine andere Messe bietet so viele unterschiedliche Spezialräder, wie die SPEZI! Also ist es eure Chance einen breiten Überblick zu kriegen und auch mal die speziellsten aller Spezialräder zu testen! Nehmt euch Zeit, denn das Angebot ist enorm!

Innovationslabor

Das Innovationslabor der SPEZI 2026 ist – wie jedes Jahr – der kreative Kern der Messe: Hier werden die zehn vielversprechendsten Erfindungen und Projekte für nachhaltige, effiziente Mobilität präsentiert. Am Samstag kannst du selbst aktiv werden und der Erfindung, die dich am meisten beeindruckt, deine Stimme geben.  

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0-Bar-Rad Take Off – Impulse für barrierefreie Radmobilität

Samstag, 25. April, 09:45 – 11:30 Uhr, Workshopraum 2 

Der ADFC Baden-Württemberg ist 2026 erstmals offizieller Partner der SPEZI und setzt einen spannenden Schwerpunkt auf barrierefreie Radmobilität. Im Fokus steht das Projekt „Barrierefrei mit dem Rad unterwegs“, das zeigt, wie Menschen mit Behinderungen selbstbestimmt und komfortabel Fahrrad fahren können. Besucher:innen erwartet ein inspirierender Einblick in innovative Lösungen, Praxisbeispiele und neue Perspektiven auf inklusive Mobilität. Ein Besuch lohnt sich besonders für alle, die sehen möchten, wie vielfältig und zugänglich die Zukunft des Radfahrens gestaltet werden kann. 

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Tipp: stabil mobil

Die Welt der Feinmobilität – Das Fahrrad und seine Nachbarn 

Samstag, 25. April, 11:00 – 16:30 Uhr, Workshopraum 3 

Die Fachtagung widmet sich innovativen Mobilitätslösungen zwischen Schuh und Auto, von Spezialrädern bis zu elektrischen Leichtfahrzeugen, und bietet Fachvorträge, einen geführten Messerundgang sowie eine Podiumsdiskussion zu kommunalen Strategien. Expert:innen wie Konrad Otto-Zimmermann und Sophie Kahnt teilen ihr Wissen zu Stadtplanung, Feinpark-Lösungen und nachhaltiger Mobilität. 

Für die Teilnahme ist ein Zusatzticket nötig. Mehr Infos unter:

Die Welt der Feinmobilität []

The new mobility adventure: The movie!

Samstag, 25. April, sowie Sonntag, 26. April, 16:15 – 17:15 Uhr, Vortragsraum 1  

Das Auto dominiert noch immer den ländlichen Raum – doch was, wenn es auch anders ginge? Der Filmemacher Jerome Zindy reist auf der Suche nach Alternativen durch Frankreich in einem lightweight electric vehicle (LEV). Unterwegs trifft er Pionier:innen die diese Fahrzeuge bauen und testen. Ein Film der neue Perspektiven eröffnet und zeigt, dass die Verkehrswende auch auf dem Land möglich ist. 

Alle deren Interesse geweckt wurde, können die gezeigten Fahrzeuge im Anschluss direkt auf der SPEZI 2026 begutachten!

Zum Programmpunkt []

Cycling Cities – Die schönsten Fahrradstädte Europas

Samstag, 25. April, 13:00 – 14:00 Uhr, sowie Sonntag, 26. April, 11:45 – 12:45 Uhr, Vortragsraum 1 

Im Mai 2025 reiste der Journalist und Filmemacher Ingwar Perowanowitsch mit dem Fahrrad durch Europas Vorreiterstädte der Verkehrswende – von Freiburg bis Kopenhagen. Unterwegs untersuchte er, wie Städte wie Amsterdam oder Paris den Wandel geschafft haben und was Deutschland davon lernen kann. In Gesprächen mit Expert:innen und anhand konkreter Beispiele zeigt er erfolgreiche Strategien auf. Sein Vortrag nimmt das Publikum mit auf diese Reise und regt dazu an, unsere Städte neu zu denken. 

Reisebericht Cycling Cities []

Film auf Youtube schauen []

Geführte Messerundgänge zum Thema Lastenrad

Samstag, 25. April, 14:00 Uhr sowie Sonntag 26. April 11:00 Uhr, SPEZI Infostand

Für alle, die tiefer eintauchen wollen in die Welt des Lastenrads, sind die von uns durchgeführten Touren über den Lastenrad-Teil der Messe genau das Richtige. Dabei erhaltet ihr spannende Einblicke, könnt Fragen stellen und entdeckt innovative Lösungen aus erster Hand.

cargobike.jetzt – Führung []

PEDAL 3 – Professional Express Delivery And Logistics 

Samstag, 25. April, 09:00 – 18:00 Uhr, Konferenzraum 5  

Die Veranstaltung fokussiert sich auf aktuelle Entwicklungen der Radlogistik, stellt den Branchenreport 2026 vor und bietet Praxisperspektiven zu Commercial Cargo Bikes im Einsatz. Im Mittelpunkt stehen Sicherheit, Qualifizierung und eine Podiumsdiskussion zur Diversifizierung im Verkehr. Es geht um Nutzungskonflikte im öffentlichen Raum, regulatorische Rahmenbedingungen und die Zukunft des nachhaltigen Wirtschaftsverkehrs. 

Die Veranstaltung richtet sich an operative Betriebe und PraktikerInnen der Radlogistik. Hersteller, Kommunen, politische Akteur:innen und alle weiteren Interessierten sind herzlich eingeladen, sich einzubringen.  

Für die Teilnahme ist ein Zusatzticket nötig. Mehr Infos unter: 

PEDAL 3 []

SPEZI 2026 | 25.–26. April | Messe Freiburg i. Br.

Kommt vorbei! Wir freuen uns auf euch!

Hinweis: Alle Fotos sind aus dem Pressebereich der SPEZI. Die nachfolgenden Bilder von uns:

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Im Frühjahr veröffentlichte der ZIV – Die Fahrradindustrie eine Position zu einer möglichen Konkretisierung der EPAC-Regulierung, die seitdem Wellen schlägt. Auf der EUROBIKE wurde sie auf großer Bühne und in kleinen Runden viel diskutiert. Eine der großen Fragen ist: Wie werden zukünftig Schwerlastenräder eingestuft? Was seit der Veröffentlichung im April diskutiert wurde, beleuchten wir anhand von fünf Streitfragen.

Der Erfolg des Pedelec25 bzw. EPACs (Electronically Power Assisted Cycle) in Europa hängt stark mit einer Ausnahmeregelung zusammen: Die Europäische Verordnung (EU) 168/2013 nimmt Fahrzeuge mit einem Elektromotor bis 250 W Nenndauerleistung und einer Tretunterstützung bis 25 km/h von der Typengenehmigungspflicht aus – und stellt diese damit de facto Fahrrädern gleich. Das machte das EPAC für viele Menschen attraktiv.

Der ZIV (Zweirad-Industrie-Verband) sieht die Ausnahmeregelung – und damit den weiteren Erfolg des EPAC – in Gefahr. Er bemängelt regulatorische Grauzonen und schlägt vor, folgende Anforderungen an ein EPAC zu ergänzen:

• Unterstützungsverhältnis 1:4
• Unterstützungsverhältnis 1:6 bis max. 15 km/h möglich
• Maximale Unterstützungsleistung am Antriebsrad 750 W
• Max. 250 kg Gesamtgewicht für einspurige EPAC → entspricht DIN EN 17860-2:2024
• Max. 300 kg Gesamtgewicht für mehrspurige EPAC → entspricht DIN EN 17860-3:2024

Für die große Mehrheit der E-Lastenräder auf dem Markt und auf den Straßen bedeutet der Vorschlag, dass sie weiterhin den Fahrrad-Status behalten sollen. In Bezug auf Schwerlastenräder schreibt der ZIV jedoch:

„Da sich schwere Lastenräder über 300 kg (siehe DIN EN 17860-4:2025) in der Fahrdynamik und den Anforderungen an Konstruktion und Betrieb von EPAC und Fahrrädern deutlich unterscheiden, müssen für diese gesonderte Rahmenbedingungen und Parameter festgelegt werden. […] Weitere Kriterien zur Abgrenzung eines EPAC von typgenehmigungspflichtigen Kraftfahrzeugen werden geprüft.“ → ZIV-Position, 7. April 2025

Der Radlogistikverband Deutschland (RLVD) konterte in einer Pressemittteilung, dass Leistungslimitierung für Schwerlastenräder praxisfern sei und Radlogisitk ausbremse. Weitere Stimmen der Fahrradbranche meldeten sich zu Wort. Was sind die Streitpunkte?

1. Verhältnismäßigkeit

Rechtfertigen Unfallstatistiken sowie der geringe Fahrzeugbestand an leistungsstarken und schweren Modellen überhaupt eine Neugestaltung der EPAC-Regulierung? Sind spezifische Anforderungen an die Sicherheit und Leistung von EPACs nicht ausreichend durch die DIN EN 15194 abgedeckt? Stehen Image-Schäden nicht vor allem mit leichtfertigem Verhalten der Nutzer:innen oder illegalem E-Bike-Tuning in Zusammenhang? Birgt die alternative Fahrzeugwahl Auto (ohne Leistungslimitierung) nicht mehr Sicherheitsrisiken?

„Öffentliche Akzeptanz“ ist das Stichwort derer, die innerhalb der Fahrradbranche zu proaktivem Handeln raten, und das Geschehen in ihrem Sinne beeinflussen wollen. Die ZIV-Position kommt nicht von ungefähr:

• Für das Antriebssystem Avinox hatte der chinesische Hersteller DJI den Turbo Modus mit 1.000 W Peak-Power freigeschaltet. Kritik folgte aus der Mountainbike-Szene: DJI riskiere zu leichtfertig den Fahrradstatus – und somit auch die Waldwegenutzung.
• 250 W Nenndauerleistung und undefinierte Unterstützungsverhältnisse erlauben Spielraum. Einige Hersteller reizen diesen aus. Modelle entfernen sich optisch, wie technisch, vom klassischen Fahrrad: Bis zu 3.000 W Peak-Power, elektrische Übersetzung (Generator zu Motor), Komponenten aus der Motorradbranche (da Fahrradkomponenten für die Belastungen nicht ausgelegt sind), Fahrwerke wie beim Auto. Was die Einen als neue Mobilitätslösung bejubeln, wird von Anderen kritisch beäugt. Die taz fragte resümierend zur EUROBIKE 2025: Wann ist ein Rad noch ein Rad?
• Der Wunsch klarerer Trennung zwischen aktiver Mobilität (Fahrrad, Pedelec, S-Pedelec) und vollmotorisierten LEV (E-Scooter bis Microcar) äußert sich nicht nur beim Streit über E-Scooter auf Radwegen, sondern auch in der Spaltung der EUROBIKE in die Formate EUROBIKE und Mobifuture.
• Im November 2024 schlug die EU-Kommission in der „Study on the need for harmonised rules to support the rise of micro mobility and increased road safety for personal mobility devices“ eine Gewichtsobergrenze beim Fahrrad bzw. Pedelec von 250 kg vor.
• Steigende Unfallzahlen bei Jugendlichen mit importierten, illegal getunten Fatbikes veranlasste die niederländische Regierung kürzlich zum Vorhaben, Fatbikes von EPACs trennen zu wollen. Da dies nicht umsetzbar war, wurde eine Helmpflicht für unter 18-Jährige auf allen EPACs beschlossen.

2. Marktabsprachen

Den Mitgliedern im ZIV – allen voran dem großen Motorenhersteller Bosch – wird unterstellt aus kurzfristigen Profitinteressen zu handeln und vorrangig das absatzstarke E-Mountainbike Geschäftsfeld absichern zu wollen. Auch wird der Vorwurf erhoben, dass etablierte EPAC-Ausrüster vor neuen Mitbewerbern geschützt werden sollen. DJI übte harsche Kritik, dass hierbei Interessen von Nutzer:innen hinten angestellt werden (weiter zur Position von DJI → siehe Streitpunkt 4).

Auffällig ist natürlich, dass die Forderung der 750 W Peak-Power mit dem Update des Bosch Performance Line CX korreliert. Gleichzeitig sollte aber betont werden, dass der Versuch einer Absicherung des europäischen Marktes und der europäischen Rechtslage durchaus im Interesse der Nutzer:innen liegt. Bei einer Podiumsdiskussion auf der EUROBIKE konterte Tim Salatzki (Leiter Technik und Normung beim ZIV) Ferdinand Wolf (Product Experience Director bei DJI), dass Innovationen nicht automatisch mehr Leistung bedeuten sollte und dass der ZIV – allen voran – den Rechtsstatus Fahrrad absichern will, weil das im Interesse aller liege.

Übrigens: Ein Beispiel für eine sinnvolle Marktabsprache der in Europa etablierten EPAC-Ausrüster ist die Anti-Tampering-Selbstverpflichtung. Sie wurde von allen Mitgliedern von CONEBI (dem europäischen Zusammenschluss der nationalen Verbände, zu dem auch der ZIV gehört) unterschrieben und wirkt Manipuliationsmöglichkeiten bzw. Tuning der Motoren entgegen.

3. Beschleunigungslimitierung

Hannes Neupert argumentiert in einer Gegenrede, dass Beschleunigungslimitierung ggü. Leistungslimitierung – bezogen auf das Thema Sicherheit im Straßenverkehr – die bessere Regulierung sei. Wenn alle gleich schnell beschleunigen würden, bräuchte es – so die Argumentation – keine Leistungslimitierung mehr. Flüssigerer und sicherer Verkehrsfluss seien das Ergebnis. Unfallgefahren würden abnehmen – schließlich bedeuten 750 W Peak-Power für einen 60 kg Menschen auf einem 15 kg leichten E-MTB in der Ebene etwas ganz anderes, als für ein 250 kg schweres Lastenrad am steilen Hang. Zu langsame Beschleunigung am Hang – aufgrund zu geringerer Leistung – sei ein Sicherheitsrisiko. Das Problem, dass 250 W Nenndauerleistung für die Einen zu viel sei und für die Anderen zu wenig, gäbe es nicht mehr. Es bliebe mehr Innovationsspielraum für zukünftige Mobilitätsformen.

Dies ist eine sehr theoretische Betrachtung. Es stellen sich mehrere Fragen der Praktikabilität:

• Was bedeutet das für den bestehenden Fahrzeugbestand von Millionen von EPACs in Europa?
• Wie verhält sich das zu klassischen Fahrrädern, die nicht einheitlich (ggf. langsam am Hang) beschleunigen?
• Käme zur Beschleunigungslimitierung ein definierter Bremsweg hinzu? Wenn ja: Erst ab einer bestimmten Größe/Leistung des Fahrzeuges? Was würde eine Regulierung der Bremsleistung für EPAC-Hersteller bedeuten (z. B. in Bezug auf Prüfverfahren)?
• Wie genau löst dies Fragen und Forderungen bzgl. einer Gewichtslimitierung, die sich ebenfalls auf Verhältnismäßigkeit in der Infrastrukturplanung beziehen?
• Funktioniert Beschleunigung als Parameter für die Regulierung von EPACs überhaupt? Der ZIV hat ein gutes FAQ zu dieser Frage erstellt und weist z.B. auf die Probleme bei Prüfverfahren hin.

4. Mehr Power, mehr Speed

DJI kritisiert, dass für 750 W Peak-Power eine nachvollziehbare Grundlage fehlen würde und befürwortet eine differenzierte Betrachtung der Leistungsobergrenze je nach Bedürfniss der Nutzergruppe bzw. des Einsatzszenarios (z. B. das Lastenrad am steilen Hang). Der europäische Verband für Leichtelektrofahrzeuge LEVA-EU argumentiert wiederum in einem offenen Brief, dass Leistungsbegrenzung Klimaziele der EU torpedieren, sowie Menschen mit Beeinträchtigungen ausschließen würde. Desweiteren gibt es die Position, dass EPACs attraktiver wären, wenn sie – wie in den USA – bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 20 mph (ca. 32 km/h) zugelassen werden und somit in Tempo 30 Zonen die gleiche Geschwindigkeit wie Autos fahren würden.

Die Kurzstudie „E-Mobilität ganz leicht: Ohne Pedelecs keine Verkehrswende“ des Zentrums für nachhaltige Transformation (zNT) bewertet die Positionen von ZIV und LEVA-EU und ordnet ein. Dabei verweist sie u. a. auf:

• Den Fakt, dass z. B. Lösungen für Familien bereits erfolgreich im Markt etabliert sind.
• Dass Sonderfälle (siehe z. B. auch vanRaam Funtrain in der Argumentation von Hannes Neupert) nicht automatisch eine Ausweitung der Leistungswerte begründen.
• Das Thema Sicherheit und Infrastruktur, sowie Herausforderungen im Mischverkehr mit klassischen Fahrrädern.
• Dass die Versicherungswirtschaft eine Gewichtsobergrenze bei Lastenrädern befürwortet und der Deutsche Verkehrssicherheitsrat auf den Schutz für die sichere Beförderung von Kindern schaut.
• Die Wichtigkeit der öffentlichen Akzeptanz, sowie die Risiken durch Ausweitung statt Präzisierung der Rechtslage.
• Dass Klimaziele nicht erfüllt werden, wenn das EPAC den Rechtsrahmen Fahrrad verliert.
• Eine Befragung von 1.000 EPAC-Nutzer:innen mit dem Ergebnis: „E-Bike-Nutzer:innen sind mit der heutigen Leistungsklasse und Regulierung hochzufrieden. Der Wunsch nach stärkerer Motorisierung ist eine Randerscheinung – im Zentrum stehen Stabilität, einfache Nutzung und individuelle Beweglichkeit.“ (Anmerkung: Die Aussagekraft der Umfrage in Bezug auf E-Lastenräder ist allerdings ungewiss, da es um EPACs allgemein ging.)

5. Eine neue Pedelec-Kategorie

Eine nachvollziehbare Unterteilung in eine eigene Kategorie für Schwerlastenräder könnte mehr Klarheit verschaffen – sowohl in der Kommunikation (öffentliche Akzeptanz) als auch in der Planung. Bereits auf der 3. Nationalen Radlogistik-Konferenz 2022 in Hannover gab es einen solchen Vorschlag:

„Normen, die Lastenräder betreffen, werden von der Industrie gut angenommen, haben laut Tim Salatzki vom Zweirad-Industrie-Verband aber Lücken, was die Sicherheit im Schwerlastsegment betrifft. Es sollte im Interesse der Branche sein, diesem Thema proaktiv zu begegnen […] In einer Paneldiskussion, in der auch Luise Braun von Onomotion und Wasilis von Rauch vom Branchenverband Zukunft Fahrrad, sowie Jonas Kremer sprachen, bewertete die Möglichkeit einer eigenen Kategorie für Schwerlastenräder als sinnvoll. […] Diese dürfe allerdings kein Monstrum an Regulierungen mitbringen, so der Tenor der Runde. Schulungen für Schwerlasträder könnten zielführend sein, eine Führerscheinpflicht lehnte die Gruppe allerdings entschieden ab.“ → Velobiz, 22. September 2022

Eine eigene Kategorie birgt natürlich das Risiko, dass auf den Prüfstand gestellt wird, welche Rechte/Privilegien weiterhin für Schwerlastenräder gelten und welche nicht. Die Radlogistikbranche bangt, das Schwerlastenräder Radwege nicht mehr nutzen dürfen – somit den vollmotorisierten LEVs näher rücken – oder durch Hürden wie die Typengenehmigung ausgebremst werden. Um dem vorzubeugen, könnte die Branche allerdings proaktiv Vorschläge machen und verhandeln. Erfahrungen mit der „totregulierten“ L1e-A Klasse (25 km/h max, bis zu 1.000 W Nenndauerleistung), die vergleichende Studie zu S-Pedelecs in Europa, sowie das Zugeständnis (auf deutscher Ebene) im Nationalen Radverkehrsplan 3.0 Radlogistik zu unterstützen, bieten Argumentationshilfe. Wer den Artikel „Kennzeichen an Fahrrädern – Sinn oder Unsinn?“ in Bezug auf Schwerlastenräder liest, vermag zu dem Schluss zu kommen, dass eine Kennzeichenpflicht bei Schwerlastenrädern ein vertretbares Zugeständnis sein könnte.

Fazit

Bezüglich eines Updates der EPAC-Regulierung auf europäischer Ebene ist eine Konkretisierung der bisherigen Rechtslage sicherlich die einfachere und realistischere Lösung, als alles neu zu definieren. Klarere Regeln bringen mehr Planungssicherheit – für Verbraucher:innen, für Hersteller sowie für die Infrastrukturplanung. Gleichzeitig müssen Fragen geklärt werden, was mit den Szenarien passiert, die durch die Konkretisierung der EPAC-Regulierung rausfallen würden – z. B. auch die Kombination einspuriges EPAC plus großer Anhänger, die ggf. zusammen die 300 kg Grenze überschreiten.

Diskussionen werden lebhaft, wenn die jeweils Argumentierenden von unterschiedlichen Prämissen ausgehen (z. B. in der Infrastrukturplanung / -aufteilung) und dabei unterschiedliche Visionen haben (Wie kann bzw. soll die Mobilität von morgen aussehen?). Hier auf einen Nenner zu kommen, ist keine leichte Aufgabe – besonders nicht in einem Land, das sehr aufs Automobil fokussiert ist. Ein Konsens, der sich innerhalb der Fahrradbranche abzeichnet, ist eine klare Abtrennung zwischen aktiver Mobilität (Fahrrad, Pedelec, S-Pedelec) und vollmotorisierten LEV (E-Scooter bis Microcar). Zudem senden Branchenvertreter:innen Signale, dass sie Schwerlastenräder in den Überlegungen berücksichtigen.

„Der ZIV-Vorschlag zur Begrenzung von Peak-Power, Unterstützungsfaktor und Gewicht bei EPACs ist wichtig. Auch die Frage nach Regeln für größere E-Lastenräder außerhalb dieses Rahmens muss geklärt werden. Unternehmen, die diese Räder produzieren oder einsetzen, machen sich natürlich Sorgen um einen fehlenden Rechtsrahmen – das könnte das Aus für nachhaltige urbane Logistik mit Lastenrädern bedeuten. Dabei ist sie politisch gewollt und wird zu Recht gefördert. Wir Verbände arbeiten an einem gemeinsamen Vorschlag zur künftigen Regulierung von EPACs, S-Pedelecs und größeren Lastenrädern.“ → Wasilis von Rauch, Geschäftsführer bei Zukunft Fahrrad, Tagesspiegel Background, 23. Juni 2025

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Eines der wichtigsten Events für alle, die sich für zukunftsfähige Mobilität interessieren, steht vor der Tür. Vom 25. bis 29. Juni wird die EUROBIKE wieder in Frankfurt am Main sein. Seit Jahren ist die Messe der zentrale Treffpunkt der internationalen Fahrradwelt – und die Cargo Area in Halle 8 ist dabei das pulsierende Herzstück für alles rund um Lastenräder, Anhänger und urbane Transportlösungen.

Private Nutzer:innen, Unternehmen und Kommunen finden auf der EUROBIKE eine einzigartige Vielfalt an Lastenrädern und verwandten Produkten – von kompakten E-Cargobikes zu Schwerlastanhängern, von Familienlösungen zu Profi-Setups für den gewerblichen Einsatz. Fast alle Neuheiten der Branche sind hier erstmals live zu sehen – und können direkt vor Ort ausprobiert werden.

Was wir auf der EUROBIKE 2025 empfehlen, lest ihr hier:

Cargo Academy: Bühne für Inhalte und Austausch

Donnerstag, 26. Juni, 14:00 – 17:00 Uhr, Pink Stage / Halle 8

Zentraler Bestandteil des Fachprogramms der EUROBIKE ist die Cargo Academy – eine kuratierte Reihe von Talks, Panels und Diskussionen, die die Vielseitigkeit und Relevanz von Lastenrädern in Alltag, Wirtschaft und Verwaltung beleuchten. Hier kommen Hersteller:innen, politische Entscheider:innen, Verkehrsplaner:innen und Praktiker:innen zusammen, um über Lösungen, Herausforderungen und Chancen zu sprechen. Die Cargo Academy bietet damit eine hervorragende Plattform für Austausch, Vernetzung und Inspiration. Themen sind:

• Marktentwicklung
• Marketingstrategien
• Neuer Sicherheitsstandard
• Nationale und europäische Regulierungsinitiativen
• Effektiver Service
• Branchenführer im Dialog

Programmpunkte der Cargo Academy []

6. Nationale Radlogistik-Konferenz

Donnerstag, 26. Juni, 10:00 – 12:00 Uhr, Pink Stage / Halle 8

Vor der Cargo Academy findet am Donnerstag Vormittag auf der gleichen Bühne auch die 6. Nationale Radlogistik-Konferenz statt – erstmals direkt im Rahmen der EUROBIKE. In zwei thematischen Panels werden aktuelle Herausforderungen und Zukunftsstrategien der Branche diskutiert – etwa der Umgang mit Fachkräftemangel oder neue kommunale Förderansätze. Ergänzt wird das Programm durch eine geführte Tour zu innovativen Cargo-Lösungen und ein interaktives Netzwerktreffen mit Gelegenheit zum Austausch.

Die Teilnahme ist kostenlos, eine Anmeldung ist jedoch erforderlich. Mehr Infos unter:

6. Nationale Radlogistik-Konferenz []

Cargo Euro Cup: Action auf der Strecke

Freitag, 27. Juni, 16:00 – 19:30 Uhr, Action Area / F10

Ein besonderes Highlight der EUROBIKE 2025 ist auch in diesem Jahr wieder der Cargo Euro Cup. Das dynamische Rennen bringt Spaß, Geschwindigkeit und Performance auf die Strecke – und zeigt eindrucksvoll, was die neuen Lastenrad-Modelle leisten können. Ob als Fahrer:in oder Zuschauer:in – hier ist Action garantiert!

Cargo Euro Cup []

Anmeldung []

Präsentation zur europäischen Normenreihe EN 17860

Mittwoch, 25. Juni, 13:00 – 15:00 Uhr, Portalhaus Via Frequenz 1 EUROBIKE HUB

Interaktive Präsentation zur neuen europäischen Normenreihe, in der Branchenexpert:innen die Sicherheitsaspekte von ein- und mehrspurigen leichten und schweren Lastenfahrrädern und Anhängern diskutieren. Auch die Anforderungen an den Transport von Personen verschiedener Altersgruppen werden behandelt. Auf der Bühne werden verschiedene Lastenfahrräder vorgeführt, um die unterschiedlichen Anforderungen zu veranschaulichen.

Zum Programmpunkt []

Händlertreffen „Cargobike Kolektif Germany“

Mittwoch, 25. Juni, 16:00 – 18:00 Uhr, Portalhaus Via Frequenz 1 EUROBIKE HUB

Über 60 Lastenradhändler treffen sich zum offenen Austausch über zentrale Branchenthemen rund ums Lastenrad.

Zum Programmpunkt []

Cargo Bike Community Ride

Donnerstag, 26. Juni, ab 18:30 Uhr, tba

Das Community-Event für die Cargobike-Szene: Händler, Hersteller und alle, die das Lastenradeln lieben, touren gemeinsam durch Frankfurt und networken danach mit Snacks und Drinks im Günthersburgpark. Lead wird Franziska Bosselmann von Mäx & Mäleon sein.

Zum Programmpunkt []

Geführte Touren – analog und digital

Die Cargo Area ist auch 2025 wieder der Place to be für alle, die beim Thema Lastenrad vorne mitfahren wollen – sei es beruflich, kommunal oder privat. Wer gezielt eintauchen möchte, kann sich einer der geführten Touren durch Halle 8 anschließen. Die Rundgänge richten sich an unterschiedliche Zielgruppen und bieten einen schnellen und fundierten Überblick über innovative Aussteller und Produkte. Besonders praktisch: Einige Touren sind auch digital verfügbar, sodass man sich flexibel von überall informieren kann.

Cargo Area []

EUROBIKE 2025 | 25.–29. Juni | Messe Frankfurt

Kommt vorbei! Wir freuen uns auf euch!

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In Frankreich war die erste Charge des Longtail Lastenrads sofort ausverkauft und wurde direkt nachproduziert. Jetzt startet die Marke O2feel auch in Deutschland durch. Mit der sportlichen Ausstattung kann es gleich losgehen, ob zu Erledigungen in die Stadt oder zu Ausflügen ins Grüne, erzählt Manager Sales Denis Mortazavi im Gespräch.

Gina Lacroix / cargobike.jetzt: O2feel ist eine dieser Erfolgsgeschichten, die in einer Garage gegründet wurden. Kannst du zum Einstieg mehr darüber erzählen?

Denis Mortazavi: Das stimmt. Unsere Gründer, Grégoire und Jean, sind zwei befreundete Ingenieure, die 2009 in ihrer Garage gestartet sind. In Frankreich hat sich O2feel als Experte im E-Bike-Bereich etabliert. Wir zeichnen uns besonders durch unser Garantie-Versprechen von 4 Jahren oder 40.000 Kilometern aus.

Seit eineinhalb Jahren bauen wir unser Händlernetz gezielt in Deutschland aus. Unsere Cargo-E-Bikes sind dabei oft der Türöffner im Gespräch mit deutschen Fachhändlern.

Das Cargo-Bike als Türöffner – das anhaltende Wachstum von Lastenrädern können wir auch in Deutschland bestätigen. Wie habt ihr den jüngsten Lastenrad-Boom in Frankreich erlebt?

Neben unseren E-Bikes sehen wir in Frankreich in den letzten Jahren eine starke Nachfrage nach Lastenrädern, die größere Transporte ermöglichen. Besonders beliebt in Frankreich sind Longtail-Lastenräder wie unser Equo 5 Adventure. Die erste Lieferung unseres Longtails war in Frankreich sofort ausverkauft und wurde direkt nachproduziert.

Herzlichen Glückwunsch! Euer Longtail-Lastenrad wirkt mit seiner Ausstattung und der Rahmengeometrie, den 26-Zoll-Reifen vorne und dem kleineren 20-Zoll-Rad hinten, so, als wäre es auch abseits der Stadt bestens geeignet. Sind Outdoor-Fans eure Zielgruppe?

Bei O2feel legen wir bei der Entwicklung und im Design Wert auf hervorragende Fahreigenschaften. Egal, ob zum Einkaufen, zur Schule, zum Sport, zur Arbeit oder für Ausflüge – wir wollen Fahrräder für möglichst viele Menschen anbieten. Egal ob Outdoor-Fans, Pendler:innen, Eltern oder Menschen ohne Auto oder Zweitwagen.

Der große 26-Zoll-Reifen vorne sorgt für ein sehr komfortables und vertrautes Fahrgefühl, während der 20-Zoll-Reifen hinten den Schwerpunkt für die Ladung oder Mitfahrenden absenkt.

Beim Equo 5 Adventure erhöht sich die Geländegängigkeit nochmal. Das erreichen wir unter anderem durch die Kombination aus dem kraftvollen Shimano STEPS Cargo-Antrieb, robusten Schwalbe PICK-UP Performance-Reifen, einem großen Akku mit 720 Wattstunden und der Federgabel mit Stoßdämpfung. So lässt sich das Equo 5 Adventure besonders dynamisch fahren, auch wenn man auf Feld- und Waldwegen unterwegs ist.

Wie sieht es denn im Detail mit der möglichen Zuladung beim Equo 5 Adventure aus?

Bis zu zwei Kinder oder eine erwachsene Person können mit dem Equo 5 Adventure transportiert werden. Das Rad ist ausgelegt für 80 Kilogramm auf dem Gepäckträger und 15 Kilogramm zusätzlich auf dem Frontgepäckträger, solange das zulässige Gesamtgewicht von 180 kg nicht überschritten wird.

Hinten bietet die MIC HD-Schnittstelle zahlreiche Möglichkeiten für Zubehör von Drittanbietern, wie z. B. Kindersitze für Kleinkinder oder Sitzkissen und Haltestangen für größere Kinder.

Zum Einkaufen gibt es beispielsweise den Maxi Bag mit 45 Litern Fassungsvermögen. So kann man also problemlos 90 Liter an den Seiten verstauen. Oder man nutzt die Halterung für Kinder, um eine Eurobox sicher zu transportieren.

Wir setzen bei unserem Zubehör auf wetterfeste Materialien, um wirklich alltagstauglich zu sein.

O2feel bietet ein umfassendes Sortiment an Zubehör, damit jede auf seine bzw. ihre Kosten kommt – egal, ob mit Kindern, beim Einkaufen oder auf dem Weg mit Besuch zum Bahnhof.

Im Oktober launchen wir zusätzlich neues Zubehör, darunter auch die nachrüstbare Kabine für Kinder, die im Family Pack Plus erhältlich sein wird.

Auch voll beladen auf einem Ausflug scheint bei euch niemand Reichweitenangst haben zu müssen.

Das stimmt. Das Modell ist mit einem großen Akku mit 720 Wattstunden ausgestattet. Dieser ist fest im Rahmen verbaut und somit extra vor Schmutz und Feuchtigkeit geschützt. Ein Stecker am Fahrrad ermöglicht das Laden, ohne dass man den Akku herausnehmen muss. Beim Laden fällt einem auch besonders das Artwork ins Auge, das den Outdoor-Charakter des Fahrrads unterstreicht.

Der Reichweitenrechner auf unserer Website vermittelt einen Eindruck davon, wie weit man mit dem Akku kommt. Natürlich müssen dabei Faktoren wie Gewicht, Topografie und Fahrverhalten berücksichtigt werden.

Zusätzlich wird im nächsten Jahr auch eine Variante mit 835 Wattstunden angeboten, für all jene, die noch mehr Power benötigen.

Die Entnahme des Akkus ist aber möglich, oder braucht man eine Außensteckdose zum Laden?

Natürlich ist das möglich. Wer das Equo 5 Adventure draußen parkt, profitiert vom zusätzlichen Schutz vor Regen, Diebstahl und Vandalismus durch die verschlossene Klappe am Rahmen.

Mit 4799 € habt ihr einen interessanten Preispunkt für das Equo 5 Adventure. Wo kann man das Rad in Deutschland kaufen und wie läuft das mit Wartung und Reparaturen?

O2feel setzt auf hochwertige Komponenten und Langlebigkeit.

Wir arbeiten ausschließlich mit Fachhändlern zusammen und bauen unser Händlernetz in Deutschland kontinuierlich aus. Auf unserer Website kann man den Fachhändler in der Nähe finden. Wir freuen uns aber auch über Kontakte mit neuen Händlern.

Durch unsere 4-Jahres-Garantie bzw. 40.000 Kilometer auf den Akku sind unsere Kund:innen auf der sicheren Seite und können lange Freude an ihrem Fahrrad haben. Wartung und Reparatur erfolgen idealerweise beim Fachhändler vor Ort.

Neben dem Preis für das Fahrrad empfehle ich besonders die Zubehörpakete, mit denen man im Vergleich zum Einzelkauf sparen kann.

Vielen Dank für das Gespräch, Denis! Worauf freust du dich im kommenden Jahr besonders?

Wir erweitern unsere Farbpalette für das Equo 5 Adventure sowie für unsere anderen Longtail-Modelle. Neben Grün wird es auch eine limitierte Serie in Rot geben.

Außerdem ist weiteres Zubehör in Planung. Hier freuen wir uns besonders über Feedback von unseren Kund:innen und Interessent:innen – am liebsten natürlich immer mehr aus Deutschland. Bei Fragen und Anregungen freue ich mich, in Kontakt zu kommen.

Denis Mortazavi war lange für Croozer tätig und ist jetzt Sales Manager Deutschland bei O2feel E-Bikes. Der französische Fahrradhersteller ist seit der Gründung vor 13 Jahren auf E-Bikes spezialisiert. O2feel produziert seine Fahrräder in Frankreich in der eigenen Montageanlage bei Lille und wird in Frankreich und Deutschland über Fachgeschäfte vertrieben.

Händler in deiner Nähe | www.o2feel.com | d.mortazavi@o2feel.com

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Wie jedes Jahr wird der Beginn des Sommers von einem der bedeutendsten Ereignisse im Bereich Fahrräder und nachhaltige Mobilität geprägt: der EUROBIKE. Seit über drei Jahrzehnten ist diese internationale Messe ein wichtiger Bezugspunkt, und auch in diesem Jahr wird sie wieder in ihrer neuen Heimat in Frankfurt am Main, auf dem Messegelände, stattfinden. Die Halle 8, das Herzstück der Cargo Area, wird erneut das Zentrum sein. Hier kannst du die neuesten Entwicklungen im Bereich der Lastenräder entdecken, Modelle ausprobieren und die neuesten Innovationen direkt auf der Teststrecke erleben. Auch wir sind dieses Jahr sind wieder dabei.

Die Cargo Academy Konferenz

Die Cargo Academy, organisiert von Zukunft Fahrrad, findet am Donnerstag, den 4. Juli, auf der Eurobike 2024 statt. Sie bietet einen Tag voller interessanter Panels, die die Chancen und Herausforderungen des Lastenrad-Booms untersuchen. Die Cargo Academy stellt eine professionelle Austauschplattform für Expert:innen und Vertreter:innen der urbanen Mobilität dar und umfasst viele prominente Persönlichkeiten der Branche. 

Das Tagesprogramm wird verschiedene Themen behandeln, darunter den Boom von Lastenrädern in Europa, notwendige Normen und technischen Standards für diese Fahrzeuge, Transparenz der Service- und Reparaturkosten, Förderungen für den Kauf von Lastenrädern, Potenziale von Abo- und Sharing-Diensten sowie Innovationen niederländischer und dänischer Unternehmen. Die Konferenz bietet eine einzigartige Gelegenheit, die Trends und Innovationen im Bereich der Lastenräder zu erkunden, den Ideenaustausch zu fördern und Netzwerke unter Fachleuten zu knüpfen. 

Geführte Rundgänge

Von Mittwoch bis Sonntag werden fünf geführte Touren durch die Cargo Area organisiert. Diese Touren umfassen eine Runde für die Presse, eine für die Gemeindevertreter:innen, zwei für Fachbesucher:innen und eine für alle Besucher:innen der Eurobike.

„flottes Gewerbe“ auf der EUROBIKE

Am Samstag, den 6. Juli, findet auf dem Freigelände F10, direkt vor der Halle 8, der Aktionstag des Projekts „flottes Gewerbe“ statt, das die gewerbliche Nutzung von Lastenrädern fördert. Besucher:innen der Eurobike können an diesem Tag eine breite Palette von Lastenradmodellen mit gewerblichen Aufbauten testen. Im Anschluss beginnt die 5-wöchige Testphase des Projekts, in der acht vorausgewählte Unternehmen und Betriebe Gelegenheit haben, ein ihren individuellen Bedürfnissen entsprechendes gewerbliches Lastenrad zu testen. 

Gewerbetreibende aus Frankfurt, die Interesse an einer kostenlosen Kurzberatung und Testfahrten verschiedener gewerblich nutzbarer Lastradmodelle haben, können sich hier für ein Freiticket für den 6. Juli (10:00-13:00 Uhr) anmelden.  

Info Point Cargo Bikes

Von Mittwoch bis Sonntag, jeweils von 10 bis 17 Uhr, ist ein Info-Point für alle Besucher:innen der Eurobike eingerichtet, an dem neutrale Beratung zu Lastenrädern angeboten wird. Unsere Expert:innen stehen zur Verfügung, um alle Fragen zu beantworten. Der Info-Point befindet sich auf dem Freigelände F10, F08a, direkt vor der Halle 8. 

Programm des Wochenendes

Zum krönenden Abschluss findet am 6. und 7. Juli das Eurobike-Festival mit Veranstaltungen für Besucher:innen jeden Alters statt. Am Sonntag, 7. Juli, wird der Cargo EuroCup ausgetragen, ein Event, das du auf keinen Fall verpassen solltest.

Komm und entdecke alle Neuheiten der Welt der Lastenräder und nimm an dieser unvergesslichen Erfahrung auf der Eurobike 2024 teil!  

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Auf dem International Cargobike Festival 2023 waren Mastiff Cargo Bikes ein echter Hingucker. Das 2020 in Ungarn gegründete Unternehmen eröffnete dieses Jahr eine größere Fertigungshalle in der Industriehochburg Debrecen und will nun auf dem europäischen Markt expandieren. Wir sprachen mit dem Vertriebler Daniel Antal von Ebikexperts über das „Arbeitstier“.

Hinnerk Beetz / cargobike.jetzt: Wenn ich mir euer Logo anschaue, dann kann ich darin ganz gut euren Long John in Frontansicht wiedererkennen. Die Nase ist die Lampe. Die Form der Schnauze entspricht der Rahmenkonstruktion. Die Augen bzw. Augenbrauen sind wiederum Lenker und Bremsgriffe. Aber wieso eigentlich Mastiff? Was verbindet euch mit diesen riesigen Hunden?

Daniel Antal: Schön, dass dir die Andeutung im Logo aufgefallen ist. Der Mastiff mag erstmal respekteinflößend wirken, hat aber ein ruhiges, gutmütiges Wesen und ein sehr ausgeglichenes Temperament. Er ist treu, gehorsam und gleichzeitig super stark. Wie viele andere Hunde braucht er die Gesellschaft von Menschen und geht mit ihnen eine innige Beziehung ein. All das konnten wir in unserem Lastenrad wiedererkennen.

Darüber hinaus mochten wir das Wortspiel. Genuschelt ausgesprochen klingt „Mastiff“ nach „massiv“.

Massiv? Das ist ja eher eine Rarität, dass der Begriff in der Fahrradwelt positiv belegt wird, wo doch der Trend zu möglichst leichten Fahrrädern geht – auch die Lastenradwelt wurde in den letzten Jahren um viele kompakte und leichte Lastenrad-Modelle reicher. Aber mal ehrlich: So schwer wirkt euer Rad gar nicht. Oder ist das etwa ein gusseisener Rahmen?

Haha. Nein. Das ist Stahl. Massiv bedeutet ja nicht gleich schwer, sondern vor allem robust. Mit bzw. ohne Motor wiegt unser Mastiff Cargo Bike in der Basisvariante 44 bzw. 38 kg. Klar – es gibt leichtere Lastenräder. Allerdings ist Gewicht nur ein Kriterium unter vielen. Wir haben uns aus gutem Grund für eine Stahlrahmenkonstruktion entschieden. Stahl ist einfach widerstandsfähiger als Aluminium. Noch stabiler wäre zwar vielleicht Titan – aber für ein Arbeitsfahrzeug muss auch die Preisfrage stimmen.

Mastiff Cargo Bike: „Geboren für die Arbeit“

Die Rede ist von Arbeitsfahrzeug – auf eurer Internetseite zeigt ihr das Mastiff Cargo Bike vor allem im gewerblichen Einsatz. Entspricht das auch eurer Zielgruppe?

Ich sage mal zuerst noch etwas zum Arbeitsfahrzeug: Das Mastiff Cargo Bike ist als alltägliches Arbeitstier konzipiert. „Born to work“ ist unser Slogan. Es hat einen Radstand von knapp zwei Metern und ist flotter und wendiger als ein größeres Dreirad. Gleichzeitig bietet die 82 cm lange und 46 cm breite Ladefläche enorm viel Platz. Im Vergleich zu anderen, sportlicheren Long John Modellen ist die Sitzposition beim Mastiff Cargo Bike etwas aufrechter. Das tiefliegende Oberrohr ist für das Handling und Sicherheitsgefühl wichtig. Wir hatten den Komfort der Fahrenden bzw. Arbeitnehmenden im Blick. Dazu passt auch: Wer ein Mastiff Cargo Bike bestellt, bekommt es voll montiert geliefert. Das Rad schafft somit innerhalb von zwei Minuten den Weg aus dem Karton auf die Straße.

Zur Zielgruppe: Bisher sind wir vor allem im B2B Bereich tätig. Wir haben viele Räder an Kurierdienste wie Gólya Courier in Budapest, Flash-Post in London sowie an EastRide, die in mehreren Städten in Rumänien operieren, verkauft.

Gut durchdachtes Zubehör

Das Mastiff Cargo Bike lässt sich aber natürlich auch für private Zwecke nutzen. Für unsere Carrier Box bieten wir zwei tief liegende Kindersitze an. Dazu gibt es einen Regenschutz, der vom Fahrradtaschen-Hersteller Bagaboo gefertigt wird. Die Carrier Box ist aus super robustem Polyethylen (PE). Das Material ist zwar etwas schwerer als EPP, was viele andere Hersteller verwenden, dafür aber deutlich robuster. Wieder ganz nach unserem Vorbild, dem Mastiff.

Das Rad richtet sich an alle, die sich ein solides, robustes und widerstandsfähiges Lastenrad zu einem überzeugenden Preis-Leistungs-Verhältnis wünschen.

Womit wir nochmal zur Preisfrage kommen. Ohne Motor kostest das Mastiff Cargo Bike momentan unter 3.000 € und mit Motor unter 4.000 € (Anmerkung: Preise ohne MwSt.). Wie schlägt sich das eigentlich auf eure verbauten Komponenten aus? Sowohl die Sturmey Archer als auch der Vinka Motor aus Japan sind zumindest auf dem deutschen Lastenrad-Markt eher unüblich.

Wir suchen nach guten Kompromissen. Vinka ist keine Luxus-Marke, stellt aber qualitativ gute Motoren her. Wir haben bereits viele Modelle mit den Vorderradmotoren gebaut und sind bisher sehr zufrieden und überzeugt von ihnen – sowohl bezogen auf die Fahreigenschaften als auch auf den Umstand, dass sie relativ pflegeleicht und wartungsarm sind.

Die Wahl zur Sturmey-Archer RX-RK5 ist tatsächlich reiner Pragmatismus gewesen. Unsere Entwicklungsphase fiel etwa zeitgleich mit der COVID-19-Pandemie zusammen. Auf dem turbulenten Fahrradmarkt waren Shimano-Naben schwer zu kriegen. Pluspunkt ist auch: Sturmey-Archer stellt seine Komponenten in Europa her – so wie wir unsere Rahmen. Und wo wir schon über lokale Produktion reden: Wir sind dabei, unsere Mastiff Cargo Bikes alternativ mit dem Bosch System auszustatten und anzubieten – schließlich ist die Fertigung des Bosch-Antriebssystems auch hier in Ungarn angesiedelt – ganz in unserer Nähe. Letztlich lässt sich je nach Kundenwunsch eine individuelle Ausstattung zusammenstellen.

Apropos Debrecen: Könnt ihr uns mehr über den Lastenrad-Standort Ungarn und eure Anbindung an die Lastenrad-Szene erzählen?

Es gibt nicht viele andere Lastenrad-Hersteller in der Region Mittel-Ost-Europa, sodass wir hier für uns einen klaren Standort-Vorteil sehen. Unser neuer Standort Debrecen ist wiederum Ungarns Industriehochburg – und einer der größten Batteriehersteller der Welt. Das Land entwickelt sich langsam zu einem Vorreiter der elektrischen Mobilität. Wir sind sehr gespannt, ob Synergie-Effekte entstehen.

Die Firmengeschichte geht auf Tamás und Anett Varjú zurück. Die beiden haben nicht nur Mastiff Cargo Bikes gegründet, sondern waren schon vorher in der ungarischen Fahrradszene und in sozialen Projekten aktiv – u.a. haben sie Transportfahrten mit dreirädrigen Lastenrädern gemacht. Sie wollen zur Förderung eines umweltverträglichen Transports und Verkehrs sowie zur Reduzierung der Umweltverschmutzung beitragen. Das Mastiff Cargo Bike entstand aus ihrer Vision nach einem robusten, langlebigen, günstigen und angenehm zu fahrenden Lastenrad.

Daniel Antal ist Geschäftsführer von Ebikexperts (Marvelo Europe Ltd.), einer Organisation, die sich auf die Entwicklung, Herstellung und den Vertrieb von Elektrofahrrädern in Europa und ausgewählten internationalen Märkten konzentriert. Ebikexperts ist der internationale Vertriebspartner von Mastiff Cargo Bike.

www.mastiffcargobike.com | daniel@ebikexperts.com

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Wir haben uns auf der diesjährigen Cyclingworld Europe in Düsseldorf umgesehen und viele bekannte und neue Cargobike-Hersteller sowie Modelle entdeckt. Mit diesem Fotobericht möchten wir euch ein paar Eindrücke geben.

Die Cyclingworld Europe 2024 fand vom 15. bis 17. März statt und überzeugte mit einer großen Anzahl an Ausstellern, verteilt über verschiedene Hallen. Im Areal Böhler mit seinem Industriecharme wurde man definitiv nicht enttäuscht. Besonders interessiert haben uns natürlich vor allem die Cargobike-Hersteller und Neuheiten in diesem Bereich. Wir waren am Samstag vor Ort. Der Tag war sehr gut besucht und die Aussteller hatten an ihren Ständen gut zu tun. Für Lastenfahrrad-Fans ein tolles Event. Cargobikes waren in nahezu allen Hallen vertreten. Es gibt bei der Cyclingworld Europe 2024 keinen extra ausgewiesenen Cargo-Bereich, sondern die Aussteller sind in den Hallen durchmischt. Im Außenbereich waren vor allem diejenigen Aussteller vertreten, die ihre Bikes für die Testfahrt zur Verfügung gestellte hatten.

Neue und Altbekannte!

Design & Innovation Award 2024 Gewinner

Longtails und Midtails!

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Letzte Woche wurde der Lastenrad-Hersteller Babboe in den Niederlanden angewiesen, den Handel mit seinen Lastenrädern einzustellen. Die Nachricht schlägt seitdem Wellen und verunsichert viele Kund:innen und Lastenradler:innen. Verstärkt wird dieser Effekt von Medien, in denen die Brücke zu Lastenrad-Sicherheit allgemein geschlagen wird. Leider verfallen dabei viele Beiträge reißerischer und pauschalisierender Berichterstattung. Es bedarf einer Einordung.

Was war passiert?

Eine Investigativ-Recherche des niederländischen Senders RTL.nl berichtete am 9. Februar über die potenzielle Gefahr von Haarrissen und Rahmenbrüchen bei Babboe-Lastenfahrrädern. Am 14. Februar informierte dann die niederländische Behörde für Lebensmittel- und Verbrauchsgütersicherheit (Nederlandse Voedsel- en Warenautoriteit, NVWA) in einer Pressemitteilung über einen angeordneten Verkaufsstopp mehrerer Modelle. Dieser gilt solange, bis der Hersteller die Sicherheit ihrer Räder hinreichend nachweisen kann und eine vollständige technische Dokumentation nachreicht. Die NVWA beschuldigt Babboe, dass Meldungen über Rahmenbrüche nicht wie gesetzlich vorgeschrieben nachgegangen sei. Nun warnt die Behörde Verbraucher:innen vor der Verletzungsgefahr durch einem Rahmenbruch während der Fahrt.

Babboe ist einer der größten Lastenrad-Hersteller der Welt und es sind mehrere zig Tausend Lastenräder betroffen. Die wirtschaftlichen Folgen und der Image-Schaden für das Tochterunternehmen der Accell-Gruppe sind eine Katastrophe. Für Kund:innen bietet der ADAC eine Infoseite mit Tipps und juristischen Einschätzungen. Auch im Cargobike-Forum gibt es einen Thread zum Verkaufsstopp.

Wie wurde über den Fall berichtet?

Die taz titelte zu dem Fall unter der verallgemeinernden Überschrift „Bye-bye, Bike„. Das ZDF verwendete als „Symbolbild“ ein Pressebild von einem Crashtest der Unfallforschung der Versicherer [Anmerkung: Mehr Informationen zum Crashtest folgen im ersten blauen Kästchen weiter unten], in dem ein Lastenrad eines anderen Herstellers mit 24 km/h frontal auf einen Dummy auffährt. Dass ein Rahmenbruch in einem derlei drastischen Szenario endet, ist allerdings unwahrscheinlich. Wenngleich natürlich über das Sicherheitsrisiko bei Babboe-Lastenrädern berichtet werden muss, so sind Ungenauigkeiten wie diese Text-Bild-Schere bedauerlich und schädlich für das Ansehen von Lastenrädern allgemein.

„Sind Lastenräder allgemein gefährlicher als herkömmliche Räder? Lastenräder stehen im Verdacht, ein relativ gefährliches Verkehrsmittel zu sein – ob nun der Rahmen bricht oder nicht. Mit Zahlen des Statistischen Bundesamtes lässt sich das bisher nicht belegen, weil Lastenräder bisher nicht als eigene Kategorie in der Verkehrsunfallstatistik erfasst werden. Aber dass von Lastenrädern eine höhere Gefahr ausgeht als von herkömmlichen Fahrrädern, ist simple Physik. »Geschwindigkeit und Masse sind die beiden Parameter, die das Unfallgeschehen dramatisch beeinflussen«, sagt Unfallforscher Siegfried Brockmann. Für Lastenräder gilt: Sie sind schwerer als herkömmliche Räder, erst recht mit Kind oder Getränkekiste. Und sie sind oft schneller, weil sie meist einen Elektromotor haben. Unfallforschern wie Brockmann macht der Trend zu mehr Radverkehr, so erfreulich er fürs Klima ist, deshalb auch Sorgen. Denn zunehmend schnelle und schwere Räder – auch E-Bikes zahlen auf diesen Trend ein – sind in erster Linie für Fußgänger gefährlich. Im Jahr 2022 kamen laut einer kürzlichen Untersuchung von Brockmann schon mehr als 720 Personen bei Zusammenstößen zwischen Radlern und Fußgängern zu Schaden, 13 davon starben. Lastenräder wurden hierbei allerdings nicht gesondert ausgewiesen.“

Aus dem Artikel „Versprochen, gebrochen“ von Henrik Bahlmann und Lukas Kissel, SPIEGEL ONLINE, 16.02.2024

Verkürzt und irreleitend

Unabhängig davon, wie sich so eine Argumentation – größeres und schnelleres Fahrzeug = größeres Risiko – eigentlich zur alternativen Fahrzeugauswahl eines 30 bis 50 km/h schnellen und 1.500 kg schweren PKW verhält, so sollten bei einer Risikobewertung wichtige Faktoren nicht einfach ausgeblendet werden. Wichtig wäre z.B., inwieweit sich neben Infrastruktur noch das Fahrverhalten unterschiedlicher Nutzer:innen auf Wahrscheinlichkeiten auswirken. Eltern, die ihre Kinder auf dem E-Lastenrad mitnehmen, fahren i.d.R. defensiver als junge Männer [Anmerkung: Vgl. Forschungsbericht der UDV Seite 44/45] auf einem E-Mountainbike. Die Textpassage betont zwar, dass es keine aussagekräftigen Daten gibt, dennoch ist die Rede vom „Verdacht, relativ gefährlich zu sein“, „Unfallforschern macht der Trend Sorgen“, sowie 13 Toten.

Man stelle sich vor: In Berichten zu Lenkproblemen bestimmter motorisierter Nutzfahrzeuge stände, dass allgemein Kraftfahrzeuge in Unfälle verwickelt sind, dass im Jahre 2022 142 Fußgänger:innen durch Kraftfahrzeuge ums Leben gekommen sind [Anmerkung: Das ist sogar nur die Zahl mit Kraftfahrzeugen als Hauptunfallverursachenden] und dass sich Unfallforscher:innen daher Sorgen machen. Wie würde das wirken?

Zahlen bitte in Relation setzen!

Für einen aussagekräftigeren Vergleich der Jahre 2002 und 2022 müsste noch betrachtet werden: Sind mehr Menschen Fahrrad gefahren oder zu Fuß gelaufen und wurden insgesamt längere Strecken mit dem Fahrrad oder zu Fuß zurück gelegt? Die Analysen zum Radverkehr und Fußverkehr bieten Zahlen zum so genannten „Modal Split“. Darin stieg der Anteil von Fahrradfahrenden am gesamten Verkehrsaufkommen zwischen 2002 und 2017 von 9 auf 11 Prozent – innerhalb der Radfahrenden ergibt das ein Wachstum von 18 Prozent. Das Verkehrsaufkommen zu Fuß war zwar von 23 auf 21 Prozentpunkte gesunken, doch in der Verkehrsleistung verzeichneten Fußgänger:innen einen Anstieg von 6 Prozent. Beim Fahrrad stieg die Verkehrsleistung sogar um 37 Prozent [Anmerkung: Für einen Vergleich mit dem Jahr 2022 sollten sogar noch die Auswirkungen der Corona-Pandemie mit einem weiteren, deutlichen Anstieg des Radverkehrs den Wert erhöhen].

Die UDV spricht selber von einem Trend aufs Rad. Dass nun dennoch ein Anstieg der absoluten Fuß-Rad-Unfall-Zahlen mit einem Verdacht kombiniert werden, dass von Pedelecs bzw. Lastenrädern ein „erhöhtes Risiko“ ausgehen würde – wenngleich die relative Häufigkeit von Fuß-Rad-Unfällen seit 2002 zurückgegangen sein müsste – ist mindestens unglücklich kommuniziert.

Einseitige Problematisierung

Dass Medien wiederholt Fragen zur Sicherheit im Straßenverkehr zulasten von Lastenrädern framen, zeigt auch ein Beispiel aus dem letzten Frühjahr.

„Das Tükische ist eigentlich, dass wir sehr weit hinten sitzen bei einem Lastenfahrrad, weit vorfahren müssen, damit wir die Straße nach links und rechts ordentlich einsehen können – und wenn wir soweit vorfahren müssen, besteht immer das Risiko, dass vielleicht ein anderer Verkehrsteilnehmer, der auf der Straße sich befindet, dann gegen den Vorbau fährt.“

Markus Eggenhaus, in Unterschätzte Gefahr Lastenrad – wie gefährlich ist das Rad wirklich?, SAT.1 Frühstücksfernsehen, 02.04.2023

„Wir haben die Schwierigkeit, dass die Lastenfahrräder länger als Fahrräder sind, und – so wie beim Pedelec – viele Autofahrer noch nicht mitrechnen, dass die viel schneller sind, als erwartet. Das heißt man sieht vielleicht den Fahrer, aber die Kinder können sich gut eineinhalb Meter davor bewegen.“

Jörg Weinrich, in Gefahren-Transport: Warum Kinder auf Lastenrädern nicht sicher sind, ProSieben Newstime, 28.03.2023

Während Markus Eggenhaus hier einen Umstand beschreibt, der nicht Longtails, dafür aber ebenfalls Autos mit Motorhaube oder das Kreuzen einer Straße mit einem Kinderwagen oder einer Schubkarre betrifft, so glänzt Jörg Weinrich durch irritierende Vorstellungen zu den Dimensionen eines Lastenrads. Besorgniserregend ist seine Annahme, dass viele Autofahrende, erstens, nicht damit rechen, dass Fahrradfahrende 25 km/h schnell sein können, und zweitens, nicht die Übersicht darüber haben, was neben ihnen fährt. Hier vonseiten der Medien ein Sicherheitsproblem der Lastenräder zu framen, ist eine Täter-Opfer-Umkehr.

Nicht umsonst fordern viele Verbände und Organisationen wie Zukunft Fahrrad, Changing Cities oder der ADFC Verbesserungen der Infrastruktur, um Unfallrisiken für alle Verkehrsteilnehmenden zu reduzieren. Denn egal ob Lastenradfahrer, Kind auf eigenem Fahrrad, Teenagerin auf einem Scooter, Rentnerpaar mit Hund, oder eine ganze Gruppe Fußgänger:innen – im innerörtlichen Straßenverkehr sind sie alle vor allem der Betriebsgefahr von 30 bis 50 km/h fahrenden Autos ausgesetzt.

Wichtiges ausgeblendet

In einem Videobeitrag des Senders RTL wird nur der Testverlauf mit unangeschnalltem, herausfallendem Dummy gezeigt. Vier Mal. Aus unterschiedlichen Perspektiven. Einmal in Zeitlupe. Anschließend beschreibt ein Unfallanalytiker vor dem auf den Boden liegenden Dummy, dass das Geräusch des Aufpralles des Kopfes für alle Anwesenden sehr eindringlich gewesen sei. Dass die Vollbremsung mit Gurt jedoch demonstrierte, dass in diesem Szenario selbst ein schlaffer Dummy ohne Körperspannung sicher sitzen bleibt – das schien für die Redaktion des Senders RTL zu unwichtig zu sein, um es zu zeigen.

Zum Teil absurde Behauptungen!

„Eine Vollbremsung, ein lauter Aufprall – dann wird das schwere Lastenfahrrad fast 15 Meter weit durch die Luft geschleudert. Überall liegen Trümmer. Diesmal ist es zum Glück nur ein Crashtest, doch genau solche Vorfahrts-Unfälle passieren jeden Tag in den Städten. Und anders als im Crashtest sitzen in der Realität oft kleine Kinder vorne in dem Lastenkorb.„

Marc Herwig, in Kampagne macht auf Gefahren mit Lastenrädern aufmerksam, dpa, u.a. Süddeutsche Zeitung, 28.03.2023

Laut ZIV-Marktdaten wurden 2019 ≈76.000, 2020 ≈103.000, 2021 ≈165.000 und 2022 ≈210.000 Lastenräder verkauft. Bei einer halben Million Lastenräder – den Bestand von vor 2019 nicht mitgerechnet – kommt es natürlich vor, dass das ein oder andere Lastenrad in einen Unfall verwickelt ist. Explizite Daten zu Unfällen mit Lastenrad-Beteiligung gibt es (noch) nicht. Die Statistik Kinderunfälle im Straßenverkehr 2021 fasst jedoch alle Straßenverkehrsunfälle zusammen, bei denen Kinder entweder in einem Lastenrad, in einem Fahrrad-Anhänger, in einem Kindersitz eines anderen Fahrrads, oder auf einem eigenem Fahrrad saßen. Bei den unter 10 Jährigen [Anmerkung: spätestens ab dem Alter fahren Kinder i.d.R. mit dem eigenen Fahrrad] waren die Folgen der Unfälle: Ein getötetes und 241 schwerverletzte Kinder.

So tragisch diese Zahlen sind, sie verleihen der Textpassage von Marc Herwig eine gewisse Ironie. Sollten tatsächlich „genau solche Vorfahrts-Unfälle“ an 365 Tagen im Jahr passieren – wohlgemerkt allein im urbanen Raum – und sollten dabei „in der Realität oft kleine Kinder vorne“ sitzen – dann hieße das im Umkehrschluss: Im Lastenrad zu sitzen, ist eine abgefahrene Sicherheitsgarantie für Kinder! Schließlich hätten viele einen Unfall überlebt, bei dem sie von einem 50 km/h schnellen Auto angefahren und mehrere Meter weit geschleudert wurden. Deutlich naheliegender ist jedoch: Genau solche dramatischen Unfälle passieren nicht so häufig. Die Zahlen zeigen vielmehr, dass für die Darstellung – dass Lastenräder für Kinder gefährlich sein sollen – verhältnismäßig wenige zu Schaden kommen.

Fazit

Lastenräder sind ein Reizthema geworden und sie werden gerne problematisiert. Mit dem Framing, dass Lastenräder ein Sicherheitsrisiko für Kinder seien, erfolgt zudem eine Emotionalisierung der Diskussionen über Lastenrad-Sicherheit. Bedauerlicherweise lenken einseitige Berichte davon ab, dass Risiken im Straßenverkehr vor allem mit dem motorisierten Verkehr (PKW, LKW,…) zusammenhängen und auf eine optimierungsbedürftige Infrastruktur sowie Verhaltensweisen zurückzuführen sind.

Desweiteren bauen Diskussionen über Lastenrad-Sicherheit häufig auf verkürzte Darstellungen, Vermutungen und Verdachtsbasis. Für mehr Klarheit wäre es wünschenswert, wenn sich die Datengrundlage zu Lastenrädern verbessert – z.B. Unfallstatistiken, die Lastenräder separat aufführen und je nach Typ und Größe differenzieren. Selbstverständlich sind Lastenradler:innen in der Pflicht vorsichtig zu fahren und auf die Sicherheit des Fahrzeuges zu achten.

Von der medialen Berichterstattung sollten wir uns nicht verunsichern lassen. Zeitdruck in der Medienwelt und sogenanntes Clickbaiting verleiten leider häufig zu vorschnellen und reißerischen Artikeln. Die Stunde der differenzierten Betrachtung durch einordnende Expert:innen erfolgt dann, wenn Nachrichten bereits durchs Netz kursieren.

In Bezug auf den Fall Babboe heißt es abwarten und keine, vorschnellen Schlüsse ziehen. Was der Fall insgesamt für die Lastenrad-Branche zur Folge hat, bleibt abzuwarten. An dieser Stelle sei allerdings betont, dass viele Expert:innen an der Lastenrad-Sicherheit arbeiten. Seit Anfang 2020 definiert die DIN 79010 Sicherheitsanforderungen und Prüfverfahren für Lastenräder. Dass eine niederländische Behörde einen Verkaufsstopp angeordnet hat, ist ein sichtbares Indiz dafür, dass Sicherheitsansprüche an Lastenräder mit Intensität verfolgt werden.

Hilfreiche Kommentare zum Fall Babboe

„Es ist wichtig, dass Menschen, die ein Lastenrad benutzen, sich auch informieren – in die Bedienungsanleitung gucken, wie schwer sie das Rad überhaupt beladen dürfen – damit die Räder nicht überladen werden.“

ADFC, Quelle: MDR

„In zwei Jahren gab es beim Modell Curve weniger als 20 Berichte über Haarrisse oder Rahmenbrüche bei über 50.000 verkauften Fahrrädern.“

Pippa Wibberley, Geschäftsführerin des Fahrradherstellers Babboe, Quelle: RTL.nl

„Der deutsche Lastenrad-Markt zeichnet sich durch eine Vielfalt von Anbietern und Modellen für die private und gewerbliche Nutzung aus. Aktuell macht allerdings ein niederländischer Hersteller Schlagzeilen. Klar ist: Produktsicherheit ist für die Verkehrssicherheit essentiell. Rückrufe von Produkten kommen deswegen in allen Branchen vor. Gerade erst musste VW weltweit über 47.000 Modelle verschiedener Baureihen wegen Brandgefahr zurückrufen.

Insgesamt gibt es keine Hinweise auf ein erhöhtes Unfallgeschehen mit Lastenrädern in Deutschland. Im Gegenteil: „Lastenräder sind im Straßenverkehr besonders auffällig und sichtbar“, sagt Arne Behrensen, Lastenrad-Experte bei Zukunft Fahrrad. „Außerdem fahren Eltern mit Kindern an Bord eher defensiv. Beides senkt die Unfallgefahr. Würden mehr Menschen und Unternehmen ihre Transporte mit dem Lastenrad statt dem Auto erledigen, wäre der Straßenverkehr für alle sicherer und ruhiger.

Konsument:innen sollten auf Sicherheitsstandards der Branche achten und sich im Fachhandel beraten lassen. Seit 2019 gibt es einen DIN Standard für die Produktsicherheit von Lastenrädern.“

Pressestatement von Zukunft Fahrrad zu Produkt- und Verkehrssicherheit von Lastenrädern, 16.2.2024

Titelbild: Babboe [Anmerkung: Das Modell Flow, das letztes Jahr auf der Carobike Roadshow dabei war, ist übrigens keines der bisher explizit betroffenen Modelle]

Ergänzung: Die Crashtests vom 28. März 2023 und die anschließende Berichterstattung werden auch in einem Video von Tilman Sander von der Radelbande sowie von einem persiflierenden Artikel des Postillons thematisiert und eingeordnet.

Der Beitrag Über das Framing des Themas Lastenrad-Sicherheit in den Medien erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Lastenräder erleben aktuell eine große Renaissance, sowohl im privaten wie im gewerblichen Bereich. Über die Hintergründe und Herausforderungen haben wir mit Burkhard Stork, dem Geschäftsführer des Verbands ZIV – Die Fahrradindustrie, gesprochen.

Herr Stork, vorweg: Der ZIV engagiert sich seit Jahren auch finanziell für den Kaufprämien-Überblick von cargobike.jetzt für Deutschland und Österreich. Warum sind Förderungen wichtig?

Der Überblick zu den Kaufprämien ist wichtig, das Engagement und die Arbeit von cargobike.jetzt sollte entsprechend gewürdigt und unterstützt werden. Inhaltlich ist es bedeutend zu wissen, dass finanzielle Anreize zum Kauf von Lastenrädern einen wichtigen Ausgleich schaffen zur Förderung andere Fahrzeuge, zum Beispiel über die niedrige Dienstwagenbesteuerung oder die Kaufprämien für Elektroautos. In Deutschland werden nach wie vor Milliarden für klimaschädliche Subventionen ausgegeben. Es geht also nicht um eine Sonderbehandlung, sondern um Chancengleichheit und Förderung von bezahlbarer, gesunder, umwelt- und klimafreundlicher Mobilität – das sieht übrigens auch die EU so. Und da sich der Cargobike-Markt, insbesondere für die gewerbliche Nutzung, noch in der Anfangsphase befindet, und die Anschaffungskosten relativ hoch sind, können Förderungen hier ein wichtiger Hebel sein, um den Umstieg auf nachhaltige Mobilität zu fördern.

Im Sinne der Klimaziele und der Chancengleichheit

Aktuell wird aufgrund der schwierigen Haushaltslage in der Bundesregierung darüber diskutiert, wie es mit Fördermitteln weitergeht. Mittelbewilligungen für professionelle Schwerlasträder wurden gerade ausgesetzt. Wie sehen Sie das?

Unternehmen und Gewerbetreibende, die ihre Verantwortung mit Blick auf die beschlossenen Klimaziele ernst nehmen, brauchen sichere Rahmenbedingungen und Planungssicherheit. Bei der Überlegung über eine Anschaffung bzw. über die Umgestaltung der Flotte spielen diese Fördermittel eine wichtige Rolle. Ich kann mir vorstellen, dass viele Gewerbetreibende ihre Überlegungen nun erst einmal auf Eis gelegt haben, solange unklar ist, ob es künftig noch eine Förderung geben wird oder nicht. Aber auch die Unternehmen, die die Lastenräder produzieren brauchen Planungssicherheit: Was muss ein Produzent an Material bestellen, welche finanziellen Mittel, welche Flächen und wie viele Mitarbeitende werden benötigt? Das alles sind Investitionen, die weit im Voraus geplant werden müssen und die von der erwarteten Nachfrage abhängen. Wenn hier völlig unvermittelt Mittel zusammengestrichen werden, dann stellt das alle Beteiligten, vom Produzenten bis zum Nutzer, vor enorme Probleme und auch das politische Signal, das davon ausgeht, ist verheerend.

Was sehen Sie als die größte Herausforderung für Produzenten und Nutzer:innen?

Auch wenn wir die mittel- und langfristigen Aussichten nach wie vor positiv sehen: Aktuell befindet sich die Fahrradbranche, oder genauer, das gesamte Ecosystem Fahrrad, in schwierigen Zeiten angesichts der Kaufzurückhaltung vieler Verbraucher:innen und zahlreicher weiterer belastender Faktoren, wie gestiegenen Energiekosten und Zinsen, Mangel an Fachkräften etc. Das Auto weiterhin durch die Politik zu bevorzugen, hilft weder den Nutzer: innen, noch der Industrie.

Die rasante Entwicklung des Lastenrad-Markts

Lastenräder haben bei den Verkäufen in den letzten Jahren deutlich zugelegt. Was sind die Gründe?

Ausschlaggebend ist insbesondere die Motorunterstützung, die eine Nutzung nicht nur angenehmer, sondern in vielen Fällen überhaupt erst möglich macht. Auch stetige technische Verbesserungen mit Blick auf die Sicherheit, den Nutzwert und den Komfort tragen dazu bei, dass Lastenräder heute vorurteilslos und sehr gerne genutzt werden. Bei den Marktdaten, die wir jedes Jahr detailliert erheben, sehen wir seit Jahren einen sehr deutlichen Aufschwung. Im Jahr 2018 verzeichneten wir über 60.000 verkaufte Lastenräder, im Jahr 2021 waren es bereits rund 170.000 und 2022 betrug die Summe über 210.000, was einem Zuwachs von rund 30 Prozent zum Vorjahr entspricht.

Wie geht es mit dem Lastenrad-Markt aus Ihrer Sicht weiter?

Wir rechnen mittel- und langfristig mit einem weiteren stabilen Wachstum bei Cargobikes. Lastenräder – und nicht zu vergessen auch Fahrräder oder E-Bikes mit und ohne Anhänger – sind eine zunehmend sinnvolle und attraktive Alternative zum Pkw und zum öffentlichen Nahverkehr. Wenn wir uns die großen Entwicklungen anschauen, dann stellen wir fest, dass sowohl Mieten wie auch Kosten für Energie oder Parkplätze aller Voraussicht nach eher steigen als fallen werden. Eng damit verknüpft sind auch die Ziele klimafreundlicher zu werden, gesünder zu leben und Städte lebenswerter, resilienter und autoärmer zu gestalten. Das lässt sich bei unseren europäischen Nachbarn sehr gut beobachten. Alles zusammen genommen wird schnell klar, dass Fahrräder insgesamt, aber insbesondere auch Cargobikes und nicht zu vergessen auch Fahrradanhänger, weiter an Attraktivität gewinnen werden.

Die Aufgaben des ZIV

Wie sehen Sie die Rolle der Fahrradindustrie und ihres Verbandes ZIV bei Lastenrädern?

Die ZIV-Mitgliedsunternehmen repräsentieren über 90 Prozent der hierzulande verkauften Fahrräder und E-Bikes, wobei wir hier nicht von Rädern für die gewerbliche Nutzung sprechen. Die allermeisten Fahrrad- und E-Bike-Produzenten haben selbstverständlich auch Cargobikes im Programm. Was die Produkte angeht, kümmern wir uns vor allem um die Sicherheit mit Blick auf die Technik, Materialien, aber auch Fahrsicherheit und allgemein Sicherheit im Straßenverkehr. Dazu sind wir mit den Herstellern im engen Austausch, und mit allen relevanten Verbänden und Institutionen in Deutschland und der Europäischen Union. Neben ausgereiften und sicheren Produkten brauchen wir außerdem natürlich auch eine gute Infrastruktur und attraktive politische wie gesellschaftliche Rahmenbedingungen für alle Radfahrenden für das Thema Fahrrad. Auch dafür setzen wir uns stetig und nachdrücklich ein.

Fotos: Dirk Michael Deckbar

Der Beitrag Burkhard Stork: Mehr Sicherheit für Lastenräder in allen Belangen erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Wir waren auf dem diesjährigen International Cargo Bike Festival (ICBF) in Amsterdam – genau genommen unser Geschäftsführer Martin und die beiden Projektleiter:innen Eileen und Gabriele. Eileen hat sich für uns umgeschaut und ist vor allem auf die Suche nach neuen Herstellern gegangen. 

Das Festival in Amsterdam überraschte mit einer ungewöhnlichen Partnerschaft: Das ICBF wurde gemeinsam mit der E-Auto-Messe Fully Charged LIVE Europe ausgerichtet. Und so fanden sich in Halle 12 große und kleine Elektro-Autos, während in Halle 11 überwiegend Cargobike-Aussteller sowie der Bühnenbereich waren. Jos Sluijsmans, Organisator des ICBF erhoffte sich von dieser Kooperation auch andere Zielgruppen von Lastenrädern überzeugen zu können, sozusagen „den E-Autos die Kunden klauen“, wie er im Festival-eigenen Magazin Carrier sagt. 

Zugegeben: Ein ungewöhnliches Setting, aber wir waren trotzdem begeistert. Denn wir haben viele neue Hersteller kennengelernt und zwar nicht nur aus Europa. Das erst sechs Monate junge indische Unternehmen RevolGo präsentierte ihr Longjohn, welches komplett in Indien entwickelt und gebaut wird. Und auch der italienische Hersteller Trikego sowie Mastiff aus Ungarn planen ihren Einstieg auf dem deutschen Markt – uns haben sie bereits überzeugt.

Der niederländische Hersteller 4Wieler bietet ein vierrädriges Fahrrad an, welches auch größere Lasten tragen kann. Das Fahrrad überzeugt durch seine Stabilität und bequeme Fahrweise – genau richtig für Menschen, denen es schwerer fällt, auf einem Fahrrad das Gleichgewicht zu halten oder die es einfach bequemer mögen.

Der Unternehmer Senol Yasar von KFZ Technik Yasar aus Fürstenfeldbruck in Bayern präsentierte seine neuartige Idee eines „schiebbaren Lasten-/Personenträgers“, auf das er bereits ein Patent angemeldet hat. Der „Snappy“ ist ein Träger, der vor dem Fahrrad hergeschoben wird. Dafür wird das Vorderrad in den Träger eingesetzt. Unser Test zeigt: Das Rad legt sich ordentlich in die Kurve, daran muss man sich erst einmal gewöhnen. Aber der Fahrspaß bleibt nicht aus. In einem YouTube-Video demonstriert der Kfz-Meister die Fahrweise. Der Anhänger ermöglicht den Kinder- und Lastentransport. Vorteil laut Erfinder ist, dass der oder die Fahrer:in das transportierte Gut sehen kann und der Anhänger nur 15 Kilogramm schwer ist, somit in die Wohnung/Keller getragen werden kann. Noch ist der Anhänger ein Prototyp, doch wird derzeit ein Unternehmen gesucht, das von der Idee genauso überzeugt ist und die Produktion übernimmt. Definitiv ein Hingucker!

cargobike.jetzt hat aber Informationen nicht nur eingesammelt, sondern auch Erfahrungen auf der Festival-Bühne geteilt. Geschäftsführer Martin Seißler hielt einen Vortrag über unser Projekt „flottes Gewerbe“, mit dem Kommunen dabei unterstützt werden, Unternehmen vor Ort den Umstieg aufs Lastenrad testweise zu ermöglichen. Außerdem diskutierte er mit Karina Agakhanova von CargoCult (Ukraine), Valerie Labi von Wahu (Ghana) und Amartya Raj von RevolGo (Indien) zum Thema „What can different countries teach us about the growth of cargo bikes?“.

Der letzte Festivaltag startete mit einer Lastenrad-Parade vom Veranstaltungsort RAI bis in die Amsterdamer Innenstadt – die musikalische Begleitung lieferte, wie könnte es anders sein, ein Lastenrad-Soundbike. Nicht nur Gäste des Festivals sondern auch etliche Hersteller nahmen trotz Regen teil. Am Ende sind wir doch alle (Lasten-)Fahrradfans.

Der Beitrag Fotobericht: Neue Cargobike-Hersteller auf dem International Cargo Bike Festival erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

cargobike.jetzt-Mitarbeiterin Eileen bewegt nicht nur die Verkehrswende sondern auch ihren Hund Goethe. Auf Reisen kann das mitunter herausfordernd sein, besonders wenn man Lastenrad und Bahn kombinieren möchte. Ihr Erfahrungsbericht über den Elberadweg von Bremen nach Wittenberge.

2020 haben wir unseren Senior-Hund Goethe adoptiert. Er ist mittlerweile ca. zehn Jahre alt und ziemlich groß: 30 Kilo bringt er auf die Waage. Da wir kein Auto besitzen möchten, haben wir uns auf die Suche nach einem geeigneten Lastenrad gemacht. Vorab habe ich mir folgende Fragen gestellt: Worauf muss ich beim Hundetransport im Lastenrad achten? Welche Lastenräder eignen sich besonders? Wie gewöhne ich meinen Hund an das Lastenrad-Fahren? 

Fahrradanhänger oder Lastenrad? 

Erst einmal stellte sich die Frage: Möchte ich einen Fahrradanhänger oder ein Lastenrad? Preislich liegt der Anhänger weit vorn, auch weil hier der Gebrauchtmarkt viel größer ist. Wir haben uns vor dem Lastenrad auch einen gebrauchten Fahrradanhänger für unseren Hund angeschafft. Den Anhänger mochte er aber leider gar nicht und hat mit seiner Pfote gleich ein Loch in das Netz gekratzt. Er wirkte sehr ängstlich und unzufrieden. Ich habe aber schon viele Hunde in Anhängern mitfahren sehen, die sehr entspannt aussahen. Es gibt mittlerweile auch immer mehr Hundeanhänger-Modelle von namhaften Herstellern, die sehr durchdacht sind. Grundsätzlich ist das eine tolle Lösung. Im Anhänger sind sie gut geschützt, können nicht rausspringen und das Einsteigen ist einfach. Es gibt aber eben auch Hunde, die das Hinterherfahren von ihrem Besitzer oder ihrer Besitzerin nicht leiden können, da sie das Gefühl haben, man fahre ohne sie weg. Hier empfiehlt sich: einfach ausprobieren.

Zweirädrig oder Dreirädrig?

Für uns galt also: doch ein Lastenrad. Aber worauf sollten wir beim Transport achten? Grundsätzlich gibt es zwei Arten von gängigen Lastenrad-Modellen, die zweirädrigen (Long John) und die dreirädrigen (Trike). Lastenräder mit drei Rädern sind bei vielen Modellen (ohne Neigetechnik) aufgrund der Stabilität des Rades von Vorteil: der Hund kann sich bewegen, ohne dass das Rad sich mitbewegt. Außerdem wackelt beim Warten an der Ampel nichts. Auch Größe und Tiefe der Box können einen deutlichen Unterschied beim Komfort machen: Einige Boxen sind so tief, dass der Hund gar nicht einfach so rausspringen kann. 

Das Fahrgefühl von dreirädrigen Lastenrädern gefällt mir persönlich allerdings nicht so gut – das ist Geschmackssache –, daher wollte ich ein Long John. Doch welches ist das richtige für einen großen Hund? Wir machten uns auf in ein paar Berliner Fahrradläden, die auch Lastenräder anbieten und nahmen Goethe mit. Oft konnten wir dann aber gar nicht testen, da die Box vor Ort nicht für den Hundetransport geeignet war. Wir hatten das Gefühl, dass die Händler:innen den Hund aus Sorge um das Ausstellungsstück nicht so gern in der Box haben wollten. Daher empfehle ich: Nehmt eine Decke mit und fragt ganz freundlich, dann lässt sich auch testfahren! 

Bei unserer Cargobike Roadshow dürfen auch Hunde einsteigen. Immer mehr Besucher:innen kommen mittlerweile zur Roadshow, weil sie ein Lastenrad für den Hundetransport suchen. Um in die Auswahl eines geeigneten Lastenrads zu starten, kann man hier Boxgrößen, Einstiegshöhen, Lenkung, Fahrverhalten vergleichen und – zumindest schon einmal – im Stand testen, wie der Hund reagiert. Und wenn es passt, auch gemeinsam testfahren. Da auch Hunde gute und schlechte Tage haben oder aufgeregt sind, ersetzt ein einmaliges Testen kein Heranführen oder Eingewöhnen, aber es hilft, Fahrer:in und Hund die Bedürfnisse und vorhandenen Möglichkeiten besser kennenzulernen – vor allem auch durch die Beratung vor Ort. Mittlerweile gibt es nämlich eine Vielzahl von Herstellern, die explizit Hundemodelle anbieten. Und Decken und Fusselrollen haben wir übrigens immer dabei!

Doch zurück zu unseren Testfahrten in Berliner Fahrradläden. Schnell war uns klar, wir brauchen ein Regenverdeck für die Box, damit der Hund nicht rausspringen kann oder auch nur den Versuch startet. Beim Long John sind die Boxen meist niedrig, so dass ein großer Hund alleine rauskommt. Das wäre bei unserem Hund ein Problem. Den Hund „nur“ anzuleinen, finde ich persönlich etwas gefährlich, da er ja durch seine Bewegungen bei Versuchen rauszuspringen, ziemlich viel Kraft aufwenden kann. Für das Anleinen des Hundes ist es sinnvoll ein Geschirr zu nutzen, das zwei, besser drei Befestigungspunkte zur Verfügung hat. Ob ein Verdeck für Besitzer:in und Hund notwendig ist, kommt aber auf die individuelle Situation an. Ich habe schon Hunde in Lastenrädern ohne Verdeck gesehen, die sehr entspannt und happy mitfahren – teilweise sogar zwei große Hunde nebeneinander. Bei einer Überdachung z.B. mit einem Regenschutz machte Goethe auf jeden Fall keinerlei Versuche, aus der Box zu hüpfen. Und für die bessere Luftzufuhr kann man den Regenschutz auch öffnen. Bei hohen Temperaturen oder starker Sonne ist die Luft unter einem Regenverdeck allerdings nicht ideal. Deswegen schauten wir anfangs vor allem nach sehr großen Boxen, auch damit unser Hund sich bei der Fahrt hinlegen kann.

Am Ende haben wir uns für ein gebrauchtes Lastenrad (Modell wird nicht mehr produziert) entschieden, da dort im Grunde alles dabei war, was wir wollten: Große stabile Box aus Holz (nicht so empfindlich gegenüber Krallen), Regenschutz und ohne E-Antrieb. Das war für uns eine Kostenfrage und wir glaubten, dass wir den E-Antrieb nicht brauchen. Das war allerdings aus heutiger Sicht eine klare Fehleinschätzung! Das Fahrrad selbst ist schwer und der Hund auch. So bewegen wir uns eher schwerfällig – aber, wie auch mit Kindern in der Box, zählt bei der Fahrt mit wertvollem Gut nicht die Geschwindigkeit. Ein weiteres Manko am Fahrrad ist leider die fehlende Einstiegsbox. Ein Manko, denn es wäre schöner für das Selbstbewusstsein des Hundes, selbst ein- und aussteigen zu können. Und für unseren Rücken sowieso. Das wäre für uns aus heutiger Sicht ein Must-have für unseren Senior. Extra für Hunde angefertigte Boxen verfügen über diesen praktischen Einstieg. 

Da wir Goethe vor unserer Reise an das Lastenrad gewöhnen wollten, haben wir uns ein paar Mal eines von Freund:innen geliehen oder über lokale Sharing-Anbieter. So konnten wir ihn langsam an das Lastenrad gewöhnen. Zu Anfang wurde erst einmal nur geschoben und anschließend kurze Strecken zurückgelegt. So empfehlen es auch viele Ratgeber. Denn so eine Lastenradfahrt ist für die Vierbeiner ganz schön aufregend! 

Auf geht’s: Lastenrad und Hund in der Bahn

Wir haben unser Lastenrad in Bremen gekauft. Daher sollte unsere erste gemeinsame Tour mit Goethe den Elberadweg von Hamburg-Harburg nach Wittenberge entlanggehen. Was für ein Abenteuer! Denn das wurde nicht nur der erste lange Trip mit unserem Hund im Lastenrad, sondern auch – die nächste Herausforderung – der erste mit dem Lastenrad in der Bahn! Zu diesem Thema haben wir uns auf cargobike.jetzt („Lastenrad und Bahn: offizielle Regelungen“) informiert. Herausfordernd sind aber nicht nur die offiziellen Regelungen und Beschränkungen, sondern vor allem auch die Situation an den Bahnhöfen vor Ort – Stichwort Barrierefreiheit. Vorab herauszufinden, welche Maße die Fahrstühle an den DB-Bahnhöfen haben, ist nahezu unmöglich. Also auf gut Glück ausprobieren? Ein Lastenrad ist mitunter schwer und sperrig, und Treppen rauf- und runtertragen ist schwierig bis unmöglich. Tatsächlich passte das Lastenrad auf der Reise einmal nicht in den Fahrstuhl. Aber wir wussten uns zu helfen: das eine Fahrrad oben am Gleis schnell abgeschlossen, das Lastenrad zu zweit runtergetragen. Dasselbe dann wieder umgekehrt, um zum Abfahrtsgleis zu kommen. Es hat alles geklappt, puh. Außerdem sind uns auf der Reise auch Treppen begegnet oder wir mussten das Fahrrad im Wald hochschieben. Das waren Herausforderungen, die wir aber zu zweit meistern konnten. 

Wir fuhren also mit dem Zug nach Bremen, im Gepäck ein Fahrrad, drei Fahrradtaschen und einen Hund mit Maulkorb, weil es in den öffentlichen Verkehrsmitteln Pflicht ist, wenn der Hund nicht in eine Box oder Tasche passt.

Und nach der Abholung des Rades ging es auch direkt los und zwar zum Bremer Hauptbahnhof. Für Goethe war es die erste lange Fahrt im Lastenrad. Und er hat es gut gemacht. Die wenigen Male, die er aufstand, wackelte es ganz schön, aber er blieb grundsätzlich ruhig. Vor allem das Verdeck hat da sehr geholfen. Wir haben ihm sehr viele Leckerlis gegeben, damit er ein gutes Gefühl mit dem Lastenrad verbindet. 

Von Bremen fuhren wir mit dem metronom, einem nicht-bundeseigenen Eisenbahnverkehrsunternehmen, das Niedersachsen, Hamburg und Bremen verbindet. Dort sind Lastenräder jeder Größe im Zug erlaubt, denn es heißt: „Fahrrad ist Fahrrad“ (so das Zitat des netten Schaffners). Also alles problemlos. In Hamburg-Harburg ausgestiegen, ging die offizielle Reise dann endlich los.

Moin Moin, wunderschöner Elberadweg!

Erste Station: Lauenburg (ca. 50 Kilometer)! Was soll ich sagen? Traumhafter Radweg, durchgängig Nieselregen, aber dafür waren die Wege nahezu leer. Um auf die andere Elbseite zu kommen, haben wir zudem die Fähre genutzt. Keine Probleme wegen des Lastenrads. 

Mit dem Lastenradfahren haben wir uns regelmäßig abgewechselt, denn – nun ja – ohne E-Antrieb war es doch recht anstrengend bei einer Zuladung von 30 Kilogramm und es geht am Elberadweg auch gern mal etwas bergauf. Das Hohe Elbufer zwischen Geesthacht und Lauenburg überrascht mit einigen Steigungen, dafür bieten die bewaldeten Elbhänge von oben einen herrlichen Panorama-Blick auf den Fluss. Und die alte Schifferstadt Lauenburg inmitten etlicher Naturschutzgebiete ist definitiv eine Reise wert – die kleine Wanderung hinauf zum Schloss lohnt sich nicht nur wegen des Ausblicks. Nach einer Nacht in der Elbstadt in einem Häuschen mit Garage, wo wir die Fahrräder sicher abstellen konnten, ging es tags darauf zur nächsten Station: Dömitz (ca. 70 Kilometer). Der Radweg ist super ausgebaut und ausgeschildert. Es gibt abwechslungsreiche Landschaften, es überzeugt die naturbelassene Form der Elbe, die Wälder und man kann viele Tiere wie Störche, Seeadler oder Schafe entdecken. Es nieselte zwar weiterhin, aber das hat uns nicht gestört. Und Goethe wurde mit jedem Kilometer entspannter. Einen Trick, den wir empfehlen können: den Hund ab und zu ein wenig neben den Rädern herrennen zu lassen (immer abhängig von der Ausdauer, dem Alter und der gesundheitlichen Situation des Hundes), sodass er müde wird und sich dann anschließend im Lastenrad entspannen kann. So hat Goethe sich manchmal sogar hingelegt. Außerdem haben wir viele Pausen eingelegt. Nicht nur für den Hund, auch für unsere müden Beine. In Dömitz übernachteten wir bei Gastgeber:innen mit Garten, wo wir die Räder wieder geschützt abstellen konnten und fuhren von dort weiter bis nach Wittenberge (ca. 40 Kilometer) – das sollte nach 160 Lastenrad-Kilometern unser Ziel sein.

Unsere Learnings: Lastenrad und Hund

• Bei höherem Gewicht und Größe: besser mit E-Antrieb.
• Eine Box mit Einstiegsklappe ist angenehmer für Mensch und Hund.
• Entweder eine tiefe Box, aus der der Hund nicht rausspringen kann und/oder ein Regenverdeck zum Schutz.
• Viele Pausen einlegen, während derer sich der Hund austoben kann und danach wieder zufrieden im Lastenrad entspannen kann.
• Bei der Eingewöhnung mit Hilfe von Leckerlis positive Gefühle zum Lastenrad schaffen. 

Fazit insgesamt: Das Lastenrad eignet sich hervorragend zum Hundetransport! Gerade bei größeren und älteren Hunden und langen Strecken.

Unsere Learnings: Lastenrad und Bahn

• Barrierefreiheit an den Bahnhöfen ist eine Herausforderung. Zu zweit kann man sich aber gut aushelfen. 
• Am besten das Fahren in Stoßzeiten vermeiden. Wenn die Züge nicht so voll sind, passt ein Lastenrad super hinein. Generell gilt aber vor allem anderen: Bei den Verkehrsverbünden über die aktuellen Regelungen zum Lastenrad-Transport schlau machen.
• Alles in allem: Mit Satteltaschen und wertvollem Transportgut im Lastenrad reist es sich doch hervorragend in Deutschland.

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