Lastenräder sind ein wichtiger Baustein der urbanen Mobilitätswende. Dies belegen aktuelle Evaluationen der kommunalen Förderprogramme in Bochum und Ingolstadt. cargobike.jetzt wurde beauftragt, die Förderprogramme aus dem Jahr 2023 zu evaluieren, in dem die  Förderempfänger:innen zu ihrer Lastenradanschaffung und dem bisherigen Nutzungsverhalten befragt wurden. Die Untersuchungen zeigen: Die finanzielle Förderung motiviert Bürger:innen zum Umstieg auf nachhaltige Mobilität und führt zu einer intensiven Nutzung der Lastenräder im Alltag.

Förderprogramme als effektiver Impulsgeber

Die Städte investierten unterschiedliche Summen: Während Bochum zwischen Juni 2023 und Oktober 2024 71.000 Euro für 142 Lastenräder bereitstellte, förderte Ingolstadt in den Jahren 2021 und 2023 rund 300 Räder mit insgesamt 270.000 Euro. Die Programme erwiesen sich als echter Kaufanreiz: In Ingolstadt gaben 76% der Befragten an, dass die Förderung der ausschlaggebende Grund für die zeitnahe Anschaffung war. 43% hätten sich ohne die finanzielle Unterstützung gar kein Lastenrad zugelegt. In Bochum zeigt sich ein ähnliches Bild – hier hätten ca. 75% ohne Förderung kein Lastenrad angeschafft oder ggfs. den Kauf zum späteren Zeitpunkt getätigt.

Intensive Nutzung im Alltag

Die Nutzungszahlen sind beeindruckend: In beiden Städten fahren etwa 90% der Besitzer:innen mehrmals pro Woche mit ihrem Lastenrad. In Ingolstadt nutzt sogar ein Drittel das Rad täglich. Die Haupteinsatzgebiete sind in beiden Städten identisch: Einkäufe und Kindertransporte stehen an erster Stelle. In Bochum sind entsprechend 68% der Nutzer:innen Familien mit Kindern.

Messbarer Beitrag zum Klimaschutz

Besonders erfreulich sind die Umwelteffekte: In Ingolstadt ersetzen rund 80% der Befragten mit dem Lastenrad Fahrten, die sie zuvor mit dem Auto unternommen hätten. Im Durchschnitt werden 44 Kilometer in Ingolstadt pro Woche per Lastenrad statt Auto zurückgelegt. Hochgerechnet bedeutet dies eine mögliche Einsparung von über 100 Tonnen Treibhausgasemissionen pro Jahr – bereits unter Berücksichtigung des Stromverbrauchs der E-Bikes. Auch in Bochum bestätigen knapp 61% der Nutzer:innen eine deutlich verbesserte persönliche Umweltbilanz.

Infrastruktur als gemeinsame Herausforderung

Die Evaluationen decken auch Handlungsbedarf auf: In beiden Städten kritisieren die Befragten zu schmale Radwege (knapp 68% in Bochum, in Ingolstadt 50%). In Bochum äußern 54% Bedenken hinsichtlich ihrer Sicherheit im Straßenverkehr, in Ingolstadt fühlt sich ebenfalls nur die Hälfte der Befragten sicher. Zusätzlich wird in Ingolstadt der Mangel an sicheren Abstellmöglichkeiten im öffentlichen Raum bemängelt. Die Ergebnisse geben wichtige Hinweise für die weitere Infrastrukturplanung.

Hohe Zufriedenheit trotz Verbesserungspotential

Die allgemeine Zufriedenheit mit den Förderprogrammen ist hoch. In Bochum sind 98% der Befragten zufrieden oder sehr zufrieden mit der Förderung. Die Nutzer:innen in beiden Städten schätzen besonders die nun entstandene Flexibilität und Schnelligkeit im Stadtverkehr. Viele bevorzugen das Lastenrad mittlerweile gegenüber dem Auto – besonders für den Transport von Kindern.

Fazit: Förderung als Katalysator der Verkehrswende

Die Evaluationen in Bochum und Ingolstadt belegen: Kommunale Lastenradförderung ist eine sinnvolle Investition in nachhaltige Mobilität. Sie schafft nicht nur Anreize zur alternativen Fahrzeugwahl gegenüber dem Auto, sondern führt auch zu messbaren Erfolgen bei der Reduzierung von CO2-Emissionen. Die identifizierten Herausforderungen bei der Infrastruktur zeigen dabei klar die nächsten notwendigen Schritte auf dem Weg zur Verkehrswende.

Der Beitrag Evaluierung von Lastenradkaufprämien zeigen Erfolgsbilanz erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Wir haben uns auf der diesjährigen Cyclingworld Europe in Düsseldorf umgesehen und viele bekannte und neue Cargobike-Hersteller sowie Modelle entdeckt. Mit diesem Fotobericht möchten wir euch ein paar Eindrücke geben.

Die Cyclingworld Europe 2024 fand vom 15. bis 17. März statt und überzeugte mit einer großen Anzahl an Ausstellern, verteilt über verschiedene Hallen. Im Areal Böhler mit seinem Industriecharme wurde man definitiv nicht enttäuscht. Besonders interessiert haben uns natürlich vor allem die Cargobike-Hersteller und Neuheiten in diesem Bereich. Wir waren am Samstag vor Ort. Der Tag war sehr gut besucht und die Aussteller hatten an ihren Ständen gut zu tun. Für Lastenfahrrad-Fans ein tolles Event. Cargobikes waren in nahezu allen Hallen vertreten. Es gibt bei der Cyclingworld Europe 2024 keinen extra ausgewiesenen Cargo-Bereich, sondern die Aussteller sind in den Hallen durchmischt. Im Außenbereich waren vor allem diejenigen Aussteller vertreten, die ihre Bikes für die Testfahrt zur Verfügung gestellte hatten.

Neue und Altbekannte!

Design & Innovation Award 2024 Gewinner

Longtails und Midtails!

Der Beitrag Fotobericht: Cyclingworld Europe 2024 erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Unser diesjähriger Neujahrsempfang fand am Donnerstag, 25. Januar, statt. Viele Gespräche, viel Austausch und eine schöne Atmosphäre prägten den Abend. Trotz GDL-Streik kamen 77 Vertreter:innen aus der Lastenradbranche – und darüber hinaus – im Münzenbergsaal des FMP1 zusammen, um sich gemeinsam für die Mobilitätswende im Jahr 2024 stark zu machen.

Martin Seißler, Geschäftsführer von cargobike.jetzt stellte in seinem Begrüßungs-Vortrag die Frage, ob das E-Lastenrad die „human-mobile“ Antwort auf eine technisierte Welt ist. Seine These: Das E-Cargobike unterstützt unsere Muskulatur, erhöht Reichweite und Traglast, ist energieeffizient und verstärkt die Bewegung des Menschen.

Ein zweiter Vortrag von unserer Beirätin Katja Diehl war geplant, fiel allerdings krankheitsbedingt kurzfristig aus. Wir nutzten die Gelegenheit, fünf Geschenkpakete unter den Anwesenden zu verlosen. Bei der Tombola konnten sich die Gewinner:innen über unsere Cargobike Quartette, Cargolis und andere Lastenrad-Gimmicks freuen.

Ein motivierender Beirat

Im Anschluss wurde unser Beirat (z.T. per Videoschalte) auf die Bühne geholt und gefragt, was für sie 2023 inspirierend war und was ihnen 2024 Hoffnung macht. Dr. Tom Assmann berichtete von seiner Kubareise und zeigte sich erstaunt über die pragmatischen Mobilitätslösungen und die vielen Lastenräder, die das kubanische Straßenbild prägen. Sie seien ein starker Kontrast zu den modernen E-Lastenrädern, mit denen der Radlogistik Verband Deutschland (RLVD) arbeitet.

Arne Behrensen klärte das Publikum auf, was eigentlich ein Lastenrad-Lobbyist das ganze Jahr über treibt. Er wies auf die Schwierigkeiten hin, die er in seinem Arbeitsalltag im politischen Apparat erlebt. Darauf ging auch Swantje Michaelsen ein. Sie wünscht sich, dass das Fahrrad endlich auch die Gelder gesichert bekommt, die es verdient hat und braucht. Radverkehr dürfe kein „nice to have“ bleiben.

Johannes Reichel unterstützt die Branche journalistisch sowie mit dem International Cargobike of The Year Award, der Neuheiten und Innovationen würdigt. Er gestand, dass er gehofft hatte, dass die Branche der gewerblichen Lastenräder 2023 schon weiter wäre, als es heute der Fall sei. Nichtsdestotrotz waren sich alle aus dem Beirat einig, dass der Zusammenhalt und die Gemeinschaft der Branche Hoffnung machen und dass für die nächsten Jahre viel Gutes und Tolles zu erwarten ist. Die Vernetzung und das miteinander arbeiten spielt hierfür eine große Rolle.

Die Lastenrad-Community stärken!

Nach den Vorträgen gab es – wie im vergangenen Jahr – wieder Zeit zum Austausch und Netzwerken. An einem Community-Board konnten die Teilnehmenden notieren, was sie von der Community brauchen und was sie anbieten können. Wir freuen uns schon, was daraus alles entsteht.

Es war ein gelungener Abend und wir hoffen auf ein erfolgreiches Jahr 2024 mit vielen gemeinsamen Projekten. An dieser Stelle ein herzliches Dankeschön an alle, die da waren (u.a. adfc Berlin / Bundesverband der Kurier-Express-Post-Dienste / Bündnis 90/Die Grünen / Cargoroo / Changing Cities / Cycle Logistics CL GmbH / DVR – Deutscher Verkehrssicherheitsrat / Die Linke / DLR – Institut für Verkehrsforschung / Fahrwerk Kurier:innen-Kollektiv / Fair Spaces GmbH / fLotte Berlin / isicargo / LNC LogisticNetwork Consultants GmbH / messenger Transport+Logistik GmbH / MODES / NOCA mobility / Nuts One GmbH / PEDALPOWER / Plattenladenkollektiv / Radlogistik Verband Deutschland / rad3 / Senatsverwaltung für Umwelt, Mobilität, Verbraucher- und Klimaschutz / TH Wildau / VCD / Velofracht / Velokonzept / Verband Freie Lastenräder e.V. / ZIV / Zukunft Fahrrad / uvm.)! Auf dass wir gemeinsam die Mobilitätswende realisieren!

Fotos: Hinnerk Beetz / Teamfoto: Andreas Lenz, PEDALPOWER

Der Beitrag Das war der cargobike.jetzt Neujahrsempfang 2024 erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Der Fahrradmonitor ist laut eigenen Angaben eine repräsentative Online-Umfrage zur Situation des Radverkehrs in Deutschland und findet alle zwei Jahre statt. Seit 2017 enthält die vom Sinus-Institut durchgeführte Befragung auch Fragen zu Lastenrädern. Für das Jahr 2023 hat das SINUS-Institut im Mai/Juni 2023 eine repräsentative Online-Umfrage unter 4.003 14 bis 69-Jährigen in Deutschland durchgeführt.

Bekanntheit und Nutzung steigen

Im Fahrrad-Monitor 2017 waren nur 38 Prozent der Befragten Lastenräder bekannt. 2019 waren es bereits 52 Prozent, 2021 63 Prozent und 2023 nun 75 Prozent. Ein rasanter Anstieg. Diejenigen, die ein Lastenrad nutzen, haben sich zwischen 2019 und 2023 verdreifacht (von 1% auf 2% zu 3%). Am häufigsten wird das Lastenrad privat genutzt – für den Einkauf (71%) oder für den Transport von Gegenständen (34%) oder die Mitnahme von Kindern (30%).

Wie hoch ist das Kaufinteresse?

Auch der Anteil der Kaufinteressierten ist von 12 Prozent im Jahre 2021 auf 17 Prozent gestiegen. 22 Prozent haben sicher oder vielleicht Interesse, den Lastenradverleih zu nutzen. Das sind beeindruckende Zahlen, die Hoffnung machen.

Allerdings sind die Ergebnisse insgesamt für den Radverkehr ernüchternd. Die Nutzung stagniert, die Beliebtheit ist gesunken, während sie beim Auto gestiegen ist. Hinzu kommt, dass – auch wenn 39 Prozent regelmäßig Fahrrad bzw. Pedelec fahren – sich nur 14 Prozent der Befragten am ehesten als Radfahrer:in identifizieren. Im Gegensatz dazu identifizieren sich 49 Prozent der Befragten als Autofahrer:in.

Nichtsdestotrotz möchten 46 Prozent mehr Radfahren – ein Anstieg von immerhin 6 Prozent zum Jahr 2021. Die Ergebnisse zeigen außerdem, wie wichtig eine sichere Radverkehrsinfrastruktur ist. Insgesamt ist das Sicherheitsgefühl der Radfahrenden im Straßenverkehr von 63 Prozent (2021) auf 60 Prozent gesunken. Deutlich wird, dass Fahrradstraßen und getrennte Radwege als sehr positiv wahrgenommen werden. 94 Prozent der Befragten fühlen sich (eher) sicher auf ausgebauten Radwegen im Seitenraum, welche getrennt vom Fußverkehr verlaufen (94%), auf Landwirtschaftswegen (93%) und auf geschützten Radfahrstreifen, sogenannten „Protected Bike Lanes“ (93%). Die sogenannten „Protected Bike Lanes“ wurden von 88 Prozent der Befragten generell als positiv bewertet. Auch diejenigen, die sich als Autofahrende identifizieren, bewerten diese Radinfrastruktur ähnlich gut. In Bezug auf Kreuzungen werden die Wege am sichersten bewertet, die in der Knotenpunktzufahrt mit Pollern abgesichert sind (75%), die bauliche Radwege bis zur Kreuzung aufweisen (60%) sowie solche mit separaten Ampelphasen für Autos und Radfahrende (60%). Ähnliches gilt für Fahrradstraßen: 83% bewerten diese als (eher) sicher und 48 Prozent der Radfahrenden, die diese schon einmal genutzt haben, ziehen sie anderen Radwegen vor.

Eine bessere Fahrradinfrastruktur muss her

Diese Ergebnisse geben Eindrücke, was sich Radfahrer:innen an Infrastruktur wünschen. Das Potenzial der 46 Prozent, die künftig mehr Radfahren möchte, muss gehoben werden. Wenn die Radinfrastruktur (Radwege sowie auch Abstellplätze) verbessert werden, dann ist das gut für alle Fahrradtypen – auch für Lastenräder. Die Politik ist gut daran, hier deutlich mehr zu investieren, sodass der nächste Fahrradmonitor 2025 zeigen kann, dass die Radnutzung nicht stagniert, sondern ordentlich gestiegen ist!

Der Beitrag Fahrradmonitor 2023: Neue Daten zum Lastenrad-Boom erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Wir waren auf dem diesjährigen International Cargo Bike Festival (ICBF) in Amsterdam – genau genommen unser Geschäftsführer Martin und die beiden Projektleiter:innen Eileen und Gabriele. Eileen hat sich für uns umgeschaut und ist vor allem auf die Suche nach neuen Herstellern gegangen. 

Das Festival in Amsterdam überraschte mit einer ungewöhnlichen Partnerschaft: Das ICBF wurde gemeinsam mit der E-Auto-Messe Fully Charged LIVE Europe ausgerichtet. Und so fanden sich in Halle 12 große und kleine Elektro-Autos, während in Halle 11 überwiegend Cargobike-Aussteller sowie der Bühnenbereich waren. Jos Sluijsmans, Organisator des ICBF erhoffte sich von dieser Kooperation auch andere Zielgruppen von Lastenrädern überzeugen zu können, sozusagen „den E-Autos die Kunden klauen“, wie er im Festival-eigenen Magazin Carrier sagt. 

Zugegeben: Ein ungewöhnliches Setting, aber wir waren trotzdem begeistert. Denn wir haben viele neue Hersteller kennengelernt und zwar nicht nur aus Europa. Das erst sechs Monate junge indische Unternehmen RevolGo präsentierte ihr Longjohn, welches komplett in Indien entwickelt und gebaut wird. Und auch der italienische Hersteller Trikego sowie Mastiff aus Ungarn planen ihren Einstieg auf dem deutschen Markt – uns haben sie bereits überzeugt.

Der niederländische Hersteller 4Wieler bietet ein vierrädriges Fahrrad an, welches auch größere Lasten tragen kann. Das Fahrrad überzeugt durch seine Stabilität und bequeme Fahrweise – genau richtig für Menschen, denen es schwerer fällt, auf einem Fahrrad das Gleichgewicht zu halten oder die es einfach bequemer mögen.

Der Unternehmer Senol Yasar von KFZ Technik Yasar aus Fürstenfeldbruck in Bayern präsentierte seine neuartige Idee eines „schiebbaren Lasten-/Personenträgers“, auf das er bereits ein Patent angemeldet hat. Der „Snappy“ ist ein Träger, der vor dem Fahrrad hergeschoben wird. Dafür wird das Vorderrad in den Träger eingesetzt. Unser Test zeigt: Das Rad legt sich ordentlich in die Kurve, daran muss man sich erst einmal gewöhnen. Aber der Fahrspaß bleibt nicht aus. In einem YouTube-Video demonstriert der Kfz-Meister die Fahrweise. Der Anhänger ermöglicht den Kinder- und Lastentransport. Vorteil laut Erfinder ist, dass der oder die Fahrer:in das transportierte Gut sehen kann und der Anhänger nur 15 Kilogramm schwer ist, somit in die Wohnung/Keller getragen werden kann. Noch ist der Anhänger ein Prototyp, doch wird derzeit ein Unternehmen gesucht, das von der Idee genauso überzeugt ist und die Produktion übernimmt. Definitiv ein Hingucker!

cargobike.jetzt hat aber Informationen nicht nur eingesammelt, sondern auch Erfahrungen auf der Festival-Bühne geteilt. Geschäftsführer Martin Seißler hielt einen Vortrag über unser Projekt „flottes Gewerbe“, mit dem Kommunen dabei unterstützt werden, Unternehmen vor Ort den Umstieg aufs Lastenrad testweise zu ermöglichen. Außerdem diskutierte er mit Karina Agakhanova von CargoCult (Ukraine), Valerie Labi von Wahu (Ghana) und Amartya Raj von RevolGo (Indien) zum Thema „What can different countries teach us about the growth of cargo bikes?“.

Der letzte Festivaltag startete mit einer Lastenrad-Parade vom Veranstaltungsort RAI bis in die Amsterdamer Innenstadt – die musikalische Begleitung lieferte, wie könnte es anders sein, ein Lastenrad-Soundbike. Nicht nur Gäste des Festivals sondern auch etliche Hersteller nahmen trotz Regen teil. Am Ende sind wir doch alle (Lasten-)Fahrradfans.

Der Beitrag Fotobericht: Neue Cargobike-Hersteller auf dem International Cargo Bike Festival erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

cargobike.jetzt-Mitarbeiterin Eileen bewegt nicht nur die Verkehrswende sondern auch ihren Hund Goethe. Auf Reisen kann das mitunter herausfordernd sein, besonders wenn man Lastenrad und Bahn kombinieren möchte. Ihr Erfahrungsbericht über den Elberadweg von Bremen nach Wittenberge.

2020 haben wir unseren Senior-Hund Goethe adoptiert. Er ist mittlerweile ca. zehn Jahre alt und ziemlich groß: 30 Kilo bringt er auf die Waage. Da wir kein Auto besitzen möchten, haben wir uns auf die Suche nach einem geeigneten Lastenrad gemacht. Vorab habe ich mir folgende Fragen gestellt: Worauf muss ich beim Hundetransport im Lastenrad achten? Welche Lastenräder eignen sich besonders? Wie gewöhne ich meinen Hund an das Lastenrad-Fahren? 

Fahrradanhänger oder Lastenrad? 

Erst einmal stellte sich die Frage: Möchte ich einen Fahrradanhänger oder ein Lastenrad? Preislich liegt der Anhänger weit vorn, auch weil hier der Gebrauchtmarkt viel größer ist. Wir haben uns vor dem Lastenrad auch einen gebrauchten Fahrradanhänger für unseren Hund angeschafft. Den Anhänger mochte er aber leider gar nicht und hat mit seiner Pfote gleich ein Loch in das Netz gekratzt. Er wirkte sehr ängstlich und unzufrieden. Ich habe aber schon viele Hunde in Anhängern mitfahren sehen, die sehr entspannt aussahen. Es gibt mittlerweile auch immer mehr Hundeanhänger-Modelle von namhaften Herstellern, die sehr durchdacht sind. Grundsätzlich ist das eine tolle Lösung. Im Anhänger sind sie gut geschützt, können nicht rausspringen und das Einsteigen ist einfach. Es gibt aber eben auch Hunde, die das Hinterherfahren von ihrem Besitzer oder ihrer Besitzerin nicht leiden können, da sie das Gefühl haben, man fahre ohne sie weg. Hier empfiehlt sich: einfach ausprobieren.

Zweirädrig oder Dreirädrig?

Für uns galt also: doch ein Lastenrad. Aber worauf sollten wir beim Transport achten? Grundsätzlich gibt es zwei Arten von gängigen Lastenrad-Modellen, die zweirädrigen (Long John) und die dreirädrigen (Trike). Lastenräder mit drei Rädern sind bei vielen Modellen (ohne Neigetechnik) aufgrund der Stabilität des Rades von Vorteil: der Hund kann sich bewegen, ohne dass das Rad sich mitbewegt. Außerdem wackelt beim Warten an der Ampel nichts. Auch Größe und Tiefe der Box können einen deutlichen Unterschied beim Komfort machen: Einige Boxen sind so tief, dass der Hund gar nicht einfach so rausspringen kann. 

Das Fahrgefühl von dreirädrigen Lastenrädern gefällt mir persönlich allerdings nicht so gut – das ist Geschmackssache –, daher wollte ich ein Long John. Doch welches ist das richtige für einen großen Hund? Wir machten uns auf in ein paar Berliner Fahrradläden, die auch Lastenräder anbieten und nahmen Goethe mit. Oft konnten wir dann aber gar nicht testen, da die Box vor Ort nicht für den Hundetransport geeignet war. Wir hatten das Gefühl, dass die Händler:innen den Hund aus Sorge um das Ausstellungsstück nicht so gern in der Box haben wollten. Daher empfehle ich: Nehmt eine Decke mit und fragt ganz freundlich, dann lässt sich auch testfahren! 

Bei unserer Cargobike Roadshow dürfen auch Hunde einsteigen. Immer mehr Besucher:innen kommen mittlerweile zur Roadshow, weil sie ein Lastenrad für den Hundetransport suchen. Um in die Auswahl eines geeigneten Lastenrads zu starten, kann man hier Boxgrößen, Einstiegshöhen, Lenkung, Fahrverhalten vergleichen und – zumindest schon einmal – im Stand testen, wie der Hund reagiert. Und wenn es passt, auch gemeinsam testfahren. Da auch Hunde gute und schlechte Tage haben oder aufgeregt sind, ersetzt ein einmaliges Testen kein Heranführen oder Eingewöhnen, aber es hilft, Fahrer:in und Hund die Bedürfnisse und vorhandenen Möglichkeiten besser kennenzulernen – vor allem auch durch die Beratung vor Ort. Mittlerweile gibt es nämlich eine Vielzahl von Herstellern, die explizit Hundemodelle anbieten. Und Decken und Fusselrollen haben wir übrigens immer dabei!

Doch zurück zu unseren Testfahrten in Berliner Fahrradläden. Schnell war uns klar, wir brauchen ein Regenverdeck für die Box, damit der Hund nicht rausspringen kann oder auch nur den Versuch startet. Beim Long John sind die Boxen meist niedrig, so dass ein großer Hund alleine rauskommt. Das wäre bei unserem Hund ein Problem. Den Hund „nur“ anzuleinen, finde ich persönlich etwas gefährlich, da er ja durch seine Bewegungen bei Versuchen rauszuspringen, ziemlich viel Kraft aufwenden kann. Für das Anleinen des Hundes ist es sinnvoll ein Geschirr zu nutzen, das zwei, besser drei Befestigungspunkte zur Verfügung hat. Ob ein Verdeck für Besitzer:in und Hund notwendig ist, kommt aber auf die individuelle Situation an. Ich habe schon Hunde in Lastenrädern ohne Verdeck gesehen, die sehr entspannt und happy mitfahren – teilweise sogar zwei große Hunde nebeneinander. Bei einer Überdachung z.B. mit einem Regenschutz machte Goethe auf jeden Fall keinerlei Versuche, aus der Box zu hüpfen. Und für die bessere Luftzufuhr kann man den Regenschutz auch öffnen. Bei hohen Temperaturen oder starker Sonne ist die Luft unter einem Regenverdeck allerdings nicht ideal. Deswegen schauten wir anfangs vor allem nach sehr großen Boxen, auch damit unser Hund sich bei der Fahrt hinlegen kann.

Am Ende haben wir uns für ein gebrauchtes Lastenrad (Modell wird nicht mehr produziert) entschieden, da dort im Grunde alles dabei war, was wir wollten: Große stabile Box aus Holz (nicht so empfindlich gegenüber Krallen), Regenschutz und ohne E-Antrieb. Das war für uns eine Kostenfrage und wir glaubten, dass wir den E-Antrieb nicht brauchen. Das war allerdings aus heutiger Sicht eine klare Fehleinschätzung! Das Fahrrad selbst ist schwer und der Hund auch. So bewegen wir uns eher schwerfällig – aber, wie auch mit Kindern in der Box, zählt bei der Fahrt mit wertvollem Gut nicht die Geschwindigkeit. Ein weiteres Manko am Fahrrad ist leider die fehlende Einstiegsbox. Ein Manko, denn es wäre schöner für das Selbstbewusstsein des Hundes, selbst ein- und aussteigen zu können. Und für unseren Rücken sowieso. Das wäre für uns aus heutiger Sicht ein Must-have für unseren Senior. Extra für Hunde angefertigte Boxen verfügen über diesen praktischen Einstieg. 

Da wir Goethe vor unserer Reise an das Lastenrad gewöhnen wollten, haben wir uns ein paar Mal eines von Freund:innen geliehen oder über lokale Sharing-Anbieter. So konnten wir ihn langsam an das Lastenrad gewöhnen. Zu Anfang wurde erst einmal nur geschoben und anschließend kurze Strecken zurückgelegt. So empfehlen es auch viele Ratgeber. Denn so eine Lastenradfahrt ist für die Vierbeiner ganz schön aufregend! 

Auf geht’s: Lastenrad und Hund in der Bahn

Wir haben unser Lastenrad in Bremen gekauft. Daher sollte unsere erste gemeinsame Tour mit Goethe den Elberadweg von Hamburg-Harburg nach Wittenberge entlanggehen. Was für ein Abenteuer! Denn das wurde nicht nur der erste lange Trip mit unserem Hund im Lastenrad, sondern auch – die nächste Herausforderung – der erste mit dem Lastenrad in der Bahn! Zu diesem Thema haben wir uns auf cargobike.jetzt („Lastenrad und Bahn: offizielle Regelungen“) informiert. Herausfordernd sind aber nicht nur die offiziellen Regelungen und Beschränkungen, sondern vor allem auch die Situation an den Bahnhöfen vor Ort – Stichwort Barrierefreiheit. Vorab herauszufinden, welche Maße die Fahrstühle an den DB-Bahnhöfen haben, ist nahezu unmöglich. Also auf gut Glück ausprobieren? Ein Lastenrad ist mitunter schwer und sperrig, und Treppen rauf- und runtertragen ist schwierig bis unmöglich. Tatsächlich passte das Lastenrad auf der Reise einmal nicht in den Fahrstuhl. Aber wir wussten uns zu helfen: das eine Fahrrad oben am Gleis schnell abgeschlossen, das Lastenrad zu zweit runtergetragen. Dasselbe dann wieder umgekehrt, um zum Abfahrtsgleis zu kommen. Es hat alles geklappt, puh. Außerdem sind uns auf der Reise auch Treppen begegnet oder wir mussten das Fahrrad im Wald hochschieben. Das waren Herausforderungen, die wir aber zu zweit meistern konnten. 

Wir fuhren also mit dem Zug nach Bremen, im Gepäck ein Fahrrad, drei Fahrradtaschen und einen Hund mit Maulkorb, weil es in den öffentlichen Verkehrsmitteln Pflicht ist, wenn der Hund nicht in eine Box oder Tasche passt.

Und nach der Abholung des Rades ging es auch direkt los und zwar zum Bremer Hauptbahnhof. Für Goethe war es die erste lange Fahrt im Lastenrad. Und er hat es gut gemacht. Die wenigen Male, die er aufstand, wackelte es ganz schön, aber er blieb grundsätzlich ruhig. Vor allem das Verdeck hat da sehr geholfen. Wir haben ihm sehr viele Leckerlis gegeben, damit er ein gutes Gefühl mit dem Lastenrad verbindet. 

Von Bremen fuhren wir mit dem metronom, einem nicht-bundeseigenen Eisenbahnverkehrsunternehmen, das Niedersachsen, Hamburg und Bremen verbindet. Dort sind Lastenräder jeder Größe im Zug erlaubt, denn es heißt: „Fahrrad ist Fahrrad“ (so das Zitat des netten Schaffners). Also alles problemlos. In Hamburg-Harburg ausgestiegen, ging die offizielle Reise dann endlich los.

Moin Moin, wunderschöner Elberadweg!

Erste Station: Lauenburg (ca. 50 Kilometer)! Was soll ich sagen? Traumhafter Radweg, durchgängig Nieselregen, aber dafür waren die Wege nahezu leer. Um auf die andere Elbseite zu kommen, haben wir zudem die Fähre genutzt. Keine Probleme wegen des Lastenrads. 

Mit dem Lastenradfahren haben wir uns regelmäßig abgewechselt, denn – nun ja – ohne E-Antrieb war es doch recht anstrengend bei einer Zuladung von 30 Kilogramm und es geht am Elberadweg auch gern mal etwas bergauf. Das Hohe Elbufer zwischen Geesthacht und Lauenburg überrascht mit einigen Steigungen, dafür bieten die bewaldeten Elbhänge von oben einen herrlichen Panorama-Blick auf den Fluss. Und die alte Schifferstadt Lauenburg inmitten etlicher Naturschutzgebiete ist definitiv eine Reise wert – die kleine Wanderung hinauf zum Schloss lohnt sich nicht nur wegen des Ausblicks. Nach einer Nacht in der Elbstadt in einem Häuschen mit Garage, wo wir die Fahrräder sicher abstellen konnten, ging es tags darauf zur nächsten Station: Dömitz (ca. 70 Kilometer). Der Radweg ist super ausgebaut und ausgeschildert. Es gibt abwechslungsreiche Landschaften, es überzeugt die naturbelassene Form der Elbe, die Wälder und man kann viele Tiere wie Störche, Seeadler oder Schafe entdecken. Es nieselte zwar weiterhin, aber das hat uns nicht gestört. Und Goethe wurde mit jedem Kilometer entspannter. Einen Trick, den wir empfehlen können: den Hund ab und zu ein wenig neben den Rädern herrennen zu lassen (immer abhängig von der Ausdauer, dem Alter und der gesundheitlichen Situation des Hundes), sodass er müde wird und sich dann anschließend im Lastenrad entspannen kann. So hat Goethe sich manchmal sogar hingelegt. Außerdem haben wir viele Pausen eingelegt. Nicht nur für den Hund, auch für unsere müden Beine. In Dömitz übernachteten wir bei Gastgeber:innen mit Garten, wo wir die Räder wieder geschützt abstellen konnten und fuhren von dort weiter bis nach Wittenberge (ca. 40 Kilometer) – das sollte nach 160 Lastenrad-Kilometern unser Ziel sein.

Unsere Learnings: Lastenrad und Hund

• Bei höherem Gewicht und Größe: besser mit E-Antrieb.
• Eine Box mit Einstiegsklappe ist angenehmer für Mensch und Hund.
• Entweder eine tiefe Box, aus der der Hund nicht rausspringen kann und/oder ein Regenverdeck zum Schutz.
• Viele Pausen einlegen, während derer sich der Hund austoben kann und danach wieder zufrieden im Lastenrad entspannen kann.
• Bei der Eingewöhnung mit Hilfe von Leckerlis positive Gefühle zum Lastenrad schaffen. 

Fazit insgesamt: Das Lastenrad eignet sich hervorragend zum Hundetransport! Gerade bei größeren und älteren Hunden und langen Strecken.

Unsere Learnings: Lastenrad und Bahn

• Barrierefreiheit an den Bahnhöfen ist eine Herausforderung. Zu zweit kann man sich aber gut aushelfen. 
• Am besten das Fahren in Stoßzeiten vermeiden. Wenn die Züge nicht so voll sind, passt ein Lastenrad super hinein. Generell gilt aber vor allem anderen: Bei den Verkehrsverbünden über die aktuellen Regelungen zum Lastenrad-Transport schlau machen.
• Alles in allem: Mit Satteltaschen und wertvollem Transportgut im Lastenrad reist es sich doch hervorragend in Deutschland.

Der Beitrag Auf Goethes Spuren: Mit Hund, Lastenrad und Bahn den Elberadweg entlang erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Die 4. Nationale Radlogistik-Konferenz findet am 19. und 20. September in Darmstadt statt. Hauptziel der zweitägigen Konferenz ist es, die Diskussion über den Wandel hin zu einer emissionsfreien und energieeffizienten Mobilität voranzutreiben. Rund 200 Fachbesucher*innen werden erwartet.

Dank der vielen renommierten Konferenzpartner ist eine Besonderheit der diesjährigen Konferenz die verstärkte Einbindung von Unternehmen aus der Region. Diese sind eingeladen, auf der Konferenz zu erfahren, wie sie Lastenräder in ihren Fuhrpark integrieren und welche Vorteile sich daraus nicht nur für die urbane Umwelt, sondern auch für die Unternehmen selbst ergeben. Armin Bayer, Abteilungsleiter Wirtschaftspolitik bei der Handwerkskammer Frankfurt-Rhein-Main, betont:

„Handwerksbetriebe setzen vermehrt auf E-Lastenräder als sinnvolle Ergänzung zum traditionellen Transportmittel. Obwohl sie weder in Reichweite noch Zuladung mit herkömmlichen Sprintern konkurrieren können, erfüllen sie eine entscheidende Ergänzungsrolle in städtischen Umgebungen, in denen Parken schwierig ist und E-Lastenräder zeitsparende Lösungen bieten. Sie sind ideal für gut geplante Transporte von Materialien und Werkzeugen oder den Einsatz von Mitarbeitenden ohne Führerschein. In diesen Fällen bieten E-Lastenräder echten wirtschaftlichen Mehrwert, von ökologischen Aspekten ganz zu schweigen.“

Armin Bayer, Abteilungsleiter Wirtschaftspolitik bei der Handwerkskammer Frankfurt-Rhein-Main

Der erste Konferenztag beginnt mit einer exklusiven Werksbesichtigung bei der Riese & Müller GmbH. Im Anschluss daran führt eine Radtour durch die Innenstadt zu wichtigen lokalen Radlogistikstandorten. Hier wird anschaulich demonstriert, wie Lastenräder effizient in die täglichen Prozesse lokaler Unternehmen eingesetzt werden. Den Abschluss des Tages bildet ein abendliches Networking-Event im Fraunhofer-Institut für Betriebsfestigkeit und Systemzuverlässigkeit LBF.

„Die Mikromobilität ist ein wichtiger Baustein zur Bewältigung der Klimakrise. Wir freuen uns daher über den Austausch sowie den Teilnehmenden unsere Entwicklungen im Lasten-Leichtbau-Fahrrad Bereich vorstellen zu können. Gerne bieten wir auch für Interessierte Führungen im Institut während der Abendveranstaltung an.“

Dr. Saskia Biehl, Leiterin des Strategischen Managements des Fraunhofer LBF

Unter den Ausstellern sind nicht nur Hersteller von Lastenrädern, sondern auch Komponentenlieferanten, Hochschulen sowie Anbieter mobilitätsbezogener Software und Dienstleistungen, wie der Goldsponsor RTB GmbH & Co. Weitere Sponsoren sind Green Planet Energy, Riese & Müller GmbH, Tricargo eG. Exklusive Produkte, Prototypen und innovative Projekte werden auf der Exposition präsentiert. Highlight: Die Besucher können die Lastenräder auf einer eigens eingerichteten Teststrecke ausprobieren.

Hauptpartner der Konferenz ist das Hessische Ministerium für Wirtschaft, Energie, Verkehr und Wohnen. Auch Verbände der Logistik- und Fahrradbranche, regionale Handelsverbände sowie weitere Hochschulen und Institutionen der Region gehören zu den insgesamt 22 Partnern der Konferenz.

Alle Informationen, das vollständige Programm und der Ticketshop sind auf der Website der Konferenz verfügbar: https://rlvd.bike/konferenz-2023/

Pressekontakt
cargobike.jetzt: Gabriele Commisso, gabriele.commisso@cargobike.jetzt, Eileen Niehaus, eileen.niehaus@cargobike.jetzt, +49 30 29781118
RLVD: Tom Assmann, tom.assmann@rlvd.bike, +49 30 921077850
→ Pressematerial
→ Pressemitteilung 07.09.2023 (PDF)

Der Beitrag Dringender Bedarf für mehr Radlogistik auf der letzten Meile: Die 4. Nationale Radlogistik-Konferenz zeigt, was möglich ist erschien zuerst auf cargobike.jetzt.