Das Lovens Explorer aus den Niederlanden wurde als ein modernes Long John Modell für den Familienalltag konzipiert. Mit dem auffälligem LED-Tagfahrlichtstreifen ist es ein echter Hingucker!

2021 kam das Lovens Explorer auf den Markt und überzeugte sofort. Es gewann erst den iF Design Award 2022 – 2024 folgte die Auszeichnung für das ABS. Innerhalb von drei Jahren konnte Lovens sein Händlernetzwerk in Deutschland enorm ausbauen. Über das markante und familienfreundliche Explorer sprachen wir mit Janina Temmen und Jort Jehee aus der Marketing-Abteilung des niederländischen Mutterunternehmens Optima Cycles.

Hinnerk Beetz / cargobike.jetzt: Boah, was für ein stylisches Lastenrad das Lovens Explorer geworden ist! Was treibt euch an?

Jort (grinst): Danke für Blumen! Mit der Motivation Menschen den Wechsel vom Auto aufs Lastenrad attraktiv zu machen, wollten wir das perfekte Cargobike entwickeln. Optima Cycles ist ein Unternehmen, das seit 30 Jahren Fahrräder baut. Unser Entwicklungsteam konnte viel Erfahrung beim Bau von Pedelecs und E-Cargobikes sammeln und die Expertise in den Designprozess des Lovens Explorers einfließen lassen. Es steckt viel Liebe im Detail. Dabei äußert sich der Perfektionismus nicht nur in der schicken Optik und der gelungenen Linienführung, sondern auch in der Wahl von Ausstattung, Features sowie den qualitativ hochwertigen Komponenten.

Janina: Mich motiviert es, dass wir unsere gesamte Produktionskette inhouse haben. So können wir jeden Schritt kontrollieren, höchste Sicherheits- wie Produktstandards gewähren – aber auch (design)-technische Innovationen pushen.

Ein vielseitig durchdachtes Lastenrad

Nun ist das Lovens Explorer schon seit 2021 auf dem Markt. Hat sich euer Modell seitdem nochmal verändert?

Jort: Auch wenn wir bereits bei der Markteinführung sehr zufrieden mit dem Lovens Explorer waren, so zeigen sich bei intensiver Nutzung immer noch Verbesserungsmöglichkeiten. Letztes Jahr haben wir zum Beispiel den Fußraum in der EPP-Box etwas verbreitert, um mehr Platz für die Mitnahme von Getränkekisten zu schaffen. Wir wollen das Modell natürlich konstant weiterentwickeln. Gerade beim Zubehör gibt es viele Möglichkeiten. Und die Technik entwickelt sich auch ja weiter.

Gibt es etwas, dass ihr ankündigen könnt?

Janina: Was ich schon verraten kann: Wir werden sicherlich nochmal eine Spezial-Edition herausbringen – wie im letzten Frühjahr.

Cool! Da bin ich mal gespannt. Was ist aus eurer Sicht das Besondere am Lovens Explorer?

Jort: Erstmal sehe ich da natürlich das preisgekrönte ABS sowie unseren sehr charakteristischen LED-Tagfahrlichtstreifen. Überhaupt finde ich die ganze Rahmengeometrie mitsamt der formschönen Käfigkonstruktion um die EPP-Box sehr gelungen.

Das Lovens Explorer steht für Sicherheit, Komfort und Stil

Janina: Mich überzeugt die Benutzungsfreundlichkeit! Das ist vor allem im hektischen Familienalltag ein riesen Plus. Vom stabilen und leicht zu bedienenden Fahrradständer, über den relativ tiefen Einstieg, zum Bosch-System und den Vorteilen der Seilzuglenkung, die das Rangieren auf engem Raum ermöglicht, bis hin zum agilen und komfortablen Fahrgefühl.

Jort: Ergonomie war uns ein sehr wichtiges Thema! Die aufrechte Sitzhaltung auf dem Lovens führt zu einer rückenschonenden Haltung. Die Vorderradfederung sorgt wiederum dafür, dass Stöße abgefedert und nicht an die Passagiere in der Box weitergegeben werden.

Janina: Nicht umsonst verwenden wir gerne das Wort „Kinderlimousine“!

„Kinderlimousine“ beschreibt es schön! Zeitgleich erlauben euer Slogan „Lovens. Love to go beyond.“, sowie die Farb- und Namenswahl die Assoziation zu abenteuerlichen Explorationsfahrzeugen. Wie passt das zusammen?

Janina: Für viele Menschen – vor allem diejenigen, die vom Auto kommen – kann das Umsatteln aufs Lastenrad etwas Neues und Aufregendes sein. Unser Long John ist bestens ausgestattet, um die Umwelt mitsamt aller alltäglichen Wege neu zu „erschließen“. Da die kleinen Passagiere, die vorne mitfahren, mitentscheiden, wie lange Strecken und welche Wege mit dem Lastenrad gefahren werden, wollten wir die Erkundungstouren für sie so komfortabel und attraktiv wie möglich gestalten. Bei Lovens glauben wir, dass Mobilität mehr ist als nur von A nach B zu kommen – es ist ein Versprechen, dass jede Fahrt zu einem besonderen Familienmoment wird.

Nicht nur für den Großstadtdschungel geeignet!

Jort: Ich würde passend zur Assoziation auch nochmal den deutlichen Fokus auf die Funktionalität betonen. Dank der Federgabel sind holprige Streckenabschnitte kein Problem. Die LED-Tagfahrleuchten sehen nicht nur cool aus, sondern sind vor allem ein Sicherheitsfeature. Für den Fall, dass euch im Park mal ein wilder Hund oder ein unaufmerksames Kind vor das Rad rennt: Das ABS ist einfach großartig. Ihr bremst sofort!

Janina: Wir haben hier maritimes Klima und dadurch relativ häufig Regen – ergo nasse Wege. Da ist das ABS am Cargobike wirklich nochmal ein richtiger Game-Changer!

Apropos Niederlande. Ich bin neugierig. Unterscheidet sich die Nachfrage zu der in Deutschland?

Janina: Ja. Tatsächlich. Hier kaufen sich mehr Menschen den Lovens Explorer mit Bosch Performance Line 75 Nm Mittelmotor. In Deutschland verkaufen wir hingegen mehr Modelle mit dem etwas stärkeren Bosch Cargo Line mit 85 Nm Drehmoment.

Eine Kinderlimousine mit Power!

Das ist ja interessant. Jetzt muss ich daran denken, dass die Mobilitätsforscherin Katja Diehl in ihrem Buch Autokorrektur den Hashtag #Maximaleventualbedarfs-PKW eingeführt hat. Ich frage mich, ob das was typisch „Deutsches“ sein könnte, zum größeren bzw. stärkeren Modell zu tendieren?

Janina (lacht): Naja. Das würde ich insofern relativieren wollen, dass in deutschen Städten im Vergleich zu holländischen Städten die Entfernungen oft weiter sind. Es gibt auch mehr Steigungen – gerade in Süddeutschland. Da kann der stärkere Motor durchaus sinnvoll sein.

Für 13 Orte in Nordwest-Deutschland können wir das bald etwas evaluieren! Den Bestseller aus den Niederlanden – also das Lovens Explorer S75 – nehmen wir nämlich dieses Jahr mit auf die Cargobike Roadshow. Schön, dass ihr wieder dabei seid! Und auch danke für das Interview!

Janina: Ja. Gerne. Wir freuen uns auch!

Jort: …Und wir sind natürlich super gespannt auf das Feedback der Testfahrenden!

Jort Jehee und Janina Temmen arbeiten als Marketing Manager und Marketing Lead bei Optima Cycles. Neben der Lastenrad-Premium-Marke Lovens gehören zum niederländischen Fahrradhersteller die Marken Dolly und DutchID.

www.lovensbikes.com | info@lovensbikes.com

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In Frankreich war die erste Charge des Longtail Lastenrads sofort ausverkauft und wurde direkt nachproduziert. Jetzt startet die Marke O2feel auch in Deutschland durch. Mit der sportlichen Ausstattung kann es gleich losgehen, ob zu Erledigungen in die Stadt oder zu Ausflügen ins Grüne, erzählt Manager Sales Denis Mortazavi im Gespräch.

Gina Lacroix / cargobike.jetzt: O2feel ist eine dieser Erfolgsgeschichten, die in einer Garage gegründet wurden. Kannst du zum Einstieg mehr darüber erzählen?

Denis Mortazavi: Das stimmt. Unsere Gründer, Grégoire und Jean, sind zwei befreundete Ingenieure, die 2009 in ihrer Garage gestartet sind. In Frankreich hat sich O2feel als Experte im E-Bike-Bereich etabliert. Wir zeichnen uns besonders durch unser Garantie-Versprechen von 4 Jahren oder 40.000 Kilometern aus.

Seit eineinhalb Jahren bauen wir unser Händlernetz gezielt in Deutschland aus. Unsere Cargo-E-Bikes sind dabei oft der Türöffner im Gespräch mit deutschen Fachhändlern.

Das Cargo-Bike als Türöffner – das anhaltende Wachstum von Lastenrädern können wir auch in Deutschland bestätigen. Wie habt ihr den jüngsten Lastenrad-Boom in Frankreich erlebt?

Neben unseren E-Bikes sehen wir in Frankreich in den letzten Jahren eine starke Nachfrage nach Lastenrädern, die größere Transporte ermöglichen. Besonders beliebt in Frankreich sind Longtail-Lastenräder wie unser Equo 5 Adventure. Die erste Lieferung unseres Longtails war in Frankreich sofort ausverkauft und wurde direkt nachproduziert.

Herzlichen Glückwunsch! Euer Longtail-Lastenrad wirkt mit seiner Ausstattung und der Rahmengeometrie, den 26-Zoll-Reifen vorne und dem kleineren 20-Zoll-Rad hinten, so, als wäre es auch abseits der Stadt bestens geeignet. Sind Outdoor-Fans eure Zielgruppe?

Bei O2feel legen wir bei der Entwicklung und im Design Wert auf hervorragende Fahreigenschaften. Egal, ob zum Einkaufen, zur Schule, zum Sport, zur Arbeit oder für Ausflüge – wir wollen Fahrräder für möglichst viele Menschen anbieten. Egal ob Outdoor-Fans, Pendler:innen, Eltern oder Menschen ohne Auto oder Zweitwagen.

Der große 26-Zoll-Reifen vorne sorgt für ein sehr komfortables und vertrautes Fahrgefühl, während der 20-Zoll-Reifen hinten den Schwerpunkt für die Ladung oder Mitfahrenden absenkt.

Beim Equo 5 Adventure erhöht sich die Geländegängigkeit nochmal. Das erreichen wir unter anderem durch die Kombination aus dem kraftvollen Shimano STEPS Cargo-Antrieb, robusten Schwalbe PICK-UP Performance-Reifen, einem großen Akku mit 720 Wattstunden und der Federgabel mit Stoßdämpfung. So lässt sich das Equo 5 Adventure besonders dynamisch fahren, auch wenn man auf Feld- und Waldwegen unterwegs ist.

Wie sieht es denn im Detail mit der möglichen Zuladung beim Equo 5 Adventure aus?

Bis zu zwei Kinder oder eine erwachsene Person können mit dem Equo 5 Adventure transportiert werden. Das Rad ist ausgelegt für 80 Kilogramm auf dem Gepäckträger und 15 Kilogramm zusätzlich auf dem Frontgepäckträger, solange das zulässige Gesamtgewicht von 180 kg nicht überschritten wird.

Hinten bietet die MIC HD-Schnittstelle zahlreiche Möglichkeiten für Zubehör von Drittanbietern, wie z. B. Kindersitze für Kleinkinder oder Sitzkissen und Haltestangen für größere Kinder.

Zum Einkaufen gibt es beispielsweise den Maxi Bag mit 45 Litern Fassungsvermögen. So kann man also problemlos 90 Liter an den Seiten verstauen. Oder man nutzt die Halterung für Kinder, um eine Eurobox sicher zu transportieren.

Wir setzen bei unserem Zubehör auf wetterfeste Materialien, um wirklich alltagstauglich zu sein.

O2feel bietet ein umfassendes Sortiment an Zubehör, damit jede auf seine bzw. ihre Kosten kommt – egal, ob mit Kindern, beim Einkaufen oder auf dem Weg mit Besuch zum Bahnhof.

Im Oktober launchen wir zusätzlich neues Zubehör, darunter auch die nachrüstbare Kabine für Kinder, die im Family Pack Plus erhältlich sein wird.

Auch voll beladen auf einem Ausflug scheint bei euch niemand Reichweitenangst haben zu müssen.

Das stimmt. Das Modell ist mit einem großen Akku mit 720 Wattstunden ausgestattet. Dieser ist fest im Rahmen verbaut und somit extra vor Schmutz und Feuchtigkeit geschützt. Ein Stecker am Fahrrad ermöglicht das Laden, ohne dass man den Akku herausnehmen muss. Beim Laden fällt einem auch besonders das Artwork ins Auge, das den Outdoor-Charakter des Fahrrads unterstreicht.

Der Reichweitenrechner auf unserer Website vermittelt einen Eindruck davon, wie weit man mit dem Akku kommt. Natürlich müssen dabei Faktoren wie Gewicht, Topografie und Fahrverhalten berücksichtigt werden.

Zusätzlich wird im nächsten Jahr auch eine Variante mit 835 Wattstunden angeboten, für all jene, die noch mehr Power benötigen.

Die Entnahme des Akkus ist aber möglich, oder braucht man eine Außensteckdose zum Laden?

Natürlich ist das möglich. Wer das Equo 5 Adventure draußen parkt, profitiert vom zusätzlichen Schutz vor Regen, Diebstahl und Vandalismus durch die verschlossene Klappe am Rahmen.

Mit 4799 € habt ihr einen interessanten Preispunkt für das Equo 5 Adventure. Wo kann man das Rad in Deutschland kaufen und wie läuft das mit Wartung und Reparaturen?

O2feel setzt auf hochwertige Komponenten und Langlebigkeit.

Wir arbeiten ausschließlich mit Fachhändlern zusammen und bauen unser Händlernetz in Deutschland kontinuierlich aus. Auf unserer Website kann man den Fachhändler in der Nähe finden. Wir freuen uns aber auch über Kontakte mit neuen Händlern.

Durch unsere 4-Jahres-Garantie bzw. 40.000 Kilometer auf den Akku sind unsere Kund:innen auf der sicheren Seite und können lange Freude an ihrem Fahrrad haben. Wartung und Reparatur erfolgen idealerweise beim Fachhändler vor Ort.

Neben dem Preis für das Fahrrad empfehle ich besonders die Zubehörpakete, mit denen man im Vergleich zum Einzelkauf sparen kann.

Vielen Dank für das Gespräch, Denis! Worauf freust du dich im kommenden Jahr besonders?

Wir erweitern unsere Farbpalette für das Equo 5 Adventure sowie für unsere anderen Longtail-Modelle. Neben Grün wird es auch eine limitierte Serie in Rot geben.

Außerdem ist weiteres Zubehör in Planung. Hier freuen wir uns besonders über Feedback von unseren Kund:innen und Interessent:innen – am liebsten natürlich immer mehr aus Deutschland. Bei Fragen und Anregungen freue ich mich, in Kontakt zu kommen.

Denis Mortazavi war lange für Croozer tätig und ist jetzt Sales Manager Deutschland bei O2feel E-Bikes. Der französische Fahrradhersteller ist seit der Gründung vor 13 Jahren auf E-Bikes spezialisiert. O2feel produziert seine Fahrräder in Frankreich in der eigenen Montageanlage bei Lille und wird in Frankreich und Deutschland über Fachgeschäfte vertrieben.

Händler in deiner Nähe | www.o2feel.com | d.mortazavi@o2feel.com

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Auf dem International Cargobike Festival 2023 waren Mastiff Cargo Bikes ein echter Hingucker. Das 2020 in Ungarn gegründete Unternehmen eröffnete dieses Jahr eine größere Fertigungshalle in der Industriehochburg Debrecen und will nun auf dem europäischen Markt expandieren. Wir sprachen mit dem Vertriebler Daniel Antal von Ebikexperts über das „Arbeitstier“.

Hinnerk Beetz / cargobike.jetzt: Wenn ich mir euer Logo anschaue, dann kann ich darin ganz gut euren Long John in Frontansicht wiedererkennen. Die Nase ist die Lampe. Die Form der Schnauze entspricht der Rahmenkonstruktion. Die Augen bzw. Augenbrauen sind wiederum Lenker und Bremsgriffe. Aber wieso eigentlich Mastiff? Was verbindet euch mit diesen riesigen Hunden?

Daniel Antal: Schön, dass dir die Andeutung im Logo aufgefallen ist. Der Mastiff mag erstmal respekteinflößend wirken, hat aber ein ruhiges, gutmütiges Wesen und ein sehr ausgeglichenes Temperament. Er ist treu, gehorsam und gleichzeitig super stark. Wie viele andere Hunde braucht er die Gesellschaft von Menschen und geht mit ihnen eine innige Beziehung ein. All das konnten wir in unserem Lastenrad wiedererkennen.

Darüber hinaus mochten wir das Wortspiel. Genuschelt ausgesprochen klingt „Mastiff“ nach „massiv“.

Massiv? Das ist ja eher eine Rarität, dass der Begriff in der Fahrradwelt positiv belegt wird, wo doch der Trend zu möglichst leichten Fahrrädern geht – auch die Lastenradwelt wurde in den letzten Jahren um viele kompakte und leichte Lastenrad-Modelle reicher. Aber mal ehrlich: So schwer wirkt euer Rad gar nicht. Oder ist das etwa ein gusseisener Rahmen?

Haha. Nein. Das ist Stahl. Massiv bedeutet ja nicht gleich schwer, sondern vor allem robust. Mit bzw. ohne Motor wiegt unser Mastiff Cargo Bike in der Basisvariante 44 bzw. 38 kg. Klar – es gibt leichtere Lastenräder. Allerdings ist Gewicht nur ein Kriterium unter vielen. Wir haben uns aus gutem Grund für eine Stahlrahmenkonstruktion entschieden. Stahl ist einfach widerstandsfähiger als Aluminium. Noch stabiler wäre zwar vielleicht Titan – aber für ein Arbeitsfahrzeug muss auch die Preisfrage stimmen.

Mastiff Cargo Bike: „Geboren für die Arbeit“

Die Rede ist von Arbeitsfahrzeug – auf eurer Internetseite zeigt ihr das Mastiff Cargo Bike vor allem im gewerblichen Einsatz. Entspricht das auch eurer Zielgruppe?

Ich sage mal zuerst noch etwas zum Arbeitsfahrzeug: Das Mastiff Cargo Bike ist als alltägliches Arbeitstier konzipiert. „Born to work“ ist unser Slogan. Es hat einen Radstand von knapp zwei Metern und ist flotter und wendiger als ein größeres Dreirad. Gleichzeitig bietet die 82 cm lange und 46 cm breite Ladefläche enorm viel Platz. Im Vergleich zu anderen, sportlicheren Long John Modellen ist die Sitzposition beim Mastiff Cargo Bike etwas aufrechter. Das tiefliegende Oberrohr ist für das Handling und Sicherheitsgefühl wichtig. Wir hatten den Komfort der Fahrenden bzw. Arbeitnehmenden im Blick. Dazu passt auch: Wer ein Mastiff Cargo Bike bestellt, bekommt es voll montiert geliefert. Das Rad schafft somit innerhalb von zwei Minuten den Weg aus dem Karton auf die Straße.

Zur Zielgruppe: Bisher sind wir vor allem im B2B Bereich tätig. Wir haben viele Räder an Kurierdienste wie Gólya Courier in Budapest, Flash-Post in London sowie an EastRide, die in mehreren Städten in Rumänien operieren, verkauft.

Gut durchdachtes Zubehör

Das Mastiff Cargo Bike lässt sich aber natürlich auch für private Zwecke nutzen. Für unsere Carrier Box bieten wir zwei tief liegende Kindersitze an. Dazu gibt es einen Regenschutz, der vom Fahrradtaschen-Hersteller Bagaboo gefertigt wird. Die Carrier Box ist aus super robustem Polyethylen (PE). Das Material ist zwar etwas schwerer als EPP, was viele andere Hersteller verwenden, dafür aber deutlich robuster. Wieder ganz nach unserem Vorbild, dem Mastiff.

Das Rad richtet sich an alle, die sich ein solides, robustes und widerstandsfähiges Lastenrad zu einem überzeugenden Preis-Leistungs-Verhältnis wünschen.

Womit wir nochmal zur Preisfrage kommen. Ohne Motor kostest das Mastiff Cargo Bike momentan unter 3.000 € und mit Motor unter 4.000 € (Anmerkung: Preise ohne MwSt.). Wie schlägt sich das eigentlich auf eure verbauten Komponenten aus? Sowohl die Sturmey Archer als auch der Vinka Motor aus Japan sind zumindest auf dem deutschen Lastenrad-Markt eher unüblich.

Wir suchen nach guten Kompromissen. Vinka ist keine Luxus-Marke, stellt aber qualitativ gute Motoren her. Wir haben bereits viele Modelle mit den Vorderradmotoren gebaut und sind bisher sehr zufrieden und überzeugt von ihnen – sowohl bezogen auf die Fahreigenschaften als auch auf den Umstand, dass sie relativ pflegeleicht und wartungsarm sind.

Die Wahl zur Sturmey-Archer RX-RK5 ist tatsächlich reiner Pragmatismus gewesen. Unsere Entwicklungsphase fiel etwa zeitgleich mit der COVID-19-Pandemie zusammen. Auf dem turbulenten Fahrradmarkt waren Shimano-Naben schwer zu kriegen. Pluspunkt ist auch: Sturmey-Archer stellt seine Komponenten in Europa her – so wie wir unsere Rahmen. Und wo wir schon über lokale Produktion reden: Wir sind dabei, unsere Mastiff Cargo Bikes alternativ mit dem Bosch System auszustatten und anzubieten – schließlich ist die Fertigung des Bosch-Antriebssystems auch hier in Ungarn angesiedelt – ganz in unserer Nähe. Letztlich lässt sich je nach Kundenwunsch eine individuelle Ausstattung zusammenstellen.

Apropos Debrecen: Könnt ihr uns mehr über den Lastenrad-Standort Ungarn und eure Anbindung an die Lastenrad-Szene erzählen?

Es gibt nicht viele andere Lastenrad-Hersteller in der Region Mittel-Ost-Europa, sodass wir hier für uns einen klaren Standort-Vorteil sehen. Unser neuer Standort Debrecen ist wiederum Ungarns Industriehochburg – und einer der größten Batteriehersteller der Welt. Das Land entwickelt sich langsam zu einem Vorreiter der elektrischen Mobilität. Wir sind sehr gespannt, ob Synergie-Effekte entstehen.

Die Firmengeschichte geht auf Tamás und Anett Varjú zurück. Die beiden haben nicht nur Mastiff Cargo Bikes gegründet, sondern waren schon vorher in der ungarischen Fahrradszene und in sozialen Projekten aktiv – u.a. haben sie Transportfahrten mit dreirädrigen Lastenrädern gemacht. Sie wollen zur Förderung eines umweltverträglichen Transports und Verkehrs sowie zur Reduzierung der Umweltverschmutzung beitragen. Das Mastiff Cargo Bike entstand aus ihrer Vision nach einem robusten, langlebigen, günstigen und angenehm zu fahrenden Lastenrad.

Daniel Antal ist Geschäftsführer von Ebikexperts (Marvelo Europe Ltd.), einer Organisation, die sich auf die Entwicklung, Herstellung und den Vertrieb von Elektrofahrrädern in Europa und ausgewählten internationalen Märkten konzentriert. Ebikexperts ist der internationale Vertriebspartner von Mastiff Cargo Bike.

www.mastiffcargobike.com | daniel@ebikexperts.com

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Pünktlich zur EUROBIKE 2023 präsentierte Ca Go sein neues Modell CS. Der Koblenzer Lastenradhersteller ergänzt damit seinen Fuhrpark um einen kompakten und agilen Alltagsflitzer. Wir sprachen mit Head of Development Vehicle Lines Sebastian Delauney über das innovative Lastenrad mit den drei Ladebereichen.

Gina Lacroix / cargobike.jetzt: Herzlichen Glückwunsch zum Launch! Sebastian, du hast das Ca Go CS E-Bike als „Head of Development Vehicle Lines“ mit entwickelt. Was gefällt dir persönlich am besten?

Sebastian Delauney: Auf jeden Fall das Fahrverhalten. Das CS zeichnet sich durch seine spritzige, agile und sportliche Fahrweise aus. Vor allem auch dann, wenn es mit bis zu 75 kg voll beladen ist. Dafür sorgen der Bosch Cargo Line Motor und die drei durchdachten Gepäckträger – hinten, vorne und vor allem das Center Rack mittig zwischen den Laufrädern.

Was waren die Gründe dafür, ein ganz neues Rad zu entwickeln?

Wir haben die Chance gesehen, mit dem neuen Modell unser bisheriges Ca Go Sortiment gezielt zu erweitern. In der Entwicklung haben wir uns auf vier Eigenschaften für das neue Rad fokussiert: compact, city, cargo & cool. Unser Ziel war, daraus die perfekte Mischung zu kreieren: Die geringe Größe und hohe Wendigkeit sind uns wichtig, damit sich das Rad sehr ähnlich wie ein gewöhnliches Fahrrad fährt. Mit dem herausnehmbaren Akku und einem robusten Ständer ist es flexibel einsetzbar – besonders für Erledigungen in der Stadt. Trotzdem sollte der sichere Transport von Lasten nicht zu kurz kommen. Und schließlich haben wir viel Wert auf den Fahrspaß und ein sportliches Design gelegt.

Ich finde uns ist es gelungen, ein Rad zu bauen, das alle diese Eigenschaften erfüllt und der ideale Alltagsbegleiter ist. Daher auch der Name „City Utility Vehicle“.

Mit der Namensgebung „City Utility Vehicle“ hebt ihr es von anderen Lastenrad-Modellen ab. Wo siehst du die Unterschiede vom CS zu den ähnlich kompakten Longtail-Modellen?

Ich habe selbst in der Vergangenheit an Longtail-Modellen – also Lastenrädern, die wie ein gewöhnliches Fahrrad mit verstärktem Gepäckträger wirken – mitgebaut. Beim CS haben wir viele der Vorteile solcher Räder übertragen: die intuitiven Fahreigenschaften und die Möglichkeit, ordentlich Gepäck mitzunehmen.

Schwere Ladung mit tiefem Schwerpunkt transportieren

Der Unterschied ist, dass wir beim CS Teile der Ladung mit einem sehr viel tieferen Schwerpunkt transportieren können. Das klingt erstmal sehr technisch, aber wenn man das Rad vor sich hat, ist das Konzept total einleuchtend. Das Feedback bekommen wir jetzt auch von den ersten Kund:innen. Schwere Ladung, wie eine Getränkekiste, ist nah am Motor, zentral und extrem tief sehr gut aufgehoben. Das ermöglicht großen Fahrspaß – auch mit vielen Kilos an Board.

Du sprichst die Getränkekiste an, die in eurem Marketing viel zu sehen ist. Gibt es eine bestimmte Zielgruppe für das „City Utility Vehicle“?

Wir sind überzeugt ein extrem variables Rad zu haben, dass sich vielfältig einsetzen lässt, ob zum Einkaufen, zur Arbeit oder in der Freizeit.

Die Getränkekiste symbolisiert schwere, unhandliche Gegenstände. Mit so etwas kommt man mit einem gewöhnlichen Fahrrad und Packtaschen schnell an seine Grenzen. Im CS ist es mit einem Handgriff verstaut.

Auch beim Schieben ist das CS durch seine geringe Größe und die Seilzuglenkung sehr leicht zu manövrieren. Das ist im Fahrradkeller genauso so nützlich wie beim Abstellen in der Innenstadt.

Für die ganz großen Transporte und die Beförderung von zwei Kindern haben wir mit dem FS Vario und FS Life andere Modelle im Ca Go Sortiment, die genau darauf abgestimmt sind. Mit dem CS sprechen wir alle die an, die es sich kompakter und agiler wünschen.

Möglicherweise ein gutes Einstiegsmodell, um seine sieben Sachen sicher zu transportieren. Sicherheit war bei euren bisherigen Lastenradmodellen immer ein Leitthema – wie spiegelt sich das im CS wider?

Stimmt, Sicherheitsaspekte spielen bei Ca Go eine große Rolle. Wir haben beim CS zum Beispiel viel Wert auf die Rahmensteifigkeit und Sicherheitsreserven gelegt. Bei unserer Seilzuglenkung setzen wir wieder auf doppelte Seilzüge, falls es zu einem Defekt kommt.

Das CS kann für viele Menschen optimal eingestellt werden: Die Entkopplung der Lenkstange und der Vordergabel machen es möglich, den Lenker für fast jede Körpergröße und Präferenz optimal einzustellen. Für den stabilen Stand an der Ampel haben wir auch den Winkel der Sitzrohrs optimiert, sodass mehr Nutzer:innen mit den Füßen auf den Boden kommen.

Wendiges City Utility Vehicle auch für Einsteiger:innen

Insgesamt fährt sich das CS sehr wendig und reagiert sehr ähnlich zu einem gewöhnlichen Fahrrad. Das gelingt vor allem durch die gewählte Übersetzung der Lenkbewegung auf das Vorderrad. Das macht das Fahren auch für Einsteiger:innen sehr intuitiv.

Kannst du uns noch einen Ausblick geben, wie es weitergeht?

Ich kann so viel sagen, wir sind mit dem CS, seinen Schnittstellen und Zubehör gerade erst am Anfang. Wir haben noch viele Pläne, das Rad in Zukunft noch variabler zu machen.

Sebastian Delauney ist Head of Development Vehicle Lines bei der Ca Go Bike GmbH. Das Unternehmen aus Koblenz ist eine Tochter von RTI Sports, dem Distributor für hochwertige Fahrradkomponenten.

www.cagobike.com | info@cagobike.com

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Das VELLO SUB ist das leichteste E-Cargobike auf dem Markt. In der Titanversion als Singlespeed wiegt es inklusive Bosch® E-Antrieb nur 24 kg.

Die Wiener Marke VELLO steht für stylische Falträder und urbanen Lebenstil. Im Herbst letzten Jahres stellten sie mit dem SUB eine Erweiterung ihrer Produktpalette vor. Das kompakte Longtail wurde mit Interesse aufgenommen und gewann jüngst Gold beim German Design Award 2023. Wir sprachen mit dem Industriedesigner Valentin Vodev sowie mit seiner Geschäftspartnerin für die Unternehmensentwicklung Valerie Wolff.

Hinnerk Beetz / cargobike.jetzt: Ich renne mal direkt mit der Tür ins Haus. VELLO baut jetzt Cargobikes?

Valentin: Ja. Aber was viele nicht wissen und was überraschen mag: Tatsächlich kommen wir vom Cargobike. Bevor wir VELLO gegründet haben, hatte ich 2010 das Vienna-Bike entwickelt. Das war ein schmales E-Trike mit Neigetechnik. Am Royal College of Arts – wo ich Industriedesign studierte – hatte es viel Beachtung bekommen – lustigerweise auch von den ganzen Autodesignern. Die saßen da und konnten schonmal ihre zukünftige Konkurrenz bestaunen (Valentin lacht). Aber jetzt im Ernst. Das Vienna-Bike war noch ein Nischenprodukt. Wir hatten uns aufgrund der Komplexität damals, wo Batterien und Motoren für E-Bikes noch nichts zu ausgereift waren, auf Falträder spezialisiert und das war sicherlich eine gute Entscheidung. Nichtsdestotrotz fühle ich mich nun mit dem VELLO SUB „back to the roots“!

Dann frage ich mal genauer: Wie kam es dazu, dass ihr WIEDER Cargobikes baut?

Valentin: Cargobikes sind einfach die Zukunft geworden! Und wir reagieren auf das Feedback unseres eigenen, treuen Kundenstamms. Wir werden schließlich alle älter. Einige von uns kriegen Kinder. Die Einkäufe werden größer. Plötzlich reicht das gute, alte VELLO Faltrad im urbanen Alltag nicht mehr aus. Da musste eine Lösung her. Die bietet das VELLO SUB.

Beim Transport der Fantasie keine Grenzen setzen

Und was kann das SUB so?

Valentin: Einiges! Wir geben ein zulässiges Gesamtgewicht von 210 kg an. Angenommen die fahrende Person wiegt 75 kg – also nicht ganz ich (Valentin lacht) – und addieren je nach Modell und Ausstattung die 24 bis 28 kg Eigengewicht vom SUB – dann bleiben weitere 107 bis 111 kg, die zusätzlich transportiert werden können. Ich sage immer: Das SUB ist wie eine Ameise. Es kann ein Vielfaches seines Eigengewichtes tragen.

Valerie: Das geringe Eigengewicht ist auch für mich ein großer Pluspunkt. Ich denke zum Beispiel daran, dass es im urbanen Raum überall Stufen gibt. Drei. Vier. Die will ich nicht alle umfahren müssen, sondern es sollte möglich sein, das Rad mal schnell anzuheben. Das SUB ist besonders leicht und mit einer Länge von 180 cm ist es vergleichsweise handlich – so wie ein „normales“ Fahrrad. Es kann im ÖPNV mitgenommen werden.

Valentin: Meine Hausverwaltung schreibt mir eine Maximallänge für unseren Fahrradkeller vor. Da dürften viele andere Cargobike-Modelle gar nicht rein.

Valerie: Die Platzfrage von Cargobikes ist für viele ein Thema. Daher kann das SUB mit wenigen Griffen auf die halbe Höhe zusammengefaltet werden.

Valentin: Apropos wenige Griffe. Menschen, die vom Auto kommen, sind es gewohnt, keinen Imbusschlüssel in die Hand nehmen zu müssen – beispielsweise um im Van die Hinterbank auszubauen. Wir haben uns gefragt: Warum sollte das bei einem Fahrrad nicht auch so sein? Wir bieten eine breite Palette an Ausstattungsmöglichkeiten, die wir kontinuierlich erweitern. Taschen, Körbe, Sitze, Railing,… alles kann je nach Bedürfnis einfach schnell ans Fahrrad geklickt werden.

Wieso diese namentliche Ähnlichkeit zum eher negativ besetzten SUV? War das Absicht?

Valentin: Volle Absicht! Das Lustige beim SUV ist ja, dass der Name für „Sport Utility Vehicle“ steht. Was ist an die dicken Kisten sportlich? Unser „Smart Utility Bike“ ist hingegen mit der eBike Flow App tatsächlich smart. Der Grund jedoch – warum sich Menschen einen SUV kaufen – der wird meistens mit dem sicheren Gefühl darin begründet. Wir wollen zeigen, dass wir dieses Gefühl ebenfalls erfüllen können.

Valerie: Das würde ich gerne unterstreichen. Mir war es sehr wichtig, dass ich in allen Schritten des Designs und der Produktentwicklung mit eingebunden wurde. Damit meine ich nicht nur wegen meiner Rolle als Geschäftsführerin, sondern vor allem wegen meiner Sichtweise als Frau. Für mich sollte sich unser Cargobike soweit wie möglich wie ein „normales“ Fahrrad anfühlen. Auf den großen Trikes oder Long Johns mit den schweren Kisten vorne, fühle ich mich nicht sicher. Mir ist natürlich bewusst, dass das nicht stellvertretend für alle Frauen so übertragbar ist, aber ich denke dennoch, dass es vielen Frauen ähnlich geht wie mir. Diese Hürde auf ein Cargobike umzusteigen, wollten wir unbedingt nehmen.

Zeitgemäß und urban denken!

Valentin: Wir glauben nicht daran, dass man Menschen mit Verboten motiviert vom Auto aufs Cargobike zu wechseln. Wir wollen sie lieber mit unserem Produkt überzeugen, dass es einfach die bessere Wahl ist. Dann steigen sie von selbst um. In Wien mit dem Auto unterwegs zu sein, ist der Horror. Alles voll. Keine Parkplätze. Mit dem SUB bin ich flotter. Und ich kann meinen neunjährigen Sohn hinten mitnehmen. Der könnte zwar schon selber radeln, aber hier in Wien – mit dem ganzen Verkehr – da habe ich ein besseres Gefühl, wenn ich ihn noch bringe. Das fühlt sich für mich wie die beste Option an.

Valerie: Zum sicheren Fahrgefühl würde ich gerne noch ergänzen, dass wir hochwertige Komponenten verbauen – wie z.B. die starken Magura Doppelkolbenbremsen oder die StVZO-Lampen von Supernova. Insgesamt ist das SUB sehr robust und benutzungsfreundlich.

In Bezug auf die Robustheit hätte ich noch die Frage, ob das X in der Rahmenkonstruktion nicht eine Schwachstelle sein könnte?

Valentin: Ich bin Technik-Fetischist und habe natürlich die Rohrwandstärken für die Belastungen genauestens berechnet und ausgelegt. Wenn du dich mit der Kräfteverteilung bei Fahrradrahmen beschäftigst ist klar, dass der klassische Diamant-Rahmen total sinnvoll ist. Nun ist allerdings ein niedriger Einstieg für die Benutzungsfreundlichkeit und das Handling von Cargobikes enorm wichtig. Da fanden wir den X-Rahmen eine markante und gelungene Alternative gegenüber den Lösungen vieler anderer Cargobike-Hersteller, deren Rahmen eher an ein U erinnern.

Markant sind eure Räder auf jeden Fall! Euer Marketing auch. Ihr habt eine Crowdfunding Kampagne auf indiegogo gestartet, wo ihr bereits eine viertel Million Euro für das SUB sammeln konntet. Könnt ihr etwas zu eurem Marketing und zu den Lieferzeiten sagen?

Valerie: Klar! Wir bieten das VELLO SUB momentan im Vorverkauf stark reduziert an. Das steht in Relation dazu, dass die Menschen mehrere Monate auf ihr Rad warten müssen. Die erste, limitierte Charge mit 300 Rädern erwarten wir im Juli. Die Räder sind bereits fast vollständig vorbestellt. Eine zweite Charge mit weiteren 300 Rädern ist für den September angesetzt. 2024 rechnen wir mit zusätzlichen 1200 VELLO SUB, die sich auf euch freuen!

Valerie Wolff & Valentin Vodev bilden zusammen die Geschäftsführung der VELLO GmbH. Das erste VELLO bike mit seiner innovativen und schnellen Falttechnik wurde erstmals auf der Vienna Design Week 2014 vorgestellt. Seitdem konnte das Wiener Unternehmen mehrere Designauszeichnungen sowie eine treue Fangemeinde für sich gewinnen.

www.vello.bike | support@vello.bike

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Das Cargoville LJ 50 von Bergamont ist ein Long John mit intuitivem Fahrverhalten und innovativem Design.

Klare Kante zeigen! Das gehört zum Selbstverständnis von Bergamont. 2019 drang der Hamburger Fahrradhersteller erstmalig in den Cargo Bereich vor. Nachdem das Cargoville LJ 70 bereits einige Radfahrende überzeugen konnte, sprachen wir mit Bergamonts Communication Manager Christian Thill über die kürzere Variante.

cargobike.jetzt: Was hat euch motiviert das Cargoville LJ 50 zu entwickeln und wie unterscheidet es sich vom Cargoville LJ 70?

Christian Thill: Hinter all unseren Entwicklungen im Cargo Bereich steht der Leitsatz „Heavy Load. Easy Riding.“ Das bedeutet, dass sich unsere Lastenräder, auch unter Volllast intuitiv und sicher manövrieren lassen sollen. Da war es naheliegend, der langen Version eine kürzere und kompaktere Variante – ohne Einbußen bei der maximalen Traglast – folgen zu lassen. Durch den kürzeren Radstand und das geringere Leergewicht fährt sich das Cargoville LJ 50 dynamischer. Es lässt sich leichter rangieren und hat weniger Platzbedarf. Das Lenkverhalten ist deutlich agiler und der Wendekreis kleiner.

Kannst du uns mehr zum Fahrgefühl sagen?

Wir statten die Räder mit Magura Doppelkolben-Scheibenbremsen und einer LED Beleuchtung von Busch & Müller aus. Das trägt zu einem sicheren Fahrgefühl bei. Der steife Rahmen sowie die leicht nach vorne gebeugte Sitzposition bilden wiederum in Kombination mit den ergonomischen Griffen und Sattel einen Kompromiss aus Komfort und sportlichem Fahren. Uns war es in der Entwicklung wichtig, dass die Vorteile des Radfahrens – damit meine ich zum Beispiel das positive Lebensgefühl, das beim Treten in die Pedale entsteht – auch bei unseren E-Lastenrädern erlebbar sind. Es soll einfach Spaß machen!

Ein Mobil des Wandels

Apropos Spaß  –  der ist ja abhängig von individuellen Bedürfnissen. Wie steht es um die Konfigurierbarkeit?

Wir haben unseren Long John als modulares E-Lastenrad konzipiert, das nach individuellen Wünschen konfiguriert werden kann. Wir bieten die Antriebseinheit – also den hinteren Teil des Lastenrades – in drei Varianten an: Elite mit Riemenantrieb; Expert mit Nabenschaltung sowie Edition mit Kettenschaltung. Die ausgewählte Antriebseinheit wird dann mit einer Load Unit verschraubt, die es optional mit einer Länge von 50 oder 70 cm gibt. Darüber hinaus bieten wir Zubehör für unterschiedliche Anforderungen an.

Was macht in deinen Augen das Cargoville LJ 50 besonders?

Etwas, das ich am Cargoville LJ allgemein sehr gelungen finde, ist neben den Fahreigenschaften die markante Linienführung der Rahmengeometrie. Der Power Dome, in dem sowohl der Akku als auch das Lenkrohr Platz finden, ist einzigartig. Ohne die Baggage Box erinnert mich die Optik des Rades an ein Containerschiff – eine Assoziation, die sicherlich unserem Hamburger Umfeld geschuldet ist.

Ein flottes Familienschiff

Gegenüber dem LJ 70 ist die kürzere Variante meiner Meinung nach der coolere Kompromiss aus kinderfreundlichem Anwendungsbereich und dynamischem, wendigem Fahrverhalten. Letztendlich ist aber auch die längere Variante ein toller Kindertransporter. Nicht umsonst bieten wir für beide Varianten uneingeschränkt das volle Zubehörprogramm an. Auch unsere Alloy Box, die es bisher nur für die längere Load Unit gab, ist nun ebenfalls für die 50er Load Unit erhältlich.

Testbericht des Cargoville LJ 70:
Velomotion „E-Performance: First Look: Bergamont E-Cargoville – Lastenrad, St.Pauli-Style!“ mehr

Die Entwicklung des Lastenrads

Gibt es weitere Neuigkeiten?

Wir haben den Power Dome verlängert, damit die nächste Generation der größeren Bosch-Akkus Platz findet. Mit den neuen Akkus wird die Ladekapazität von den bisherigen 645 auf 750 kWh erhöht. Außerdem haben wir den Ständer überarbeitet, um das Handling komfortabler zu machen. Das Rad und die Ausstattungsmöglichkeiten unterliegen einem steten Entwicklungsprozess.

Kannst du uns eine Aussicht geben, was uns in diesem Prozess erwarten wird?

Wir haben verschiedene Ideen das Cargoville LJ weiter zu optimieren. Wir sind fleißig am Skizzieren, wollen hier an dieser Stelle aber noch nicht zu viel verraten. Was ich aber sagen kann: Unser Produktentwicklungsteam beobachtet genau, wie sich Mobilität und der Anspruch an Lastenfahrräder ändert – und wie das wiederum Fragen der Standardisierung sowie Tendenzen zur Konfigurierbarkeit beeinflusst. Wir werden dementsprechend mit kreativen Lösungen reagieren. Es bleibt also spannend!

Christian Thill ist Communication Manager bei der Bergamont Fahrrad Vertrieb GmbH. Das Unternehmen aus St. Pauli ist seit 2015 unter dem Firmendach von Scott Sports zu Hause.

www.bergamont.com | info@bergamont.com

Cargoville LJ konfigurieren & bestellen

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Premiere auf der EUROBIKE: Ca Go Bike aus Koblenz stellt das FS200 Vario vor. Ein flexibler Alltagstransporter für privat und Gewerbe.

Erst 2020 brachte die Ca Go Bike GmbH ihr erstes Lastenrad auf den Markt. Beim komfortablen Kindertransporter FS200, der jetzt den Zusatz „Life“ erhält steht die Sicherheit der Passagiere im Fokus. Über das neue Modell FS200 Vario sprachen wir mit Ca Go Bike Entwicklungschef Peter Kreuder.

cargobike.jetzt: Was ist die Idee hinter dem neuen Ca Go FS200 Vario?

Peter Kreuder: Wir wollen mit dem Ca Go Bike das „bessere Stadtauto“ bieten, also nachhaltigere Alltagsmobilität in all ihren Facetten. Da spielt unsere EPP-Schaumstoffbox für den sicheren Kindertransport natürlich eine zentrale Rolle. Aber: Kindertransport ist ja nicht für alle ein Thema. Daher gibt es die EPP-Box auch bisher schon mit abschließbarem EPP-Deckel für den geschützten Gütertransport.

Das bessere Stadtauto

Mit dem neuen FS200 Vario wollen wir jetzt noch mehr Freiheit bieten, ganz unterschiedliche Dinge zu transportieren: Ob Einkauf im Getränkemarkt oder im Gartencenter, Fahrt zum Recyclinghof oder Grillausflug. Und es darf spontan auch etwas mehr und sperriger sein.

Bleibt es beim selben Grundmodell?

Ja, das Grundmodell mit Bosch Performance Line CX Cargo-Antrieb, Federgabel, Seilzuglenkung, Carbon-Antriebsriemen und enviolo-Automatikschaltung bleibt dasselbe. Das A und O beim FS200 Vario sind die flexiblen Aufbauten zur professionellen Ladungssicherung.

Wie sehen Aufbauten und Ladungssicherung im Detail aus?

Zunächst mal haben Bodenplatte, Rückwand und Vorderwand der Ladefläche zahlreiche Punkte zum Einfädeln von Spanngurten und Einhängen von Expanderseilhaken. So können Gegenstände auf der rutschfesten Bodenplatte sicher fixiert werden.

Stellfläche für zwei Eurokisten

Dann gibt es als Erweiterung das Organizer-Set. Es unterteilt die Ladefläche in ein Gitter aus 6,5 Zentimeter hohen Fächern mit variabler Größe. Darin können kleinere Gegenstände ohne weitere Sicherung transportiert werden. Über den Fächern bildet das Organizer-Set eine Abstellfläche für zwei 40 x 60 cm große Euroboxen, die sich wiederum mit Spanngurten oder Expandern fixieren lassen.

Bekomme ich auch eine zwei Meter hohe Palme aus dem Gartencenter sicher nach Hause?

Klar! Höhere Ladung wird an den Cross-Bars gesichert, die die Vorder- und Rückwand der Ladefläche nach oben abschließen. Die vordere und hintere Cross-Bar lassen sich zusätzlich über die Ladefläche hinweg mit zwei Top-Rails verbinden. An denen kann auch eine auf der Ladefläche stehende Palme gut gesichert werden. Es braucht natürlich noch ausreichend freie Sicht nach vorne! Der Rest ist dann Fahrkunst.

Ladungssicherung in alle Richtungen

Wie steht’s mit der seitlichen Sicherung wenn ich loses Altpapier oder Grünschnitt entsorgen will?

Dazu gibt es die textilen Vario-Soft-Walls als flexible und leichte Seitenwände. Die lassen sich mit wenigen Handgriffen montieren und wieder demontieren. Und falls es nicht gerade um Altpapier geht: Zum Schutz vor Regen und neugierigen Blicken gibt es noch ein verschließbares Vario-Soft-Top mit Reißverschlussöffnung auf beiden Seiten.

Die Seitenwände und das Top haben außerdem reflektierende Streifen, die im Dunkeln die Größe und die Kontur des Fahrzeuges sichtbarer machen.

Das Thema Sicherheit ist bei Euch ja generell ein Leitthema. Gibt’s da Neues für beide Ca Go Bike Modelle?

Wir bleiben beim Grundsatz, dass wir nur hochwertige Komponenten verbauen. Das macht sich natürlich beim Kaufpreis bemerkbar, zahlt sich in Sachen Sicherheit, Wartungsarmut und Langlebigkeit aber aus. Als Neuheit gibt es das Sensor-gesteuerte Supernova-Brems-Rücklicht TL-3 PRO für noch mehr Sicherheit im Straßenverkehr.

Hinzu kommt das Thema Versorgungssicherheit. Wir arbeiten aktiv daran, so viele Komponenten wie möglich in Europa zu beziehen, um die Versorgungssicherheit zu verbessern. Unsere Rahmen und zahlreiche Komponenten stammen bereits aus Europa.

Wann kommt das neue Ca Go FS200 Vario auf den Markt?

Das FS200 Vario ist ab heute – wie auch das FS200 Life – auf unserer Website konfigurierbar und bestellbar. Die Auslieferung der ersten Modelle startet im vierten Quartal 2022 über unsere Fachhändler.

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Der amerikanische Longteil-Pionier Xtracycle hat sich mit drei Modellen neu aufgestellt. Die Räder gibts ab jetzt auch in Europa.

Die ersten Xtracycle-Modelle sind aktuell auf dem Weg zu Fachhändlern in Deutschland und ganz Europa. Den Europavertrieb von Xtracycle hat die deutsche Voss Spezial-Rad GmbH übernommen. cargobike.jetzt sprach mit Geschäftsführer Henning Voss, der bis 2020 auch langjähriger Generalimporteur des britischen Faltrad-Pioniers Brompton für Deutschland war.

cargobike.jetzt: Xtracycle war lange nicht aktiv auf dem europäischen Markt präsent. Was gibts Neues?

Henning Voss: Xtracycle bleibt seinem Commitment für hochwertige Longtails aus Stahl und innovative Ausstattung treu. Die über Jahre gewachsene Vielfalt an Modellen und Einzelteilen wurde inzwischen durch die drei neuen Modelle eSwoop, eStocker und RFA mit klarer Ausstattungsvarianten ersetzt.

Als E-Antrieb verbaut Xtracycle jetzt keinen Bosch-Antrieb mehr sondern ausschließlich den Shimano-STEPS EP8. Alle unmotorisierten Modelle laufen aus. In Europa vertreiben wir von Anfang an nur motorisierte Modelle mit Pedelec25-Antrieb.

Die drei neuen Xtracycles-Modelle

Was macht die drei Modelle jeweils aus?

Topseller in den USA ist der eSwoop. Mit tiefem Einstieg, kleinem 20 Zoll Hinter- und größerem 26 Zoll Vorderrad ist er das komfortable Familienrad. Das kleine Hinterrad erlaubt einen sehr niedrigen Schwerpunkt von Passagieren oder Gepäck hinten.

Der eStocker hat einen höheren Einstieg und 24 Zoll-Räder. Er ist das Modell für sportlichere Fahrer:innen. Beide Modelle sind etwa 210 cm lang. Deutlich weniger als die meisten Longjohn-Lastenräder.

Noch kürzer und sportlicher ist der RFA („Ready For Anything“), der ebenfalls 24 Zoll-Räder hat. Mit nur 186 cm ist er eigentlich kein Longtail mehr sondern ein Midtail. Der Radstand lässt sich zudem durch ein patentiertes DynamicDrops-System nochmal auf normale Fahrradlänge verkürzen. So kann das Rad über die Jahre mitwachsen oder kleiner werden wenn der Transportbedarf einer Familie sich ändert.

Passagiere, Einkäufe und mehr

Wieviele Kinder und Erwachsene können mitfahren?

Alle drei Modelle haben eine Nutzlast inklusive Fahrer:in von etwa 209 kg. Bei den beiden längeren Modellen eSwoop und eStoker reicht das für bis zu drei Kinder oder ein mittelschweren Erwachsenen plus ein Kind auf die Sitzbank.

Für Kinder bis sechs Jahre gibt es den komfortablen Thule-Kindersitz Yepp Nexxt Maxi. Bei allen drei Xtracycle-Modellen passen auch zwei dieser Sitze hintereinander auf den Gepäckträger.

Ab fünf Jahren können Kinder dann in einer Hooptie bzw. HalfHooptie genannten Reling auf der Sitzbank mitfahren. Hier passen dann beim eSwoop und beim eStocker bis zu drei Kinder hintereinander. Das Reling-System ist übrigens eine Erfindung von Xtracycle, die inzwischen Standard bei allen Longtail-Herstellern ist.

Und wenn es um den Transport von Einkäufen oder anderen Dingen geht?

Für den Gepäckträger hinten gibt es mehrere Gepäcktaschen-Varianten. Vom Transportnetz FreeLoader Too über den Rucksack Everyday BikePack bis zur Satteltasche Cargo Bay mit 2×42 Liter Fassungsvermögen. Zusätzlich gibt es den Frontgepäckträger mit der variablen PorterPack-Tasche für nochmal 19 – 56 Liter Zuladung.

Wenn es um Sperriges oder auch das Abschleppen eines Kinderfahrrads geht dann bieten die U-Tubes genannten seitlichen Fußstützen am Gepäckträger gute Möglichkeiten zum Abstellen und zum Festzurren.

Wichtig bei aller Ausstattung für Gepäck wie für Passagier ist die Modularität und die Hochwertigkeit des Materials. Denn ein Xtracycle soll sich über viele Jahre den wandelnden Transportbedürfnissen einer Familie anpassen können.

Außerdem bei Voss-Spezialrad im Programm

Was ist aus den FreeRadicalKits von Xtracycle geworden, mit denen sich ein Mountainbike zum Longtail-Lastenrad umwandeln lässt?

Das FreeRadicalKit ist natürlich Kult und ganz wichtig in der Geschichte von Xtracycle. Es blieb zuletzt aber ein Produkt für wenige Fans. Von der letzten Version, dem Leap Conversion Kit haben wir die Restbestände in den USA aufgekauft und bekommen dafür Anfragen aus aller Welt. Die letzten rund 30 Stück bieten wir in unserem Online-Shop an.

Xtracyle ist nicht der einzige Cargobike-Hersteller aus den USA, den Ihr als Distributor in Europa vertretet …

Ja, wir vertreiben auch das kompakte Lifestyle Lastenrad CERO One. 2019 hat es auf der EUROBIKE einen Gold Award erhalten und in Europa heißt es LODEN. Es passt wie Xtracycle in unser Profil von praktischen kompakten Stadträdern. Denn wir kommen ja ursprünglich vom Vertrieb des britischen Faltrad-Pioniers Brompton.

Für die Kombination kompakt & Cargo sehen wir einen großen Bedarf in unseren Städten. Wir freuen uns deswegen sehr, den authentischen Longtail-Pionier Xtracycle und den spannenden Neuling LODEN in Europa vertreten zu dürfen.

Henning Voss ist Geschäftsführer der Voss Spezial-Rad GmbH in Kaaks bei Hamburg. Das Unternehmen ist Xtracycle-Generalimporteur für Europa.

Kontakt: info@voss-spezialrad.de

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Der E-Packr ist das erste Lastenrad von Metz Mobility. Der Hersteller von E-Antrieben im Interview über die Entstehung und seine weiteren Cargo-Pläne.

Die neue Metz Mobility GmbH konzentriert sich auf den Vertrieb elektrischer Mikromobilität. Mit dem E-Packr und dem eigenen Mittelmotor Metz G8 setzt das fränkische Unternehmen dabei ganz gezielt aufs Lastenrad. Wir sprachen mit Sales Leiter Tobias Lorenz.

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cargobike.jetzt: Tobias, ist der E-Packr überhaupt ein Lastenrad?

Tobias Lorenz: Der E-Packr ist Kompaktrad und Lastenrad zugleich. Mit 163,5 cm ist das Rad so kurz wie ein klassisches Kompaktrad. Aber es ist nach der DIN 79010 für Lastenräder geprüft und erlaubt 50 kg Zuladung. 20 kg vorne und 30 kg hinten. Das zulässige Gesamtgewicht liegt bei 180 kg. Das sind nur 20 kg weniger als bei so manch deutlich größerem Longjohn-Lastenrad.

In Fürth, Erlangen, Regensburg, München und anderen Kommunen gibt es für den E-Packr eine Lastenrad-Kaufprämie. In einigen anderen Städten aber auch nicht. Vor allem weil der E-Packr keinen verlängerten Radstand hat. Aber braucht es wirklich einen verlängerten Radstand, um ein Lastenrad zu sein?

Wie kam es zur Idee einer Kombination aus Kompaktrad und Lastenrad?

Eigentlich sind wir ja ein Antriebshersteller. Wir suchten damals einen überzeugenden Anwendungsfall für unseren neuen Mittelmotor Metz G8. Und der schnell wachsende aber von kleinen Herstellern geprägte Lastenrad-Markt ist da natürlich für uns sehr interessant. 2019 haben wir uns in Friedrichshafen auf der EUROBIKE ganz gezielt in der Cargo Area umgeschaut. Danach stand für uns fest: Die Kombination von Kompaktrad und Lastenrad ist eine interessante Marktlücke, in der wir einen sinnvollen Beitrag leisten können.

Außer Kompaktheit und hoher Zuladung: Was macht den E-Packr sonst noch aus?

Drei Dinge: Wir haben uns sehr intensiv mit dem Trägersystem beschäftigt. Die Lastenträger vorne und hinten sind schnell abnehmbar und wechselbar. Zusammen mit dem Klickfix-System erlaubt das eine große Flexibilität und Auswahl an Transport-Zubehör: von diversen Taschen über Körbe für Einkäufe, Gepäck oder Hund bis zum klassischen hinten montierbarem Kindersitz.

Zweiter Punkt: Wir setzen auf Eigenentwicklung und lokale Produktion. Der Rahmen, die Lastenträger, der E-Antrieb inklusive Cockpit und die Montage sind alle Made in Germany innerhalb unserer Firmengruppe. Das macht uns unabhängiger von globalen Lieferketten.

Und drittens natürlich unser Mittelmotor. Der Metz G8 PowerTec biete mit einem Drehmoment von 85 Newtonmetern ordentlich Power. Flüstermodus und Zero-Cadence-Support sorgen für angenehmen Fahrkomfort.

Testberichte

Mybike: „Das Metz-G8-System ist eine gelungene Bereicherung des Mittelmotor-Angebots.“
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Velomotion: „Der Fahrrad-Erstling von Metz Mobility gefällt mit eigenständigem Ansatz, einem überzeugenden Antrieb und nicht zuletzt mit seinem günstigen Preis.“
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Du hast erwähnt, dass die Cargobike-Branche auch wegen ihrer vielen kleineren Hersteller für Euch interessant ist. Wieso?

Den Massenmarkt für Mittelmotoren dominieren wenige große Player. Da ist es schwieriger reinzukommen. Aber gerade kleinere Hersteller sind flexibler und an hochwertigen Alternativen interessiert. Hier stoßen wir mit unserem Mittelmotor auf reges Interesse. Zudem sind wir als mittelständisches Unternehmen auch bereit, unsere Kunden auch bei Kleinserien zu beliefern. Und für größere Lastenräder und Heavy-Duty-Anwendungen stellen wir aktuell eine eigene Cargo-Variante des Antriebs, den Metz G8 CargoTec vor. Er hat mit 125 Newtonmetern Drehmoment nochmal deutlich mehr Power.

Wollt Ihr denn selber auch größere Lastenräder anbieten?

Zunächst konzentrieren wir uns voll auf den E-Packr und den Ausbau unseres Händlernetz. Außerdem haben wir mit dem Cardio-Bike E-PULSR gerade ein weiteres Fahrradmodell auf den Markt gebracht.

Aber auch im kompakten Cargo-Bereich wollen wir unserer Modellpalette ausweiten. Und als Antriebshersteller wollen wir in Zukunft auch beim wachsenden Marktsegment der gewerblichen Schwerlasträder gut aufgestellt sein.

Mehr Frauen als Männer fahren E-Packr

Nochmal zurück zum E-Packr: Wofür und von wem wird das Rad am meisten genutzt?

Unsere Hauptzielgruppe sind Fans von Kompakträdern, die einfach mehr transportieren wollen. Viele nutzen unseren E-Packr auch als Zweitrad für Einkäufe und Besorgungen und demnach als Autoersatz. Unter den Käufer:innen und Nutzer:innen gibt es bisher mehr Frauen als Männer. Das Verhältnis liegt bei etwa zwei Drittel zu einem Drittel.

Was uns überrascht hat ist die große Nachfrage nach Lösungen für den Hundetransport. Hier möchten wir zukünftig neues Equipment auch für größere Hunde anbieten.

Tobias Lorenz ist Sales Leiter bei Metz Mobility in Fürth.
tobias.lorenz@metz-mobility.de
www.metz-mobility.de

Nächste Messeauftritte von Metz Mobility:

• 9./10. April: VELOBerlin (Stand: OUT_B27)
• 13. bis 17. Juli: Cargo Area @Eurobike

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Riese & Müller hat dem Multicharger ein Update verpasst. Das Midtail Cargobike ist ein kompakter Allrounder für den Familienalltag – inklusive längere Pendelstrecken und Ausflüge.

Wir haben ein Produktnews-Interview mit Julia Werling vom E-Bike- und Cargobike-Pionier Riese & Müller geführt.

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Das Multicharger ist erst auf den zweiten Blick ein Cargobike. Was zeichnet das Rad aus?

Das Multicharger ist eine Kombi aus unserer E-Bike-Linie Charger und unserer Cargo-Linie. Wir sprechen von einem Midtail. Fahrweise und Fahrgefühl sind wie bei einem normalen E-Bike. Der lange Gepäckträger hinten und der Frontgepäckträger bieten aber Transportmöglichkeiten wie bei einem Lastenrad.

Länge / Zoll / Gewicht: Was sind die Kennzahlen?

Das Multicharger hat etwas kleinere 26 Zoll Reifen und ist deswegen trotz des langen Gepäckträgers mit 197 cm kaum länger als ein normales E-Bike. Das Modell wiegt in der leichtesten Variante rund 25 Kilo und das zulässige Gesamtgewicht beträgt 175 Kilo.

Seit 2018 hat Riese & Müller das Multicharger im Programm. Wieso besprechen wird es heute unter „Produkt-NEWS“?

Wir setzen bei unseren besonders gefragten Modellen gezielt auf Innovationen rund um Ausstattung und Zubehör – auch aus Nachhaltigkeitsaspekten. Das neue Multicharger 750 ist die konsequente Erweiterung unserer beliebten Multicharger-Baureihe und lässt mit dem neuen Antriebssystem und umfassenden Zubehöroptionen keine Wünsche offen. Das Konzept lautet: große Reichweite und maximal flexible Nutzung!

Antrieb und Reichweite

Welche Optionen gibt es beim E-Antrieb?

Das Multicharger gibt es weiterhin mit dem Bosch Performance Line CX Motor als Pedelec25 mit Unterstützung bis 25 kmh und als S-Pedelec bis 45 kmh. Neu ist das Bosch Smart System mit Kiox 300 Display und reichweitenstarkem 750 Wattstunden PowerTube Akku. Wer noch mehr Reichweite möchte, kann bei einigen Modellvarianten die DualBattery-Option mit 1125 Wattstunden wählen.

Wie groß ist die Reichweite?

Wir sprechen lieber in Anwendungsfällen statt in Kilometern, da die tatsächliche Reichweite von vielen unterschiedlichen Faktoren abhängt: Das Multicharger bietet Konfigurationen, mit denen auf jeden Fall auch lange Wochenendtouren und Pendelstrecken sorgenfrei machbar sind. Mit dem Reichweitenrechner von Bosch kann die Reichweite in Abhängigkeit von Unterstützungsstufe, Untergrund und Gewicht genauer bestimmt werden.

Was passt drauf?

Wie funktioniert die Kindermitnahme?

Zwei Kinder bis etwa 6-7 Jahre sitzen auf dem verlängerten Gepäckträger in der SafetyBar mit doppelter Reling. An der inneren Reling halten sich die Kinder fest. Die äußere Reling schützt sie. Für Kleinkinder wird ein klassischer Kindersitz montiert – der Gepäckträger ist mit den meisten Modellen am Markt kompatibel. Ältere Kinder sitzen direkt auf dem Sitzpolster und stellen die Füße auf den beiden Side Loadern ab. Die Hinterradverkleidung verhindert, dass Füße in die Speichen kommen. Der Zweibeinständer sorgt für einen sicheren Stand.

Dürfen auch größere Kinder und Erwachsene mitfahren?

Ja, dafür gibt es das Passagier-Kit mit Haltegriff, Polster und einklappbaren Fußrasten. Darauf können Passagiere bis 65 Kilogramm mitfahren.

Es gibt auch noch ein weiteres Feature für Familien mit Kindern…

Die FollowMe-Funktion! Am Side Loader kann ein Kinderfahrrad mit 16 – 20 Zoll Laufrädern angehängt und gezogen werden. Das Kind kann dann auf dem Gepäckträger in der Reling mitfahren. Das schafft Flexibilität beim Radfahren mit Kindern.

Wie sieht es mit dem Lastentransport aus?

In die Reling passen eine 60 x 40 cm große Euronormbox oder zwei Getränkekisten. Seitlich lassen sich am Gepäckträger Dinge mit Spanngurten befestigen oder in zwei je 33 Liter großen Cargo-Taschen verstauen. Insgesamt lassen sich hinten 65 Kilogramm zuladen. Hinzu kommt der Frontgepäckträger, der am Rahmen anstatt am Vorderrad montiert ist und deswegen beim Lenken nicht mitschwenkt. Der Cargo–Frontgepäckträger mit Spanngurten ist für 15 Kilogramm ausgelegt. Fünf Kilo Zuladung dürfen auf den serienmäßigen Frontgepäckträger. Für diesen gibt es auch eine 18 Liter Cargo-Tasche.

Fahrrad statt Auto

Welche Vision verfolgt Riese & Müller?

Wir möchten mit unseren Produkten die Mobilitätswende vorantreiben und Menschen inspirieren, einen gesunden und nachhaltigen Lebensstil zu leben. Als Unternehmen sehen wir uns aber auch selbst in der Verantwortung, umweltschonend zu agieren. Wir fragen uns: Wie funktionieren Mobilität und Wirtschaft individuell und gesellschaftlich nachhaltig? Und was prägt unser Mobilitätsverhalten schon im Kindesalter? Dafür brauchen wir komfortable E-Bikes und Cargobikes, die Autos ersetzen können. Wer schon als Kind viel mit dem Rad unterwegs war, greift auch als Erwachsene*r nicht automatisch zum Pkw, um von A nach B zu kommen oder etwas zu transportieren. Egal ob in der Stadt oder auf dem Land.

Wie arbeitet Riese & Müller an dieser Vision?

Wir engagieren uns in zahlreichen Verbänden, wie dem Bundesverband Zukunft Fahrrad (BVZF) oder dem Bundesverband Nachhaltige Wirtschaft (BNW). Und wir setzen eigene Impulse auf Veranstaltungen, in politischen Gesprächen und in den Medien. Es braucht noch viel Bewegung beim Thema Infrastruktur. Und wir sehen noch ein großes Potenzial für schnelle E-Bikes bzw. S-Pedelecs als Autoalternative auf längeren Strecken. Die Gesetzeslage in Deutschland und Teilen von Europa steht dem leider noch im Weg. Wir arbeiten dran.

Mehr zum Multicharger

Das Multicharger ist über Riese & Müller-Händler in der Grundausstattung ab 4.949 Euro erhältlich.

Alle Fotos ohne Quellenangabe stammen von Riese & Müller.

Das Interview führte Karen Rike Greiderer, die sich damit in den Mutterschutz und die Elternzeit verabschiedet. Alles Gute, Karen! Viel Spaß beim Lastenrad-Fahren mit Baby an Bord und auf bald zurück im Team von cargobike.jetzt.

Der Beitrag Riese & Müller Multicharger: kompakt, flexibel und reichweitenstark erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Die Urban Mobility GmbH will mit ihrem Schwerlastrad den städtischen Lieferverkehr nachhaltig umladen. Vision? Weshalb? Warum?

cargobike.jetzt im Gespräch mit Geschäftsführer Tilmann Rosch und Marketingleiterin Pauline Souchard von der Urban Mobility GmbH aus dem bayerischen Mühldorf am Inn.

Produktnews auf cargobike.jetzt 

Wir stellen Cargobike-Neuheiten in Interviews vor - gegen Bezahlung. Presserechtlich handelt es sich deswegen um eine Anzeige. Das Format steht allen Unternehmen mit Cargobike-Neuheiten offen.  Redaktion: Karen Rike Greiderer | bisherige Produktnews-Interviews

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Karen Rike Greiderer, cargobike.jetzt: Kurz und knapp, was macht das UM CargoBike aus?

Tilmann Rosch / Pauline Souchard: Das UM CargoBike ist ein speziell für Paket- und Lebensmittellieferdienste entwickeltes Schwerlastrad. Dank Neigetechnik fährt es sich intuitiv wie ein normales Zweirad. Die sehr kleinen Hinterräder befinden sich platzsparend unter der Lastplattform. Dadurch ist das Rad lediglich 99 cm breit und kann dennoch eine Box mit zwei Kubikmeter Ladevolumen aufnehmen. Die elektrische Tretunterstützung kommt von einem kettenlosen Pedelec25-Antrieb inklusive Rückwärtsgang.

Warum ist es wichtig, dass das Rad schmal ist?

Hauptsächlich aus Praktikabilitätsgründen. Denn im Lieferalltag ist jede Sekunde wertvoll. Je näher die Fahrer:innen ans Ziel heranfahren können, desto schneller können sie ausliefern und die Fahrt wieder fortsetzen. Dafür muss ein Schwerlastrad auch schmalere Radwege nutzen können und an Pollern und anderen Hindernissen vorbeikommen. In Österreich kommt hinzu: Hier haben über ein Meter breite Fahrräder gar nicht das Recht, Radwege zu nutzen.

MIT DEM SCHWERLASTRAD AUF DEM RADWEG – der Radlogistik Verband Deutschland (RLVD) hat dazu eine Verhaltenskodex erstellt.

Zuladung und Gewicht

Was passt auf die Lastplattform?

Für die Lastplattform bieten wir Transportsysteme mit Planen oder Bordwänden an. Durch die Anordnung der Hinterräder unter der Lastplattform sind die Aufbauten von drei Seiten zugänglich. Von unseren Kunden wird am häufigsten ein zwei Kubikmeter großer Kofferaufbau mit Hecktür nachgefragt. Da passt eine Europalette rein, die mit Hubwagen oder Gabelstapler ein- und ausgeladen werden kann.

Wie schwer ist das Rad und wie viel Fracht kann transportiert werden?

Mit offener Lastplattform hat das Rad ein Leergewicht von 160 kg. Mit Standardtransportkoffer wiegt es 210 kg und in den Transportkoffer können bis zu 250 kg Fracht verladen werden. Fahrer:innen dürfen bis zu 120 kg wiegen, denn da liegt die Belastungsgrenze der Sattelstütze. Das zulässige Gesamtgewicht des Schwerlastrad beträgt 580 kg.

Fahrsicherheit

Was war bei der Entwicklung des Rades wichtig?

Hohe Fahrsicherheit spielt für uns eine große Rolle. Das bedeutet gefühlte wie reale Sicherheit für Fahrzeuglenker:in, andere Verkehrsteilnehmer:innen und die Fracht.

Wie wird Fahrsicherheit erreicht?

Zum einen durch unsere patentierte Neigetechnik: Das Rad legt sich vorne in die Kurve, aber hinten nicht. Zusammen mit den kleinen Hinterrädern ergibt sich daraus ein sehr intuitives und kippsicheres Fahrverhalten.

Zum anderen sorgt elektronische Steuerung für Fahrsicherheit. Ein elektronisches Differenzial sorgt in Kurven dafür, dass das äußere Rad schneller als das innere Rad angetrieben wird. Dadurch schiebt das Lastenrad in Kurven nicht geradeaus, sondern folgt dem Kurvenverlauf. Bei steilen Abfahrten verhindert ein automatischer Rekuperationsmodus, dass das Rad zu schnell wird. Und im Rückwärtsgang springt eine Warnblinkanlage an, die auch piept.

Antrieb und Kette

Zu den „inneren Organen“…

Das UM CargoBike hat einen seriellen Hybridantrieb – also eine elektronische Kette und keine mechanische Kette. Beim Pedalieren wird Strom erzeugt. Dieser wird zu Fahrsignalen verarbeitet. Der Antrieb erfolgt über zwei Elektromotoren an der Hinterachse. Die elektronische Kette macht den Antrieb hinsichtlich Wartung und Verschleiß effektiver.

Batterie und Akku

Wie lange hält der Akku und wie groß ist die Reichweite?

Die Reichweite ist abhängig von Batteriesystem, Beladung, Wetter und Gelände. Beim Batteriesystem bieten wir zwei Systeme: Eine LiFePo-Batterie à 4.000 Wattstunden und ein Lithium-Ionen-Batteriesystem à 5.600 Wattstunden. Das sind etwa 8- bis 11-mal mehr als an einem normalen Pedelec. Damit sind Liefertouren bis zu 100 Kilometer möglich.

Auch wichtig beim Thema Akku: Das UM CargoBike ist mit einer Akkuheizung ausgerüstet, da die Batterien fest verbaut sind. Die Heizung springt bei 5 Grad Celsius an und wärmt den Akku. Das nutzt dem Ladevorgang und erhöht die Reichweite.

Ist das Schwerlastrad noch ein Fahrrad?

Der Antrieb ohne mechanische Kette erlaubt ja kein Fahren ohne E-Antrieb. Aber kann das UM im ausgeschalteten Zustand bergab rollen?

Nein, die Zündung muss eingeschaltet und der Steuerungscomputer hochgefahren sein damit es den Berg hinunterfahren kann. Bei einer Geschwindigkeit von 27 km/h aktiviert sich die Rekuperationsbremse. Das dient der Fahrsicherheit und der Energierückgewinnung. Die Rekuperationsbremse wird auch im normalen Fahrbetrieb beim Bremsen in der Ebene mit genutzt. Das reduziert den Verschleiß von Bremsbelägen.

Ein Perpetuum Mobile!

Nun ja, man müsste einen Berg wohl mindestens fünf Mal runterrollen, um mit der dabei erzeugten Energie ein Mal wieder hochfahren zu können.

Ist das überhaupt noch ein Fahrrad?

Ja, es erfüllt alle Kriterien eines Fahrrads. Es ist ausgestattet mit Pedalen, Spiegel, Speichenreflektoren, Sattel sowie Klingel und hat lediglich einen Pedelec25-Antrieb.

Verwendungszwecke + Nutzergruppen

Was sind die Einsatzbereiche?

Das UM CargoBike ist speziell für Unternehmen der KEP-Branche (Kurier-Express-Paketdienste) und andere Formen der Radlogistik mit großer und schwerer Fracht konzipiert. Dazu gehören auch Lebensmittellieferdienste sowie Groß- und Einzelhändler. Unsere Kunden nutzen ganze Flotten. Individuelle Sonderkonstruktionen und Personentransport bedienen wir nicht.

Brauchen die Fahrer:innen eines UM CargoBikes spezielle Kenntnisse? Gibt es eine Altersbeschränkung?

Es braucht keinen Führerschein. Die Fahrer:innen erhalten aber vor Fahrtantritt eine gründliche Einweisung. Das Mindestalter haben wir auf 14 Jahre festgelegt – wie beim Mofa.

Wie beschreibt ihr die Personen, die das Rad nutzen?

In der Praxis sind die meisten Fahrer:innen zwischen 18 und 35 Jahre alt und zwischen 1,6o und 2 Meter groß. Durch die Antriebsunterstützung braucht es keine besondere Kraft und Kondition, um den ganzen Tag mit dem Schwerlastrad zu fahren – egal wie alt, wie groß oder wie fit man ist!

Produktentwicklung

Wer steckt hinter der Entwicklung des Rades?

Unsere MBM Industrie GmbH kommt aus dem Maschinenbau. Unser Entwicklungspartner EcoCarrier AG kommt aus der Logistikbranche und hat Anforderungen an ein perfektes Lastenfahrrad formuliert. Wir als Maschinenbauer haben dafür die technische Lösung erarbeitet. Für Produktion und Vertrieb haben wir schließlich die Urban Mobility GmbH gegründet.

Wann ging es mit der Entwicklung los? Gab es eine Testphase?

Vor fünf Jahren haben wir begonnen. In den ersten Jahren wurden Konzepte entwickelt, Prototypen gebaut und im Live-Betrieb bei EcoCarrier in Tübingen getestet. Mit den Erkenntnissen aus der Praxis haben wir die Konstruktion verbessert. Die Entwicklung war Anfang 2020 abgeschlossen und die ersten Serienfahrzeuge haben wir im November 2020 übergeben.

Service und Entwicklung

Wie sieht es heute mit Service und Entwicklung aus?

Um guten Service zu leisten, kooperieren wir mit der Power Bike Service GmbH, die deutschlandweit Service-Standorte betreibt bzw. aufbaut. Die Techniker des Unternehmens werden bei uns geschult und dokumentieren systematisch alle Serviceeinsätze an den UM CargoBikes. Wir können diese Daten einsehen. Dieses strukturierte Feedbackprogramm erlaubt uns, dass Rad systematisch zu verbessern.

Wie oft braucht das UM CargoBike einen Service?

Das UM CargoBike ist ziemlich wartungsarm. Es sind kaum Verschleißteile verbaut! Trotzdem hilft die regelmäßige Wartung eine ständige Einsatzverfügbarkeit zu gewährleisten. Im Fokus stehen hier Bremsbeläge, Reifen, die Elektrik und Software-Updates. Eine Durchsicht sollte einmal im Monat – spätestens alle 2.500 Kilometer gemacht werden.

Von der Überlegung zum Kauf

Probefahren ist wichtig: Kann das Rad vor dem Kauf getestet und gemietet werden?

Auf Anfrage kann man das Rad zwei bis vier Wochen testen. Eine dauerhafte Miete bieten wir nicht an, jedoch eine Mietkauf-Option inklusive Wartungsvertrag mit der Power Bike Service GmbH.

Wie lange ist die Lieferdauer ab Bestellung?

Für ein UM CargoBike liegt die Lieferzeit bei etwa zwei Wochen. Für die Lieferung von größeren Mengen wird ein Lieferplan vereinbart. Am einfachsten und schnellsten ist der direkte Kauf – auch was die Inanspruchnahme der Kaufprämie des Bundes von 25 Prozent angeht.

Hier geht’s zum Kaufprämien-Überblick für Deutschland und Österreich!

Stadt vs. Land

Wo macht das UM CargoBike ökonomisch Sinn für Unternehmen?

Eine hohe Dichte an Lieferstopps macht den Einsatz eines UM CargoBikes für Logistiker rentabel. Das ist in vielen Metropolregionen der Fall. In 14 deutschen Städten sind unserer Räder bereits im Einsatz, Anfragen aus dem europäischen Ausland gibt es auch.

Die Erfahrung zeigt, dass die Räder meist in einem Radius von sechs Kilometer etwa 40 Kilometer lange Runden drehen, bevor sie zum Stützpunkt zurückfahren.

Wie sieht es in kleineren Städten und dem ländlichen Raum aus?

Das Rad macht auch in kleineren Städten im ländlichen Raum Sinn, wenn es ums Ersetzen von Autos und Vans auf kürzeren Strecken geht. In kleineren Städten ist dafür der Handlungsdruck durch Staus und Parkplatzmangel jedoch nicht so groß.

Barrierefreiheit, Energiespeicher, Mikrohubs

Habt ihr eine Vision oder Wünsche zum Thema Schwerlastenrad und Radlogistik?

Ja! Wir brauchen barrierefreie Radwege mit abgesenkten Bordsteinkanten! Noch besser wären echte, baulich getrennte Fahrradstraßen. Das nutzt allen, nicht nur dem Lieferverkehr.

Dann wünschen wir uns neue Energiespeicherlösungen, um ein Schwerlastrad noch effizienter zu machen! Daran arbeiten wir in einem Brennstoffzellen-Forschungsprojekt mit dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt in Stuttgart.

Und schließlich braucht es Mikrohubs für den effektiven innenstadtnahen Warenumschlag auf Lastenräder. Derzeit schlagen sich viele unserer Kunden mit Provisorien durch. Hier müssen vor allem Kommunen die richtigen Weichen stellen. Dafür engagieren wir uns zusammen mit operativen Radlogistikern und anderen Herstellern im Radlogistik Verband Deutschland.

Dankeschön und viel Erfolg!

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Der Beitrag Das UM CargoBike bringt schwere Lasten aufs Rad erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Die großen Komponentenhersteller der Fahrradbranche entdecken den Cargobike-Boom: Schwalbe hat mit dem „Pick-Up“ seinen ersten Reifen speziell fürs Lastenrad auf den Markt gebracht. 

Vision? Weshalb? Warum? cargobike.jetzt im Gespräch mit Schwalbe-Produktmanager Stefan Franken.

Karen Rike Greiderer, cargobike.jetzt: Bitte beschreiben Sie den neuen Schwalbe „Pick-Up“ in einem Satz.

Stefan Franken, Schwalbe: Der „Pick-Up“ ist ein speziell für Lastenräder entwickelter, extra verstärkter Reifen, der bei niedrigem Luftdruck sowohl Stabilität als auch Fahrkomfort und Sicherheit bietet.

Was unterscheidet den „Pick-Up“ von anderen Schwalbe-Reifen, die bisher an Lastenrädern zum Einsatz kamen?

Er hat eine völlig neue Reifenkonstruktion. Diese bietet in Kombination mit der gewählten Gummimischung, dem Addix-E-Compound, bei hoher Last klare Vorteile in Bezug auf Stabilität, Fahrsicherheit und Pannenschutz gegenüber unseren anderen großvolumigen Reifen. Das heißt: Bei sehr hohen Traglasten rollt der Reifen gut ab und wird nicht schwammig.

Das Reifenkonstrukt ist der komplette Aufbau des Reifens von Lauffläche außen mit dem Profil bis zum Reifeninnenleben - dem Gerüst, oder Karkasse genannt. Das Compound ist die Gummimischung. Bisher empfahl Schwalbe bei Cargobikes seine Ballon-Reifen wie „Big Apple“, „Big Ben" oder „Supermoto". Ballon-Reifen sind voluminös und werden mit niedrigem Luftdruck gefahren. Das erhöht den Fahrkomfort durch Reifendruckfederung. Der "Pick-Up" ist als Cargo-Reifen eine neue Reifengattung. Die maximale Traglast variiert mit Durchmesser und Breite (siehe Produktblatt unten). Mehr Reifenkunde von Schwalbe.

In welchen Größen gibt es den Reifen?

Wir starten mit den marktdominanten Größen 20, 26 und 27,5 Zoll. Großes Potenzial sehen wir jedoch auch in kleineren Reifengrößen für Kompakt-Cargobikes. Daran arbeiten wir mit vollem Fokus.

Für welche Lastenräder und welche Traglast ist der „Pick-Up“ geeignet?

Für ein- und mehrspurige Lastenräder mit und ohne Elektroantrieb. Je nach Größe und Breite beträgt die Tragkraft pro Reifen 115 bis 170 kg. Damit kann der Reifen für alle Lastenräder verwendet werden, die innerhalb des Geltungsspielraums der Lastenrad-DIN liegen – also bis 250 kg Systemgewicht bei einspurigen und 300 kg bei mehrspurigen Cargobikes. Für den Einsatz an S-Pedelecs hat der Reifen die entsprechende ECE-R75 Zertifizierung.

Profil, Material, Luftdruck, Pannenschutz

Was macht den „Pick-Up“ zum Cargo-Reifen?

Erstens – das Profil. Flächige Centerblocks bilden ein leicht abrollendes Mittelsegment. Kräftig diamantierte Schulter- und Intermediate Blocks sorgen für sichere Kurvenfahrten und Bremstraktion. In Kombination mit der neu entwickelten, verstärkten Karkassenkonstruktion bietet das hohe Stabilität und damit Fahrsicherheit.

Zweitens – der Grip. Der ist, neben dem griffigen Profil, durch die Gummimischung, das Compound gegeben. Das verwendete Addix-E-Compound bietet hohe Verschleißfestigkeit, sichere Haftung bei Kurven und Nässe sowie optimale Bremskraftübertragung.

Drittens – Pannensicherheit und Haltbarkeit. Der Durchstichschutz beim „Pick-Up“ liegt bei 6+ auf unserer Schwalbe-Pannenschutz-Skala. Zum Vergleich: Der „Big Apple“ liegt bei 4, unser „Unplattbar“-Reifen „Marathon Plus“ beim maximalen Level 7.

Viertens – der Luftdruck: Man kann Reifen durch hohen Luftdruck stabil machen. Das geht zulasten des Fahrkomforts. Dieser stellt sich beim Lastenrad mit weniger Luftdruck ein. Das wiederum macht Reifen in der Regel instabil. Der „Pick-Up“ bietet beides: Komfort durch abgesenkten Luftdruck und hohe Stabilität. Unsere Luftdruck-Empfehlung bietet auch einen optimalen Kompromiss zwischen Voll- und Leerfahrten. Das heißt: Bei Volllast rollt der Reifen leicht und stabil ab. Bei Leerfahrten bleibt der Bodenkontakt, vor allem beim Vorderrad bestehen.

 

Warum erst jetzt? Oder: Die Testphase des Pick-Up

Die Prognosen für die Renaissance des Cargobikes sind seit langem vielversprechend. Warum gibt es den Cargobike Reifen erst jetzt?

Das Entscheidung von Schwalbe, einen Cargobike Reifen zu entwickeln, fiel bereits vor einigen Jahren. Seitdem hat unser Team am „Pick-Up“ gearbeitet. Die hausinternen Labor- und Praxistests bei der Reifenneuentwicklung fielen dabei sehr umfangreich aus! 2020 konnten wir den „Pick-Up“ schließlich dem Fachpublikum vorstellen. Seit 2021 ist er im Handel.

Warum dauerten diese Tests so lange?

Zum einen sind Einsatzspektrum und Belastung beim Cargobike viel größer. Zum anderen ist es der erste Schwalbe Cargo-Reifen. Es lagen keine Vergleichswerte vor. Und vor allem: Unser Anspruch war hoch! Der Reifen sollte maximale Vielseitigkeit im Alltag bieten und auf Schotter-Naturwegen ebenso gut funktionieren wie auf Asphalt.

Wie laufen diese Tests ab?

Es werden zig Werte in vielen Durchläufen erhoben und verglichen: Im Labor wird die Kombination von Konstruktion und Compound auf Performance, Haltbarkeit und Pannensicherheit geprüft. Beim Praxistest schicken wir routinierte Fahrer:innen auf den Parcours – das sind meist unsere Product Manager. Sie bewerten nach jeder Testfahrt mit fest definierten Fahrmanövern per Schulnotensystem Fahrstabilität, Grip und Performance. Dann wird ein Parameter verändert und der nächste Durchlauf beginnt. Alle Situationen werden mehrmals durchgespielt: Voll- und Leerfahrten, unterschiedliche Fahrbahnen, verschiedene Lastenräder und Testpersonen. Alle Daten werden dann mit den Laborwerten verglichen.

Fairer Rohstoff

Welche Vision verfolgt Schwalbe mit dem „Pick-Up“ und darüber hinaus als Unternehmen?

Nachhaltigkeit! Der „Pick-Up“ ist der weltweit zweite Reifen, nach dem „Marathon E-Plus“, komplett aus fair gehandeltem Gummi! In den nächsten Jahren sollen möglichst viele Schwalbe Reifen aus fair gehandeltem Naturkautschuk und recycelten Materialien hergestellt werden. Mit unserem Partner FairRubber e.V. arbeiten wir daran.

Aus der Praxis

Der Pick-Up hat bei uns den Big Apple und den Big Ben an Cargobikes und Anhängern abgelöst, wo es um große Lasten geht. Der Pick-Up ist hier eine sehr gute Ergänzung des Reifenangebots!

Stefan Ottjes vom Berliner Lastenrad-Fachgeschäft VELOGUT

 

Offizielle Herstellerinfos

Der „Pick-Up“ ist seit 2021 im Fahrradfachhandel erhältlich.

UVP: 39,90 EUR

Produktblatt

Pressemeldung

Produktseite

Redaktioneller Hinweis: Fotos und Grafiken dieses Beitrags stammen von Schwalbe – mit Ausnahme der letzten beiden.

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