In Frankreich war die erste Charge des Longtail Lastenrads sofort ausverkauft und wurde direkt nachproduziert. Jetzt startet die Marke O2feel auch in Deutschland durch. Mit der sportlichen Ausstattung kann es gleich losgehen, ob zu Erledigungen in die Stadt oder zu Ausflügen ins Grüne, erzählt Manager Sales Denis Mortazavi im Gespräch.

Gina Lacroix / cargobike.jetzt: O2feel ist eine dieser Erfolgsgeschichten, die in einer Garage gegründet wurden. Kannst du zum Einstieg mehr darüber erzählen?

Denis Mortazavi: Das stimmt. Unsere Gründer, Grégoire und Jean, sind zwei befreundete Ingenieure, die 2009 in ihrer Garage gestartet sind. In Frankreich hat sich O2feel als Experte im E-Bike-Bereich etabliert. Wir zeichnen uns besonders durch unser Garantie-Versprechen von 4 Jahren oder 40.000 Kilometern aus.

Seit eineinhalb Jahren bauen wir unser Händlernetz gezielt in Deutschland aus. Unsere Cargo-E-Bikes sind dabei oft der Türöffner im Gespräch mit deutschen Fachhändlern.

Das Cargo-Bike als Türöffner – das anhaltende Wachstum von Lastenrädern können wir auch in Deutschland bestätigen. Wie habt ihr den jüngsten Lastenrad-Boom in Frankreich erlebt?

Neben unseren E-Bikes sehen wir in Frankreich in den letzten Jahren eine starke Nachfrage nach Lastenrädern, die größere Transporte ermöglichen. Besonders beliebt in Frankreich sind Longtail-Lastenräder wie unser Equo 5 Adventure. Die erste Lieferung unseres Longtails war in Frankreich sofort ausverkauft und wurde direkt nachproduziert.

Herzlichen Glückwunsch! Euer Longtail-Lastenrad wirkt mit seiner Ausstattung und der Rahmengeometrie, den 26-Zoll-Reifen vorne und dem kleineren 20-Zoll-Rad hinten, so, als wäre es auch abseits der Stadt bestens geeignet. Sind Outdoor-Fans eure Zielgruppe?

Bei O2feel legen wir bei der Entwicklung und im Design Wert auf hervorragende Fahreigenschaften. Egal, ob zum Einkaufen, zur Schule, zum Sport, zur Arbeit oder für Ausflüge – wir wollen Fahrräder für möglichst viele Menschen anbieten. Egal ob Outdoor-Fans, Pendler:innen, Eltern oder Menschen ohne Auto oder Zweitwagen.

Der große 26-Zoll-Reifen vorne sorgt für ein sehr komfortables und vertrautes Fahrgefühl, während der 20-Zoll-Reifen hinten den Schwerpunkt für die Ladung oder Mitfahrenden absenkt.

Beim Equo 5 Adventure erhöht sich die Geländegängigkeit nochmal. Das erreichen wir unter anderem durch die Kombination aus dem kraftvollen Shimano STEPS Cargo-Antrieb, robusten Schwalbe PICK-UP Performance-Reifen, einem großen Akku mit 720 Wattstunden und der Federgabel mit Stoßdämpfung. So lässt sich das Equo 5 Adventure besonders dynamisch fahren, auch wenn man auf Feld- und Waldwegen unterwegs ist.

Wie sieht es denn im Detail mit der möglichen Zuladung beim Equo 5 Adventure aus?

Bis zu zwei Kinder oder eine erwachsene Person können mit dem Equo 5 Adventure transportiert werden. Das Rad ist ausgelegt für 80 Kilogramm auf dem Gepäckträger und 15 Kilogramm zusätzlich auf dem Frontgepäckträger, solange das zulässige Gesamtgewicht von 180 kg nicht überschritten wird.

Hinten bietet die MIC HD-Schnittstelle zahlreiche Möglichkeiten für Zubehör von Drittanbietern, wie z. B. Kindersitze für Kleinkinder oder Sitzkissen und Haltestangen für größere Kinder.

Zum Einkaufen gibt es beispielsweise den Maxi Bag mit 45 Litern Fassungsvermögen. So kann man also problemlos 90 Liter an den Seiten verstauen. Oder man nutzt die Halterung für Kinder, um eine Eurobox sicher zu transportieren.

Wir setzen bei unserem Zubehör auf wetterfeste Materialien, um wirklich alltagstauglich zu sein.

O2feel bietet ein umfassendes Sortiment an Zubehör, damit jede auf seine bzw. ihre Kosten kommt – egal, ob mit Kindern, beim Einkaufen oder auf dem Weg mit Besuch zum Bahnhof.

Im Oktober launchen wir zusätzlich neues Zubehör, darunter auch die nachrüstbare Kabine für Kinder, die im Family Pack Plus erhältlich sein wird.

Auch voll beladen auf einem Ausflug scheint bei euch niemand Reichweitenangst haben zu müssen.

Das stimmt. Das Modell ist mit einem großen Akku mit 720 Wattstunden ausgestattet. Dieser ist fest im Rahmen verbaut und somit extra vor Schmutz und Feuchtigkeit geschützt. Ein Stecker am Fahrrad ermöglicht das Laden, ohne dass man den Akku herausnehmen muss. Beim Laden fällt einem auch besonders das Artwork ins Auge, das den Outdoor-Charakter des Fahrrads unterstreicht.

Der Reichweitenrechner auf unserer Website vermittelt einen Eindruck davon, wie weit man mit dem Akku kommt. Natürlich müssen dabei Faktoren wie Gewicht, Topografie und Fahrverhalten berücksichtigt werden.

Zusätzlich wird im nächsten Jahr auch eine Variante mit 835 Wattstunden angeboten, für all jene, die noch mehr Power benötigen.

Die Entnahme des Akkus ist aber möglich, oder braucht man eine Außensteckdose zum Laden?

Natürlich ist das möglich. Wer das Equo 5 Adventure draußen parkt, profitiert vom zusätzlichen Schutz vor Regen, Diebstahl und Vandalismus durch die verschlossene Klappe am Rahmen.

Mit 4799 € habt ihr einen interessanten Preispunkt für das Equo 5 Adventure. Wo kann man das Rad in Deutschland kaufen und wie läuft das mit Wartung und Reparaturen?

O2feel setzt auf hochwertige Komponenten und Langlebigkeit.

Wir arbeiten ausschließlich mit Fachhändlern zusammen und bauen unser Händlernetz in Deutschland kontinuierlich aus. Auf unserer Website kann man den Fachhändler in der Nähe finden. Wir freuen uns aber auch über Kontakte mit neuen Händlern.

Durch unsere 4-Jahres-Garantie bzw. 40.000 Kilometer auf den Akku sind unsere Kund:innen auf der sicheren Seite und können lange Freude an ihrem Fahrrad haben. Wartung und Reparatur erfolgen idealerweise beim Fachhändler vor Ort.

Neben dem Preis für das Fahrrad empfehle ich besonders die Zubehörpakete, mit denen man im Vergleich zum Einzelkauf sparen kann.

Vielen Dank für das Gespräch, Denis! Worauf freust du dich im kommenden Jahr besonders?

Wir erweitern unsere Farbpalette für das Equo 5 Adventure sowie für unsere anderen Longtail-Modelle. Neben Grün wird es auch eine limitierte Serie in Rot geben.

Außerdem ist weiteres Zubehör in Planung. Hier freuen wir uns besonders über Feedback von unseren Kund:innen und Interessent:innen – am liebsten natürlich immer mehr aus Deutschland. Bei Fragen und Anregungen freue ich mich, in Kontakt zu kommen.

Denis Mortazavi war lange für Croozer tätig und ist jetzt Sales Manager Deutschland bei O2feel E-Bikes. Der französische Fahrradhersteller ist seit der Gründung vor 13 Jahren auf E-Bikes spezialisiert. O2feel produziert seine Fahrräder in Frankreich in der eigenen Montageanlage bei Lille und wird in Frankreich und Deutschland über Fachgeschäfte vertrieben.

Händler in deiner Nähe | www.o2feel.com | d.mortazavi@o2feel.com

Der Beitrag Das Equo 5 Adventure Five: ein Lastenrad für Stadt und Land erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Auf dem International Cargobike Festival 2023 waren Mastiff Cargo Bikes ein echter Hingucker. Das 2020 in Ungarn gegründete Unternehmen eröffnete dieses Jahr eine größere Fertigungshalle in der Industriehochburg Debrecen und will nun auf dem europäischen Markt expandieren. Wir sprachen mit dem Vertriebler Daniel Antal von Ebikexperts über das „Arbeitstier“.

Hinnerk Beetz / cargobike.jetzt: Wenn ich mir euer Logo anschaue, dann kann ich darin ganz gut euren Long John in Frontansicht wiedererkennen. Die Nase ist die Lampe. Die Form der Schnauze entspricht der Rahmenkonstruktion. Die Augen bzw. Augenbrauen sind wiederum Lenker und Bremsgriffe. Aber wieso eigentlich Mastiff? Was verbindet euch mit diesen riesigen Hunden?

Daniel Antal: Schön, dass dir die Andeutung im Logo aufgefallen ist. Der Mastiff mag erstmal respekteinflößend wirken, hat aber ein ruhiges, gutmütiges Wesen und ein sehr ausgeglichenes Temperament. Er ist treu, gehorsam und gleichzeitig super stark. Wie viele andere Hunde braucht er die Gesellschaft von Menschen und geht mit ihnen eine innige Beziehung ein. All das konnten wir in unserem Lastenrad wiedererkennen.

Darüber hinaus mochten wir das Wortspiel. Genuschelt ausgesprochen klingt „Mastiff“ nach „massiv“.

Massiv? Das ist ja eher eine Rarität, dass der Begriff in der Fahrradwelt positiv belegt wird, wo doch der Trend zu möglichst leichten Fahrrädern geht – auch die Lastenradwelt wurde in den letzten Jahren um viele kompakte und leichte Lastenrad-Modelle reicher. Aber mal ehrlich: So schwer wirkt euer Rad gar nicht. Oder ist das etwa ein gusseisener Rahmen?

Haha. Nein. Das ist Stahl. Massiv bedeutet ja nicht gleich schwer, sondern vor allem robust. Mit bzw. ohne Motor wiegt unser Mastiff Cargo Bike in der Basisvariante 44 bzw. 38 kg. Klar – es gibt leichtere Lastenräder. Allerdings ist Gewicht nur ein Kriterium unter vielen. Wir haben uns aus gutem Grund für eine Stahlrahmenkonstruktion entschieden. Stahl ist einfach widerstandsfähiger als Aluminium. Noch stabiler wäre zwar vielleicht Titan – aber für ein Arbeitsfahrzeug muss auch die Preisfrage stimmen.

Mastiff Cargo Bike: „Geboren für die Arbeit“

Die Rede ist von Arbeitsfahrzeug – auf eurer Internetseite zeigt ihr das Mastiff Cargo Bike vor allem im gewerblichen Einsatz. Entspricht das auch eurer Zielgruppe?

Ich sage mal zuerst noch etwas zum Arbeitsfahrzeug: Das Mastiff Cargo Bike ist als alltägliches Arbeitstier konzipiert. „Born to work“ ist unser Slogan. Es hat einen Radstand von knapp zwei Metern und ist flotter und wendiger als ein größeres Dreirad. Gleichzeitig bietet die 82 cm lange und 46 cm breite Ladefläche enorm viel Platz. Im Vergleich zu anderen, sportlicheren Long John Modellen ist die Sitzposition beim Mastiff Cargo Bike etwas aufrechter. Das tiefliegende Oberrohr ist für das Handling und Sicherheitsgefühl wichtig. Wir hatten den Komfort der Fahrenden bzw. Arbeitnehmenden im Blick. Dazu passt auch: Wer ein Mastiff Cargo Bike bestellt, bekommt es voll montiert geliefert. Das Rad schafft somit innerhalb von zwei Minuten den Weg aus dem Karton auf die Straße.

Zur Zielgruppe: Bisher sind wir vor allem im B2B Bereich tätig. Wir haben viele Räder an Kurierdienste wie Gólya Courier in Budapest, Flash-Post in London sowie an EastRide, die in mehreren Städten in Rumänien operieren, verkauft.

Gut durchdachtes Zubehör

Das Mastiff Cargo Bike lässt sich aber natürlich auch für private Zwecke nutzen. Für unsere Carrier Box bieten wir zwei tief liegende Kindersitze an. Dazu gibt es einen Regenschutz, der vom Fahrradtaschen-Hersteller Bagaboo gefertigt wird. Die Carrier Box ist aus super robustem Polyethylen (PE). Das Material ist zwar etwas schwerer als EPP, was viele andere Hersteller verwenden, dafür aber deutlich robuster. Wieder ganz nach unserem Vorbild, dem Mastiff.

Das Rad richtet sich an alle, die sich ein solides, robustes und widerstandsfähiges Lastenrad zu einem überzeugenden Preis-Leistungs-Verhältnis wünschen.

Womit wir nochmal zur Preisfrage kommen. Ohne Motor kostest das Mastiff Cargo Bike momentan unter 3.000 € und mit Motor unter 4.000 € (Anmerkung: Preise ohne MwSt.). Wie schlägt sich das eigentlich auf eure verbauten Komponenten aus? Sowohl die Sturmey Archer als auch der Vinka Motor aus Japan sind zumindest auf dem deutschen Lastenrad-Markt eher unüblich.

Wir suchen nach guten Kompromissen. Vinka ist keine Luxus-Marke, stellt aber qualitativ gute Motoren her. Wir haben bereits viele Modelle mit den Vorderradmotoren gebaut und sind bisher sehr zufrieden und überzeugt von ihnen – sowohl bezogen auf die Fahreigenschaften als auch auf den Umstand, dass sie relativ pflegeleicht und wartungsarm sind.

Die Wahl zur Sturmey-Archer RX-RK5 ist tatsächlich reiner Pragmatismus gewesen. Unsere Entwicklungsphase fiel etwa zeitgleich mit der COVID-19-Pandemie zusammen. Auf dem turbulenten Fahrradmarkt waren Shimano-Naben schwer zu kriegen. Pluspunkt ist auch: Sturmey-Archer stellt seine Komponenten in Europa her – so wie wir unsere Rahmen. Und wo wir schon über lokale Produktion reden: Wir sind dabei, unsere Mastiff Cargo Bikes alternativ mit dem Bosch System auszustatten und anzubieten – schließlich ist die Fertigung des Bosch-Antriebssystems auch hier in Ungarn angesiedelt – ganz in unserer Nähe. Letztlich lässt sich je nach Kundenwunsch eine individuelle Ausstattung zusammenstellen.

Apropos Debrecen: Könnt ihr uns mehr über den Lastenrad-Standort Ungarn und eure Anbindung an die Lastenrad-Szene erzählen?

Es gibt nicht viele andere Lastenrad-Hersteller in der Region Mittel-Ost-Europa, sodass wir hier für uns einen klaren Standort-Vorteil sehen. Unser neuer Standort Debrecen ist wiederum Ungarns Industriehochburg – und einer der größten Batteriehersteller der Welt. Das Land entwickelt sich langsam zu einem Vorreiter der elektrischen Mobilität. Wir sind sehr gespannt, ob Synergie-Effekte entstehen.

Die Firmengeschichte geht auf Tamás und Anett Varjú zurück. Die beiden haben nicht nur Mastiff Cargo Bikes gegründet, sondern waren schon vorher in der ungarischen Fahrradszene und in sozialen Projekten aktiv – u.a. haben sie Transportfahrten mit dreirädrigen Lastenrädern gemacht. Sie wollen zur Förderung eines umweltverträglichen Transports und Verkehrs sowie zur Reduzierung der Umweltverschmutzung beitragen. Das Mastiff Cargo Bike entstand aus ihrer Vision nach einem robusten, langlebigen, günstigen und angenehm zu fahrenden Lastenrad.

Daniel Antal ist Geschäftsführer von Ebikexperts (Marvelo Europe Ltd.), einer Organisation, die sich auf die Entwicklung, Herstellung und den Vertrieb von Elektrofahrrädern in Europa und ausgewählten internationalen Märkten konzentriert. Ebikexperts ist der internationale Vertriebspartner von Mastiff Cargo Bike.

www.mastiffcargobike.com | daniel@ebikexperts.com

Der Beitrag Robustes Arbeitstier: Das Mastiff Cargo Bike erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Lastenräder erleben aktuell eine große Renaissance, sowohl im privaten wie im gewerblichen Bereich. Über die Hintergründe und Herausforderungen haben wir mit Burkhard Stork, dem Geschäftsführer des Verbands ZIV – Die Fahrradindustrie, gesprochen.

Herr Stork, vorweg: Der ZIV engagiert sich seit Jahren auch finanziell für den Kaufprämien-Überblick von cargobike.jetzt für Deutschland und Österreich. Warum sind Förderungen wichtig?

Der Überblick zu den Kaufprämien ist wichtig, das Engagement und die Arbeit von cargobike.jetzt sollte entsprechend gewürdigt und unterstützt werden. Inhaltlich ist es bedeutend zu wissen, dass finanzielle Anreize zum Kauf von Lastenrädern einen wichtigen Ausgleich schaffen zur Förderung andere Fahrzeuge, zum Beispiel über die niedrige Dienstwagenbesteuerung oder die Kaufprämien für Elektroautos. In Deutschland werden nach wie vor Milliarden für klimaschädliche Subventionen ausgegeben. Es geht also nicht um eine Sonderbehandlung, sondern um Chancengleichheit und Förderung von bezahlbarer, gesunder, umwelt- und klimafreundlicher Mobilität – das sieht übrigens auch die EU so. Und da sich der Cargobike-Markt, insbesondere für die gewerbliche Nutzung, noch in der Anfangsphase befindet, und die Anschaffungskosten relativ hoch sind, können Förderungen hier ein wichtiger Hebel sein, um den Umstieg auf nachhaltige Mobilität zu fördern.

Im Sinne der Klimaziele und der Chancengleichheit

Aktuell wird aufgrund der schwierigen Haushaltslage in der Bundesregierung darüber diskutiert, wie es mit Fördermitteln weitergeht. Mittelbewilligungen für professionelle Schwerlasträder wurden gerade ausgesetzt. Wie sehen Sie das?

Unternehmen und Gewerbetreibende, die ihre Verantwortung mit Blick auf die beschlossenen Klimaziele ernst nehmen, brauchen sichere Rahmenbedingungen und Planungssicherheit. Bei der Überlegung über eine Anschaffung bzw. über die Umgestaltung der Flotte spielen diese Fördermittel eine wichtige Rolle. Ich kann mir vorstellen, dass viele Gewerbetreibende ihre Überlegungen nun erst einmal auf Eis gelegt haben, solange unklar ist, ob es künftig noch eine Förderung geben wird oder nicht. Aber auch die Unternehmen, die die Lastenräder produzieren brauchen Planungssicherheit: Was muss ein Produzent an Material bestellen, welche finanziellen Mittel, welche Flächen und wie viele Mitarbeitende werden benötigt? Das alles sind Investitionen, die weit im Voraus geplant werden müssen und die von der erwarteten Nachfrage abhängen. Wenn hier völlig unvermittelt Mittel zusammengestrichen werden, dann stellt das alle Beteiligten, vom Produzenten bis zum Nutzer, vor enorme Probleme und auch das politische Signal, das davon ausgeht, ist verheerend.

Was sehen Sie als die größte Herausforderung für Produzenten und Nutzer:innen?

Auch wenn wir die mittel- und langfristigen Aussichten nach wie vor positiv sehen: Aktuell befindet sich die Fahrradbranche, oder genauer, das gesamte Ecosystem Fahrrad, in schwierigen Zeiten angesichts der Kaufzurückhaltung vieler Verbraucher:innen und zahlreicher weiterer belastender Faktoren, wie gestiegenen Energiekosten und Zinsen, Mangel an Fachkräften etc. Das Auto weiterhin durch die Politik zu bevorzugen, hilft weder den Nutzer: innen, noch der Industrie.

Die rasante Entwicklung des Lastenrad-Markts

Lastenräder haben bei den Verkäufen in den letzten Jahren deutlich zugelegt. Was sind die Gründe?

Ausschlaggebend ist insbesondere die Motorunterstützung, die eine Nutzung nicht nur angenehmer, sondern in vielen Fällen überhaupt erst möglich macht. Auch stetige technische Verbesserungen mit Blick auf die Sicherheit, den Nutzwert und den Komfort tragen dazu bei, dass Lastenräder heute vorurteilslos und sehr gerne genutzt werden. Bei den Marktdaten, die wir jedes Jahr detailliert erheben, sehen wir seit Jahren einen sehr deutlichen Aufschwung. Im Jahr 2018 verzeichneten wir über 60.000 verkaufte Lastenräder, im Jahr 2021 waren es bereits rund 170.000 und 2022 betrug die Summe über 210.000, was einem Zuwachs von rund 30 Prozent zum Vorjahr entspricht.

Wie geht es mit dem Lastenrad-Markt aus Ihrer Sicht weiter?

Wir rechnen mittel- und langfristig mit einem weiteren stabilen Wachstum bei Cargobikes. Lastenräder – und nicht zu vergessen auch Fahrräder oder E-Bikes mit und ohne Anhänger – sind eine zunehmend sinnvolle und attraktive Alternative zum Pkw und zum öffentlichen Nahverkehr. Wenn wir uns die großen Entwicklungen anschauen, dann stellen wir fest, dass sowohl Mieten wie auch Kosten für Energie oder Parkplätze aller Voraussicht nach eher steigen als fallen werden. Eng damit verknüpft sind auch die Ziele klimafreundlicher zu werden, gesünder zu leben und Städte lebenswerter, resilienter und autoärmer zu gestalten. Das lässt sich bei unseren europäischen Nachbarn sehr gut beobachten. Alles zusammen genommen wird schnell klar, dass Fahrräder insgesamt, aber insbesondere auch Cargobikes und nicht zu vergessen auch Fahrradanhänger, weiter an Attraktivität gewinnen werden.

Die Aufgaben des ZIV

Wie sehen Sie die Rolle der Fahrradindustrie und ihres Verbandes ZIV bei Lastenrädern?

Die ZIV-Mitgliedsunternehmen repräsentieren über 90 Prozent der hierzulande verkauften Fahrräder und E-Bikes, wobei wir hier nicht von Rädern für die gewerbliche Nutzung sprechen. Die allermeisten Fahrrad- und E-Bike-Produzenten haben selbstverständlich auch Cargobikes im Programm. Was die Produkte angeht, kümmern wir uns vor allem um die Sicherheit mit Blick auf die Technik, Materialien, aber auch Fahrsicherheit und allgemein Sicherheit im Straßenverkehr. Dazu sind wir mit den Herstellern im engen Austausch, und mit allen relevanten Verbänden und Institutionen in Deutschland und der Europäischen Union. Neben ausgereiften und sicheren Produkten brauchen wir außerdem natürlich auch eine gute Infrastruktur und attraktive politische wie gesellschaftliche Rahmenbedingungen für alle Radfahrenden für das Thema Fahrrad. Auch dafür setzen wir uns stetig und nachdrücklich ein.

Fotos: Dirk Michael Deckbar

Der Beitrag Burkhard Stork: Mehr Sicherheit für Lastenräder in allen Belangen erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Wie gut lässt sich ein herkömmlicher Fuhrpark durch emissionsfreie Fahrzeugflotten wie E-Lastenräder und E-Nutzfahrzeuge ergänzen? Mit diesem Fokus wird die Forschung zu alternativen Mobilitätsformen im betrieblichen Kontext im Rahmen des Projekts „Ich entlaste Städte 2“ nun fortgesetzt.

In 30 teilnehmenden Unternehmen werden über zehn verschiedene Lastenrad-Modelle getestet. Von einspurigen und mehrspurigen Fahrzeugen über solche mit Anhänger bis hin zu Leichtelektromobilen – je nach Einsatzzweck und Nutzen im Unternehmen. 

Denn so breit der Markt an Lastenrädern und Leichtelektromobilen, so vielfältig sind die Anforderungen der unterschiedlichen Testunternehmen. Für den Grünschnitt im Gartenbau werden Fahrzeuge mit flexibel Planen benötigt. Bei der Rohrreinigung zählt jedes Kilogramm Nutzlast, um die schweren Maschinen so nah wie möglich beim Kunden zu parken. Sogar Eis wird mit den Lastenrädern zu möglichst vielen Kunden transportiert. Dabei ist vor allem die Reichweite entscheidend.

Als Fortführung des Vorgängerprojekts „Ich entlaste Städte“ verbleiben die Lastenräder mit bis zu zwölf Monate deutlich länger in einem Unternehmen. Daraus sollen umfassende Erfahrungsberichte eines gesamten Praxisjahres gewonnen werden. So sollen u. a. Veränderungen im Jahresverlauf aber auch Informationen zu Wartungskosten erforscht werden.

Unter der Leitung des Forschungszentrums DLR unterstützt cargobike.jetzt die teilnehmenden Testunternehmen während der Projektlaufzeit mit einem ganzheitlichen Beratungskonzept. Damit wird u.a. sichergestellt, dass für den Betrieb geeignete Fahrzeugmodelle gewählt werden und betriebliche Prozesse für Lastenräder und Leichtelektromobile angepasst werden. Das Institut für Verkehrsforschung des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) übernimmt die wissenschaftlichen Arbeiten und Projektkoordination. Die Expertise für die Durchführung kommt von messenger Transport und Logistik GmbH. Gefördert wird das Projekt vom Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz im Rahmen der „Nationalen Klimaschutzinitiative“ (NKI). 

Nach Projektabschluss sollen die Forschungsergebnisse Unternehmen, Kommunen und Verbände auf dem Weg zu ihrer klimafreundlichen Verkehrswende unterstützen. Dafür werden ihnen faktenbasierte Informationen zu stadtentlastender Mobilität zur Verfügung gestellt. Die Weitergabe der Erfahrungsberichte an Multiplikatoren zielt darauf ab, eine hohe Verbreitung zu finden und damit vielen Unternehmen den Umstieg auf nachhaltige Mobilität im Betrieb zu erleichtern. Lastenradhersteller, -werkstätten und -händler:innen können die Ergebnisse nutzen, um ihr Angebot und ihre Dienstleistungen an die tatsächlichen Bedarfe besser anzupassen.

Wir sind kontinuierlich auf der Suche nach Testunternehmen. Für den Testzeitraum bis Sommer 2024 werden besonder noch an folgenden Orten Tester:innen gesucht: Düsseldorf, Berlin, Frankfurt am Main, Leipzig. Bewirb dich gern über unseren Fragebogen um eine Teilnahme. Oder hast du Interesse an Projekt(zwischen)ergebnissen? Trag dich auf der Projekthomepage ein und erhalte Informationen zu aktuellen Ergebnissen, Handreichungen oder Veranstaltungen zum Projekt.

Der Beitrag Betriebe machen den Lastenrad-Langzeit-Test für die Wissenschaft erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Lastenräder sind in der Logistik schwer im Kommen. Ein Standard für Europaletten-kompatible Container-Aufbauten soll Radlogistik noch effizienter machen.

Der Radlogistikverband Deutschland (RLVD) hat zusammen mit dem Bundesverband der Kurier-Express-Post-Dienste (BdKEP) eine Empfehlung für standardisierte Lastenrad-Container veröffentlicht. Dabei geht es sowohl um fest verbaute wie auch wechselbare Container-Aufbauten für Lastenräder und Lastenanhänger in zwei Kategorien:

• Container, die innen eine beladene Europalette laden können (EPI-Container = Europalette Inside)
• Container, deren Außenmaße einer Europalette entsprechen (EPO-Container = Europalette Outside)

Zusätzlich schlagen RLVD und BdKEP standardisierte Montagepunkte für die Container-Aufbauten vor. Zur Begründung, wieso es einen Standard für Container-Aufbauten in der Radlogistik braucht schreiben die Verbände:

Die Logistik organisiert sich entlang von standardisierten Ladungsträgern, -einheiten und Transportmitteln. Die Radlogistik will diese Vorteile und Schnittstellen für sich nutzen, sodass eine Normierung von Lastenradcontainern bzw. Aufbauten eine breite positive Resonanz finden würde. Darüber hinaus gibt es ein breites Anwendungsfeld für Lastenfahrräder und -anhänger in anderen Branchen, wie zum Beispiel Gastronomie und Handwerk.

Die Normierung bringt unter anderem folgende Vorteile:

Etablierung durchgehender Logistikketten vom Versand bis zur Zustellung auf Basis von normierten Containern

Möglichkeiten zur Effizienzsteigerung beim Umladen von Gütern

Entkopplung von Lastenrad- und Aufbauproduktion ermöglicht Spezialisierung von Unternehmen einerseits auf die effiziente Produktion von Aufbauten sowie anderseits die Herstellung von Spezialaufbauten nach Vorgaben der Lastenradnutzenden

Steigerung der Absatzmöglichkeiten für Lastenräder und Container bzw. Aufbauten, da dann Lastenräder als auch Aufbauten sowohl untereinander als auch branchenübergreifend interoperabel sind

RLVD-Rundmail vom 12. Oktober 2022

Die nun vorgelegten Empfehlungen für einen Container-Standard können bis 31. Oktober 2022 online eingesehen und kommentiert werden. Anschließend berät die AG Technik und Standardisierung des RLVD über Anpassungen. Die finale Fassung der Empfehlungen wird anschließend von RLVD und BdKEP veröffentlicht.

Für Rückfragen steht der für Standardisierung & Technik zuständige RLVD-Fachvorstand Sebastian Bächer unter sebastian.baecher@rlvd.bike zur Verfügung. Wer im RLVD und seiner AG Technik und Standardisierung mitarbeiten will findet hier Informationen zur Mitgliedschaft.

Editorische Notiz: cargobike.jetzt gehört zu den RLVD-Gründungsmitgliedern und freut sich über die vielfältigen Verbandsaktivitäten zur Stärkung der Radlogistik.

Der Beitrag Europalette auf Lastenrad: Container-Standard geplant erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Der Radlogistikverband Deutschland (RLVD) lädt am 20./21. September 2022 zur Fachkonferenz und Leistungsschau der Radlogistik nach Hannover – mit Zusatzprogramm auf der IAA Transportation.

Die dritte Ausgabe der Nationalen Radlogistik-Konferenz bringt Logistik- und Fahrradbranche mit Politik, Kommunen und anderen interessierten zusammen, die die Logistikwende vorantreiben wollen. Hannovers Oberbürgermeister Belit Onay eröffnet die Konferenz, die aus Exkursions- und Fachkonferenztag besteht. Eine Kooperation des RLVD mit dem VDA bietet der Radlogistik eine prominente Bühne auch auf der zeitgleichen IAA Transportation.

cargobike.jetzt organisiert die Konferenz für den RLVD. Unten dokumentieren wir die RLVD-Pressemitteilung mit Zitaten prominenter Konferenzpartner. Herzliche Einladung nach Hannover!

[Original der RLVD-Pressemitteilung zum Download als pdf]

Radlogistikverband Deutschland e.V. | Berlin, 15. September 2022

Pressemitteilung

Logistik auf der letzten Meile nachhaltiger gestalten!
Fachkonferenz für Logistik mit Lastenrädern in Hannover

Der Radlogistikverband Deutschland (RLVD) will 30 Prozent der urbanen Logistik auf emissionsfreie und energiesparende Lastenräder und Anhänger verlagern. Wie, das demonstrieren und diskutieren Pioniere der Radlogistik am 20. und 21. September auf der 3. Nationalen Radlogistik-Konferenz in Hannover.

Die Landeshauptstadt und die Region Hannover sowie das Niedersächsische Ministerium für Wirtschaft, Arbeit, Verkehr und Digitalisierung unterstützen die zweitägige Konferenz.

„Radlogistik ist ein Baustein für resiliente und lebenswerte Städte. Daher freue ich mich sehr, die 3. Nationale Radlogistik-Konferenz dieses Jahr in Hannover begrüßen zu können“ erklärt Oberbürgermeister Belit Onay.

Hannovers Oberbürgermeister eröffnet am 20. September die Konferenz, die mit einer Exkursion zu Orten der Radlogistik in Hannover beginnt. Zu der Fachexkursion werden 100 Teilnehmende auf Fahrrädern und Lastenrädern erwartet. Zu den Stationen gehören Mikrodepot-Standorte für die Radlogistik, das DHL-Depot am Güterbahnhof und das Radlogistik-Unternehmen Tretwerk.

Auf einer Abendveranstaltung in der Leibniz Universität kürt der RLVD erstmalig den „Radlogistik-Versender des Jahres“. Der Preis geht an ein bundesweit auslieferndes Unternehmen, das auf der letzten Meile gezielt auf Radlogistik-Pioniere setzt.

Am 21. September eröffnen Vertreter der Region Hannover und des Landes Niedersachsen den Konferenztag im Hannover Congress Centrum (HCC).

„Das Logistik-Land Niedersachsen ist multimodal“, erklärt Staatssekretär Dr. Berend Lindner. „Daher ist es folgerichtig, als Land auch die nachhaltig und effizient zurückgelegte letzte Meile zu unterstützen. Wir fördern die Nationale Radlogistik-Konferenz und unterstützen klimaschonende Logistiklösungen.“

Verkehrsdezernent Ulf-Birger Franz betont die langjährige Förderung nachhaltiger Logistik durch die Region Hannover. „Auch bei gewerblichen Lastenrädern waren wir mit unserem Förderprogramm sehr früh und erfolgreich am Start. Wir freuen uns daher sehr, dass die bundesweit bedeutsame Konferenz der Radlogistik bei uns in der Region Hannover stattfindet.“

Der Koordinator der Bundesregierung für Güterverkehr und Logistik, Verkehrsstaatssekretär Oliver Luksic begrüßt die Konferenzgäste per Videobotschaft.

Chancen und Grenzen der Radlogistik für die Logistikbranche sind Thema der Konferenz-Keynote. Redner ist Andreas Schumann, Vorsitzender des Bundesverbandes der Kurier-Express-Post-Dienste (BdKEP). Weitere Themen sind Radlogistik-Konzepte von Kommunen, effiziente Lastenräder, die Rolle von Fahrer:innen sowie politische und rechtliche Rahmenbedingungen der Radlogistik.

Für konkrete Radlogistik-Anschauung sorgen über 25 deutsche und internationale Aussteller im Konferenzfoyer. Im Außenbereich des HCC lädt ein Testparcours zu Probefahrten von gewerblich Lastenrädern und Anhängern ein.

Auch die zeitgleiche IAA Transportation auf der Messe Hannover bietet gewerblichen Lastenrädern eine Bühne. Der RLVD ist Partner des neuen IAA Cargobike Parcours. Dort präsentieren sich am 22. September die Aussteller der Radlogistik-Konferenz auf einer Sonderfläche.

VDA-Geschäftsführer Jürgen Mindel: „Wir freuen uns sehr über die Kooperation zwischen der IAA Transportation und der Nationalen Radlogistik-Konferenz und ganz besonders auf die erstmalige Verleihung des International Cargobike of the Year Award auf der IAA Transportation.“

Der International Cargobike of the Year Award wird seit 2019 von der Fachzeitschrift Logistra für innovative gewerbliche Lastenräder und Anhänger verliehen. Mitglieder des RLVD wirken in der Jury mit.

Der RLVD-Vorsitzende Dr. Tom Assmann prophezeit einen rasanten Aufstieg der Radlogistik. „Die junge dynamische Radlogistik-Branche wird in den nächsten Jahren Logistik und Wirtschaftsverkehr deutlich umkrempeln. Wir stehen erst am Anfang einer spannenden Entwicklung.“

Der Radlogistikverband Deutschland e.V. (RLVD)

Der RLVD wurde 2018 gegründet, um emissionsfreie und stadtverträgliche Logistik mit modernen Lastenrädern und Lastenanhängern zu fördern. Inzwischen sind 60 Unternehmen und Institutionen im RLVD organisiert. → www.rlvd.bike

Die Nationale Radlogistik-Konferenz (NRLK)

Die NRLK ist die deutschsprachige Fachkonferenz für emissionsfreie Logistik mit Lastenrädern und Lastenanhängern. Sie wird ausgerichtet vom Radlogistikverband Deutschland e.V. und organisiert von der Berliner cargobike.jetzt GmbH. Nach 2019 in Berlin und 2021 in Frankfurt/Main findet die Konferenz am 20./21. September 2022 in Hannover statt. Programm, Aussteller und Tickets -> www.rlvd.bike/konferenz-2022

Zitate von Konferenzpartnern

Belit Onay, Oberbürgermeister der Landeshauptstadt Hannover:
„Radlogistik ist ein Baustein für resiliente und lebenswerte Städte. Lastenräder sind eine emissionsfreie und energieeffiziente Form des urbanen Güterverkehrs auf der letzten Meile und insbesondere im Kontext derzeitiger globaler Entwicklungen eine Lösung für gleich mehrere Herausforderungen. Daher freue ich mich sehr, die 3. Nationale Radlogistik-Konferenz in diesem Jahr in Hannover begrüßen zu können.“

Dr. Berend Lindner, Staatssekretär im Niedersächsischen Ministerium für Wirtschaft, Arbeit, Verkehr und Digitalisierung:
„Im Logistik-Land Niedersachsen existiert eine riesige Spannbreite an Transportmodalitäten, von den See- und Binnenhäfen über bundesweit bedeutsame logistische Knoten mit guter Anbindungs- und Vernetzungsqualität bis in die einzelnen Logistikregionen mit hoher logistischer Kompetenz. Daher ist es folgerichtig, als Land auch die nachhaltig zurückgelegte letzte Meile zu unterstützen.“

Ulf-Birger Franz, Dezernent für Wirtschaft, Verkehr und Bildung der Region Hannover:
„Die Region unterstützt mit der Wirtschaftsförderung seit Jahren Firmen in dem Gebiet Logistik und auch bei Lastenrädern waren wir mit unserem Förderprogramm für gewerbliche Nutzung sehr früh und erfolgreich am Start. Wir freuen uns daher sehr, dass die bundesweit bedeutsame Konferenz der Radlogistik bei uns in der Region Hannover stattfindet.“

Jürgen Mindel, Geschäftsführer des Verbands der Deutschen Automobilindustrie (VDA):
„Wir freuen uns sehr über die Kooperation zwischen der IAA Transportation und der Nationalen Radlogistik-Konferenz. Diese zeigt, dass die Notwendigkeit einer zukunftsgewandten und internationalen Leitplattform für Nutzfahrzeuge, Transport, Logistik und Busse branchenübergreifend geteilt wird. Mit der IAA Transportation haben wir diese Plattform geschaffen. Lastenräder sind dabei ein wichtiger Baustein für die emissionsfreie und stadtverträgliche Logistik. Unsere Besucher können sich selbst von der Innovationskraft und dem Professionalisierungsgrad der Branche überzeugen. Wir freuen uns auf gemeinsame Aktivitäten in Hannover und ganz besonders auf die erstmalige Verleihung des International Cargobike of the Year Award auf der IAA Transportation.“

Helge Spies, Logistikportal Niedersachsen e.V.:
„Nachhaltige und effiziente Logistikketten erfordern den Einsatz aller geeigneten Verkehrsmittel, das Fahrrad ist mittlerweile ein wichtiger Baustein hierfür. Als lokaler Logistik-Netzwerkpartner freuen wir uns, dass die 3. Nationale Radlogistik-Konferenz in der niedersächsischen Landeshauptstadt stattfindet und wir die Vernetzung wichtiger Stakeholder im Bereich der Radlogistik unterstützen dürfen.“

Edwin Süselbeck, Geschäftsführer der Arbeitsgemeinschaft Fahrradfreundlicher Kommunen Niedersachsen/Bremen e.V.:
„Lastenfahrräder verändern unsere Mobilität – dies ist schon sehr deutlich in vielen Städten und Orten zu sehen. Doch noch ist das Potenzial nicht ausgeschöpft, viele Kfz-Fahrten können noch aufs Fahrrad verlagert werden. Daran zu arbeiten ist genauso eine Aufgabe wie die Verbesserung der Infrastruktur.“

Der Beitrag 3. Nationale Radlogistik-Konferenz: 20./21. September 2022 in Hannover erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Lastenräder sind angesagt – auch bei Unternehmen? Ausprobieren! Sechs Städte laden ein zum Testparcours für gewerbliche E-Lastenräder.

Auftakt ist am Montag, 27. Juni in Ludwigsburg. Es folgen die Landeshauptstädte Stuttgart, Mainz und Wiesbaden und die Fahrradstädte Karlsruhe und Darmstadt. Die Test-Events sind Teil des Projekts „flottes Gewerbe“, das cargobike.jetzt im Auftrag der beteiligten Städte organisiert.

Unternehmen können auf dem Testparcours acht gewerbliche E-Lastenräder und Anhänger mit teils über 200 kg Zuladung testen – kompetente Beratung inklusive. Hier die Daten der sechs Testparcours-Stationen:

• Montag, 27.Juni:  Ludwigsburg | Rathaushof | 13-18 Uhr
• Dienstag, 28. Juni:  Stuttgart | Karlsplatz | 11-16 Uhr
• Mittwoch, 29. Juni:  Karlsruhe | Alter Schlachthof 35 | 12-19 Uhr
• Donnerstag, 30. Juni:  Darmstadt | HWK Frankfurt-Rhein-Main| 11-16 Uhr
• Freitag, 1. Juli:  Mainz | MEWA Arena | 11-16 Uhr
• Samstag, 2. Juli:  Wiesbaden | Schlossplatz | 9-19 Uh

In Karlsruhe und Stuttgart gingen dem Testparcours mehrwöchige Praxistests in jeweils neun Unternehmen voraus. Die folgende Bildergalerie zeigt fünf der Stuttgarter Test-Unternehmen.

[metaslider id=“12553″]

Für die Rolf Brodbeck Elektrotechnik GmbH (siehe Titelbild dieses Beitrags) zieht Geschäftsführerin Andrea Brodbeck ein positives Testfazit:

„Das Lastenrad ist eine sehr gute Ergänzung für unseren Fuhrpark. Außerdem ist so ein Lastenrad ein echter Hingucker, wir sind viel angesprochen worden – quasi Werbung nebenbei.“

Ein Projekt für Kommunen und Unternehmen

Das Projekt „flottes Gewerbe“ wurde von cargobike.jetzt in Kooperation mit der Stadt Karlsruhe entwickelt. Seit April 2022 findet es als Vollprogramm erstmalig in Karlsruhe und Stuttgart statt. Für 2023 kann „flottes Gewerbe“ bundesweit von Städten als Verkehrswendeangebot für die lokale Wirtschaft gebucht werden.

Auch unabhängig von den Projektstädten bietet „flottes Gewerbe“ eine Beratung und Vermittlung von Lastenrad-Tests für Unternehmen. Details und einen aktuellen Räderkatalog gibts auf der Projektseite www.flottes-gewerbe.de.

Kontakt:

Projektkoordinatorin „flottes Gewerbe“
Kirsten Havers
kirsten.havers@cargobike.jetzt
+49 30 2978-1118

www.flottes-gewerbe.de

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

Der Beitrag Lastenrad-Testparcours „flottes Gewerbe“ geht auf Tour erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Das Leipziger Lastenrad-Geschäft Rad3 zieht zum 10jährigen Jubiläum in ein großes ehemaliges Autohaus. Einweihungsfeier ist diesen Freitag.

Lastenräder sind für viele kleine Fahrradgeschäfte schlicht zu groß. Spezialisierte Lastenrad-Fachgeschäfte, die eine breitere Auswahl an privaten und gewerblichen Modellen anbieten wollen brauchen viel Platz für Verkauf, Werkstatt und Lager.

So richtig groß sieht es auf den Fotos aus, die das Leipziger Rad3-Team von seiner neuen Location geschickt hat. Diesen Freitag (10. Juni 2022) ist Einweihung des neuen Lastenrad-Ladens in der beeindruckenden Euritzsch-Gallerie mit einem Infotag speziell zu gewerblichen Lastenrädern. Motto: #Spritpreispremse für Handwerk und Unternehmen!

Die Euritzsch-Gallerie ist ein altes Straßenbahndepot, das nach 1990 lange Zeit als Autohaus diente.

Als die Halle Anfang des letzten Jahrhunderts für die elektrische Straßenbahn gebaut wurde, war dies ein Versprechen, dass die alten Pferdebahnen endlich ersetzt werden würden. In den 1990er Jahren war dann das Automobil die große Verführung, die neu gewonnene Freiheit auszukosten. „Und jetzt sind es unsere Lastenräder, die dieses Haus für Mobilität zu neuem Leben erwecken.“

Pressetext von Rad3

Sterben Autohäuser aus?

Die Krise der Autohäuser ist seit Jahren ein Dauerthema. Und die Corona-Krise hat Autohäuser nochmal stärker unter Druck gesetzt. Der Fahrradhandel boomt dagegen. Da ist der Einzug von Lastenrad-Fachgeschäften in ehemalige Autohäuser eine logische Folge. Denn die vielen Innenstadtnahen Autohäuser haben auch den Platz, der für eine größere Modellpalette an Lastenrädern und entsprechende Werkstatt nötig ist.

Wir freuen uns auf die Eröffnungsfeier von Rad3 am Freitag und sind mit einem cargobike.jetzt-Beitrag beim Infotag dabei. Wir sehen uns im Autohaus!

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

Der Beitrag Leipzig: Autohaus wird Lastenrad-Geschäft – Rad3 lädt ein erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Am 28./29. September 2021 fand die 2. Nationale Radlogistik-Konferenz in Frankfurt am Main statt. Jetzt gibt es eine anschauliche Dokumentation.

Über 200 Teilnehmer:innen und 35 Aussteller kamen zur Konferenz des Radlogistik Verband Deutschland (RLVD). Der hessische Wirtschafts- und Verkehrsminister Tarek Al-Wazir eröffnete den Konferenztag im Frankfurter House of Logistics and Mobility per Video.

Vorausgegangen war ein Exkursionstag mit Ortstermin in Wiesbaden, Demofahrt zu Orten der Radlogistik in Frankfurter und Abendveranstaltung in der Frankfurt University of Applied Science. Zum Auftakt begrüßte Frankfurts neuer Verkehrsdezernent Stefan Majer und am Abend die neue Wirtschaftsdezernentin Stephanie Wüst die Konferenz-Teilnehmer:innen.

Dokumentation: Videos, Fotos, Vorträge

Nun gibt es Videos, Fotos und die Vorträge der Konferenz zum Download auf der RLVD-Konferenzseite. Wir dokumentieren hier das Best of Video, einen Video-Zusammenschnitt der Radlogistik-Demofahrt und ein Video mit Ausstellerstimmen.

Wer frühzeitig Ort und Zeitpunkt der 3. Nationalen Radlogistik-Konferenz erfahren will sollte den RLVD-Newsletter abonnieren. Im Verband der Radlogistik-Branche sind über 40 Unternehmen zusammengeschlossen. Weitere Mitglieder sind herzlich willkommen.

Editorische Notiz: cargobike.jetzt ist RLVD-Gründungsmitglied und organisiert die Nationale Radlogistik-Konferenz für den RLVD. Infos und Kontakt zum Konferenzteam.

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

Der Beitrag Videos, Fotos & Vorträge der 2. Nationalen Radlogistik-Konferenz erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Die Urban Mobility GmbH will mit ihrem Schwerlastrad den städtischen Lieferverkehr nachhaltig umladen. Vision? Weshalb? Warum?

cargobike.jetzt im Gespräch mit Geschäftsführer Tilmann Rosch und Marketingleiterin Pauline Souchard von der Urban Mobility GmbH aus dem bayerischen Mühldorf am Inn.

Produktnews auf cargobike.jetzt 

Wir stellen Cargobike-Neuheiten in Interviews vor - gegen Bezahlung. Presserechtlich handelt es sich deswegen um eine Anzeige. Das Format steht allen Unternehmen mit Cargobike-Neuheiten offen.  Redaktion: Karen Rike Greiderer | bisherige Produktnews-Interviews

 Kontakt / Anfrage

Karen Rike Greiderer, cargobike.jetzt: Kurz und knapp, was macht das UM CargoBike aus?

Tilmann Rosch / Pauline Souchard: Das UM CargoBike ist ein speziell für Paket- und Lebensmittellieferdienste entwickeltes Schwerlastrad. Dank Neigetechnik fährt es sich intuitiv wie ein normales Zweirad. Die sehr kleinen Hinterräder befinden sich platzsparend unter der Lastplattform. Dadurch ist das Rad lediglich 99 cm breit und kann dennoch eine Box mit zwei Kubikmeter Ladevolumen aufnehmen. Die elektrische Tretunterstützung kommt von einem kettenlosen Pedelec25-Antrieb inklusive Rückwärtsgang.

Warum ist es wichtig, dass das Rad schmal ist?

Hauptsächlich aus Praktikabilitätsgründen. Denn im Lieferalltag ist jede Sekunde wertvoll. Je näher die Fahrer:innen ans Ziel heranfahren können, desto schneller können sie ausliefern und die Fahrt wieder fortsetzen. Dafür muss ein Schwerlastrad auch schmalere Radwege nutzen können und an Pollern und anderen Hindernissen vorbeikommen. In Österreich kommt hinzu: Hier haben über ein Meter breite Fahrräder gar nicht das Recht, Radwege zu nutzen.

MIT DEM SCHWERLASTRAD AUF DEM RADWEG – der Radlogistik Verband Deutschland (RLVD) hat dazu eine Verhaltenskodex erstellt.

Zuladung und Gewicht

Was passt auf die Lastplattform?

Für die Lastplattform bieten wir Transportsysteme mit Planen oder Bordwänden an. Durch die Anordnung der Hinterräder unter der Lastplattform sind die Aufbauten von drei Seiten zugänglich. Von unseren Kunden wird am häufigsten ein zwei Kubikmeter großer Kofferaufbau mit Hecktür nachgefragt. Da passt eine Europalette rein, die mit Hubwagen oder Gabelstapler ein- und ausgeladen werden kann.

Wie schwer ist das Rad und wie viel Fracht kann transportiert werden?

Mit offener Lastplattform hat das Rad ein Leergewicht von 160 kg. Mit Standardtransportkoffer wiegt es 210 kg und in den Transportkoffer können bis zu 250 kg Fracht verladen werden. Fahrer:innen dürfen bis zu 120 kg wiegen, denn da liegt die Belastungsgrenze der Sattelstütze. Das zulässige Gesamtgewicht des Schwerlastrad beträgt 580 kg.

Fahrsicherheit

Was war bei der Entwicklung des Rades wichtig?

Hohe Fahrsicherheit spielt für uns eine große Rolle. Das bedeutet gefühlte wie reale Sicherheit für Fahrzeuglenker:in, andere Verkehrsteilnehmer:innen und die Fracht.

Wie wird Fahrsicherheit erreicht?

Zum einen durch unsere patentierte Neigetechnik: Das Rad legt sich vorne in die Kurve, aber hinten nicht. Zusammen mit den kleinen Hinterrädern ergibt sich daraus ein sehr intuitives und kippsicheres Fahrverhalten.

Zum anderen sorgt elektronische Steuerung für Fahrsicherheit. Ein elektronisches Differenzial sorgt in Kurven dafür, dass das äußere Rad schneller als das innere Rad angetrieben wird. Dadurch schiebt das Lastenrad in Kurven nicht geradeaus, sondern folgt dem Kurvenverlauf. Bei steilen Abfahrten verhindert ein automatischer Rekuperationsmodus, dass das Rad zu schnell wird. Und im Rückwärtsgang springt eine Warnblinkanlage an, die auch piept.

Antrieb und Kette

Zu den „inneren Organen“…

Das UM CargoBike hat einen seriellen Hybridantrieb – also eine elektronische Kette und keine mechanische Kette. Beim Pedalieren wird Strom erzeugt. Dieser wird zu Fahrsignalen verarbeitet. Der Antrieb erfolgt über zwei Elektromotoren an der Hinterachse. Die elektronische Kette macht den Antrieb hinsichtlich Wartung und Verschleiß effektiver.

Batterie und Akku

Wie lange hält der Akku und wie groß ist die Reichweite?

Die Reichweite ist abhängig von Batteriesystem, Beladung, Wetter und Gelände. Beim Batteriesystem bieten wir zwei Systeme: Eine LiFePo-Batterie à 4.000 Wattstunden und ein Lithium-Ionen-Batteriesystem à 5.600 Wattstunden. Das sind etwa 8- bis 11-mal mehr als an einem normalen Pedelec. Damit sind Liefertouren bis zu 100 Kilometer möglich.

Auch wichtig beim Thema Akku: Das UM CargoBike ist mit einer Akkuheizung ausgerüstet, da die Batterien fest verbaut sind. Die Heizung springt bei 5 Grad Celsius an und wärmt den Akku. Das nutzt dem Ladevorgang und erhöht die Reichweite.

Ist das Schwerlastrad noch ein Fahrrad?

Der Antrieb ohne mechanische Kette erlaubt ja kein Fahren ohne E-Antrieb. Aber kann das UM im ausgeschalteten Zustand bergab rollen?

Nein, die Zündung muss eingeschaltet und der Steuerungscomputer hochgefahren sein damit es den Berg hinunterfahren kann. Bei einer Geschwindigkeit von 27 km/h aktiviert sich die Rekuperationsbremse. Das dient der Fahrsicherheit und der Energierückgewinnung. Die Rekuperationsbremse wird auch im normalen Fahrbetrieb beim Bremsen in der Ebene mit genutzt. Das reduziert den Verschleiß von Bremsbelägen.

Ein Perpetuum Mobile!

Nun ja, man müsste einen Berg wohl mindestens fünf Mal runterrollen, um mit der dabei erzeugten Energie ein Mal wieder hochfahren zu können.

Ist das überhaupt noch ein Fahrrad?

Ja, es erfüllt alle Kriterien eines Fahrrads. Es ist ausgestattet mit Pedalen, Spiegel, Speichenreflektoren, Sattel sowie Klingel und hat lediglich einen Pedelec25-Antrieb.

Verwendungszwecke + Nutzergruppen

Was sind die Einsatzbereiche?

Das UM CargoBike ist speziell für Unternehmen der KEP-Branche (Kurier-Express-Paketdienste) und andere Formen der Radlogistik mit großer und schwerer Fracht konzipiert. Dazu gehören auch Lebensmittellieferdienste sowie Groß- und Einzelhändler. Unsere Kunden nutzen ganze Flotten. Individuelle Sonderkonstruktionen und Personentransport bedienen wir nicht.

Brauchen die Fahrer:innen eines UM CargoBikes spezielle Kenntnisse? Gibt es eine Altersbeschränkung?

Es braucht keinen Führerschein. Die Fahrer:innen erhalten aber vor Fahrtantritt eine gründliche Einweisung. Das Mindestalter haben wir auf 14 Jahre festgelegt – wie beim Mofa.

Wie beschreibt ihr die Personen, die das Rad nutzen?

In der Praxis sind die meisten Fahrer:innen zwischen 18 und 35 Jahre alt und zwischen 1,6o und 2 Meter groß. Durch die Antriebsunterstützung braucht es keine besondere Kraft und Kondition, um den ganzen Tag mit dem Schwerlastrad zu fahren – egal wie alt, wie groß oder wie fit man ist!

Produktentwicklung

Wer steckt hinter der Entwicklung des Rades?

Unsere MBM Industrie GmbH kommt aus dem Maschinenbau. Unser Entwicklungspartner EcoCarrier AG kommt aus der Logistikbranche und hat Anforderungen an ein perfektes Lastenfahrrad formuliert. Wir als Maschinenbauer haben dafür die technische Lösung erarbeitet. Für Produktion und Vertrieb haben wir schließlich die Urban Mobility GmbH gegründet.

Wann ging es mit der Entwicklung los? Gab es eine Testphase?

Vor fünf Jahren haben wir begonnen. In den ersten Jahren wurden Konzepte entwickelt, Prototypen gebaut und im Live-Betrieb bei EcoCarrier in Tübingen getestet. Mit den Erkenntnissen aus der Praxis haben wir die Konstruktion verbessert. Die Entwicklung war Anfang 2020 abgeschlossen und die ersten Serienfahrzeuge haben wir im November 2020 übergeben.

Service und Entwicklung

Wie sieht es heute mit Service und Entwicklung aus?

Um guten Service zu leisten, kooperieren wir mit der Power Bike Service GmbH, die deutschlandweit Service-Standorte betreibt bzw. aufbaut. Die Techniker des Unternehmens werden bei uns geschult und dokumentieren systematisch alle Serviceeinsätze an den UM CargoBikes. Wir können diese Daten einsehen. Dieses strukturierte Feedbackprogramm erlaubt uns, dass Rad systematisch zu verbessern.

Wie oft braucht das UM CargoBike einen Service?

Das UM CargoBike ist ziemlich wartungsarm. Es sind kaum Verschleißteile verbaut! Trotzdem hilft die regelmäßige Wartung eine ständige Einsatzverfügbarkeit zu gewährleisten. Im Fokus stehen hier Bremsbeläge, Reifen, die Elektrik und Software-Updates. Eine Durchsicht sollte einmal im Monat – spätestens alle 2.500 Kilometer gemacht werden.

Von der Überlegung zum Kauf

Probefahren ist wichtig: Kann das Rad vor dem Kauf getestet und gemietet werden?

Auf Anfrage kann man das Rad zwei bis vier Wochen testen. Eine dauerhafte Miete bieten wir nicht an, jedoch eine Mietkauf-Option inklusive Wartungsvertrag mit der Power Bike Service GmbH.

Wie lange ist die Lieferdauer ab Bestellung?

Für ein UM CargoBike liegt die Lieferzeit bei etwa zwei Wochen. Für die Lieferung von größeren Mengen wird ein Lieferplan vereinbart. Am einfachsten und schnellsten ist der direkte Kauf – auch was die Inanspruchnahme der Kaufprämie des Bundes von 25 Prozent angeht.

Hier geht’s zum Kaufprämien-Überblick für Deutschland und Österreich!

Stadt vs. Land

Wo macht das UM CargoBike ökonomisch Sinn für Unternehmen?

Eine hohe Dichte an Lieferstopps macht den Einsatz eines UM CargoBikes für Logistiker rentabel. Das ist in vielen Metropolregionen der Fall. In 14 deutschen Städten sind unserer Räder bereits im Einsatz, Anfragen aus dem europäischen Ausland gibt es auch.

Die Erfahrung zeigt, dass die Räder meist in einem Radius von sechs Kilometer etwa 40 Kilometer lange Runden drehen, bevor sie zum Stützpunkt zurückfahren.

Wie sieht es in kleineren Städten und dem ländlichen Raum aus?

Das Rad macht auch in kleineren Städten im ländlichen Raum Sinn, wenn es ums Ersetzen von Autos und Vans auf kürzeren Strecken geht. In kleineren Städten ist dafür der Handlungsdruck durch Staus und Parkplatzmangel jedoch nicht so groß.

Barrierefreiheit, Energiespeicher, Mikrohubs

Habt ihr eine Vision oder Wünsche zum Thema Schwerlastenrad und Radlogistik?

Ja! Wir brauchen barrierefreie Radwege mit abgesenkten Bordsteinkanten! Noch besser wären echte, baulich getrennte Fahrradstraßen. Das nutzt allen, nicht nur dem Lieferverkehr.

Dann wünschen wir uns neue Energiespeicherlösungen, um ein Schwerlastrad noch effizienter zu machen! Daran arbeiten wir in einem Brennstoffzellen-Forschungsprojekt mit dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt in Stuttgart.

Und schließlich braucht es Mikrohubs für den effektiven innenstadtnahen Warenumschlag auf Lastenräder. Derzeit schlagen sich viele unserer Kunden mit Provisorien durch. Hier müssen vor allem Kommunen die richtigen Weichen stellen. Dafür engagieren wir uns zusammen mit operativen Radlogistikern und anderen Herstellern im Radlogistik Verband Deutschland.

Dankeschön und viel Erfolg!

Offizielle Herstellerinfos

UM-Datenblatt

UM-Webpage

Urban Mobility GmbH
Münchener Straße 84
84453 Mühldorf am Inn
Tel: +49 8631 605-700
info@urbanmobility.online

Der Beitrag Das UM CargoBike bringt schwere Lasten aufs Rad erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Seit März diesen Jahres gibt es bundesweit 25 Prozent Kaufprämie für fast alle gewerblichen E-Lastenräder. Bis Oktober wurden bereits 477 Prozent mehr Kaufprämien als im gesamten Vorjahr bewilligt.

Hier sind die genauen Zahlen, die das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) cargobike.jetzt auf Anfrage zur Verfügung gestellt hat:

Ursprünglich galt die Kaufprämie seit März 2018 nur für gewerbliche „Schwerlasträder“ mit mindestens 150 Kilogramm Nutzlast (inklusive Fahrer:in) und einem Kubikmeter Transportvolumen. Gerade mal 431 entsprechende Kaufprämien bewilligte das BAFA im Jahr 2020.

Seit März 2021 sind nur noch 120 Kilogramm Nutzlast (inkl. Fahrer:in) und die gewerbliche Nutzung die entscheidenden Kriterien. Der Fördersatz sank gleichzeitig von 30 auf 25 Prozent. Seitdem sind die Anträge und Bewilligungen stark gestiegen. Bis 19. Oktober gab es dieses Jahr schon 2059 Bewilligungen – das ist bereits eine Steigerung von 477 Prozent gegenüber dem gesamten Vorjahr.

Kaufprämie bleibt trotzdem halbherzig

Allerdings schließt die BAFA-Förderung weiterhin bestimmte Lastenradtypen aus:

Von der Förderung ausgeschlossen sind Lastenräder der Bauform „Lieferbike“. Das gilt auch für Modelle, die vom Hersteller als Lastenfahrrad bezeichnet werden und deren Rahmen und Komponenten für größere Zuladung ausgelegt sind; beispielsweise verlängerter Gepäckträger.

BAFA-Markblatt, Stand April 2021

Auch Longtails mit verlängertem Radstand nach hinten sind davon betroffen wenn sie einen großen Gepäckträger über dem Hinterrad anstatt eine tiefe Ladefläche („Lowtail„) haben.

Das BAFA schrieb cargobike.jetzt auf Nachfrage, dass „nicht davon auszugehen [ist], dass diese Fahrräder den Lastentransport im Sinne der Richtlinie erfüllen“. Rätselhaft! Lassen sich mit Lieferbikes und Longtails, die über 120 Kilogramm Nutzlast verfügen keine gewerblichen Transporte durchführen und Autofahrten ersetzen?

Auch der Ausschluss von Lastenrädern zur Personenbeförderung z.B. für Alten- und Pflegeheime oder von Rädern für gewerbliche Sharing-Systeme, die von Privatpersonen genutzt werden ist inkonsequent.

Letztlich liegt es daran, dass die Bundesregierung bisher nicht den Mut hat, auch private Lastenräder mit einer Kaufprämie zu fördern. Dann würden die Antragszahlen erst richtig durch die Decke gehen – so wie es für die Verkehrswende notwendig wäre.

Ob sich die Ampelkoalitionäre darauf einigen können?

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

Der Beitrag BAFA-Kaufprämie für gewerbliche E-Lastenräder: Deutlich mehr Anträge erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Das Deutsche Zentrum für Luft und Raumfahrt (DLR) hat den Abschlussbericht des Testprojekts „Ich entlaste Städte“ für gewerbliche Lastenräder veröffentlicht.

Pünktlich zu den Koalitionsverhandlungen gibt das DLR in dem 51seitigen Bericht Empfehlungen an die Bundespolitik zur Förderung gewerblicher Lastenräder. Die Autoren Johannes Gruber und Christian Rudolph schreiben:

Das Potenzial der E-Lastenräder wird auch weiterhin – trotz steigender Absatzzahlen – nur zu einem sehr geringen Anteil ausgenutzt. Daher besteht aus Sicht der Projektverantwortlichen weiterhin Bedarf an durch die Bundesregierung geförderten Projekten, die zur weiteren Ausschöpfung des bestehenden substanziellen Potenzials beitragen.

Weiter heißt es in den Empfehlungen:

Um weiter bestehende Vorbehalte gegenüber diesem „neuen alten“ Fahrzeugkonzept abzubauen, wird der Bundesregierung empfohlen, neben der direkten Fahrzeugbezuschussung und der indirekten Förderung über Forschungs- und Umsetzungsprojekte zusätzlich Aufklärungskampagnen zum Thema stadt- und klimaverträgliche Transport- und Mobilitätskonzepte durchzuführen, die die positiven Auswirkungen der Lastenradnutzung auf den städtischen Verkehr und das Klima darstellen.

Beim Testprojekt „Ich entlaste Städte“ haben 2017 bis 2019 bundesweit über 750 Unternehmen und Institutionen für drei Monate ein Lastenrad getestet. Dafür standen 152 meist elektrisch unterstützte Räder unterschiedlicher Modelltypen zur Verfügung. Das DLR – Institut für Verkehrswissenschaft hat die Tester:innen umfangreich befragt. Die Hälfte von ihnen hat am Ende der Testphase erwogen, ein eigenes Lastenrad zu kaufen, ein Drittel schaffte sich tatsächlich ein Lastenrad an.

Treiber und Hemmnisse

Zentrale Aufgabe des DLR-Projekts war die Identifikation von Treibern und Hemmnissen für die Anschaffung gewerblicher Lastenräder. Die Pressemitteilung des DLR zur Veröffentlichung des Abschlussberichts weist auch auf Optimierungsbedarf bei den Lastenrädern hin:

Insgesamt bewerteten rund zwei Drittel der Beteiligten die Eignung von Lastenrädern für ihre dienstlichen Zwecke als gut bis sehr gut. Gleichzeitig sahen fast 80 Prozent der Befragten an dem von ihnen getesteten Lastenradmodell noch Optimierungsbedarf – insbesondere was die Transportkiste, die Fahrzeughandhabung und den Fahrkomfort betrifft. Dies kann als Aufforderung an Hersteller, Zulieferer und Dienstleister verstanden werden, noch mehr in die Verbesserung von Fahrzeugen und Services zu investieren. Zudem nannten einige der Teilnehmenden die eingeschränkte Nutzbarkeit bei Regen und bei mangelhaften Fahrradwegen. Gleichzeitig bieten diese genannten hemmenden Faktoren eine Chance für die Fahrradbranche, die darauf reagieren und schließlich profitieren kann.

Jedoch: Das DLR-Projekt hat den Testfuhrpark weitestgehend im Jahr 2017 angeschafft. Seitdem gibt es bereits erhebliche Weiterentwicklungen bei gewerblichen Lastenrädern.

Zu den Treibern heißt es in der DLR-Pressemitteilung:

Insgesamt stärker als die Hemmnisse wurden jedoch solche Faktoren bewertet, die eine Nutzung motivieren und begünstigen. Hier zeigt sich, dass einerseits operative Aspekte wie die Unabhängigkeit von Parkplätzen, die Wendigkeit und die Erreichbarkeit gesperrter Gebiete (zum Beispiel Fußgängerzonen) zu den großen Stärken des Lastenrads zählt. Anderseits punktet gewerbliche Fahrradnutzung auch bei den sogenannten weichen Faktoren wie etwa Firmenimage, Mitarbeitergesundheit und Spaßfaktor.

Also, liebe Unternehmen, Behörden, Freiberufler:innen und co: Hier geht’s zur cargobike.jetzt Kaufberatung! Die Bundesregierung zahlt übrigens eine Kaufprämien-Überblick für gewerbliche E-Lastenräder und Anhänger. Sie beträgt 25 Prozent bis maximal 2500 Euro. Auf in das nächste Lastenrad-Fachgeschäft!

Editorische Notiz: cargobike.jetzt war am Projekt „Ich entlaste Städte“ als Berater und im Bereich Öffentlichkeitsarbeit beteiligt – nicht jedoch an der Abschlussbroschüre.

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

Der Beitrag Größter Lastenrad-Test Europas: DLR empfiehlt Aufklärungskampagnen erschien zuerst auf cargobike.jetzt.