In Skandinavien gehört Cargobike of Sweden zu den führenden Herstellern im Bereich der Lastenräder. Seit letztem Jahr ist der Hersteller aus Malmö auf dem deutschen Markt angekommen. Wir sprachen mit Peter Demaltén über ihre Spezialisierung auf solide Dreiräder und wo sie ihre Zielgruppe sehen.
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„Made in Sweden!“
Hinnerk Beetz / cargobike.jetzt: Cargobike of Sweden. Lastenrad aus Schweden. Ist der Name nicht etwas trivial – oder was ist die Story dahinter?
Peter Demaltén / Cargobike of Sweden: Haha. Da muss ich kurz ausholen. Als ich und Peter Johnsson 2007 in Malmö mit dem Business anfingen, ging es uns einfach nur um Lastenräder. Tatsächlich hießen wir lange Zeit sogar nur „Cargobike“. „Keep it simple“ ist etwas, das in unserer Firmen-Philosophie immer wieder auftaucht. Wir wollten in Malmö Lastenräder mit coolem Lokalbezug auf die Straßen bringen. So kam der Greif – im schwedischen Grip – aus dem Wappen von Malmö bzw. der südschwedischen Region Skåne in unser Logo. Nachdem wir die ersten Modelle noch aus China importiert und aus einer Garage heraus verkauft hatten, haben wir schnell gelernt, dass da in Bezug auf die Qualität der Räder viel Platz nach oben ist. Wir haben einen Neustart gemacht und ab 2008/2009 eigene Modelle entwickelt – made in Sweden! Als wir dann 2018 auf den internationalen Markt Fuß fassen wollten, ergänzten wir im Firmennamen „of Sweden“. Das weckt positive Assoziationen zu schwedischem Design: Ikea, Volvo,… Der LKW Hersteller Scania – ebenfalls aus Malmö – hat übrigens auch den Grip im Logo. Wobei die Stilisierung unseres Logos weniger nah am Wappen ist, sondern von einem Tattoo inspiriert wurde.
Ok. Firmenstart in einer Garage. Logo inspiriert von einem Tattoo. Ich setze mal einen Haken bei Street-Credibility. Check! In Schweden seid ihr bekannt. In Deutschland noch nicht so. Wie wollt ihr das ändern?
Dass wir in Deutschland noch nicht so bekannt sind, liegt ja daran, dass wir den deutschen Markt erst seit letztem Frühjahr adressieren (Anmerkung: velobiz berichtete). Wir machen keinen Direktvertrieb. Unsere Modelle sind bei Lucky Bike und e-motion erhältlich. Dort werden sie jetzt gekauft – und somit auf deutschen Straßen sichtbarer. Unser Modell Delight Nova Dog nimmt an der nächsten Cargobike Roadshow teil. Wir gehen Schritt für Schritt und schauen, was passiert!
„Wir füllen die Lücke, die Babboe hinterlassen hat.“
Ich bin gespannt – und neugierig. In Deutschland bieten eher wenige Hersteller Dreiräder mit Drehschemellenkung an. Der Trend scheint Richtung Long John und Longtail zu gehen! Wie seht ihr denn die Zukunft für – sagen wir – „klassische“ Lasten-Dreiräder mit Drehschemellenkung? Vor allem nachdem der Fall Babboe ordentlich am Image von Lastenrädern schrubbte.
Da spricht du ja jetzt vieles an. Wir beobachten natürlich genau, was auf dem Lastenrad-Markt passiert und sehen derzeit eine Chance für uns – denn wir füllen die Lücke, die Babboe hinterlassen hat. Wir denken, dass die Nachfrage nach Dreirädern nicht verschwunden ist. Long Johns und Longtails sind natürlich super und zurecht so erfolgreich. Aber es gibt so einige Szenarien, da überzeugen nach wie vor Lasten-Dreiräder: Wenn du einen großen Hund mitnehmen willst – oder gar zwei! Wenn diese sich ruckartig bewegen, dann musst du das ausgleichen. Es gibt nach wie vor Menschen, die den stabilen Stand – auch beim Halten – schätzen und denen das wichtiger ist, als mit 25 km/h um Kurven heizen zu können. Mit dem Dreirad bist du im Winter bei Schnee und Eis entspannter unterwegs. Unsere neue Nova-Box bietet Platz für vier Kinder. In unser Modell für Kindergärten passen sogar sechs.
Und wie sieht es bei Innovationen von diesen Dreirädern aus?
Vor allem die Nutzungsfreundlichkeit kann immer weiter optimiert werden. Unsere neue Nova-Box ist geräumig und pflegeleicht und hat so einige praktische Features.
„Wir sind der Toyota unter den Lastenrädern.“
Womit wollt ihr noch überzeugen?
Uns ist die Sicherheit unserer Lastenräder enorm wichtig! Unsere Modelle sind ausführlich getestet und nach der DIN 79010 bzw. der aktuelleren EN 17860 zertifiziert. Wir bieten unser Dreirad in zwei Preisklassen als Varianten Flex oder Delight an – mit jeweils unterschiedlich starken Motoren bzw. etwas anderen Komponenten. All unsere Räder sind extrem stabil und pragmatisch konzipiert. Bei uns gibt es wenig Schnickschnack. Riemenantrieb und Schaltautomatik sind toll – aber eben auch teuer. Ich denke, dass es für Hersteller leicht ist, Premium-Modelle mit tollster Ausstattung oder Billig-Modelle mit Komponenten, die nicht lange halten, zu entwickeln. Für mich liegt die Kunst darin, ein Mittelklasse-Model zu entwerfen. Wir sind der Toyota unter den Lastenrädern. Gleiche Chassis – bei uns gleicher Rahmen – für verschiedene Modelle – kombiniert mit einfachen Komponenten, die möglichst lange halten.
Keep it simple…
…and reliable!
Daher vermutlich auch die Laufräder aus Magnesium, die jeweils 3 kg wiegen, richtig?
Genau! Bei Dreirädern mit Drehschemellenkung wirken andere physikalische Kräfte auf die Laufräder, als bei Zweirädern. Vor allem das Hinterrad wird stark beansprucht. Klar. Sie wiegen etwas mehr als Speichenräder. Doch im Gegensatz zu Speichenrädern, die regelmäßig nachgezogen werden müssen, sind unsere einteiligen Laufräder aus Magnesium quasi wartungsfrei.
Ihr verbaut Motoren von Ananda. Die sind in Deutschland noch selten – was hat euch überzeugt?
Die Motoren bieten ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und wirken solide und zuverlässig – genau unser Anspruch! Die 110 Nm Drehmoment in der Delight Version bringen dich auch bei schwerer Last oder am Hang entspannt vorwärts. Wir haben bereits in 15.000 verkauften Modellen Motoren von Ananda verbaut und sind zufrieden. Auch die Zusammenarbeit mit ihnen hat uns überzeugt. Wegen unserer speziellen Magnesium-Laufräder mussten wir ja gegenseitig erstmal gucken, wie gut das zusammenpasst. Wir konnten uns gegenseitig überzeugen!
„Wir suchen nach Kompromissen: Gute Qualität zu einem guten Preis.“
Provokant gefragt: Wieviel „China“ steckt denn sonst noch in euren Rädern?
Nun ja. Wir leben in einer globalisierten Welt. In nahezu jedem Fahrrad sind Komponenten verbaut, die in Asien hergestellt wurden. Wir suchen nach Kompromissen: Gute Qualität zu einem guten Preis. Die Laufräder kommen aus China. Der hintere Teil des Rahmens wird in Taiwan produziert – der vordere Teil wiederum in Deutschland. Dann gibt es noch Zwischenfertigungsschritte in Polen und Bulgarien. Hier in Malmö erfolgt die finale Montage – und natürlich alle Schritte der Produktentwicklung, Sicherheitschecks, Lagerung, usw.
Danke für die Transparenz! Gibt es etwas, dass du den Lesenden hier noch mitteilen willst?
Unsere Räder sind solide! Sie wurden für schwedische Winter entworfen. Das heißt für Regentage im November und Schneestürme im Februar. Für steile Hügel und enge Gassen. Uns gibt es schon seit fast 20 Jahren. Eine Zeit, die wir uns langsam immer weiterentwickelt haben. Wir hören zu, lernen, und werden besser! Mittlerweile verkaufen wir mehrere tausend Modelle pro Jahr. Die Hälfte davon in Schweden. Die andere Hälfte vor allem im restlichen Europa. Wir sind gespannt, wie wir auf dem deutschen Markt ankommen und freuen uns natürlich immer über Feedback!
Peter Demaltén ist einer der beiden Gründer und Geschäftsführer von Cargobike of Sweden. Der Lastenrad-Hersteller gehört mehrheitlich zur schwedischen Unternehmensgruppe WeSports, wobei das operative Geschäft von Cargobike of Sweden weiterhin vor Ort in der 3600 qm großen Halle in Malmö von den beiden Gründern geführt wird.
Anmerkung: Das Interview wurde auf Englisch geführt und ins Deutsche übersetzt.