Am Mittwoch stellte der ZIV – Die Fahrradindustrie die Marktdaten der Branche für das Geschäftsjahr 2025 vor. Während die Zahl der insgesamt verkauften Lastenräder im Vergleich zum Vorjahr minimal sank, so stieg sie bei den E-Lastenrädern wiederum leicht an – und knackte dort die Millionen-Marke.

Jedes Jahr im März präsentiert der ZIV – Die Fahrradindustrie Daten zur Entwicklung des deutschen Fahrradmarktes. Dazu gehören Zahlen zu Produktion, Import/Export und Verkauf. Seit den Marktdaten für das Jahr 2015 schlüsselt der Verband E-Lastenräder als eigene Modellgruppe aus. In der Präsentation 2020 wurden erstmals separate Angaben zu Lastenradverkäufen ohne E-Unterstützung gemacht (Zahlen rückwirkend bis ins Verkaufsjahr 2018). Das Wichtigste der Marktdaten 2025 in Kürze:

• Erstmalig wurde die Präsentation von den drei großen Fahrradwirtschaftsverbänden veranstaltet. Die drei Geschäftsführer Burkhard Stork (ZIV – Die Fahrradindustrie), Uwe Wöll (VSF – Verbund Service und Fahrrad) und Wasilis von Rauch (Zukunft Fahrrad) zeigten sich Schulter an Schulter als wichtige Stimmen der Fahrradwirtschaft.
• Die Verkaufszahlen im Jahr 2025 waren insgesamt robust.
• Bei Lastenrädern verstetigt sich abermals der Trend zum E-Antrieb.
• Das vierte Jahr in Folge lag die Anzahl der verkauften Lastenräder über der 200.000er Marke.
• Immer mehr Unternehmen bieten Dienstrad-Leasing an. (Hinweis: Schaut gerne auf unsere Infoseite zum Lastenrad-Leasing.)

Bleibt die Lastenrad-Nachfrage stabil?

Nach mehreren Jahren des Anstiegs war im Jahr 2024 erstmals ein Rückgang der absoluten Verkaufszahlen von Lastenrädern zu beobachten. Mit insgesamt 220.300 Lastenrad-Verkäufen zeigte sich das Jahr 2025 im Vergleich zum Vorjahr wiederum stabil. Die Verkaufszahlen sanken nur um 0,1 %. Jedoch sei hier betont, dass 2024 die wichtige BAFA-Förderung über weite Teile des Jahres ausgesetzt war und vermutlich die Verkaufszahlen dämpfte – oder gar den Kaufzeitpunkt ins Jahr 2025 verschob. Ob es also insgesamt doch ein leichter Rückgang ist, oder sich die Nachfrage zwischen 200.000 bis 220.000 Verkäufen einpendelt, bleibt abzuwarten.

Gespannt sind wir ebenfalls auf die Frage, wie sich der Trend zu Compact Bikes, die oft praktische Trägersysteme bieten, in den Zahlen des ZIV wiederspiegeln wird. Gerade in der Stadt oder für Menschen, die nur wenig Platz haben, sind diese Modelle interessant. Das Kaufinteresse an Fahrrädern für alltägliche Transportfahrten muss sich nicht zwangsläufig in den Zahlen der Lastenradverkäufe widerspiegeln. (Anmerkung in eigener Sache: Im Fuhrpark der Cargobike Roadshow nehmen wir ebenfalls solche Modelle mit – z.B. bei der nächsten Tour im April/Mai eins von QiO).

Über 1.000.000 E-Lastenradverkäufe!

Bereits im letzten Jahr haben wir 1.000.000 Lastenrad-Verkäufe gefeiert. Nun können wir ebenfalls das Erreichen der Millionenmarke allein bei den E-Lastenrädern zelebrieren. Alle vom ZIV erfassten Verkäufe ergeben die Zahl 1.062.800! Bemerkenswert ist, dass sich die Verkaufszahlen innerhalb von zehn Jahren mehr als verzehnfacht haben.

• 2015: ≈10.700 (535.000 verkaufte E-Bikes; Anteil E-Lastenräder = 2 %)
• 2016: ≈15.100 (605.000 verkaufte E-Bikes; Anteil E-Lastenräder = 2,5 %)
• 2017: ≈21.600 (720.000 verkaufte E-Bikes; Anteil E-Lastenräder = 3 %)
• 2018: ≈39.200
• 2019: ≈54.400
• 2020: ≈78.000
• 2021: ≈120.000
• 2022: ≈165.000
• 2023: ≈189.000
• 2024: ≈184.500
• 2025: ≈185.300

Rückgang bei Fahrradanhängern

Rückläufig sind wiederum die Zahlen bei den Fahrradanhängern. Seit 2022 (293.000) hat sich der Wert fast halbiert. Da es bei den Anhängern allerdings einen riesigen Gebrauchtmarkt gibt, den die Zahlen des ZIV nicht mit abdecken, muss der Trend nicht erschrecken. Fahrradanhänger bleiben weiterhin eine beliebte Beförderungsmöglichkeit für Kinder und Hunde.

Dienstradleasing und Refurbishment

Wasilis von Rauch, Geschäftsführer von Zukunft Fahrrad, ergänzte die Marktdaten mit Angaben zum Dienstradleasing und Refurbishment. Beides ermöglicht vor allem bei hochwertigen Fahrrädern – wie z.B. Lastenrädern – attraktive Angebote!

«Das Dienstradleasing bleibt ein essenzieller Stabilisator der Fahrradwirtschaft – insbesondere für hochwertige Räder aus dem Fachhandel. Nach dem rasanten Wachstum der Rekordjahre normalisiert sich der Markt zwar, doch neben über 60.000 neuen Arbeitgebern, die Leasing anbieten, liegen enorme Chancen auch in einer wachsenden Konversion. Gleichzeitig eröffnet der Refurbishment-Markt neue Perspektiven: Die Rückläufer aus dem Leasing bieten ein großes Potenzial, um hochwertige Räder für mehr Menschen zugänglich zu machen. Hier liegen echte Chancen – für eine smarte Kreislaufwirtschaft und attraktive Angebote für breitere Zielgruppen.»

Wasilis von Rauch, Geschäftsführer von Zukunft Fahrrad, Quelle: Pressemitteilung zu den Marktdaten 2025

Quellen

Die Pressekonferenz gibt es auch als Videomitschnitt auf Youtube.

Der Beitrag ZIV-Marktdaten 2025: Eine Million verkaufte E-Lastenräder bestätigt! erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Am vergangenen Mittwoch stellten Burkhard Stork und Katharina Hinse vom ZIV – Die Fahrradindustrie sowie Uwe Wöll und Caroline Bonn vom VSF – Verbund Service und Fahrrad die Marktdaten der Fahrradbranche für das Jahr 2024 vor. Trotz schwieriger Zeiten war die Nachfrage bei den E-Lastenrädern nur leicht zurück gegangen. Mit weiteren 220.500 verkauften Lastenrädern ist nun offiziell die Millionenmarke in Deutschland geknackt worden!

Jedes Jahr im März präsentiert der ZIV – Die Fahrradindustrie Daten zur Entwicklung des deutschen Fahrradmarktes. Dazu gehören Zahlen zu Produktion, Import/Export und Verkauf. Seit den Marktdaten für das Jahr 2015 schlüsselt der Verband E-Lastenräder als eigene Modellgruppe aus. In der Präsentation 2020 wurden erstmals separate Angaben zu Lastenradverkäufen ohne E-Unterstützung gemacht (Zahlen rückwirkend bis ins Verkaufsjahr 2018). Zum zweiten Mal ergänzten Zahlen des VSF – Verbund Service und Fahrrad die Präsentation. Das Wichtigste in Kürze:

• 2024 war für die Branche ein wirtschaftlich herausforderndes Jahr. Hohe Lagerbestände minderten die Produktion.
• Absatz und Umsatz sind rückläufig, blieben in Bezug auf die Entwicklung der deutschen Gesamtwirtschaft allerdings relativ stabil.
• Starke Rabattaktionen sind ein Grund für den Umsatzrückgang.
• Fast 90 % der befragten Unternehmen verzeichneten einen Anstieg der Werkstattumsätze.
• Der Anteil des stationären Fachhandels in der Fahrradbranche lag bei 70 % und war damit leicht rückläufig (2023: 74 %).
• Wie im Vorjahr wurden mehr E-Bikes als Fahrräder verkauft.
• Der Anteil des Leasing lag bei den Räderverkäufen bei 35 %. Dabei ist der Durchschnittswert der Räder beim Leasing etwas höher. (Hinweis: Schaut gerne auf unsere Infoseite zum Lastenrad-Leasing.)
• Die geschätzte, durchschnittliche „Lebenserwartung“ von E-Bikes wurde nach oben korrigiert – auf 8 bis 9 Jahre.
• Bei Lastenrädern und Mountainbikes verstetigt sich der Trend zum E-Antrieb.

Keine Überraschungen!

«Der Umsatzrückgang war in der Folge des Booms der Vorjahre erwartbar und verunsichert uns nicht. Zudem prognostizieren fast 80 Prozent der befragten Händler:innen eine Normalisierung des Lagerbestandes noch in diesem Geschäftsjahr. Eine gute Nachricht für den Fahrradhandel und für die Industrie, die von einem kuriertem Orderverhalten profitieren wird.»

Uwe Wöll, Geschäftsführer, VSF – Verbund Service und Fahrrad, Quelle: Pressemitteilung zu den Marktdaten 2024

«Das Rekordjahr 2022 war ein Ausnahmehoch, das sich nicht so schnell wiederholen kann. Dennoch ist die Nachfrage im Fahrradmarkt über den Zeitraum mehrerer Jahre betrachtet äußerst stabil. Es gibt keinen Grund anzunehmen, dass der Fahrrad- und E-Bike-Markt in den nächsten Jahren insgesamt rückläufig sein könnte.»

Katharina Hinse, Leiterin Wirtschafts- und Industriepolitik, ZIV – Die Fahrradindustrie, Quelle: Pressemitteilung zu den Marktdaten 2024

Ist der Cargo Bike Boom vorbei?

Nach mehreren Jahren des Anstiegs ist im Jahr 2024 erstmals ein Rückgang der absoluten Verkaufszahlen von Lastenrädern zu verzeichnen. Während der Absatz von Lastenrädern ohne E-Antrieb um 22,25 % zurückging, betrug der Rückgang bei Lastenrädern mit E-Antrieb nur 2,38 %. Dass „nur“ 4.500 E-Lastenräder weniger als im Vorjahr verkauft wurden, mag fast verwundern. Schließlich war die wichtige BAFA-Förderung über weite Teile des Jahres ausgesetzt. Andererseits gab es aufgrund der hohen Lagerbestände viele Rabattaktionen, die dem entgegen wirkten und den Kauf attraktiv machten. Der ZIV selbst spricht für das Jahr 2024 von einer „sich stabilisierenden Nachfrage“.

Wir freuen uns derweil über weitere 220.500 Lastenräder, die auf den Straßen unterwegs sind und so Menschen inspirieren können, ihr Mobilitätsverhalten zu überdenken. Die Verkaufszahlen 2024 waren mehr als doppelt so hoch wie noch 2020.

Über 1.000.000 Lastenradverkäufe!

Bereits im letzten Jahr hatten wir vermutet, dass im Laufe des Jahres 2024 die Anzahl der Lastenräder auf deutschen Straßen die Millionengrenze erreichen könnte. Seit 2015 hat der ZIV folgende Verkaufszahlen von Lastenrädern in Deutschland ermittelt (Hinweis: Die Zahlen in den Präsentationen weichen teilweise voneinander ab bzw. wurden z.T. rückwirkend korrigiert):

• 2015: ≈10.700 (535.000 verkaufte E-Bikes; Anteil E-Lastenräder = 2 %)
• 2016: ≈15.100 (605.000 verkaufte E-Bikes; Anteil E-Lastenräder = 2,5 %)
• 2017: ≈21.600 (720.000 verkaufte E-Bikes; Anteil E-Lastenräder = 3 %)
• 2018: ≈60.100 (20.900 Lastenräder ohne E-Antrieb + 39.200 E-Lastenräder)
• 2019: ≈75.950 (21.550 Lastenräder ohne E-Antrieb + 54.400 E-Lastenräder)
• 2020: ≈102.700 (24.700 Lastenräder ohne E-Antrieb + 78.000 E-Lastenräder)
• 2021: ≈165.000 (54.000 Lastenräder ohne E-Antrieb + 120.000 E-Lastenräder)
• 2022: ≈212.800 (47.800 Lastenräder ohne E-Antrieb + 165.000 E-Lastenräder)
• 2023: ≈235.300 (46.300 Lastenräder ohne E-Antrieb + 189.000 E-Lastenräder)
• 2024: ≈220.500 (36.000 Lastenräder ohne E-Antrieb + 184.500 E-Lastenräder)

Wenn wir die Zahlen der letzten zehn Jahre zusammenzählen, kommen wir auf insgesamt 1.119.750 verkaufte Lastenräder! Wir gehen zwar davon aus, dass die Millionengrenze schon früher erreicht wurde – schließlich ist der Bestand vor 2015 nicht berücksichtigt und unmotorisierte Lastenräder wurden erst ab 2018 erfasst – dennoch freuen wir uns, dass das Erreichen der Millionengrenze nun endlich mit offiziellen Zahlen belegt werden kann!

Für das Jahr 2025 prognostizieren wir, dass die Millionengrenze allein bei den E-Lastenrädern überschritten wird. Die Zahlen des ZIV weisen bereits 877.500 Verkäufe aus! Einen Einbruch um 33,6 % / 62.000 Einheiten im Jahr 2025 betrachten wir als unwahrscheinlich.

Weiterhin mehr neu verkaufte Lastenräder als Fahrradanhänger

Zum dritten Mal hat der ZIV Zahlen zu Fahrradanhängern vorgelegt. Erstmals wurden Informationen zur Nutzung gemacht. Demnach dienen vier von fünf Fahrradanhängern der Beförderung von Kindern. Insgesamt verzeichneten die Anhänger einen weiteren Rückgang. Doch während dieser von 2022 (293.000) zu 2023 (206.000) relativ stark bei etwa 30 % lag, so waren es von 2023 (206.000) zu 2024 (182.000) „nur“ etwa 12 %.

Wie im Vorjahr übertrafen die absoluten Verkaufszahlen der Lastenräder die der Anhänger. Dabei bauten sie ihren Vorsprung sogar aus. Denn während die Differenz 2023 29.300 betrug (235.300 Lastenräder vs. 206.000 Anhänger), so waren es dieses Jahr bereits 38.500 (220.500 Lastenräder vs. 182.000 Anhänger). Wir sind gespannt, ob und inwieweit sich dieser Trend auch im Modal Split des kommenden SINUS-Fahrrad-Monitors wiederspiegeln wird. Da es bei den Anhängern allerdings einen riesigen Gebrauchtmarkt gibt, den die Zahlen des ZIV nicht mit abdecken, könnte der Wert der Kinderbeförderung im Lastenrad relativ unverändert bei 15 % bleiben.

Weitere Diversifizierung bei Lastenrädern

In der Fragerunde nach der Präsentation wurde unter anderem die Frage gestellt, welche Innovationen bei E-Bikes zu erwarten seien. Uwe Wöll vom VSF wies in seiner Antwort darauf hin, dass das Beispiel der zunehmenden Nachfrage an Minimal-Assist-Bikes zeige, dass sich alle Bereiche diversifizieren und Lücken geschlossen werden. Er geht von anhaltender Modernisierung sowie „schlankeren“ Modellen aus.

Wir gehen ebenfalls davon aus, dass sich die Modellpalette bei den Lastenrädern erweitern wird und vermehrt günstigere Modelle auf den Markt kommen werden – z.B. Modelle mit leichteren und weniger leistungsstarken Motoren, die für Menschen interessant sind, die weniger zu transportieren haben oder nur kurze Strecken zurücklegen müssen. Ein solches Modell gibt es bereits mit dem neuen, 23 kg leichten Quick Haul von tern, das dieses Jahr übrigens den Fuhrpark unserer Cargobike Roadshow bereichert und dort Probe gefahren werden kann.

Quellen

Die Pressekonferenz gibt es auch als Videomitschnitt auf Youtube.

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Lastenräder sind ein wichtiger Baustein der urbanen Mobilitätswende. Dies belegen aktuelle Evaluationen der kommunalen Förderprogramme in Bochum und Ingolstadt. cargobike.jetzt wurde beauftragt, die Förderprogramme aus dem Jahr 2023 zu evaluieren, in dem die  Förderempfänger:innen zu ihrer Lastenradanschaffung und dem bisherigen Nutzungsverhalten befragt wurden. Die Untersuchungen zeigen: Die finanzielle Förderung motiviert Bürger:innen zum Umstieg auf nachhaltige Mobilität und führt zu einer intensiven Nutzung der Lastenräder im Alltag.

Förderprogramme als effektiver Impulsgeber

Die Städte investierten unterschiedliche Summen: Während Bochum zwischen Juni 2023 und Oktober 2024 71.000 Euro für 142 Lastenräder bereitstellte, förderte Ingolstadt in den Jahren 2021 und 2023 rund 300 Räder mit insgesamt 270.000 Euro. Die Programme erwiesen sich als echter Kaufanreiz: In Ingolstadt gaben 76% der Befragten an, dass die Förderung der ausschlaggebende Grund für die zeitnahe Anschaffung war. 43% hätten sich ohne die finanzielle Unterstützung gar kein Lastenrad zugelegt. In Bochum zeigt sich ein ähnliches Bild – hier hätten ca. 75% ohne Förderung kein Lastenrad angeschafft oder ggfs. den Kauf zum späteren Zeitpunkt getätigt.

Intensive Nutzung im Alltag

Die Nutzungszahlen sind beeindruckend: In beiden Städten fahren etwa 90% der Besitzer:innen mehrmals pro Woche mit ihrem Lastenrad. In Ingolstadt nutzt sogar ein Drittel das Rad täglich. Die Haupteinsatzgebiete sind in beiden Städten identisch: Einkäufe und Kindertransporte stehen an erster Stelle. In Bochum sind entsprechend 68% der Nutzer:innen Familien mit Kindern.

Messbarer Beitrag zum Klimaschutz

Besonders erfreulich sind die Umwelteffekte: In Ingolstadt ersetzen rund 80% der Befragten mit dem Lastenrad Fahrten, die sie zuvor mit dem Auto unternommen hätten. Im Durchschnitt werden 44 Kilometer in Ingolstadt pro Woche per Lastenrad statt Auto zurückgelegt. Hochgerechnet bedeutet dies eine mögliche Einsparung von über 100 Tonnen Treibhausgasemissionen pro Jahr – bereits unter Berücksichtigung des Stromverbrauchs der E-Bikes. Auch in Bochum bestätigen knapp 61% der Nutzer:innen eine deutlich verbesserte persönliche Umweltbilanz.

Infrastruktur als gemeinsame Herausforderung

Die Evaluationen decken auch Handlungsbedarf auf: In beiden Städten kritisieren die Befragten zu schmale Radwege (knapp 68% in Bochum, in Ingolstadt 50%). In Bochum äußern 54% Bedenken hinsichtlich ihrer Sicherheit im Straßenverkehr, in Ingolstadt fühlt sich ebenfalls nur die Hälfte der Befragten sicher. Zusätzlich wird in Ingolstadt der Mangel an sicheren Abstellmöglichkeiten im öffentlichen Raum bemängelt. Die Ergebnisse geben wichtige Hinweise für die weitere Infrastrukturplanung.

Hohe Zufriedenheit trotz Verbesserungspotential

Die allgemeine Zufriedenheit mit den Förderprogrammen ist hoch. In Bochum sind 98% der Befragten zufrieden oder sehr zufrieden mit der Förderung. Die Nutzer:innen in beiden Städten schätzen besonders die nun entstandene Flexibilität und Schnelligkeit im Stadtverkehr. Viele bevorzugen das Lastenrad mittlerweile gegenüber dem Auto – besonders für den Transport von Kindern.

Fazit: Förderung als Katalysator der Verkehrswende

Die Evaluationen in Bochum und Ingolstadt belegen: Kommunale Lastenradförderung ist eine sinnvolle Investition in nachhaltige Mobilität. Sie schafft nicht nur Anreize zur alternativen Fahrzeugwahl gegenüber dem Auto, sondern führt auch zu messbaren Erfolgen bei der Reduzierung von CO2-Emissionen. Die identifizierten Herausforderungen bei der Infrastruktur zeigen dabei klar die nächsten notwendigen Schritte auf dem Weg zur Verkehrswende.

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Wieder ein neuer Rekordwert! Im Jahr 2023 wurden in Deutschland über 235.000 Lastenräder verkauft. Auch wenn der Anteil der verkauften Lastenräder ohne E-Antrieb im Vergleich zum Jahr 2022 geringfügig gesunken ist, so wurden dafür 24.000 E-Lastenräder mehr verkauft als im Vorjahr. Das zeigen die neuen Marktdaten des Verbandes ZIV – Die Fahrradindustrie.

Der Verband präsentiert jährlich im März Daten zur Entwicklung des deutschen Fahrradmarktes. Dazu gehören Zahlen zu Produktion, Import/Export und Verkauf. Seit den Marktdaten für 2016 schlüsselt der ZIV – Die Fahrradindustrie E-Lastenräder als eigene Modellgruppe auf. Seit 2018 gibt es auch eine separate Angabe zu Lastenrädern ohne E-Antrieb.

Laut der Pressemitteilung des ZIV hat sich der Fahrradmarkt im Jahre 2023 stabil gezeigt. Burkhard Stork, Geschäftsführer des Verbandes ZIV – Die Fahrradindustrie, meint: „Fahrräder und E-Bikes stehen bei Verbraucherinnen und Verbrauchern trotz der wirtschaftlichen Lage hoch im Kurs“. Ein Trend ist dabei kaum zu übersehen:

Das E-Bike überholt das Fahrrad!

Erstmalig wurden in Deutschland in einem Jahr mehr E-Bikes (53 %) als Fahrräder (47 %) verkauft. Seit 2020 lässt sich insgesamt ein Rückgang der absolut verkauften Stückzahlen erkennen. Gleichzeitig ist der Umsatz der Fahrradbranche im Vergleich zum Jahr 2020 deutlich gestiegen. Dies lässt sich nicht nur durch Inflation erklären, sondern auch damit, dass vermehrt spezialisierte E-Bikes verkauft werden – zu denen auch vergleichsweise teurere E-Lastenräder gehören.

Beim Import und Export von E-Bikes wird festgehalten, dass die überwiegende Mehrheit (71 Prozent) der importierten E-Bikes aus dem EU-Raum kommt. Bei den Exporten gehen die Stückzahlen insgesamt zurück, wobei die E-Bikes seit 2020 stabil blieben und im Vergleich zum vorherigen Jahr wieder leicht stiegen.

«Mit Blick auf den Markt- und Innovationstreiber E-Bike nehmen die Unternehmen aus der deutschen Fahrradbranche inzwischen weltweit die Vorreiterrolle ein. ‚Engineered in Germany‘ und ‚Made in Europe‘ sind bei E-Bikes die Garanten für Ingenieurskunst, Design, Qualität, Nachhaltigkeit und Werterhalt.»

Burkhard Stork, Geschäftsführer des Verbandes ZIV – Die Fahrradindustrie, Quelle: Pressemitteilung

189.000 verkaufte E-Lastenräder

Im Gesamtmix der verkauften E-Bikes machen E-Lastenräder mittlerweile 9 Prozent aus – im Vorjahr waren es noch 7,5 Prozent. Das ist ein sprunghafter Anstieg von 14,5 Prozent! E-Lastenräder gehören zu den wachstumsstärksten Modellgruppen. Kein Wunder: sie sind beliebt und verschaffen neue Formen der Mobilität – vor allem in der Stadt. Ob es die Kostenersparnis gegenüber dem Pkw ist, das Entfallen von Parkplatz(such)problemen, oder einfach nur der Fahrspaß – es gibt einfach viele Gründe für ein Lastenrad!

Wieder ein Rekordwert

Die Summe der insgesamt verkauften Lastenräder lag 2023 bei 235.250 Stück. Das ist im Vergleich zum beeindruckenden Vorjahr ein Zuwachs von 10,5 Prozent. Neben den 189.000 E-Lastenrädern wurden auch 46.250 Lastenräder ohne Motor gekauft – 1.550 weniger als 2022.

Mehr Lastenräder, weniger Anhänger?

Zum zweiten Mal wurden in der Datenerhebung des ZIV auch Fahrradanhänger separat bedacht. Interessant ist: 2023 übertrafen in den absoluten Stückzahlen 235.300 verkaufte Lastenräder 206.000 verkaufte Anhänger – dabei waren es im Vorjahr noch 293.000 Anhänger zu 212.800 Lastenrädern. Dass sich diese Verlagerung auch bald auf den Straßen widerspiegeln wird, ist allerdings unwahrscheinlich. Schließlich sind Anhänger schon seit vielen Jahren beliebt und verbreitet. Der Markt ist gesättigter. Gebrauchte Anhänger sind leichter zu finden als gebrauchte Lastenräder. Dennoch holen Lastenräder hier auf. Bei der „Modalität des Kindertransportes“ aus dem sinus Fahrrad Monitor 2023 liegen sie bei mittlerweile 15 Prozent.

Gamechanger Leasing

Innerhalb der ZIV-Marktdaten-Präsentation stellte dieses Jahr der VSF (Verbund Service und Fahrrad) Ergebnisse einer Händlerumfrage vor. VSF-Geschäftsführer Uwe Wöll kommentierte: „Der stationäre Fahrradfachhandel zeigt sich beachtlich stabil in bewegten Zeiten.“ Rasant war der Anstieg des Anteils der verkauften Leasing-Fahrräder im Vergleich der Jahre 2019 und 2023. Für den Erwerb eines (E-)Lastenrades schafft Leasing attraktive Möglichkeiten Geld zu sparen. Auf cargobike.jetzt gibt es seit Januar einen Überblick und Vergleich von neun verschiedenen Leasing-Anbietern.

1.000.000 Lastenräder

Wenn wir alle bisher vom ZIV erfassten Lastenradverkäufe in Deutschland addieren – 2018: ≈39.000 (nur E-Lastenräder), 2019: ≈76.000, 2020: ≈103.000, 2021: ≈165.000 und 2022: ≈210.000, 2023: ≈235.000 – ergibt das in Summe 828.000 Lastenräder. Da der Cargobike-Boom bisher nicht abzuflachen scheint, kann angenommen werden, dass im Laufe des Jahres 2024 die Millionenmarke an Lastenrädern auf deutschen Straßen geknackt wird! Es ist allerdings möglich, dass dies bereits geschafft wurde, da der Bestand von vor 2018 nicht mitgerechnet wurde.

Quellen

Die Pressekonferenz gibt es auch als Videomitschnitt auf Youtube.

Der Beitrag ZIV-Marktdaten 2023: Und weiter boomt das E-Cargobike! erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Der Fahrradmonitor ist laut eigenen Angaben eine repräsentative Online-Umfrage zur Situation des Radverkehrs in Deutschland und findet alle zwei Jahre statt. Seit 2017 enthält die vom Sinus-Institut durchgeführte Befragung auch Fragen zu Lastenrädern. Für das Jahr 2023 hat das SINUS-Institut im Mai/Juni 2023 eine repräsentative Online-Umfrage unter 4.003 14 bis 69-Jährigen in Deutschland durchgeführt.

Bekanntheit und Nutzung steigen

Im Fahrrad-Monitor 2017 waren nur 38 Prozent der Befragten Lastenräder bekannt. 2019 waren es bereits 52 Prozent, 2021 63 Prozent und 2023 nun 75 Prozent. Ein rasanter Anstieg. Diejenigen, die ein Lastenrad nutzen, haben sich zwischen 2019 und 2023 verdreifacht (von 1% auf 2% zu 3%). Am häufigsten wird das Lastenrad privat genutzt – für den Einkauf (71%) oder für den Transport von Gegenständen (34%) oder die Mitnahme von Kindern (30%).

Wie hoch ist das Kaufinteresse?

Auch der Anteil der Kaufinteressierten ist von 12 Prozent im Jahre 2021 auf 17 Prozent gestiegen. 22 Prozent haben sicher oder vielleicht Interesse, den Lastenradverleih zu nutzen. Das sind beeindruckende Zahlen, die Hoffnung machen.

Allerdings sind die Ergebnisse insgesamt für den Radverkehr ernüchternd. Die Nutzung stagniert, die Beliebtheit ist gesunken, während sie beim Auto gestiegen ist. Hinzu kommt, dass – auch wenn 39 Prozent regelmäßig Fahrrad bzw. Pedelec fahren – sich nur 14 Prozent der Befragten am ehesten als Radfahrer:in identifizieren. Im Gegensatz dazu identifizieren sich 49 Prozent der Befragten als Autofahrer:in.

Nichtsdestotrotz möchten 46 Prozent mehr Radfahren – ein Anstieg von immerhin 6 Prozent zum Jahr 2021. Die Ergebnisse zeigen außerdem, wie wichtig eine sichere Radverkehrsinfrastruktur ist. Insgesamt ist das Sicherheitsgefühl der Radfahrenden im Straßenverkehr von 63 Prozent (2021) auf 60 Prozent gesunken. Deutlich wird, dass Fahrradstraßen und getrennte Radwege als sehr positiv wahrgenommen werden. 94 Prozent der Befragten fühlen sich (eher) sicher auf ausgebauten Radwegen im Seitenraum, welche getrennt vom Fußverkehr verlaufen (94%), auf Landwirtschaftswegen (93%) und auf geschützten Radfahrstreifen, sogenannten „Protected Bike Lanes“ (93%). Die sogenannten „Protected Bike Lanes“ wurden von 88 Prozent der Befragten generell als positiv bewertet. Auch diejenigen, die sich als Autofahrende identifizieren, bewerten diese Radinfrastruktur ähnlich gut. In Bezug auf Kreuzungen werden die Wege am sichersten bewertet, die in der Knotenpunktzufahrt mit Pollern abgesichert sind (75%), die bauliche Radwege bis zur Kreuzung aufweisen (60%) sowie solche mit separaten Ampelphasen für Autos und Radfahrende (60%). Ähnliches gilt für Fahrradstraßen: 83% bewerten diese als (eher) sicher und 48 Prozent der Radfahrenden, die diese schon einmal genutzt haben, ziehen sie anderen Radwegen vor.

Eine bessere Fahrradinfrastruktur muss her

Diese Ergebnisse geben Eindrücke, was sich Radfahrer:innen an Infrastruktur wünschen. Das Potenzial der 46 Prozent, die künftig mehr Radfahren möchte, muss gehoben werden. Wenn die Radinfrastruktur (Radwege sowie auch Abstellplätze) verbessert werden, dann ist das gut für alle Fahrradtypen – auch für Lastenräder. Die Politik ist gut daran, hier deutlich mehr zu investieren, sodass der nächste Fahrradmonitor 2025 zeigen kann, dass die Radnutzung nicht stagniert, sondern ordentlich gestiegen ist!

Der Beitrag Fahrradmonitor 2023: Neue Daten zum Lastenrad-Boom erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Wie gut lässt sich ein herkömmlicher Fuhrpark durch emissionsfreie Fahrzeugflotten wie E-Lastenräder und E-Nutzfahrzeuge ergänzen? Mit diesem Fokus wird die Forschung zu alternativen Mobilitätsformen im betrieblichen Kontext im Rahmen des Projekts „Ich entlaste Städte 2“ nun fortgesetzt.

In 30 teilnehmenden Unternehmen werden über zehn verschiedene Lastenrad-Modelle getestet. Von einspurigen und mehrspurigen Fahrzeugen über solche mit Anhänger bis hin zu Leichtelektromobilen – je nach Einsatzzweck und Nutzen im Unternehmen. 

Denn so breit der Markt an Lastenrädern und Leichtelektromobilen, so vielfältig sind die Anforderungen der unterschiedlichen Testunternehmen. Für den Grünschnitt im Gartenbau werden Fahrzeuge mit flexibel Planen benötigt. Bei der Rohrreinigung zählt jedes Kilogramm Nutzlast, um die schweren Maschinen so nah wie möglich beim Kunden zu parken. Sogar Eis wird mit den Lastenrädern zu möglichst vielen Kunden transportiert. Dabei ist vor allem die Reichweite entscheidend.

Als Fortführung des Vorgängerprojekts „Ich entlaste Städte“ verbleiben die Lastenräder mit bis zu zwölf Monate deutlich länger in einem Unternehmen. Daraus sollen umfassende Erfahrungsberichte eines gesamten Praxisjahres gewonnen werden. So sollen u. a. Veränderungen im Jahresverlauf aber auch Informationen zu Wartungskosten erforscht werden.

Unter der Leitung des Forschungszentrums DLR unterstützt cargobike.jetzt die teilnehmenden Testunternehmen während der Projektlaufzeit mit einem ganzheitlichen Beratungskonzept. Damit wird u.a. sichergestellt, dass für den Betrieb geeignete Fahrzeugmodelle gewählt werden und betriebliche Prozesse für Lastenräder und Leichtelektromobile angepasst werden. Das Institut für Verkehrsforschung des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) übernimmt die wissenschaftlichen Arbeiten und Projektkoordination. Die Expertise für die Durchführung kommt von messenger Transport und Logistik GmbH. Gefördert wird das Projekt vom Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz im Rahmen der „Nationalen Klimaschutzinitiative“ (NKI). 

Nach Projektabschluss sollen die Forschungsergebnisse Unternehmen, Kommunen und Verbände auf dem Weg zu ihrer klimafreundlichen Verkehrswende unterstützen. Dafür werden ihnen faktenbasierte Informationen zu stadtentlastender Mobilität zur Verfügung gestellt. Die Weitergabe der Erfahrungsberichte an Multiplikatoren zielt darauf ab, eine hohe Verbreitung zu finden und damit vielen Unternehmen den Umstieg auf nachhaltige Mobilität im Betrieb zu erleichtern. Lastenradhersteller, -werkstätten und -händler:innen können die Ergebnisse nutzen, um ihr Angebot und ihre Dienstleistungen an die tatsächlichen Bedarfe besser anzupassen.

Wir sind kontinuierlich auf der Suche nach Testunternehmen. Für den Testzeitraum bis Sommer 2024 werden besonder noch an folgenden Orten Tester:innen gesucht: Düsseldorf, Berlin, Frankfurt am Main, Leipzig. Bewirb dich gern über unseren Fragebogen um eine Teilnahme. Oder hast du Interesse an Projekt(zwischen)ergebnissen? Trag dich auf der Projekthomepage ein und erhalte Informationen zu aktuellen Ergebnissen, Handreichungen oder Veranstaltungen zum Projekt.

Der Beitrag Betriebe machen den Lastenrad-Langzeit-Test für die Wissenschaft erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Im Jahr 2022 wurden über 210.000 Lastenräder in Deutschland verkauft. Während der Anteil der Lastenräder ohne E-Antrieb lediglich geringfügig anstieg, wuchs der Verkauf an E-Lastenrädern um 37,5%. Das ergeben die neuen Marktdaten des ZIV (Zweirad-Industrie-Verband).

Der Verband der Fahrradindustrie präsentiert jährlich im März Daten zur Entwicklung des deutschen Fahrradmarktes. Dazu gehören Zahlen zu Produktion, Import/Export und Verkauf. Seit den Marktdaten für 2016 schlüsselt der ZIV E-Lastenräder als eigene Modellgruppe auf. Seit 2018 gibt es auch eine separate Angabe zu Lastenrädern ohne E-Antrieb.

Laut der Pressemitteilung des ZIV hat sich der Fahrradmarkt 2022 — nach den pandemiebedingten Lieferkettenproblemen in den Vorjahren — beruhigt und normalisiert. Burkhard Stork (Geschäftsführer des ZIV) meint: „Jetzt ist genau der richtige Moment, sich ein neues Fahrrad oder E-Bike zu kaufen“. Wohin die Trends gehen — das zeigen die Daten für das Jahr 2022:

„In einigen Produktgruppen, wie bei Mountainbikes oder Lastenrädern haben wir in Deutschland inzwischen eine sehr klare Dominanz bei unterstützten Fahrzeugen.“

Burkhard Stork in der Pressemitteilung des ZIV

Immer mehr Menschen kaufen E-Cargobikes!

Der deutlich zu vernehmende Run auf die E-Bikes ist bei den Lastenrädern besonders ausgeprägt. Während die Marke der verkauften Lastenräder ohne E-Antrieb im Vergleich zum letzten Jahr stabil bei circa 47.000 blieb (2021 hatte sie sich im Gegensatz zum Vorjahr fast verdoppelt), zeigen die Zahlen aus dem Jahre 2022 einen erneuten, rasanten Sprung bei den E-Lastenrädern — mit 45.000 Stück entspricht dieser Anstiegswert fast der Zahl der insgesamt verkauften, unmotorisierten Lastenräder.

Im Gesamtmix der verkauften E-Bikes machen E-Cargobikes 7,5% aus. Im Vorjahr lag der Wert noch bei 6% (2020 bei 4%). Bei den Trends mag es kaum noch verwundern, das viele Hersteller ihre Lastenradmodelle gar nicht mehr ohne E-Antrieb anbieten.

Wieder ein neuer Rekordumsatz

Insgesamt verzeichnete die Fahrradbranche — bei einer konstant bleibenden Fahrradproduktion von etwa 900.000 Fahrzeugen pro Jahr — 2022 einen Anstieg des Umsatzes auf 7,36 Mrd. Euro (plus 12%). Das steht selbstverständlich im Zusammenhang damit, dass immer mehr qualitativ hochwertige und dementsprechend teurere Produkte (wie z.B. E-Lastenräder) auf den Markt kommen.

Kunden wünschen sich heute höherwertige Komponenten, beispielsweise bei der Schaltung, den Bremsen, den Reifen oder der Beleuchtung. Ebenfalls auf der Wunschliste stehen ein starker Akku, Federung, App-Anbindung, ein gutes Design und eine lange Lebensdauer. Mit der neuen Wertschätzung für Fahrräder und E-Bikes hat sich auch die Fahrradindustrie selbst enorm weiterentwickelt. Innovationen bei den Produkten und Komponenten, Engineering und Design
sind zentrale Treiber für einen weiterwachsenden Markt

Aus der Pressemitteilung des ZIV

Der Umsatz der Branche hat sich in den letzten 10 Jahren fast vervierfacht. Von so einer Wachstumsrate kann die Automobilindustrie momentan nur träumen.

„Die Fahrradbranche wird vielfach in ihrer Leistungskraft unterschätzt.“

Burkhard Stork in der Pressemitteilung des ZIV

Endlich Marktdaten für Anhänger!

Einen ebenfalls unterschätzten Markt — allerdings innerhalb der Fahrradbranche — bilden die Fahrradanhänger. Während im Bericht des Vorjahres Fahrradanhänger nur mit einer Notiz erwähnt wurden, zeigt der Bericht nun erstmalig konkrete Zahlen. Demnach wurden im Jahr 2022 knapp 38% mehr Anhänger als im Vorjahr verkauft.

Cargobikes der Logistik

Außerdem zeigen die ZIV-Marktdaten nun erstmalig explizite Zahlen aus der Radlogistik, wo 2022 der Absatz von spezialisierten, gewerblichen Cargobikes und Anhängern um 104% zum Vorjahr wuchs — sowie der Umsatz gegenüber 2021 ein Wachstum von 46% aufwies. Eine Pressekonferenz des RLVD (Radlogistik Verband Deutschland) ist für den 30.03.2023 angekündigt. Auf der Seite vom RLVD kann auch der Branchenreport für das Jahr 2021 angeschaut werden.

Quellen

Der Beitrag ZIV-Marktdaten 2022: Das E-Cargobike boomt! erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Im Jahr 2021 wurden 167.000 Lastenräder in Deutschland verkauft. Ein Wachstum von 62 Prozent*! Das ergeben die neuen Marktdaten des Zweirad-Industrie-Verband (ZIV).

Der Verband der Fahrradindustrie präsentiert jährlich im März Daten zur Entwicklung des deutschen Fahrradmarktes. Dazu gehören Zahlen zu Produktion, Import/Export und Verkauf. Seit den Marktdaten für 2016 schlüsselt der ZIV E-Lastenräder als eigene Modellgruppe auf. Ab 2018 gibt es auch eine separat Angabe zu Lastenrädern ohne E-Antrieb.

Jetzt hat der ZIV seine Daten zum Fahrradmarkt für 2021 vorgestellt. Demnach konnte die Fahrradbranche mit 4,7 Millionen verkaufter Fahrräder den Rekordwert von 5,04 Millionen aus dem Vorjahr nicht ganz halten. Der Absatz von Fahrrädern ohne E-Antrieb sank um 13 Prozent. E-Bike-Verkäufe stiegen nur moderat um drei Prozent nach 43 Prozent im Vorjahr.

Lastenräder dagegen glänzen mit Rekordwachstum: Die Verkäufe stiegen 2021 auf 167.000. Das bedeutet gegenüber 2020 mit 103.000 verkauften Modellen ein Wachstum von 62 Prozent*!

Im Vorjahr lag das Wachstum bei Lastenrädern laut ZIV noch deutlich geringer. Sie stiegen 2020 um 35 Prozent von 76.000 auf 103.000. (-> cargobike.jetzt-Beitrag zu den ZIV-Marktdaten 2020)

Rolle E-Antrieb

Erstaunlich an den ZIV-Marktdaten ist das überdurchschnittlich starke Wachstum bei Lastenrädern ohne E-Antrieb. In den zwei Jahren von 2018 bis 2020 stiegen deren Verkäufe laut ZIV nur von 20.900 auf 25.200. In den aktuellen Marktdaten gibt es nahezu eine Verdoppelung in einem Jahr auf 47.000. Das verwundert. Denn immer mehr Lastenrad-Hersteller bieten gar keine Modelle mehr ohne E-Antrieb an.

Der Anteil der E-Lastenräder an allen verkauften E-Bikes liegt dank des Rekordwachstums inzwischen bei sechs Prozent (zuvor vier Prozent). Das heißt, etwa jedes 17. verkaufte E-Bike in Deutschland war 2021 ein E-Lastenrad.

Marktdaten auch für Anhänger?

Erstmalig äußert sich der ZIV in den Marktdaten auch zu Fahrradanhängern. In der oben gezeigten Folie mit den stark steigenden Verkaufszahlen von Lastenrädern heißt es am Rand:

Ähnlich entwickeln sich Fahrradanhänger und andere Transportmöglichkeiten rund ums Fahrrad.

Schade, dass es dazu (noch?) keine konkreten Zahlen gibt.

Weiterführendes

* Editorische Notiz: In der anfänglichen Version des Beitrag gab es einen Rechenfehler bei der Berechnung des Marktwachstums. Der Anstieg von 103.000 auf 167.000 Verkäufe entspricht 62 Prozent.

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

Der Beitrag ZIV-Marktdaten: Rekordwachstum von 62 Prozent bei Lastenrädern erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Eine Studie von cargobike.jetzt und Partnern zeigt den Hamburger Infrastrukturbedarf für urbane Logistik mit Lastenrädern in großem Stil.

Hamburg will „Modellregion für Letzte-Meile-Logistik“ werden. So steht es im Klimaplan des Hamburger Senats. Unter anderem folgende Maßnahmen sind im Klimaplan vorgesehen:

• „Ausbau der Lastenradinfrastruktur für eine emissionsfreie Belieferung per Lastenrad“
• „Bereitstellung von Flächen für Mikrohubs“

Mit Bezug auf den Klimaplan hatte die Hamburger Behörde für Wirtschaft und Innovation im Jahr 2021 eine Studie ausgeschrieben. Fragestellung: Welche Infrastruktur braucht es wenn zukünftig 25 Prozent der Paketzustellung an private Haushalte in Hamburg per Lastenrad erfolgen soll? Den Zuschlag für die Studie erhielt ein Konsortium von cargobike.jetzt, Uni Magdeburg, Uni Wuppertal und der Hamburger Beratungsagentur first mile.

Die entstandene Studie „Infrastrukturbedarf von Lastenrädern insbesondere für deren Einsatz in der Letzte-Meile-Logistik“ hat die Hamburger Behörde für Wirtschaft und Innovation nun veröffentlicht.

Kernbestandteile der Studie sind ein Leitfaden für ein modulares Lastenrad-Infrastrukturkonzept und eine detaillierte Untersuchung der Hamburger Stadtgebiete Jungfernstieg, Ottensen und Harburg.

Die Anwendung der erarbeiteten Empfehlungen auf die drei betrachteten Gebiete […] und die Bedarfsermittlung für Pick-up Points, Micro-Hubs und Wechselbehälter, Liefer- und Ladezonen sowie Abstellanlagen für private und gewerbliche Lastenräder dienen als Orientierung für weitere Planungen in anderen Stadtteilen und Quartieren, die auf Grundlage dieser Studie erfolgen werden.

Aus dem Fazit der Studie.

In besonders geeigneten Hamburger Stadtgebieten wird ein Radlogistikanteil von bis zu 80 Prozent bei der gesamten Paketzustellung an private und gewerbliche Empfänger für möglich gehalten. Mit zahlreichen Grafiken wird der Infrastrukturbedarf verdeutlicht. Hier zwei Beispiele:

Für Ende 2020 geht die Studie von etwa 6.000 – 8.000 Lastenrädern in Hamburg aus. Bis Ende 2025 wird ein Wachstum auf 38.000 bis 51.000 Lastenräder erwartet – rund 30 Prozent davon in gewerblicher Nutzung.

Autor:innen der Studie

• Eileen Niehaus und Martin Seißler, cargobike.jetzt
• Patrick Mayregger, Fachzentrum Verkehr der Bergischen Universität Wuppertal
• Dr.-Ing. Tom Assmann und Malte Kania, Institut für Logistik und Materialflusstechnik an der Otto-von-Guericke-Universität Magdeburg
• Wolfgang Beecken und Veit Badde, first mile

Koordination und Kontakt: Eileen Niehaus, eileen.niehaus@cargobike.jetzt

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

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Der repräsentative Fahrrad-Monitor sieht über acht Millionen potenzielle Lastenrad-Käufer:innen in Deutschland. Über doppelt so viele interessieren sich für Cargobike Sharing.

Es war eine der letzten Amtshandlungen von „Fahrradminister“ Andreas Scheuer: Die Vorstellung des neuen Fahrrad-Monitors im Dezember.

Dieser erhebt alle zwei Jahre das subjektive Stimmungsbild der Radfahrenden in Deutschland. Dafür werden im Rahmen einer repräsentativen Online-Studie Bürgerinnen und Bürger zwischen 14 und 69 Jahren im Auftrag des Bundesverkehrsministeriums befragt.

Fahrrad-Monitor 2021, Sinus Markt- und Sozialforschung GmbH

Seit 2017 enthält die vom Sinus-Institut durchgeführte Befragung auch Fragen zu Lastenrädern. Zwar wird es nirgends explizit erwähnt, aber Methodik und Fragen des Fahrrad-Monitor zielen vor allem die private Fahrradnutzung. Dementsprechend beziehen sich auch die Ergebnisse zu Lastenrädern vor allem auf privat genutzte Lastenräder. Hier folgt ein Vergleich der Lastenrad-spezifischen Ergebnisse im Fahrrad-Monitor 2017, 2019 und 2021. Dabei geht es um Bekanntheit und Kaufinteresse, die Nutzung von Sharing-Angeboten und Argumente gegen Lastenräder.

Bekanntheit steigt von 38 auf 63 Prozent

Folgende Definition von Lastenrad haben die Befragten angezeigt bekommen:

„Das Lastenrad ist ein Fahrrad, das der Beförderung von Lasten oder Personen dient. Je nach Einsatzzweck befindet sich der Korb/die Kiste im Sichtfeld des Fahrenden oder im hinteren Bereich des Fahrrads. Je nach Bauweise sind diese Räder mit zwei oder drei Rädern ausgestattet.

Siehe „Fragen an die Studienautoren“ in cargobike.jetzt-Beitrag von 2017

Die anschließende Frage „Haben Sie schon einmal von Lastenrädern gehört?“ beantworteten im Fahrrad-Monitor 2017 erst 38 Prozent der Befragten mit ja. 2017 waren es bereits 52 Prozent und 2021 nun 63 Prozent. Der zusätzliche Anteil derjenigen, die bereits ein Lastenrad nutzen stieg zwischen 2019 und 2021 von einem auf zwei Prozent. Hochgerechnet auf die Gesamtheit aller knapp 60 Millionen in Deutschland lebenden 14 bis 69jährigen sind das fast 1,2 Million Lastenrad-Nutzende.

8,4 Millionen potenzielle Käufer:innen

Auf die Frage „Könnten Sie sich generell vorstellen, ein Lastenrad anzuschaffen?“ antworteten 2017 erst sieben Prozent mit ja. 2019 waren es zehn Prozent, 2021 sind es nun zwölf Prozent. Hochgerechnet auf die knapp 60 Millionen in Deutschland lebenden 14 bis 69jährigen sind das rund sieben Millionen potentielle neue Lastenrad-Käufer:innen. Hinzu kommen noch die fast 1,2 Millionen Lastenrad-Nutzer:innen, die erfahrungsgemäß früher oder später Interesse an einem neuen oder zweiten Lastenrad haben dürften. Macht zusammen über acht Millionen potenzielle Lastenrad-Käufer:innen in Deutschland!

Fast eine Million erklärte Kaufwillige

27 Prozent aller Befragten gaben 2021 an, in den nächsten 12 Monaten sicher oder vielleicht ein Fahrrad kaufen zu wollen. Davon wollen sechs Prozent (2017: 3%, 2019: 5%) „aller Voraussicht nach“ ein Lastenrad kaufen. Übertragen auf die Gesamtheit aller Befragten sind das 1,62 Prozent. Bei fast 60 Millionen in Deutschland lebenden 14 bis 69jährigen sind dies über 940.000 Personen die innerhalb des nächsten Jahres ein Cargobike kaufen wollen! Allerdings: Eine erklärte Kaufabsicht und ein tatsächlicher Kauf sind zwei Paar Schuhe. 2020 wurden laut Zweirad-Industrie-Verband in Deutschland etwa 103.000 neue Cargobikes verkauft.

Großes Interesse an gebrauchten Lastenrädern

Eine interessante neue Frage im Fahrradmonitor 2021 ist die Unterscheidung des Kaufinteresses in Neukauf und Kauf eines gebrauchten Rades. Bei keinem anderen Fahrradtyp ist das Interesse am Gebrauchtkauf so hoch wie beim Lastenrad: 35 Prozent der erklärten Kaufwilligen wollen ein gebrauchtes Lastenrad kaufen, 41 Prozent wollen ein neues Modell kaufen, der Rest ist unentschlossen. Im Schnitt aller Fahrradtypen liegt das Interesse an einem gebrauchten Modell lediglich bei 14 Prozent.

Interesse an Cargobike-Sharing über doppelt so groß wie Kaufinteresse

28 Prozent aller Befragten können sich laut Fahrrad-Monitor 2021 vorstellen, ein Lastenrad-Leihsystem zu nutzen. 2019 waren es erst 21 Prozent, 2017 nur 16 Prozent. Die 28 Prozent potentiellen Nutzer:innen von Cargobike Sharing sind mehr als doppelt so viel wie die zwölf Prozent potentiellen Käufer:innen!

Das gesteigerte Interesse an Lastenrad-Leihsystemen geht einher mit einem deutlich wachsenden Angebot. Die cargobike.jetzt-Städteliste umfasst inzwischen 137 deutsche Kommunen mit 167 Cargobike Sharing-Angeboten. Am 18./19. Mai 2022 organisiert cargobike.jetzt die erste europäische Cargobike Sharing-Fachkonferenz in Köln.

Das eigene Auto bleibt größtes Argument gegen ein Lastenrad

Die Befragten, die kein Interesse an Lastenrädern äußerten wurden im Fahrrad-Monitor seit 2019 nach ihren Gründen gefragt. Mit 61 Prozent bleibt 2021 das eigene Auto das wichtigste Argument gegen die Anschaffung eines Cargobikes! 2019 waren es 60 Prozent. 36 Prozent halten Lastenräder für „zu sperrig und unhandlich“ (2019: 34 %), 29 Prozent haben „keine Abstellmöglichkeit“ (2019: 28 %) und unveränderte 27 Prozent haben Skepsis gegenüber dem Personentransport auf Lastenrädern. Erst danach kommt mit unverändert 24 Prozent das in der öffentlichen Diskussion stark im Vordergrund stehende Argument, Lastenräder seien zu teuer.

Editorische Notiz: Einige abgeleitete Werte in dem Beitrag wurden am 24. Januar 2022 leicht präzisiert. Zuvor war von einer Gesamtheit von rund 60 Millionen in Deutschland lebenden 14-69jährigen ausgegangen. Tatsächlich liegt ihre Anzahl bei 58,23 Millionen. Dementsprechend ist z.B. die Gesamtheit der Kaufinteressierten geringfügig niedriger.

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

Der Beitrag Fahrrad-Monitor 2021: neue Daten zum Lastenrad-Boom erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Das Deutsche Zentrum für Luft und Raumfahrt (DLR) hat den Abschlussbericht des Testprojekts „Ich entlaste Städte“ für gewerbliche Lastenräder veröffentlicht.

Pünktlich zu den Koalitionsverhandlungen gibt das DLR in dem 51seitigen Bericht Empfehlungen an die Bundespolitik zur Förderung gewerblicher Lastenräder. Die Autoren Johannes Gruber und Christian Rudolph schreiben:

Das Potenzial der E-Lastenräder wird auch weiterhin – trotz steigender Absatzzahlen – nur zu einem sehr geringen Anteil ausgenutzt. Daher besteht aus Sicht der Projektverantwortlichen weiterhin Bedarf an durch die Bundesregierung geförderten Projekten, die zur weiteren Ausschöpfung des bestehenden substanziellen Potenzials beitragen.

Weiter heißt es in den Empfehlungen:

Um weiter bestehende Vorbehalte gegenüber diesem „neuen alten“ Fahrzeugkonzept abzubauen, wird der Bundesregierung empfohlen, neben der direkten Fahrzeugbezuschussung und der indirekten Förderung über Forschungs- und Umsetzungsprojekte zusätzlich Aufklärungskampagnen zum Thema stadt- und klimaverträgliche Transport- und Mobilitätskonzepte durchzuführen, die die positiven Auswirkungen der Lastenradnutzung auf den städtischen Verkehr und das Klima darstellen.

Beim Testprojekt „Ich entlaste Städte“ haben 2017 bis 2019 bundesweit über 750 Unternehmen und Institutionen für drei Monate ein Lastenrad getestet. Dafür standen 152 meist elektrisch unterstützte Räder unterschiedlicher Modelltypen zur Verfügung. Das DLR – Institut für Verkehrswissenschaft hat die Tester:innen umfangreich befragt. Die Hälfte von ihnen hat am Ende der Testphase erwogen, ein eigenes Lastenrad zu kaufen, ein Drittel schaffte sich tatsächlich ein Lastenrad an.

Treiber und Hemmnisse

Zentrale Aufgabe des DLR-Projekts war die Identifikation von Treibern und Hemmnissen für die Anschaffung gewerblicher Lastenräder. Die Pressemitteilung des DLR zur Veröffentlichung des Abschlussberichts weist auch auf Optimierungsbedarf bei den Lastenrädern hin:

Insgesamt bewerteten rund zwei Drittel der Beteiligten die Eignung von Lastenrädern für ihre dienstlichen Zwecke als gut bis sehr gut. Gleichzeitig sahen fast 80 Prozent der Befragten an dem von ihnen getesteten Lastenradmodell noch Optimierungsbedarf – insbesondere was die Transportkiste, die Fahrzeughandhabung und den Fahrkomfort betrifft. Dies kann als Aufforderung an Hersteller, Zulieferer und Dienstleister verstanden werden, noch mehr in die Verbesserung von Fahrzeugen und Services zu investieren. Zudem nannten einige der Teilnehmenden die eingeschränkte Nutzbarkeit bei Regen und bei mangelhaften Fahrradwegen. Gleichzeitig bieten diese genannten hemmenden Faktoren eine Chance für die Fahrradbranche, die darauf reagieren und schließlich profitieren kann.

Jedoch: Das DLR-Projekt hat den Testfuhrpark weitestgehend im Jahr 2017 angeschafft. Seitdem gibt es bereits erhebliche Weiterentwicklungen bei gewerblichen Lastenrädern.

Zu den Treibern heißt es in der DLR-Pressemitteilung:

Insgesamt stärker als die Hemmnisse wurden jedoch solche Faktoren bewertet, die eine Nutzung motivieren und begünstigen. Hier zeigt sich, dass einerseits operative Aspekte wie die Unabhängigkeit von Parkplätzen, die Wendigkeit und die Erreichbarkeit gesperrter Gebiete (zum Beispiel Fußgängerzonen) zu den großen Stärken des Lastenrads zählt. Anderseits punktet gewerbliche Fahrradnutzung auch bei den sogenannten weichen Faktoren wie etwa Firmenimage, Mitarbeitergesundheit und Spaßfaktor.

Also, liebe Unternehmen, Behörden, Freiberufler:innen und co: Hier geht’s zur cargobike.jetzt Kaufberatung! Die Bundesregierung zahlt übrigens eine Kaufprämien-Überblick für gewerbliche E-Lastenräder und Anhänger. Sie beträgt 25 Prozent bis maximal 2500 Euro. Auf in das nächste Lastenrad-Fachgeschäft!

Editorische Notiz: cargobike.jetzt war am Projekt „Ich entlaste Städte“ als Berater und im Bereich Öffentlichkeitsarbeit beteiligt – nicht jedoch an der Abschlussbroschüre.

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

Der Beitrag Größter Lastenrad-Test Europas: DLR empfiehlt Aufklärungskampagnen erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

38 Lastenrad-Hersteller haben an der zweiten European Cargo Bike Industry Survey teilgenommen. Für 2021 erwarten sie ein kräftiges Wachstum der Verkäufe in Europa.

Das europäische CityChangerCargoBike-Projekt (CCCB) hat im Mai/Juni 2021 Lastenrad-Hersteller zu der anonymen Online-Umfrage eingeladen. cargobike.jetzt ist Partner des CCCP-Projekts und hat die Umfrage federführend betreut. Wir dokumentieren und kommentieren hier die Ergebnisse, die am 20. September 2021 auf der CityChangerCargoBike-Seite veröffentlicht wurden.

European Cargo Bike Industry Survey: Die Organisatoren

Neben cargobike.jetzt waren folgende weitere CCCB-Partner an der Umfrage beteiligt: Die European Cyclists’s Federation (ECF), Cycling Industries Europe (CIE), die European Cycle Logistics Federation (ECLF) und die Krakow University of Technology.

Grundlegendes zur Umfrage

Die European Cargo Bike Industry Survey ist keine repräsentative Umfrage und hat nicht den Anspruch, die absolute Größe des europäischen Marktes für Cargobikes zu erfassen. Es geht um die Wachstumserwartung der teilnehmenden Hersteller. Und zwar für private und gewerbliche sowie motorisierte und unmotorisierte Cargobikes gemeinsam.

Wachstum der beteiligten Hersteller

Mit einem europaweiten Wachstum von 38,4 Prozent im Jahr 2020 entspricht das Umfrageergebnis der 38 beteiligten Hersteller den Marktdaten des Zweirad-Industrie-Verband (ZIV) für Deutschland. Der ZIV gibt für 2020 ein Marktwachstum aller motorisierten und unmotorisierten Cargobikes von 40 Prozent an (-> ZIV-Marktdaten 2020: Über 100.000 Cargobike-Verkäufe in Deutschland).

Für 2021 erwarten die beteiligten Hersteller auf Grundlage ihrer Verkäufe bis einschließlich April 2021 ein Wachstum von rund 66 Prozent. Einige Hersteller bestätigten diese Wachstumserwartung bei Gesprächen auf der EUROBIKE gegenüber cargobike.jetzt. Andere waren skeptisch angesichts der allgemeinen Lieferschwierigkeiten von Fahrradkomponenten und anderen Herausforderungen in Folge der Corona-Krise.

Belgien ist wichtiger Markt

Belgien wurde von den beteiligten Herstellern am häufigsten als ihr europäischer Top-Markt genannt – mit deutlichem Abstand vor Deutschland. Obwohl 14 deutsche und kein belgischer Hersteller an der Umfrage teilgenommen hatten. Die besondere Dynamik des belgischen Marktes ist Folge einer Reihe effektiver Förderprogrammen für E-Bikes und von fahrradfreundlichen Umgestaltungen vieler belgischer Städte.

Hoher Anteil mit E-Antrieb

Mit 92 Prozent motorisierterń Modellen an ihren Verkäufen in Europa lagen die teilnehmenden Hersteller deutlich über dem E-Anteil bei Cargobikes in den Marktdaten des Zweirad-Industrie-Verband (ZIV) für Deutschland. Hier lag das Verhältnis mit/ohne E-Antrieb im Jahr 2020 bei 75,5 zu 24,4 Prozent.

Ob diese Differenz an einer nicht-repräsentativen Zusammensetzung der Umfrage-Teilnehmenden, einem unterschiedlichen Verständnis von der Mindestgröße eines Cargobikes oder an einem tatsächlich niedrigeren Anteil motorisierter Cargobikes in Deutschland liegt kann an dieser Stelle nicht beantwortet werden. Fest steht: Der E-Antrieb ist unerlässlich für das Wachstum des Cargobike-Marktes in Europa. Andere E-Antriebe als der Pedelec25-Antrieb spielen dabei (bisher?) keine relevante Rolle.

Großes Interesse an Sicherheitsstandard

Sicherheit ist ein wichtiges Thema für die Cargobike-Branche. Die teilnehmenden Hersteller bestätigen das hohe Interesse der Branche an dem entstehenden europäischen EN-Standard für Cargobikes. In der Cargobike-Arbeitsgruppe am Europäischen Institut für Standardisierung können alle Hersteller mitarbeiten (-> Europäische Norm für Cargobikes – wieso und wann?).

Grenzen der Umfrage

Um Missverständnisse zu vermeiden sei nochmal auf die Grenzen einer anonymen Umfrage unter Herstellern verwiesen. Es handelt sich um keine repräsentative Umfrage und keine Aussage über die absolute Größe des europäischen Cargobike-Marktes. Wohl aber liefert die Studie ein plausibles Schlaglicht auf Trends und Wachstumserwartungen der Branche.

Editorische Notizen:

Eine vorläufige Fassung der Umfrage-Ergebnisse wurde am 2. September 2021 auf der EUROBIKE in Friedrichshafen vorgestellt. Die Veranstaltung „Lastenräder-Boom – Bedeutung für Fahrradbranche und nachhaltigen Verkehr“ gibt es als Videoaufzeichnung zu sehen.

Auf der dritten Folie („Market Size“) hat sich leider ein kleiner Fehler eingeschlichen. Unter den 38 teilnehmenden Cargobike-Herstellern waren nicht nur europäische sondern (wie auf der vorherigen Folie erwähnt) auch zwei asiatische Hersteller.

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

Der Beitrag Cargobike-Hersteller erwarten 2021 starkes Wachstum in Europa erschien zuerst auf cargobike.jetzt.