Lastenräder sind ein wichtiger Baustein der urbanen Mobilitätswende. Dies belegen aktuelle Evaluationen der kommunalen Förderprogramme in Bochum und Ingolstadt. cargobike.jetzt wurde beauftragt, die Förderprogramme aus dem Jahr 2023 zu evaluieren, in dem die  Förderempfänger:innen zu ihrer Lastenradanschaffung und dem bisherigen Nutzungsverhalten befragt wurden. Die Untersuchungen zeigen: Die finanzielle Förderung motiviert Bürger:innen zum Umstieg auf nachhaltige Mobilität und führt zu einer intensiven Nutzung der Lastenräder im Alltag.

Förderprogramme als effektiver Impulsgeber

Die Städte investierten unterschiedliche Summen: Während Bochum zwischen Juni 2023 und Oktober 2024 71.000 Euro für 142 Lastenräder bereitstellte, förderte Ingolstadt in den Jahren 2021 und 2023 rund 300 Räder mit insgesamt 270.000 Euro. Die Programme erwiesen sich als echter Kaufanreiz: In Ingolstadt gaben 76% der Befragten an, dass die Förderung der ausschlaggebende Grund für die zeitnahe Anschaffung war. 43% hätten sich ohne die finanzielle Unterstützung gar kein Lastenrad zugelegt. In Bochum zeigt sich ein ähnliches Bild – hier hätten ca. 75% ohne Förderung kein Lastenrad angeschafft oder ggfs. den Kauf zum späteren Zeitpunkt getätigt.

Intensive Nutzung im Alltag

Die Nutzungszahlen sind beeindruckend: In beiden Städten fahren etwa 90% der Besitzer:innen mehrmals pro Woche mit ihrem Lastenrad. In Ingolstadt nutzt sogar ein Drittel das Rad täglich. Die Haupteinsatzgebiete sind in beiden Städten identisch: Einkäufe und Kindertransporte stehen an erster Stelle. In Bochum sind entsprechend 68% der Nutzer:innen Familien mit Kindern.

Messbarer Beitrag zum Klimaschutz

Besonders erfreulich sind die Umwelteffekte: In Ingolstadt ersetzen rund 80% der Befragten mit dem Lastenrad Fahrten, die sie zuvor mit dem Auto unternommen hätten. Im Durchschnitt werden 44 Kilometer in Ingolstadt pro Woche per Lastenrad statt Auto zurückgelegt. Hochgerechnet bedeutet dies eine mögliche Einsparung von über 100 Tonnen Treibhausgasemissionen pro Jahr – bereits unter Berücksichtigung des Stromverbrauchs der E-Bikes. Auch in Bochum bestätigen knapp 61% der Nutzer:innen eine deutlich verbesserte persönliche Umweltbilanz.

Infrastruktur als gemeinsame Herausforderung

Die Evaluationen decken auch Handlungsbedarf auf: In beiden Städten kritisieren die Befragten zu schmale Radwege (knapp 68% in Bochum, in Ingolstadt 50%). In Bochum äußern 54% Bedenken hinsichtlich ihrer Sicherheit im Straßenverkehr, in Ingolstadt fühlt sich ebenfalls nur die Hälfte der Befragten sicher. Zusätzlich wird in Ingolstadt der Mangel an sicheren Abstellmöglichkeiten im öffentlichen Raum bemängelt. Die Ergebnisse geben wichtige Hinweise für die weitere Infrastrukturplanung.

Hohe Zufriedenheit trotz Verbesserungspotential

Die allgemeine Zufriedenheit mit den Förderprogrammen ist hoch. In Bochum sind 98% der Befragten zufrieden oder sehr zufrieden mit der Förderung. Die Nutzer:innen in beiden Städten schätzen besonders die nun entstandene Flexibilität und Schnelligkeit im Stadtverkehr. Viele bevorzugen das Lastenrad mittlerweile gegenüber dem Auto – besonders für den Transport von Kindern.

Fazit: Förderung als Katalysator der Verkehrswende

Die Evaluationen in Bochum und Ingolstadt belegen: Kommunale Lastenradförderung ist eine sinnvolle Investition in nachhaltige Mobilität. Sie schafft nicht nur Anreize zur alternativen Fahrzeugwahl gegenüber dem Auto, sondern führt auch zu messbaren Erfolgen bei der Reduzierung von CO2-Emissionen. Die identifizierten Herausforderungen bei der Infrastruktur zeigen dabei klar die nächsten notwendigen Schritte auf dem Weg zur Verkehrswende.

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Hurra! Bei der Baden-Württembergischen Landesauszeichnung „Wir machen Mobilitätswende“ hat das Projekt „flottes Gewerbe“ in der Kategorie „Antriebswende“ gewonnen!

Der Preis des Ministeriums für Verkehr zeichnet seit 2020 Menschen aus, die sich in besonderer Weise für die Mobilitätswende enga­gieren.

„Johannes Schell von der Stadt Karlsruhe hat – gemeinsam mit Volker Zahn von der Stadt Stuttgart und der Agentur cargobike.jetzt – mit dem Förderprojekt „flottes Gewerbe“ eine attraktive Perspektive geschaffen, die Antriebswende nicht nur vom Verbrenner zum E-Fahrzeug, sondern hin zum elektrisch unterstützten Lastenfahrrad – speziell im Wirtschaftsverkehr – voranzutreiben.“

Aus der Nominierung für die Landesauszeichnung „Wir machen Mobilitätswende“

cargobike.jetzt hat das Lastenrad-Testprojekt „flottes Gewerbe“ im Auftrag der Stadt Karlsruhe entwickelt und im ersten Halbjahr 2022 erstmalig in Karlsruhe und Stuttgart durchgeführt.

In beiden Städten konnten jeweils neun Betriebe von April bis Juni ein für ihre Bedürfnisse passendes hochwertiges gewerbliches Lastenrad für mehrere Wochen testen. Darüber hinaus hat das Projekt in Kooperation mit Händlern und Herstellern mehr dauerhafte lokale Test-, Beschaffungs- und Servicemöglichkeiten für gewerbliche Lastenräder geschaffen.

Nach der erfolgreichen Premiere in Karlsruhe und Stuttgart kann „flottes Gewerbe“ ab 2023 auch bundesweit von anderen Städten gebucht werden.

Bei der Preisverleihung in Ludwigsburg war unsere Projektkoordinatorin Kirsten Havers zusammen mit dem Karlsruher Radverkehrsbeauftragten Johannes Schell und dem Stuttgarter Wirtschaftsverkehrsbeauftragten Volker Zahn vor Ort. Gemeinsam haben sie von Verkehrsminister Winfried Hermann (seit langem ein engagierter Lastenrad-Förderer!) den Preis entgegen genommen.

Ein schönes Zeichen für die Mobilitätswende!

Bei cargobike.jetzt freuen wir uns natürlich darüber, dass sich in der Kategorie „Antriebswende“ das E-Lastenrad durchgesetzt hat. Insgesamt war es ein schöner Abend voller motivierender Momente für die Mobilitätswende!

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Mit Lastenrad-Sharing können Kommunen für wenig Geld viel in Richtung Mobilitätswende bewegen. Ein Plädoyer.

Unser cargobike.jetzt-Kollege Alexander Lutz hat seine Vorträge zu Lastenrad-Sharing in Wohnquartieren beim VCD-Projekt Wohnen und Mobilität und beim DECOMM Kongress zu einem Plädoyer zusammengefasst. Viel Spaß beim Lesen!

Lastenräder sind prädestiniert für die gemeinschaftliche Nutzung in Sharing-Systemen. Beseitigen diese Systeme doch mit einem Schlag beinahe alle Hemmnisse, die der privaten Anschaffung von Lastenrädern oft im Weg stehen: vergleichsweise hohe Anschaffungskosten, Sorge um Diebstahl, fehlender Abstellort und nur sporadische Nutzung. Alles kein Problem, wenn ein Cargobike bei Bedarf unkompliziert und kostengünstig ausgeborgt werden kann.

Die Standorte der Ausleihstationen sind dabei von entscheidender Bedeutung. Drei Viertel aller unserer Weg beginnen oder enden laut der Studie Mobilität in Deutschland (MiD) vor der eigenen Haustür. Und genau vor eben diese Tür gehören auch die Leih-Lastenräder.

Großes Verlagerungspotential aufs Lastenrad

Die Verlagerungschancen vom PKW zum Lastenrad stehen sehr gut: jede zweite motorisierte Fahrt in europäischen Städten, bei der Güter transportiert werden, lässt sich laut einer EU-geförderten Studie auf Fahrräder verlagern! Hierbei handelt es sich um Fahrten mit Transportvolumen bis 1 m³, Transportgewicht bis 200 kg und Strecken bis zu 7 km. Hinzu kommen noch Fahrten, bei denen Kinder oder Hunde befördert werden.

Laut dem repräsentativen Fahrradmonitor 2021 können sich 28 Prozent der in Deutschland lebenden 14- bis 69-jährigen die Nutzung von Lastenrad-Sharing vorstellen. Bei der vergleichsweise leicht anzusprechenden Zielgruppe von Mieter:innen und Wohnungseigentümer:innen ist dieser Wert mit gezielten Kampagnen sicher noch zu steigern.

Wohnortwechsel als Chance für die Mobilitätswende

Verhaltenspsycholog:innen sehen insbesondere in der Umbruchsituation des Umzugs eine der seltenen Gelegenheiten, eingeübte Verhaltensmuster aufzubrechen. In dem Moment, in dem die alltäglichen Wege zur Arbeit, zum Sportverein und zur Bibliothek neu festgelegt werden, treffen Mobilitätsbegrüßungspakete, Probeabos und quartiersbezogene Mobilitätstage auf fruchtbaren Boden.

Vorurteile gegenüber Lastenrädern lassen sich letztlich nur durch Ausprobieren und Testfahren abbauen. Hier gilt es, regelmäßige Veranstaltungen unter fachkundiger Anleitung in den Wohnquartieren zu etablieren. All dies fällt in den Verantwortungsbereich der Wohnungsbau- und Immobiliengesellschaften, zahlt jedoch auch positiv auf deren „Image- und Nachhaltigkeitskonten“ ein.

Öffentliche Verleihsysteme als effektive Stellschraube für Kommunen

Größer noch sind Verantwortung und Handlungsspielräume aufseiten der kommunalen Politik: Sharing-Angebote in allen Mobilitätsfacetten müssen möglichst zeitnah und flächendeckend als Baustandards in Stellplatzsatzungen, Bauordnungen und Ausführungsvorschriften verankert werden. Es muss sich für die Immobilienbranche schlichtweg „rechnen“, Mobilitätsstationen anstatt KFZ-Parkplätze zu bauen! Wenn Kommunen rechtzeitig entsprechende Anreize setzen, ersparen sie sich später die aufwendige Suche nach Sharing-Standorten im öffentlichen Raum.

Lastenrad-Sharing kann unterschiedlich organisiert sein. Über kommerzielle Anbieter, nach dem Prinzip der nichtkommerziellen Bewegung der freien Lastenräder oder als öffentliches kommunales Verleihsystem. Letztere begreifen Lastenrad-Sharing wie den ÖPNV als Aufgabe der öffentlichen Daseinsvorsorge. Kommunen mit öffentlichen Lastenrad-Verleihsystemen haben sich im TINK Netzwerk zusammengeschlossen und teilen bereitwillig ihre Erfahrungen.

Hinsichtlich der Fahrzeuge stehen einfaches Handling und Robustheit ganz vorne an. Sichere Kinderbeförderung sollte als Option immer möglich sein! Dass einige deutsche Anbieter aus Haftungsgründen darauf verzichten ist bedauerlich. Ein niederländischer Sharing-Anbieter hat dagegen auch in Deutschland standardmäßig Babyschalen-Halterungen an seinen Lastenrädern.

Best-Practice-Beispiele und Erfahrungswerte sind ohnehin ausreichend vorhanden und es bedarf keiner weiteren Pilotversuche mehr. Dem flächendeckenden Roll-out von Lastenrad-Mietsystemen steht eigentlich nichts mehr im Weg. Oder um es mit einem fossilen Esso-Werbeslogan aus den 80ern zu sagen: „Es gibt viel zu tun. Packen wir’s an!“

Mehr zum Thema Lastenrad-Sharing:

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Lastenräder sind angesagt – auch bei Unternehmen? Ausprobieren! Sechs Städte laden ein zum Testparcours für gewerbliche E-Lastenräder.

Auftakt ist am Montag, 27. Juni in Ludwigsburg. Es folgen die Landeshauptstädte Stuttgart, Mainz und Wiesbaden und die Fahrradstädte Karlsruhe und Darmstadt. Die Test-Events sind Teil des Projekts „flottes Gewerbe“, das cargobike.jetzt im Auftrag der beteiligten Städte organisiert.

Unternehmen können auf dem Testparcours acht gewerbliche E-Lastenräder und Anhänger mit teils über 200 kg Zuladung testen – kompetente Beratung inklusive. Hier die Daten der sechs Testparcours-Stationen:

• Montag, 27.Juni:  Ludwigsburg | Rathaushof | 13-18 Uhr
• Dienstag, 28. Juni:  Stuttgart | Karlsplatz | 11-16 Uhr
• Mittwoch, 29. Juni:  Karlsruhe | Alter Schlachthof 35 | 12-19 Uhr
• Donnerstag, 30. Juni:  Darmstadt | HWK Frankfurt-Rhein-Main| 11-16 Uhr
• Freitag, 1. Juli:  Mainz | MEWA Arena | 11-16 Uhr
• Samstag, 2. Juli:  Wiesbaden | Schlossplatz | 9-19 Uh

In Karlsruhe und Stuttgart gingen dem Testparcours mehrwöchige Praxistests in jeweils neun Unternehmen voraus. Die folgende Bildergalerie zeigt fünf der Stuttgarter Test-Unternehmen.

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Für die Rolf Brodbeck Elektrotechnik GmbH (siehe Titelbild dieses Beitrags) zieht Geschäftsführerin Andrea Brodbeck ein positives Testfazit:

„Das Lastenrad ist eine sehr gute Ergänzung für unseren Fuhrpark. Außerdem ist so ein Lastenrad ein echter Hingucker, wir sind viel angesprochen worden – quasi Werbung nebenbei.“

Ein Projekt für Kommunen und Unternehmen

Das Projekt „flottes Gewerbe“ wurde von cargobike.jetzt in Kooperation mit der Stadt Karlsruhe entwickelt. Seit April 2022 findet es als Vollprogramm erstmalig in Karlsruhe und Stuttgart statt. Für 2023 kann „flottes Gewerbe“ bundesweit von Städten als Verkehrswendeangebot für die lokale Wirtschaft gebucht werden.

Auch unabhängig von den Projektstädten bietet „flottes Gewerbe“ eine Beratung und Vermittlung von Lastenrad-Tests für Unternehmen. Details und einen aktuellen Räderkatalog gibts auf der Projektseite www.flottes-gewerbe.de.

Kontakt:

Projektkoordinatorin „flottes Gewerbe“
Kirsten Havers
kirsten.havers@cargobike.jetzt
+49 30 2978-1118

www.flottes-gewerbe.de

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

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Die Stadt Köln plant ein flächendeckendes Cargobike Sharing System und jährlich 500.000 Euro Lastenrad-Kaufprämie mit neuen Förderkriterien.

Pünktlich zur ersten Fachkonferenz Cargo Bike Sharing Europe in Köln kündigt die Domstadt ein stadtweites Cargobike Sharing Angebot mit 200 Lastenrädern an.

Im Herbst soll ein Pilotversuch mit 15 Lastenräder in den Bezirken Deutz und Nippes starten. Und zwar im Rahmen des kommunalen Fahrradverleihsystems KVB-Rad, dessen Betreiber nextbike ist. Im ersten Halbjahr 2023 soll dann über die Ausweitung des Lastenrad Sharings auf das gesamte Stadtgebiet mit 200 Lastenrädern entschieden werden.

Ein entsprechendes Konzept der Kölner Verkehrsbetriebe (KVB) hat jetzt die Stadt Köln dem Rat der Stadt und den Bezirksvertretungen zur Entscheidung vorgelegt. Verkehrsdezernent Ascan Egerer begründet die Sharing-Pläne auch mit der Kölner Kaufprämie für private Lastenräder. Im Gegensatz zur enorm starken Resonanz in der Innenstadt gab es aus sozial schwächeren Stadtteilen und den Außenbezirken nur sehr wenige Förderanträge.

Ich freue mich über die ungebrochen hohe Nachfrage nach der Lastenradförderung, die die Stadt Köln anbietet. Die rund 1.350 Lastenräder mit einem Fördervolumen von 2,9 Millionen Euro sind ein Indiz für den hohen Bedarf an dem Verkehrsmittel „Lastenrad“. Jedoch haben nicht alle Kölnerinnen und Kölner die Möglichkeit, sich ein eigenes Lastenrad anzuschaffen. Wir sind davon überzeugt, dass eine Ergänzung des KVB-Leihradangebotes um Lastenräder sinnvoll ist und das Angebot an nachhaltigen Mobilitätsalternativen attraktiver machen wird.

Ascan Egerer, Beigeordneter für Mobilität der Stadt Köln. Pressemitteilung der Stadt Köln, 13.5.2022

Ascan Egerer eröffnet am 19. Mai auch die Konferenz Cargo Bike Sharing Europe. Die Stadt Köln gehört zu den Partnern der Konferenz, die cargobike.jetzt in Kooperation mit der neuen Kölner Mobilitätsmesse polisMOBILITY organisiert. Am 18. Mai findet bereits eine öffentliche Präsentation verschiedener Cargobike Sharing Systeme in der Kölner Innenstadt auf dem Rudolfplatz statt.

Neuauflage der Kölner Lastenrad-Kaufprämie

Neben dem Konzept für das stadtweite KVB-Angebot entscheidet der Rat der Stadt Köln am 20. Juni auch über die Neuauflage der kommunalen Lastenrad Kaufprämie. Das jetzt vorgelegte Förderkonzept der Stadtverwaltung sieht in den Jahren 2022 bis 2024 jeweils 500.000 Euro Budget für die Kaufprämie vor.

Das Budget soll zu gleichen Teilen gehen an:

• Kleinstunternehmen und Freiberufler:innen (45% Zuschuss)
• Vereine und Verbände (65% Zuschuss)
• private Haushaltsgemeinschaften (45% Zuschuss, Sozialpassinhaber:innen: 65%)

Bei den privaten Haushaltsgemeinschaften sollen zuerst Anträge aus den Stadtteilen zum Zug kommen, die bei den bisherigen Förderungsrunden unterrepräsentiert waren. Das Konzept beinhaltet die folgende Karte mit Prio1 und Prio2-Stadtteilen:

Lastenradhauptstadt Köln?

„Köln will Lastenradhauptstadt werden“ lautet die Überschrift der oben bereits zitierten Pressemitteilung der Stadt Köln. Was sagen Berlin, Hamburg, München? Und Darmstadt oder Buchholz in der Nordheide? Das Rennen um den Titel „Lastenradhauptstadt“ ist eröffnet!

Aussichtsreiche Kandidat:innen gibt’s unter anderem hier:

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Der rot-grüne Hamburger Senat kündigt den Ausbau von Lastenrad-Stellflächen an. Die CDU-Hamburg kritisiert: Thema bisher vernachlässigt.

Noch im Bundestagswahlkampf hat die CDU-Parteiführung die Förderung von Lastenrädern als grüne Klientelpolitik kritisiert. Aus Hamburg kommen jetzt erfreuliche neue Töne. „Hamburger CDU fordert mehr Abstellflächen für Lastenräder“ lautet eine dpa-Schlagzeile, die am 2. Februar 2022 auch bundesweit die Runde machte. Was ist passiert?

Die stadtentwicklungspolitische Sprecherin der CDU-Bürgerschaftsfraktion Dr. Anke Frieling und ihr Fraktionskollege Richard Seelmaecker haben eine schriftliche Kleine Anfrage an den rot-grünen Senat gestellt. Sie berufen sich auf die von cargobike.jetzt zusammen mit Partnern für den Senat erstellte Studie „Infrastrukturbedarf von Lastenrädern insbesondere für deren Einsatz in der Letzte-Meile-Logistik“. Vom Senat wollen die beiden CDU-Abgeordneten wissen, wie er ausreichend Parkmöglichkeiten für die schnell steigende Anzahl privater Lastenräder schaffen will.

Senatspläne zum Lastenrad-Parken

Der Senat hat am 28. Januar 2022 geantwortet. Es seien „Fahrradparkkonzepte für einzelne Quartiere“ und „bis zu 10.000 zusätzliche Fahrradplätze“ in innerstädtischen Quartieren geplant. Dabei werde auch „die Entwicklung einer spezifischen Fahrradkleingarage für Lastenräder geprüft.“ Außerdem

beabsichtigt der Senat bei Verkehrsplanungen insbesondere in Geschäftslagen Abstellflächen für Lastenräder verstärkt zu berücksichtigen. Um Raum für das Abstellen von Lastenrädern zu schaffen, wird die Umnutzung von Kfz-Parkständen bei Neu- und Umbaumaßnahmen im Straßenraum zugunsten von Fahrradabstellplätzen geprüft und, wo möglich, auch umgesetzt. […]

Auch im Zuge der Umsetzung und Fortschreibung des Bike-and-ride-Entwicklungskonzepts sollen Abstellplätze für Lastenräder künftig eine größere Rolle spielen. Im Fahrradparkhaus an der Kellinghusenstraße wurden erstmals explizit für Lastenräder reservierte Abstellplätze eingerichtet.

Antwort des Hamburger Senats vom 28.01.22 auf schriftliche Kleine Anfrage der Abgeordneten Dr. Anke Frieling und Richard Seelmaecker (CDU) vom 20.01.22.

Neben 17 Stellplätzen im erwähnten Fahrradparkhaus Kellinghusenstraße listet der Senat 19 weitere Lastenrad-Stellflächen in den Bezirken Hamburg-Mitte, Eimsbüttel und Hamburg-Nord auf. Im Bezirk Altona werde die Anzahl expliziter Lastenrad-Stellflächen nicht erfasst. Eine kurze Google-Suche ergibt, dass es seit März 2020 die ersten Lastenrad-Stellflächen in Altona gibt.

Schließlich kündigt der Senat an:

Bei laufenden und zukünftigen Straßenplanungen sollen Stellplätze für Lastenräder als Standardelement auf Basis eines Regelplans bedarfsgerecht realisiert werden.

Einen solchen Regelplan Lastenrad-Parken hatte als erstes Bundesland der Berliner Senat im November 2019 eingeführt. Seitdem können die Berliner Bezirke mit Hilfe einer einheitlichen Planungsgrundlage je nach lokalem Bedarf Lastenrad-Stellflächen errichten.

CDU-Hamburg: konstruktive Lastenrad-Opposition

Doch zurück zur CDU-Hamburg! Deren Abgeordnete Anke Frieling kritisiert gegenüber der Hamburger Morgenpost die bisher nur 19 neu geschaffenen Lastenrad-Stellplätze (tatsächlich sind es etwas mehr, siehe oben) als zu wenig:

„Die Hansestadt Hamburg hat in den vergangenen Jahren zwar intensiv den Kauf von Lastenrädern gefördert, um Abstellmöglichkeiten hat sich keiner gekümmert.“

Hamburger Morgenpost, 3. Februar 2022: Hamburger CDU fordert mehr Abstellflächen – für Lastenräder!

In einem Statement auf der Webpage der CDU-Abgeordneten heißt es weiterhin:

Kein Wunder, dass sich Hilferufe aus Stadtteilen wie Ottensen oder Eimsbüttel mehren und sich die Beschwerden wegen behindernd und auch gefährdend abgestellter Lastenräder häufen. Aus einigen Stadtteilzentren kamen schon Vorschläge für Stellflächen – die wurden einfach abgeschmettert. Der Senat muss mit den Bezirken dringend solche Abstellflächen schaffen und ausweisen […].

Statement Dr. Anke Frieling: „Lastenrad-Boom sorgt für Stellflächenmangel“, 4. Februar 2022

So geht konstruktive Lastenrad-Opposition: Statt gegen eine vermeintliche Ökobourgoisie zu wettern und nach Parkverboten zu rufen fordert die CDU-Hamburg vom rot-grünen Senat mehr Parkmöglichkeiten für Lastenräder! Verkehrte Welt oder moderne Großstadtpartei? Wir dürfen gespannt sein auf die nächsten Lastenrad-Initiativen der CDU-Hamburg!

Ebenso spannend wird die vom Hamburger Senat angekündigte Prüfung einer Fahrradkleingarage für Lastenräder sowie der ebenfalls angekündigte Hamburger Regelplan für Lastenrad-Stellplätze.

Bleibt zu hoffen, dass die vielen neuen Lastenrad-Parkmöglichkeiten tatsächlich bedarfsgerecht und wo immer möglich als inklusive Angebote für alle Fahrradtypen geschaffen werden. Denn wenig geholfen ist wenn auf expliziten Lastenrad-Stellflächen, mangels Alternative vorwiegend „normale“ Fahrräder parken während Lastenradler:innen sie meiden, weil sie etwa nicht nah genug am Zielort sind. Beispiele dafür gibt es bereits.

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On the Road again! Am 6. September geht die Cargobike Roadshow 2021 zum zweiten Mal auf Tour. 17 Testevents in Baden-Württemberg und Rhein-Main stehen auf dem Tourplan.

Auftakt ist am 6. September in Mannheim auf dem Alten Meßplatz. Auf 14 Stationen im Auftrag der Arbeitsgemeinschaft Fahrradfreundlicher Kommunen in Baden-Württemberg (AGFK) folgen drei Stationen im Rhein-Main-Gebiet: Raunheim, Mainz und das Finale am 22. September in Wiesbaden.

In jeder der 17 Roadshow-Stationen gibt es einen fünfstündigen Testparcours auf einem zentralen öffentlichen Platz. Zum Testen bereit stehen zwölf unterschiedliche eCargobikes, die primär für die private Nutzung bzw. den Kindertransport ausgestattet sind. Dazu gibt’s unabhängige Beratung durch das Roadshow-Team zu Nutzung und Einsatzspektren der Räder.

Wir haben uns das Ziel gesteckt, die aktive Mobilität in unseren 88 Mitgliedskommunen nachhaltig zu fördern. Das Cargobike soll dabei einen wichtigen Beitrag zur Mobilitätswende leisten – insbesondere auf den Kurzstrecken in unseren Landkreisen, Städten und Gemeinden. Wir sind begeistert, dass wir mit der Cargobike Roadshow bereits zum dritten Mal unseren Bürgerinnen und Bürgern das Lastenrad näher bringen können. Völlig unkompliziert und unverbindlich – aber durchaus überzeugend.

Günter Riemer, Vorstandsvorsitzender AGFK-BW und Erster Bürgermeister der Stadt Kirchheim unter Teck

Zusammen mit der Juni/Juli-Tour durch Bayern und Österreich ist die Cargobike Roadshow dieses Jahr insgesamt in 35 Kommunen zu Gast. Für 2022 sind bereits 60 Stationen geplant!

Unten folgen Stationen und Testräder der aktuellen Tour. Weitere Infos und Hintergrund:

September-Roadshow 2021: Stationen, Testfuhrpark & Kontakt

14 Stationen in Baden-Württemberg 

3 Stationen im Rhein-Main-Gebiet 

Die Cargobike Roadshow tourt im Auftrag der Gastgeberstädte: 

MO 20.09 | 13-18:00 | Raunheim @ Rathaus Platz
DI 21.09 | 13-18:00 | Mainz @ MeWa Arena
MI 22.09 | 13-18:00 | Wiesbaden @ Christa-Moering-Platz

Der Testfuhrpark: 12 eLastenräder

Presse + Kontakt

Cargobike Roadshow-Team
Karen Rike Greiderer | info@cargobikeroadshow.org | www.cargobikeroadshow.org

AGFK Baden-Württemberg
i.V. durch die Agentur velokonzept | Christoph Schulz | c.schulz@velokonzept.de

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

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Die zweitgrößte Stadt Österreichs hat 2011 die erste Kaufprämie für Lastenräder eingeführt. Das Beispiel Graz macht europaweit Schule.

Zu Anfang lief die Förderung in Graz schleppend. Bis Januar 2016 erhielten nur 77 Antragsteller:innen bis zu 1.000 Euro Förderung. Das teilte die Stadt damals für einen Beitrag von cargobike.jetzt mit. Doch seitdem steigen die Antragszahlen steil an.

500 geförderte Lastenräder in Graz

Zum 10jährigen Jubiläum hat Umweltstadträtin Judith Schwentner am 14. Juli nun die 500. geförderte Antragstellerin ausgezeichnet. Dazu hatte die Stadt ein großes Lastenradfest auf dem Mariahilferplatz organisiert – mit Testparcours der Cargobike Roadshow, einem Lastenradkorso und Filmprogramm.

Die Lastenrad-Förderung in Graz ist nach zehn Jahren so richtig in Schwung. „Die Leute reißen uns das Rad unterm Hintern weg“, berichtet unsere Cargobike Roadshow-Projektleiterin Karen Greiderer im ORF-Bericht über das Lastenradfest (online bis 24. Juli 2021).

Inzwischen gibt es in Österreich auch einen Bundeszuschuss für alle privaten und gewerblichen Lastenräder von 850 Euro. Der Bundeszuschuss lässt sich in Graz mit der Kaufprämie der Stadt kombinieren.

Über 100 Kaufprämien in Deutschland und Österreich

Europaweit fördern inzwischen immer mehr Kommunen und Länder die Anschaffung von Lastenrädern. Zuletzt hat auch Frankreich eine nationale Kaufprämie beschlossen.

Über 100 aktuelle Förderprogramme gibt es im cargobike.jetzt-Kaufprämien-Überblick. Die einzelnen Kaufprämien von Bund, Ländern und Kommunen gelten teils nur für gewerbliche oder private, teils nur für elektrisch unterstützte Cargobikes.

Die 500 bisher in Graz geförderten Lastenräder werden inzwischen vielerorts weit übertroffen. Vor allem dort wo auch Privatpersonen einen Zuschuss beantragen können. So gab es zum Kaufprämien-Start in Düsseldorf am 1. Juni 2021 gleich am ersten Tag 800 Anträge. In Graz dagegen werden private Cargobikes nur gefördert wenn sie von mindestens drei Haushalten geteilt werden.

Einheitliche Bundesförderung statt Förderwirrwarr

Was bei aller Freude über die engagierte Lastenrad-Förderung in immer mehr Kommunen nicht übersehen werden sollte:

• Für ökologisch und verkehrspolitisch zweifelhafte E-Autos gibt es milliardenschwere und dauerhafte nationale Förderprogramme. Hier muss zugunsten tatsächlich nachhaltiger Mobilität wie Lastenrädern umgesteuert werden.
• Damit möglichst breite Bevölkerungsgruppen von Lastenrad-Förderung profitieren sollten Kaufprämien einen Sozialbonus enthalten und gleichzeitig sollten Cargobike Sharing-Angebote ausgebaut werden.

Apropos Cargobike Sharing: In Graz zu Hause ist auch das-lastenrad.at. Die Plattform bietet österreichweit Leih- und Verleihmöglichkeiten für Lastenräder.

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

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Das Land Hessen bietet Kommunen eine Komplettförderung von Cargobike Sharing und Cargobikes für den kommunalen Fuhrpark. Auch private Lastenräder fördert die Landesregierung wieder.

Grundlage ist die hessische Klimaschutz-Richtlinie zur Förderung von kommunalen Klimaschutzprojekten. Für die Jahre 2021 und 2022 hat das Land Hessen dafür zusätzliche Mittel bereitgestellt und die Förderquote erhöht. In der Ankündigung des „Mehr-Klimaschutz-Programms“ heißt es:

Für Klima–Kommunen wird in den nächsten zwei Jahren eine 100 Prozent Förderung von Lastenradverleihsystemen über die Klima-Richtlinie möglich sein. Kommunen haben die Möglichkeit, Lastenfahrräder und Fahrräder für ein kommunales Verleihsystem anzuschaffen. Gefördert werden kann auch die erforderliche Ladeinfrastruktur und die dazugehörigen Abstellanlagen. Daneben kann auch die Anschaffung von Fahrrädern für den innerkommunalen Gebrauch, z.B. als Diensträder oder Transportmöglichkeit, und für den Einsatz im städtischen Fuhrpark gefördert werden.

Die 100 Prozent Förderung gilt für die bereits über 250 hessischen „Klima-Kommunen„. Andere hessische Kommunen erhalten „nur“ 80 Prozent Förderung. Die maximale Fördersumme beträgt 400.000 Euro.

Auch eine neue Förderrunde für private Cargobikes ist im „Mehr-Klimaschutz-Programm“ angekündigt:

Das im letzten Jahr erfolgreich gestartete Förderprogramm für Lastenräder und –anhänger mit und ohne Elektroantrieb für Bürgerinnen und Bürger wird in diesem Jahr neu aufgelegt: Rund 1 Million Euro stehen bereit, um den Umstieg vom Auto auf klimafreundliche Alternativen zu unterstützen. Lastenräder sind praktisch, emissionsfrei und dank des Förderprogramms für immer mehr Menschen erschwinglich.
Hinweis: Die zweite Förderrunde wird frühestens im Juli starten.

Im Kaufprämien-Überblick gibt’s den Link zum Förderprogramm und zur Antragstellung.

100 Prozent Förderung von Sharing Angeboten ist der Knaller!

Die landesweite Kaufprämie in Hessen ist mit einer Million Euro Budget vergleichsweise klein. Die Stadt Köln zum Beispiel hat 2019/2020 insgesamt 2,5 Millionen Euro für eine Cargobike-Kaufprämie bereitgestellt.

Aber die 100 Prozent Förderung für kommunale Cargobike Sharing-Angebote ist natürlich der Knaller! Sie ist auch sozial gerechter als eine Förderung von privaten Lastenrädern. Denn ein kommunales Sharing-System ermöglicht auch denen, die sich kein eigenes Modell leisten können oder wollen, Lastenräder kostengünstig zu nutzen. Getreu dem Motto Cargobikes4All!

Jetzt liegt es an den hessischen Kommunen, die Förderung zu nutzen. Details gibt es auf der Infoseite des hessischen Umweltministeriums zur Klimaschutz-Richtlinie. Und hier mehr von cargobike.jetzt über Cargobike Sharing:

Last not least: Das Land Hessen ist auch Hauptpartner der 2. Nationalen Radlogistik-Konferenz. Die Fachkonferenz und Leistungsschau der urbanen Logistik mit Lastenrädern findet am 28./29. September in Frankfurt am Main statt. Ausrichter ist der Radlogistik Verband Deutschland e.V. (RLVD), cargobike.jetzt organisiert die Konferenz. See you in Frankfurt!

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

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On the road again! Die Cargobike Roadshow 2021 startet am 25. Juni durch Bayern und Österreich. Im September folgen Baden-Württemberg und das Rhein-Main-Gebiet.

Cargobikes liegen voll im Trend. Doch vielerorts ist das lokale Angebot an modernen Lastenrädern noch begrenzt. Die hersteller- und händlerneutrale Cargobike Roadshow geht deswegen auch 2021 wieder mit zwölf E-Lastenrädern auf Tour. In 35 Städten können die Räder auf öffentlichen Plätzen getestet werden.

Los geht’s am 25. Juni in Bad Tölz als erster von zehn Stationen in Bayern. Und zwar im Auftrag der Arbeitsgemeinschaft fahrradfreundlicher Kommunen in Bayern e.V. (AGFK-Bayern). Am 7. Juli ist in Innsbruck Start von acht Stationen in Österreich. Auftraggeber sind hier die Radvokaten mit Unterstützung des Klima- und Energiefondfonds der österreichischen Bundesregierung.

Wir freuen uns, die Cargobike Roadshow erstmals in Bayern durchzuführen. Denn viele sind neugierig auf das antriebsunterstützte Radfahren und meist begeistert nach dem ersten Mal Fahren. Die Cargobike Roadshow ist ein Highlight für alle, die Spaß am Radfahren haben – und sich eine nachhaltige generationengerechte Mobilität wünschen.

Matthias Dießl, Vorsitzender der AGFK Bayern (Landkreis Fürth)

Das E-Transportrad ist ein wichtiger Baustein für die klimafreundliche Mobilitätswende. Mit der Premiere der Cargobike Roadshow in Österreich bringen wir mit Unterstützung des österreichischen Klima- und Energiefonds eine große Modellauswahl auch in Städte und Gemeinden mit bisher wenig Testmöglichkeiten. Denn Transporträder müssen im wahrsten Sinne erfahren werden.

Alec Hager, Die Radvokaten – Büro für Mobilitätswende (Wien)

Im September folgt eine weitere Cargobike Roadshow in Süddeutschland. Dann stehen 14 Stationen im Auftrag der AGFK Baden-Württemberg und drei weitere Stationen im Rhein-Main-Gebiet auf dem Programm. Details zur September-Roadshow folgen unter www.cargobikeroadshow.org.

Der Testfuhrpark 2021

Die zwölf E-Lastenräder im Roadshow-Fuhrpark stammen wieder von zwölf unterschiedlichen Herstellern. Darunter sind zwei- und dreirädrige Modelle, spannende Marktneuheiten sowie bewährte Klassiker in neuester Ausstattung.

Alle Testräder haben eine führerscheinfreie elektrische Tretunterstützung, die bis maximal 25 kmh beschleunigt und sind für die private Nutzung (insbesondere Kindertransport) ausgerüstet. Doch nicht nur Familien mit Kindern, auch Gewerbetreibende sind eingeladen zum Testen. Die meisten Testräder sind auch mit Ausstattung für den gewerblichen Einsatz erhältlich.

Registrierung

Der Testparcours findet Open Air auf öffentlichen Plätzen unter Berücksichtigung der aktuellen Corona-Auflagen statt. Teilnehmer:innen sind gebeten, Mund- & Nasenschutz, Stift und eigene Fahrradhelme für sich und ihre Kinder mitzubringen. Die Registrierung erfolgt vor Ort.

Roadshow-Team

2016 haben die unabhängigen Cargobike-Experten Wasilis von Rauch, Arne Behrensen und Colin Pöstgens die erste Cargobike Roadshow organisiert. Karen Rike Greiderer kam 2019 an Bord. Sie koordiniert die stark gewachsene Roadshow, die seit 2020 durch die Berliner cargobike.jetzt GmbH vertreten wird. 

35 Städte in einem Jahr, ein neuer Rekord für die Cargobike Roadshow! Toll, dass wir so viele Kommunen bei der Mobilitätswende unterstützen dürfen. 

Colin Pöstgens, Cargobike Roadshow-Mitgründer (Berlin)

Die Cargobike Roadshow bringt eine wichtige Alternative zum Auto auf die Marktplätze. Mit Fahrspaß für die ganze Familie!

Karen Rike Greiderer, Projektleiterin Cargobike Roadshow (Eberswalde)

Sponsoren

Die Cargobike Roadshow erhält 2021 Unterstützung von drei Sponsoren, die die Verbreitung von Cargobikes als Mitglieder-Verband, als Leasing-Anbieter und als Hersteller von GPS-Trackern unterstützen:

Kontakt & Pressematerial

Cargobike Roadshow-Team:
Karen Rike Greiderer | info@cargobikeroadshow.org | www.cargobikeroadshow.org

AGFK Bayern:
Sarah Guttenberger | sarah.guttenberger@agfk-bayern | www.agfk-bayern.de/

Die Radvokaten – Büro zur Mobilitätswende (Österreich)
Alec Hager | buero@radvokaten.at | www.radvokaten.at

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

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Über 100 Cargobike Kaufprämien und drei neue Sponsoren: Der cargobike-Kaufprämien-Überblick ist aktualisiert. Ran an die Förderung!

Die heutige Presseinfo zum aktualisierten cargobike.jetzt-Kaufprämien-Überblick enthält auch Empfehlungen an die Politik. Cargobike-Förderung braucht eine bundesweite Kaufprämie für alle Cargobikes, mehr Cargobike Sharing und mehr Platz für alle Radfahrenden!

Zusätzlich gibt’s hier eine Zusammenstellung aktueller Highlights & Trends aus der deutsch-österreichischen Cargobike-Kaufprämien-Landschaft. Auf dass gute Beispiele Schule machen!

Und es gibt drei neue Sponsoren des Kaufprämien-Überblicks. Was die mit Cargobikes zu tun haben? Auf’s Banner klicken und rausfinden:

Highlights & Trends

Die direkten links zu den erwähnten Förderprogrammen gibt’s Kaufprämien-Überblick:

• Die älteste Cargobike-Kaufprämie gibt es in Graz. 2021 Jahr feiert sie ihr zehnjähriges Bestehen. Vorreiter in Deutschland ist München, wo es seit April 2016 eine Kaufprämie für E-Lastenräder gibt – inklusive Auto-Abwrackprämie.

• Seit dem 1. Mai zahlt die Aktion Mensch gemeinnützigen Einrichtungen in Deutschland einen Zuschuss für E-Lastenräder zur Beförderung von Menschen mit Behinderung. Dafür stehen 1,5 Million Euro zur Verfügung. Die Bundesförderung gewerblicher E-Lastenräder schließt den Personentransport aus.
  
• Das nächste große kommunale Förderprogramm auch für private Cargobikes startet am 1. Juni in Düsseldorf. Das Förderbudget für 2021 beträgt eine Millionen Euro.

• Zunehmend sind Kaufprämien für private Cargobikes mit einem Sozialbonus verbunden. In Stuttgart beträgt die Förderquote für einkommensschwache Familien bis zu 90 Prozent.

• Auch Cargobikes für Sharing-Angebote erhalten oft eine höhere Förderquote. Bei der Brandenburger Kaufprämie im Frühjahr 2021 betrug die Förderquote für Lastenräder, die kostenlos der Allgemeinheit zur Verfügung gestellt werden 80 Prozent.

• Das deutsche Bundesland mit den meisten Kaufprämien auf der Überblicksseite ist Bayern mit 32 kommunalen Programmen. In Österreich liegt Tirol mit fünf Kaufprämien vorne – darunter vier kommunale Kaufprämien.

• In Deutschland gibt es einen deutlichen Ost-West-Unterschied bei Anzahl und Budget von Cargobike-Kaufprämien – nicht aber bei der Nachfrage. Kaufprämien in Sachsen-Anhalt (2020), Brandenburg (2021), Thüringen (2020) und Leipzig (2020) waren schnell ausgeschöpft.

• In Leipzig (2020) galt die Kaufprämie für gewerbliche Lastenräder auch für Wartungsverträge. In Thüringer werden auch sichere Abstellanlagen mitgefördert.

• In weniger beachteten Kleinstädten ist das Förderbudget pro Einwohner:in teilweise größer als in Großstädten. So stellt Teltge in Nordrhein-Westfalen (20.000 Einwohner:innen) für das Jahr 2021 ein Förderbudget von einem Euro pro Einwohner:in zur Verfügung. In Berlin waren es nur 11 Cent.

• Einige Förderprogramme von Kommunen und Ländern sind kumulierbar mit der jeweiligen Bundesförderung. Das gilt z.B. für die Landesförderungen in Nordrhein-Westfalen, dem Saarland und in Tirol.

• Anders als bei E-Autos wird Leasing bei Kaufprämien für Cargobikes nur selten gefördert. Eine Ausnahmen ist die Landesförderung gewerblicher E-Lastenräder in Baden-Württemberg seit 2017.

• Auch einige Stromanbieter bieten ihren Kund:innen einen Zuschuss für E-Lastenräder. Bei den Mainzer Stadtwerken sind es 600 Euro, bei den Aachener Stadtwerken bis zu 500 Euro.

Dokumentation

cargobike.jetzt-Presseinformation | Berlin, 26. Mai 2021

Über 100 Cargobike-Kaufprämien in Deutschland und Österreich

cargobike.jetzt stellt aktualisierten Überblick für Cargobike-Kaufprämien vor 

Cargobikes können auf kurzen Strecken viele Fahrten mit Autos und Vans ersetzen. Das gilt für private Kindertransporte und Einkäufe wie für Handwerk und Logistik. Doch oft ist der Preis für ein modernes E-Lastenrad ein Anschaffungshemmnis. Immer mehr Kommunen und Bundesländer bieten deswegen Kaufprämien für Cargobikes. Teilweise gelten sie auch für Fahrradanhänger.

In Österreich zahlt auch der Bund eine Kaufprämie. Sie beträgt 850 Euro und gilt für alle privaten und gewerblichen Lastenräder mit und ohne E-Antrieb. In Deutschland bezuschusst der Bund seit 1. März nur den Kauf gewerblicher E-Lastenräder und Gespanne. Die Förderquote beträgt 25 Prozent bis maximal 2.500 Euro.

Orientierung für Kaufinteressierte, Händler und Hersteller

Mit dem Kaufprämien-Überblick bietet cargobike.jetzt eine Orientierung, wo welche Cargobikes und Anhänger gefördert werden. Aktuell enthält die Seite nach Bundesländern sortierte Informationen zu 90 Kaufprämien-Programmen in Deutschland und 20 in Österreich.

Die Einträge werden fortlaufend aktualisiert. Weiterführende Informationen bieten die 12 Highlights & Hintergründe zu Cargobike-Kaufprämien.

Partner des Kaufprämien-Überblicks

Die ADFC-Landesverbände Bayern, Baden-Württemberg und Sachsen sowie das Projekt KlimaEntLaster aus Österreich übernehmen als Partner bundesländerspezifischer Unterseiten deren Aktualisierung. Sponsoren des Kaufprämien-Überblicks sind der Ökostromanbieter Greenpeace Energy, der Reifen-Hersteller Schwalbe und der Fahrradabstellanlagen-Anbieter WSM.

Empfehlungen für die Cargobike-Förderung

Kaufprämien für Cargobikes und Anhänger geben wichtige Impulse für die Verkehrswende. Um Effizienz und Gerechtigkeit der Förderung zu verbessern, braucht es jedoch eine längerfristige Kaufprämie für alle Cargobikes auf Bundesebene. Idealerweise als Bestandteil einer #MobilPrämieFürAlle für alle umweltfreundlichen Verkehrsmittel, wie sie von zahlreichen Verbänden gefordert wird.

Die hohe Aufmerksamkeit für Cargobike-Kaufprämien darf jedoch nicht dazu führen, die Förderung von Cargobikes und Anhängern auf Kaufprämien zu reduzieren. Mindestens ebenso wichtig sind:

• Cargobike Sharing-Angebote. Denn davon profitieren auch diejenigen, die sich (vorerst oder dauerhaft) kein eigenes Cargobike leisten können oder nur gelegentlich Transportbedarf haben. Sharing-Angebote gibt es bereits in 117 deutschen Kommunen.
• Ausreichend dimensionierte Infrastruktur für alle Radfahrenden. Denn dort wo alle Radfahrenden ausreichend Platz haben, steigt auch die Attraktivität von Cargobikes und Anhängern. Besonders relevant sind dabei sichere und barrierefreie Parkmöglichkeiten für Cargobikes.

Noch viel Luft nach oben!

Der Klimaschutz erfordert dringend eine Verkehrswende. Cargobikes und Anhänger bieten hier ein großes Potenzial. Bei der Förderung durch Bund, Länder und Kommunen ist in Deutschland und Österreich noch viel Luft nach oben! Der Kaufprämien-Überblick will ein Ansporn dafür sein.

Über cargobike.jetzt

Der Blog cargobike.jetzt bietet seit 2015 händler- und herstellerneutrale News und Tipps rund um Cargobikes. Betreiber ist seit Anfang 2020 die neue cargobike.jetzt GmbH. Das von den Berliner Cargobike-Experten Arne Behrensen und Martin Seißler gegründete Unternehmen bietet Beratung und Projekte zur Förderung von privaten und gewerblichen Cargobikes in Deutschland und Europa.
Mehr über cargobike.jetzt: www.cargobike.jetzt

Sponsoren des Kaufprämien-Überblicks

• Der Ökostromanbieter Greenpeace Energy fördert Energie- und Verkehrswende durch Unternehmenskooperationen, neuerdings auch mit cargobike.jetzt: www.greenpeace-energy.de/cargobikejetzt
  
• Der Fahrradreifenhersteller Schwalbe hat 2021 mit dem Pick-up einen ersten Reifen speziell für Cargobikes auf den Markt gebracht: www.schwalbe.com/pick-up/
  
• Der Fahrradabstellanlagen-Experte WSM – Walter Solbach Metallbau GmbH plant neue Parklösungen für Cargobikes und Mikrodepots für urbane Logistik mit Lastenrädern: www.wsm.eu
  

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

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Das TINK-Wandersystem mit 15 Cargobikes ist in Singen bei Konstanz gestartet. Nach jeweils fünf Monaten wandert es weiter nach Dortmund und Leipzig.

Die beteiligten Städte sind Mitglieder im bundesweiten Projekt TINK-Netzwerk, das vom Bundesverkehrsministerium im Rahmen des Nationalen Radverkehrsplan geförderte wird. Es knüpft an das TINK-Modellprojekt an, das 2015 bis 2018 kommunale Transportrad-Mietsysteme in Konstanz und Noderstedt aufgebaut hat.

16 Kommunen und kommunale Mobilitätsdienstleister (Verkehrsverbund, Stadtwerke) haben sich nun [im TINK-Netzwerk] zusammengeschlossen, um ihre Erfahrungen auszutauschen und Neues auszuprobieren. Einige Kommunen haben bereits Verleihsysteme für Fahrräder, Pedelecs oder auch E-Transporträder wie z.B. Mannheim, Hamburg. Andere wiederum haben noch wenig bis keine Erfahrungen wie z.B. Singen und Reutlingen. Sie werden die Möglichkeit haben für jeweils 4-5 Monate ein öffentliches Transportrad-Mietsystem (Wander-TMS) zu testen.

Projektinfo TINK-Netzwerk

Das Wander-System, das jetzt am 7. Mai in Singen gestartet ist besteht aus 15 Lastenrädern. Davon 14 einspurige LongJohns. 10 ohne E-Antrieb, 4 mit E-Antrieb und Wechselakkus. Hinzu kommt – ebenfalls mit E-Antrieb – ein mehrspuriges Inklusionsrad für eine im Rollstuhl sitzende Person. Die Ausleihe der Räder läuft vollautomatisch per App: www.tink-app.de

Der offizielle Start in Singen am 7. Mai lief laut Marco Walter von TINK erfolgreich:

Wir hatten eine einwöchige Testphase, um die App zu testen. Gestern am Eröffnungstag gab es bereits über 40 Registrierungen. Das ist ein sehr guter Start!

cargobike.jetzt freut sich darüber, mit der Station der Cargobike Roadshow in Singen anscheinend einen lokalen Impuls geliefert zu haben:

Wir hatten im September 2019 mal eine Lastenrad-Roadshow am Rathausplatz. Dadurch kamen wir in Kontakt mit Tink.

Radverkehrsbeauftragte Petra Jacobi im Südkurier-Beitrag am 5. Mai 2021

Details zur Premiere des TINK Wander-Systems in Singen gibt’s in der unten dokumentierten Pressemitteilung. Zur Webpage des Projekts TINK-Netzwerk geht’s hier: tinknetzwerk.de

Redaktioneller Hinweis: cargobike.jetzt ist beratend für TINK tätig

PRESSEMITTEILUNG

7. Mai 2021

Mit Singen Sprinter und Rollis Royce zu mehr Radverkehr:
Stadt Singen startet öffentliches Transportrad-Mietsystem

Ob ein Picknick an der Festungsruine, der wöchentliche Großeinkauf oder die Beförderung der Kinder: ab sofort kann das Auto öfter stehen bleiben. Denn die Stadt Singen testet fünf Monate, wie öffentliche Transporträder bei ihren Bürgerinnen und Bürgern ankommen. Der Testlauf ist Teil des Projekts „TINK Netzwerk“ , an dem sich bislang 16 Kommunen in ganz Deutschland zusammengeschlossen haben. Das gemeinsame Ziel lautet: öffentliche Transport-Mietsysteme als Baustein der Verkehrswende voranbringen.

Oberbürgermeister Bernd Häusler erklärte bereits in seiner Neujahrsansprache, dass Singen bis 2035 klimaneutral sein soll. Mit dem neuen Transportrad-Mietsystem geht die Stadt einen Schritt in diese Richtung. In der Zeit bis Oktober gilt es, das Angebot eifrig zu nutzen, danach wandern die Räder weiter nach Dortmund. Ist der Test erfolgreich, will die Stadt Singen ein dauerhaftes Transportrad-Mietsystem einführen.

15 Verleihräder, drei Modelltypen, Ausleihe per App

Bis dahin stehen 15 Transporträder, davon 5 mit Elektroantrieb, an 5 Mietstationen rund um die Uhr zur Verfügung. Jedes Rad hat einen eigenen Namen, zum Beispiel Singen Sprinter, Twiel Treiber oder Kinder Kutsche. Eine Besonderheit ist Rollis Royce: das elektrische Inklusionsrad hat Platz für einen Rollstuhl. Es steht für den Testzeitraum auf dem Herz-Jesu-Platz 3 vor dem herzlich-unverpackt Laden. Die anderen Räder können an jeder Station entliehen, zwischendurch geparkt und auch an einer anderen Station zurückgegeben werden.

Die Ausleihe geht vollautomatisch über die App 12DRIVE+, wobei eine erstmalige Registrierung über www.tink-app.de notwendig ist. In der App wird angezeigt, an welchen Stationen welche Räder verfügbar sind. Um die Wartung und den Service kümmert sich die neue Radwerkstatt Bike Service Lutz.

Erste halbe Stunde kostenlos

Der Stadt Singen ist es wichtig, dass die Räder einfach und günstig gemietet werden können. So ist die erste halbe Stunde kostenfrei, danach kostet jede weitere halbe Stunde einen Euro bei den muskelbetriebenen Rädern und 1,50 Euro bei den elektrischen Rädern. Der maximale Tagespreis liegt bei 12 Euro, bzw. 18 Euro für die E-Transporträder.

Um die günstigen Preise zu halten ist es notwendig, dass es zu keinen mutwilligen Beschädigungen oder gar Diebstählen kommt. Damit dies gut funktioniert, wird zusammen mit der Kriminalprävention Singen, der Hohentwiel-Gewerbeschule Singen und dem Verein inSI e.V. ein spezielles Vandalismuskonzept entwickelt und ausprobiert.

Dieses Konzept wird finanziell unterstützt vom Bundesministerium für Familie, Senioren, Frauen und Jugend im Rahmen des Bundesprogramms „Demokratie leben!“.

Das gesamte Projekt TINK Netzwerk inklusive dem Mietsystem in Singen wird gefördert durch das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) mit Mitteln aus dem Nationalen Radverkehrsplan 2020 (NRVP).

Standorte der Mietrad-Stationen in Singen

1. Friedrich-Ebert-Platz 2 (Eiscafé)
2. Hegaustraße/August-Ruf-Straße (Cano)
3. Herz-Jesu-Platz 3 (herzlich unverpackt Laden)
4. Hohgarten 2 (Rathaus)
5. Uhlandstraße 27 (Hohentwiel Gewerbeschule Singen)

Kontakt

Petra Jacobi, Stadtverwaltung Singen / Fachbereich Bauen: petra.jacobi@singen.de
Anita Benassi, TINK Walter & Wagner GbR / Projektleitung: benassi@tinknetzwerk.de

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

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