cargobike.jetzt-Mitarbeiterin Eileen bewegt nicht nur die Verkehrswende sondern auch ihren Hund Goethe. Auf Reisen kann das mitunter herausfordernd sein, besonders wenn man Lastenrad und Bahn kombinieren möchte. Ihr Erfahrungsbericht über den Elberadweg von Bremen nach Wittenberge.

2020 haben wir unseren Senior-Hund Goethe adoptiert. Er ist mittlerweile ca. zehn Jahre alt und ziemlich groß: 30 Kilo bringt er auf die Waage. Da wir kein Auto besitzen möchten, haben wir uns auf die Suche nach einem geeigneten Lastenrad gemacht. Vorab habe ich mir folgende Fragen gestellt: Worauf muss ich beim Hundetransport im Lastenrad achten? Welche Lastenräder eignen sich besonders? Wie gewöhne ich meinen Hund an das Lastenrad-Fahren? 

Fahrradanhänger oder Lastenrad? 

Erst einmal stellte sich die Frage: Möchte ich einen Fahrradanhänger oder ein Lastenrad? Preislich liegt der Anhänger weit vorn, auch weil hier der Gebrauchtmarkt viel größer ist. Wir haben uns vor dem Lastenrad auch einen gebrauchten Fahrradanhänger für unseren Hund angeschafft. Den Anhänger mochte er aber leider gar nicht und hat mit seiner Pfote gleich ein Loch in das Netz gekratzt. Er wirkte sehr ängstlich und unzufrieden. Ich habe aber schon viele Hunde in Anhängern mitfahren sehen, die sehr entspannt aussahen. Es gibt mittlerweile auch immer mehr Hundeanhänger-Modelle von namhaften Herstellern, die sehr durchdacht sind. Grundsätzlich ist das eine tolle Lösung. Im Anhänger sind sie gut geschützt, können nicht rausspringen und das Einsteigen ist einfach. Es gibt aber eben auch Hunde, die das Hinterherfahren von ihrem Besitzer oder ihrer Besitzerin nicht leiden können, da sie das Gefühl haben, man fahre ohne sie weg. Hier empfiehlt sich: einfach ausprobieren.

Zweirädrig oder Dreirädrig?

Für uns galt also: doch ein Lastenrad. Aber worauf sollten wir beim Transport achten? Grundsätzlich gibt es zwei Arten von gängigen Lastenrad-Modellen, die zweirädrigen (Long John) und die dreirädrigen (Trike). Lastenräder mit drei Rädern sind bei vielen Modellen (ohne Neigetechnik) aufgrund der Stabilität des Rades von Vorteil: der Hund kann sich bewegen, ohne dass das Rad sich mitbewegt. Außerdem wackelt beim Warten an der Ampel nichts. Auch Größe und Tiefe der Box können einen deutlichen Unterschied beim Komfort machen: Einige Boxen sind so tief, dass der Hund gar nicht einfach so rausspringen kann. 

Das Fahrgefühl von dreirädrigen Lastenrädern gefällt mir persönlich allerdings nicht so gut – das ist Geschmackssache –, daher wollte ich ein Long John. Doch welches ist das richtige für einen großen Hund? Wir machten uns auf in ein paar Berliner Fahrradläden, die auch Lastenräder anbieten und nahmen Goethe mit. Oft konnten wir dann aber gar nicht testen, da die Box vor Ort nicht für den Hundetransport geeignet war. Wir hatten das Gefühl, dass die Händler:innen den Hund aus Sorge um das Ausstellungsstück nicht so gern in der Box haben wollten. Daher empfehle ich: Nehmt eine Decke mit und fragt ganz freundlich, dann lässt sich auch testfahren! 

Bei unserer Cargobike Roadshow dürfen auch Hunde einsteigen. Immer mehr Besucher:innen kommen mittlerweile zur Roadshow, weil sie ein Lastenrad für den Hundetransport suchen. Um in die Auswahl eines geeigneten Lastenrads zu starten, kann man hier Boxgrößen, Einstiegshöhen, Lenkung, Fahrverhalten vergleichen und – zumindest schon einmal – im Stand testen, wie der Hund reagiert. Und wenn es passt, auch gemeinsam testfahren. Da auch Hunde gute und schlechte Tage haben oder aufgeregt sind, ersetzt ein einmaliges Testen kein Heranführen oder Eingewöhnen, aber es hilft, Fahrer:in und Hund die Bedürfnisse und vorhandenen Möglichkeiten besser kennenzulernen – vor allem auch durch die Beratung vor Ort. Mittlerweile gibt es nämlich eine Vielzahl von Herstellern, die explizit Hundemodelle anbieten. Und Decken und Fusselrollen haben wir übrigens immer dabei!

Doch zurück zu unseren Testfahrten in Berliner Fahrradläden. Schnell war uns klar, wir brauchen ein Regenverdeck für die Box, damit der Hund nicht rausspringen kann oder auch nur den Versuch startet. Beim Long John sind die Boxen meist niedrig, so dass ein großer Hund alleine rauskommt. Das wäre bei unserem Hund ein Problem. Den Hund „nur“ anzuleinen, finde ich persönlich etwas gefährlich, da er ja durch seine Bewegungen bei Versuchen rauszuspringen, ziemlich viel Kraft aufwenden kann. Für das Anleinen des Hundes ist es sinnvoll ein Geschirr zu nutzen, das zwei, besser drei Befestigungspunkte zur Verfügung hat. Ob ein Verdeck für Besitzer:in und Hund notwendig ist, kommt aber auf die individuelle Situation an. Ich habe schon Hunde in Lastenrädern ohne Verdeck gesehen, die sehr entspannt und happy mitfahren – teilweise sogar zwei große Hunde nebeneinander. Bei einer Überdachung z.B. mit einem Regenschutz machte Goethe auf jeden Fall keinerlei Versuche, aus der Box zu hüpfen. Und für die bessere Luftzufuhr kann man den Regenschutz auch öffnen. Bei hohen Temperaturen oder starker Sonne ist die Luft unter einem Regenverdeck allerdings nicht ideal. Deswegen schauten wir anfangs vor allem nach sehr großen Boxen, auch damit unser Hund sich bei der Fahrt hinlegen kann.

Am Ende haben wir uns für ein gebrauchtes Lastenrad (Modell wird nicht mehr produziert) entschieden, da dort im Grunde alles dabei war, was wir wollten: Große stabile Box aus Holz (nicht so empfindlich gegenüber Krallen), Regenschutz und ohne E-Antrieb. Das war für uns eine Kostenfrage und wir glaubten, dass wir den E-Antrieb nicht brauchen. Das war allerdings aus heutiger Sicht eine klare Fehleinschätzung! Das Fahrrad selbst ist schwer und der Hund auch. So bewegen wir uns eher schwerfällig – aber, wie auch mit Kindern in der Box, zählt bei der Fahrt mit wertvollem Gut nicht die Geschwindigkeit. Ein weiteres Manko am Fahrrad ist leider die fehlende Einstiegsbox. Ein Manko, denn es wäre schöner für das Selbstbewusstsein des Hundes, selbst ein- und aussteigen zu können. Und für unseren Rücken sowieso. Das wäre für uns aus heutiger Sicht ein Must-have für unseren Senior. Extra für Hunde angefertigte Boxen verfügen über diesen praktischen Einstieg. 

Da wir Goethe vor unserer Reise an das Lastenrad gewöhnen wollten, haben wir uns ein paar Mal eines von Freund:innen geliehen oder über lokale Sharing-Anbieter. So konnten wir ihn langsam an das Lastenrad gewöhnen. Zu Anfang wurde erst einmal nur geschoben und anschließend kurze Strecken zurückgelegt. So empfehlen es auch viele Ratgeber. Denn so eine Lastenradfahrt ist für die Vierbeiner ganz schön aufregend! 

Auf geht’s: Lastenrad und Hund in der Bahn

Wir haben unser Lastenrad in Bremen gekauft. Daher sollte unsere erste gemeinsame Tour mit Goethe den Elberadweg von Hamburg-Harburg nach Wittenberge entlanggehen. Was für ein Abenteuer! Denn das wurde nicht nur der erste lange Trip mit unserem Hund im Lastenrad, sondern auch – die nächste Herausforderung – der erste mit dem Lastenrad in der Bahn! Zu diesem Thema haben wir uns auf cargobike.jetzt („Lastenrad und Bahn: offizielle Regelungen“) informiert. Herausfordernd sind aber nicht nur die offiziellen Regelungen und Beschränkungen, sondern vor allem auch die Situation an den Bahnhöfen vor Ort – Stichwort Barrierefreiheit. Vorab herauszufinden, welche Maße die Fahrstühle an den DB-Bahnhöfen haben, ist nahezu unmöglich. Also auf gut Glück ausprobieren? Ein Lastenrad ist mitunter schwer und sperrig, und Treppen rauf- und runtertragen ist schwierig bis unmöglich. Tatsächlich passte das Lastenrad auf der Reise einmal nicht in den Fahrstuhl. Aber wir wussten uns zu helfen: das eine Fahrrad oben am Gleis schnell abgeschlossen, das Lastenrad zu zweit runtergetragen. Dasselbe dann wieder umgekehrt, um zum Abfahrtsgleis zu kommen. Es hat alles geklappt, puh. Außerdem sind uns auf der Reise auch Treppen begegnet oder wir mussten das Fahrrad im Wald hochschieben. Das waren Herausforderungen, die wir aber zu zweit meistern konnten. 

Wir fuhren also mit dem Zug nach Bremen, im Gepäck ein Fahrrad, drei Fahrradtaschen und einen Hund mit Maulkorb, weil es in den öffentlichen Verkehrsmitteln Pflicht ist, wenn der Hund nicht in eine Box oder Tasche passt.

Und nach der Abholung des Rades ging es auch direkt los und zwar zum Bremer Hauptbahnhof. Für Goethe war es die erste lange Fahrt im Lastenrad. Und er hat es gut gemacht. Die wenigen Male, die er aufstand, wackelte es ganz schön, aber er blieb grundsätzlich ruhig. Vor allem das Verdeck hat da sehr geholfen. Wir haben ihm sehr viele Leckerlis gegeben, damit er ein gutes Gefühl mit dem Lastenrad verbindet. 

Von Bremen fuhren wir mit dem metronom, einem nicht-bundeseigenen Eisenbahnverkehrsunternehmen, das Niedersachsen, Hamburg und Bremen verbindet. Dort sind Lastenräder jeder Größe im Zug erlaubt, denn es heißt: „Fahrrad ist Fahrrad“ (so das Zitat des netten Schaffners). Also alles problemlos. In Hamburg-Harburg ausgestiegen, ging die offizielle Reise dann endlich los.

Moin Moin, wunderschöner Elberadweg!

Erste Station: Lauenburg (ca. 50 Kilometer)! Was soll ich sagen? Traumhafter Radweg, durchgängig Nieselregen, aber dafür waren die Wege nahezu leer. Um auf die andere Elbseite zu kommen, haben wir zudem die Fähre genutzt. Keine Probleme wegen des Lastenrads. 

Mit dem Lastenradfahren haben wir uns regelmäßig abgewechselt, denn – nun ja – ohne E-Antrieb war es doch recht anstrengend bei einer Zuladung von 30 Kilogramm und es geht am Elberadweg auch gern mal etwas bergauf. Das Hohe Elbufer zwischen Geesthacht und Lauenburg überrascht mit einigen Steigungen, dafür bieten die bewaldeten Elbhänge von oben einen herrlichen Panorama-Blick auf den Fluss. Und die alte Schifferstadt Lauenburg inmitten etlicher Naturschutzgebiete ist definitiv eine Reise wert – die kleine Wanderung hinauf zum Schloss lohnt sich nicht nur wegen des Ausblicks. Nach einer Nacht in der Elbstadt in einem Häuschen mit Garage, wo wir die Fahrräder sicher abstellen konnten, ging es tags darauf zur nächsten Station: Dömitz (ca. 70 Kilometer). Der Radweg ist super ausgebaut und ausgeschildert. Es gibt abwechslungsreiche Landschaften, es überzeugt die naturbelassene Form der Elbe, die Wälder und man kann viele Tiere wie Störche, Seeadler oder Schafe entdecken. Es nieselte zwar weiterhin, aber das hat uns nicht gestört. Und Goethe wurde mit jedem Kilometer entspannter. Einen Trick, den wir empfehlen können: den Hund ab und zu ein wenig neben den Rädern herrennen zu lassen (immer abhängig von der Ausdauer, dem Alter und der gesundheitlichen Situation des Hundes), sodass er müde wird und sich dann anschließend im Lastenrad entspannen kann. So hat Goethe sich manchmal sogar hingelegt. Außerdem haben wir viele Pausen eingelegt. Nicht nur für den Hund, auch für unsere müden Beine. In Dömitz übernachteten wir bei Gastgeber:innen mit Garten, wo wir die Räder wieder geschützt abstellen konnten und fuhren von dort weiter bis nach Wittenberge (ca. 40 Kilometer) – das sollte nach 160 Lastenrad-Kilometern unser Ziel sein.

Unsere Learnings: Lastenrad und Hund

• Bei höherem Gewicht und Größe: besser mit E-Antrieb.
• Eine Box mit Einstiegsklappe ist angenehmer für Mensch und Hund.
• Entweder eine tiefe Box, aus der der Hund nicht rausspringen kann und/oder ein Regenverdeck zum Schutz.
• Viele Pausen einlegen, während derer sich der Hund austoben kann und danach wieder zufrieden im Lastenrad entspannen kann.
• Bei der Eingewöhnung mit Hilfe von Leckerlis positive Gefühle zum Lastenrad schaffen. 

Fazit insgesamt: Das Lastenrad eignet sich hervorragend zum Hundetransport! Gerade bei größeren und älteren Hunden und langen Strecken.

Unsere Learnings: Lastenrad und Bahn

• Barrierefreiheit an den Bahnhöfen ist eine Herausforderung. Zu zweit kann man sich aber gut aushelfen. 
• Am besten das Fahren in Stoßzeiten vermeiden. Wenn die Züge nicht so voll sind, passt ein Lastenrad super hinein. Generell gilt aber vor allem anderen: Bei den Verkehrsverbünden über die aktuellen Regelungen zum Lastenrad-Transport schlau machen.
• Alles in allem: Mit Satteltaschen und wertvollem Transportgut im Lastenrad reist es sich doch hervorragend in Deutschland.

Der Beitrag Auf Goethes Spuren: Mit Hund, Lastenrad und Bahn den Elberadweg entlang erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Babymitnahme im Lastenrad: Ab wann darf es mit? Wie nimmt es im Rad Platz? Welches Lastenrad ist das Richtige? Sicherheit und Fahrspaß? Im Interview zeigt Cargobike-Expertin, Zweifach-Mama und 365-Tage-Lastenradlerin Karen Rike Greiderer auf, worauf es beim Lastenrad fahren mit Baby von null bis zwölf Monaten ankommt. Eltern-Hacks inklusive!

Rädertypen und Ausstattung für die Babymitnahme

Karen, wie sieht das perfekte Lastenrad für die Babymitnahme aus?

Für jedes Familiensetting gibt’s passende Lastenrad-Modelle, denn Familien und ihre Alltage sind individuell. Das perfekte Familienrad kann nur so perfekt sein, wie die Familie ihre Mobilitäts-Bedürfnisse im Fahrradalltag kennt.

Geht’s etwas präziser? Wie sollte ein Lastenrad für die Babymitnahme ausgestattet sein?

Ich empfehle ein vollgefedertes Lastenrad oder ein Rad mit einer gefederten Box, in welcher der Babysitz montiert wird. Dieser Sitz kann ergänzend gegen Stöße gepolstert werden. Im ersten Lebensjahr empfehle ich den Sitz so einzubauen, dass es zwischen Nachwuchs und Eltern Blickkontakt gibt. Zwei weitere Must-Haves:

1. Sonnenschutz! Babys reagieren schnell gereizt, wenn die Sonne blendet. Ich empfehle ein Sonnensegel oder Schirmchen. Eine Schirmmütze allein reicht nicht.
2. Ein Verdeck zum Schutz vor Zugluft und Wetter.

Fährt sich ein einspuriges oder zweispuriges Lastenrad besser mit Baby?

Einspurige Räder haben ein stabileres Fahrverhalten. Man nehme nur das Bild einer nicht abgesenkten Bordsteinkante: Da rollt ein Long John leichter rauf und runter als ein Trike. Das Dreirad wiederum steht stabiler. An der Ampel sitzt man wie auf einem Stuhl, die Füße auf den Pedalen. Da wackelt nix.

Möchtest du etwas zu Dreirädern mit Neigetechnik sagen?

Unbedingt ausprobieren!

Gibt es Lastenräder NUR für die Babymitnahme?

Nein, die meisten Modelle für die Kindermitnahme bieten auch Babytransport-Optionen.

Gibt es Lastenräder, die zugleich Kinderwägen sind?

Ja, es gibt Hybridmodelle, die z.B. per Klappmechanismus Kinderwagen und Fahrrad vereinen, oder Leichtbaumodelle aus Carbon, bei denen man per Schnellverschlusssystem den Vorderteil des Rades abkoppeln und wie ein Wagerl schieben kann. Sehr praktisch!

Wie nimmt ein Baby in der Box Platz?

Es gibt Modelle mit eigens konstruierten Lösungen, zum Beispiel Hängematten zum Einspannen. Dann gibt es Radmodelle die greifen auf Transportschalen zurück, in denen das Baby liegt. Die Schalen, z.B. Maxi Cosi oder Weber Schale, werden mit einer radeigenen Konstruktion oder mit Spanngurten in der Box montiert – das ist herstellerspezifisch. Für die ganz Kleinen von null bis drei Monaten nutzt man zusätzlich Sitzplatzverkleinerungen. Alle diese Möglichkeiten wachsen etwa eineinhalb Jahre mit und passen zur körperlichen Entwicklung des Babys.

Ab wann braucht ein Baby keinen eigenen Sitz mehr?

Von Babys spricht man von null bis 12 Monaten. Danach ist es offiziell ein Kleinkind. Und die sitzen in der Regel stabil und können auf den Kindersitzen im Rad Platz nehmen. Eltern sollten da immer ihr Kind ganz individuell im Blick haben. Transportschalen und Hängematten können nämlich auch länger genutzt werden und das Kind hat es da im Rad ganz komfortabel!

Können Eltern bei der Babymitnahme im Lastenrad etwas falsch machen?

Nicht wirklich. Auch aus rechtlicher Sicht lässt die StVZO den radelnden Eltern viel Spielraum: Ein geeigneter Sitz mit Gurt ist ausreichend. Anschnallen ist Pflicht! Eine Fahrt mit Baby im Tragetuch ist verboten. Aus Entwicklungsperspektive des Babys ist es falsch, es in eine nicht entwicklungsgerechte Position zu bringen – z.B. es zu früh hinzusetzen. Zu früh ist, wenn das Baby aufrecht platziert wird, obwohl es das aus eigener Kraft noch nicht macht. Das Alter ist da irrelevant. Und der Vollständigkeit halber noch drei NoGos: Ein „wildes“ Fahrfahrhalten der Eltern, zu lange Touren ohne Pause fürs Baby sowie schnelle Fahrten über ruckelige Wege. Letzter Punkt: Das Rad sollte in einem tadellosen Zustand und von Radprofis geprüft sein.

Ab wann fährt das Baby mit?

Dazu gibt es unterschiedliche Empfehlungen von Lastenradherstellern und medizinischem Fachpersonal. Manche sagen „ab sofort“ weil das Baby ja direkt nach Geburt auch in eine Babyschale rein darf. Andere sagen, ab drei Monaten, weil Babys dann eine eigene Körperspannung mitbringen und das Köpfchen selbst halten können. Und dann gibt es welche, die sagen, noch später…

Muss das Baby einen Helm aufsetzen?

In Deutschland gibt es keine Helmpflicht für Kinder und Nicht-Sitzer-Babies werden liegend transportiert. Ein Helm schadet da Rücken und Wirbelsäule! Es gibt auch keine so kleinen Fahrradhelme… Hinweis zum Radeln mit Baby in Österreich: Hier haben Kinder Helmpflicht – auch im Lastenrad!

Ab wann bist du mit deinen Kindern geradelt?

Die Erstgeborene saß mit etwa drei Monaten das erste Mal in der Babyhängematte des Fahrradanhängers und ab etwa anderthalb Jahren regelmäßig in einem Leih-Lastenrad, bevor ein Cargobike bei uns einzog. Bei der Zweiten ist vieles anders. Darum fand ihr erster Mini-Cargobike-Ausflug bereits mit sieben Wochen in einer Weberschale statt. In dem Kontext finde ich eine andere Frage total wichtig. Nämlich: Ab wann fährt die Mama mit?

Einfach ruhig angehen und sich keinen Stress machen

Wie meinst du das: „Ab wann fährt die Mama mit?“

Ich bin Fan einer feierlichen und regenerierenden, achtwöchigen Wochenbettzeit. Es gilt das Credo: Alles aus der Kraft – nichts aus der Not(wendigkeit). Besonders im Wochenbett. Aus eigener Erfahrung haben Mamas ein paar Wochen nach der Geburt wieder Lust, unterwegs zu sein. Parallel entwickelt sich das Baby so rasant! Der Radius erweitert sich schnell. Zugleich dauert es ein Jahr, bis sich der Körper nach einer natürlichen Geburt regeneriert hat. Darum empfehle ich allen Frauen vor der ersten Radfahrt – egal ob mit oder ohne Baby – ein Gespräch mit der Hebamme oder Frauenärztin: Fokus auf Rektusdiastase, Symphyse, Brust und Beckenboden, sowie den Entwicklungsstand des Babys. Wenn sie das „Go“ geben, kann’s losgehen; sofern die Mama mental bereit ist, nicht zittrig wird beim Radfahren oder von Emotionen überschwemmt wird und sich nicht so richtig aufs Fahren konzentrieren kann. Dann ist es zu früh. Auch wenn z.B. der Partner das Lastenrad mit Baby fährt.  

Worauf bei der ersten Ausfahrt achten?

Minimaler Input von außen: Eine ruhige und kurze Route wählen, die beliebig erweitert werden kann wenn es gut läuft; ganz ohne Autoverkehr mit guter Bodenbeschaffenheit. Ebenfalls hilfreich ist es, unzählige Stopps zu akzeptieren, also kein fixes Ziel zu einem bestimmten Zeitpunkt zu haben. Zu guter Letzt eine Tageszeit, in der Baby und Mama für üblich gut drauf sind. On top: Gelassenheit und Heiterkeit! Babys merken sofort, wenn der Ruhepuls der Eltern steigt und spiegeln das mit direktem Feedback.

Ist es ratsam Babys Wach- oder Schlafphasen für die Radtour abzupassen?

Schwierig. Manche schlafen beim ersten Ruckeln friedlich ein, obwohl das Mittagsschläfchen gerade vorbei ist. Manche kommen nicht zur Ruhe obwohl sie müde sind. Sie brauchen viele Stopps und immer wieder die Gewissheit: „Wenn ich weine, nimmt mich Mama oder Papa raus, kuschelt mit mir und gibt mir was ich brauche. Wenn ich bereit bin, geht die Fahrt weiter.“ In den ersten sechs Monaten ist jede Fahrt tagesformabhängig. Erst dann spielen sich Routinen ein und die Eltern wissen, wann es gut ist, das Baby ins Rad zu setzen. Apropos Phasen: Es hilft Eltern zu wissen, dass sich diese Stop’n’Go Phase – wie alle Phasen – legt und die Fahrten unterbrechungsfreier werden. Bei jedem Baby-Update kann es – je nach Temperament des Kindes – wieder zu diesen Stop-N-Go Radeln kommen.

Wann ist ein guter Zeitpunkt für den Lastenradkauf?

Der richtige Zeitpunkt zum Lastenradkauf hängt von drei Faktoren ab:

1. Wie wichtig ist den Eltern der Kauf eines bestimmten Radmodells. Die Lieferzeiten sind bei manchen Herstellern lang – gern mal mehr als sechs Monate! Aktuell sind die Lager aber gut voll.
2. Wie passioniert radeln die Eltern vor der Geburt?
3. Gibt es in der Familie Geschwisterkinder? Im Detail: Beim ersten Kind gehört ein Lastenrad oder Kinderanhänger nicht zur Erstausstattung. Werden passionierte Radfahrer:innen, die autofrei leben, zum ersten Mal Eltern, sieht das auch wieder anders aus. Ist das zweite Kind im Anmarsch, kann das Lastenrad den Eltern die Schwangerschaft und erste Zeit als vierköpfige Familie enorm versüßen. Da macht Proberadeln und Kauf in der Schwangerschaft Sinn – aber nur, wenn die Mama auch radelt und ausprobiert!

Baby + Kind im Lastenrad

Apropos Geschwisterkinder: Worauf ist da zu achten?

Wollen Eltern das Baby mitsamt der Geschwisterkind(er) im Lastenrad transportieren, ist bei der Modellwahl genau hinzuschauen. Ein Babysitz schluckt gern mal zweieinhalb von drei Plätzen in der Transportbox. Bei einem Lastenrad mit drei Kindersitzen könnte bei der Montage des Babysitzes nicht mehr als ein schmaler Platz fürs Geschwisterchen übrig bleiben. Unbedingt bei der Modellauswahl darauf achten! 

Was machen Eltern von Zwillingen und Mehrlingen?

Zwillingseltern achten beim Lastenradkauf darauf, dass zwei Babyschalen oder Hängematten in die Box passen. Bei Drillingen wird es kompliziert. In dem Fall könnte die Kombination eines kompakten Lastenrades mit Kinderfahrradanhänger eine Lösung sein.

Die Gretchenfrage: Was ist besser – Lastenrad oder Anhänger?

Warum entweder/oder? Ich mag die „Und-statt-oder-Regel“! Beide Babymitnahmemöglichkeiten haben Vor- und Nachteile. Gerade autofreie Familien profitieren von der Wahlfreiheit und Flexibilität beides zu haben und ggf. zu kombinieren. 

Gibt es Lastenrad-Eltern und Anhänger-Eltern?

Schwer zu sagen. Was ich finde: Lastenräder haben Symbolcharakter für eine neue Elterngeneration. Lastenradfahren ist in jeglicher Hinsicht kommunikativ und verbindend. Eltern, die mit ihren Kindern Lastenrad fahren, stehen im Dialog mit dem Nachwuchs und mit ihrer Umwelt. Lastenrad fahren mit Kindern ist „Gemeinsam-Sein“, gemeinsames Welt-Entdecken auf Augenhöhe. Deswegen mag ich den Begriff „Kindertransport“ im Lastenrad-Kontext auch nicht. Ich transportiere das Kind nicht von A nach B. Nein, wir fahren gemeinsam! Lastenradfahren ist für mich beziehungsorientierte Mobilität für verbindungsorientierte Eltern.

Mom and Dad-Hacks: Was machen, wenn das Baby nicht mit will?

Zuerst die Ursache klären. Sind es äußerliche Faktoren: Blendet die Sonne? Zieht es? Ist der Boden holprig? Oder sind es innere Faktoren: Ist das Baby übermüdet, überfordert oder steckt gerade mitten in einer herausfordernden Phase? Zum Beispiel haben Lauf-Lern-Kinder oft null Bock, im Kinderwagen oder Rad platziert zu werden. Sie wollen ihren neuen Skill maximal leben! Je nach Alter des Babys und Lastenrad-Gewohnheit greifen Eltern in der ‚Ich-Will-Nicht“-Situation ganz undogmatisch zu Ablenkungsmanövern: Snacks, Schnuller, Musik bzw. Singen, White Noise… Hacks bzw. Ablenkungen sollten sich jedoch nicht zu einer Gewohnheit etablieren, die das Alltagsradeln am Ende verkompliziert.

Können Eltern das ganze Jahr mit ihrem Baby radeln?

Ja! Das machen wir auch. Die Voraussetzung ist ein dem Wetter entsprechendes Lastenrad-Setup. Im Sommer aufs Überhitzen achten: Sonnensegel nutzen, schattige Routen wählen, Mittagshitze meiden, in den Babyschalen staut sich schnell die Hitze! Im Winter ist die Fahrsicherheit des Rades zu checken: Fokus auf Bremsen, Licht und Reifen und dass das Baby es muggelig hat, also nicht unterkühlt oder überhitzt.

Wie sicher sind Lastenräder für die Babymitnahme?

Das Lastenrad als Fahrzeug muss sicher sein: Dafür gibt’s eine DIN-Norm mit „Anforderungen und Prüfverfahren“ für Lastenräder. Es ist auch eine europäische EN-Norm für Cargobikes in Arbeit. Und für eCargobikes ist das CE-Konformitätssiegel gesetzlich Pflicht. Das regelt Prüf- und Haftungspflichten der Hersteller. Wirklich problematisch ist eine nicht-fehlertolerante Infrastruktur. Ich hab’s noch nicht erlebt, dass Eltern, die ihr Baby oder Kind im Rad mitnehmen, ein risikofreudiges Fahrverhalten an den Tag legen. Was nicht heißt, dass es das nicht gibt. Ich für mich radle absolut defensiv, schaue zweimal über die Schulter beim überqueren einer Straße – denn von Rechtsabbiegern werde ich in Brandenburg regelmäßig übersehen…

Was ist unpraktisch beim Lastenradeln mit Baby?

Viele kleine Stopps bei Alltagserledigungen können Eltern und ein sehr kleines Baby in eine Zwickmühle bringen: Das Baby darf nicht allein im Rad bleiben. Das Rein/Raus ist anstrengend. Ich hab mir mit Baby im Lastenrad neue Routinen angewöhnt: Bankomat anfahren statt in die Bank zum Geld holen, mit den Lastenrad über den Markt zum Einkaufen statt in den Laden… und ich gehe in Kontakt mit den Leuten um mich herum und bitte um Hilfe.

Welche Produkte bereichern deinen Lastenradalltag? 

• Ein modellübergreifender, leicht zu montierender Kinderradträger fürs Rad des Geschwisterkindes. Denn dort wo früher das Kinderrad verstaut wurde, ist jetzt die Babyschale.
• Ein Fünf-Punkt-Gurt-tauglicher warmer Schlafsack.
• Sonnensegel! Jedes Lastenrad für den Kindertransport, sollte einfach ein leicht zu montierendes, preisgünstiges Sonnenverdeck haben.
• Was ich nicht habe, aber praktisch wäre: Faltbare, ultraleichte Mini-Buggies – als Ergänzung zum Lastenrad. Babytragen gehören zur Standardausstattung bei der Babymitnahme im Lastenrad. Nur gibt es Situationen, da wäre ein Faltkinderwagen praktischer – z.B. beim Besuch einer öffentlichen Toilette!

Was könnte rund ums Lastenrad verbessert werden?

1. Warum ist das Material in den Lastenrad-Boxen immer schwarz? Sitze, Verdecke, Boxen erhitzen sich bei Sonneneinstrahlung schnell und die Kids haben kann keine Lust mehr mitzufahren. Warum nicht mal eine hübsche, helle Farbe oder ein buntes Muster wählen?
2. Kostenloses eCargobike-Sharing an Bahn/Öffi-Stationen – natürlich mit Kinder- und Babymitnahmemöglichkeit. Warum wird mir bei der Buchung eines Zugtickets ein Leihwagen angeboten aber kein eCargobike?

Hast du Wünsche oder Visionen?

Einen Wunsch, ja: Mehr Beachtung in der Branche für das Thema Familienmobilität! Es gibt mittlerweile so abgefahrene Lastenradmodelle im gewerblichen Bereich. Oft frage ich mich: Wozu braucht es diese technische Spielerei? Im Familiensektor habe ich simple Produktideen oder Vereinfachungsvorschläge, mit denen sich das Lastenradeln mit Kind komfortabler oder sicherer gestalten würde… ABER.
Und noch einen: Nämlich, dass man die Kids – auch die Babys schon – hinter der Windschutzscheibe hervorholt! Lasst Kinder an unserer Alltags-Mobilität aktiv teilhaben. Lastenradeln macht Kinder fit fürs Selberfahren!

Karen Rike Greiderer gehört zum Gründungsteam der Cargobike Roadshow, hat zwei Kinder und ist als Fahrradbotschafterin auf Instagram aktiv.

Der Beitrag Baby on Bike! Das große 1×1 der Babymitnahme im Lastenrad erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Philippe Séranne tourt mit Cargobike und Klavier durch die französischen Alpen. Für seine Frühjahrstour 2021 sucht er ein neues Lastenrad.

Chansons d’espoir et de fureur – Lieder der Hoffnung und der Wut: das ist das Motto der Chansons von Philippe. Die Lieder handeln von Freiheit, Poesie und Revolution. Da ist es nur konsequent, nicht mit einem schnöden Auto auf Tour zu gehen sondern das Klavier auf ein Cargobike zu packen:

Gestern schrieb mir Philippe:

I’ve just finnished two musical tours accross the French Alps where I’m living – carrying a (real) piano on a chinese cargo trike. This is a revolution in my professional life – a totally new way not just of travelling as a musician, but a full new art de vivre.

On the last day of my trip, the rear axle broke, I lost a wheel while driving and by miracle could stop without injuries to anyone.

After this serious security warning I’m considering two options: either improve and transform my trike with dampers and stronger mecanical parts or buy a new, much more robust trike.

Welches Cargobike ich denn empfehlen würde fragte Philippe abschließend. Lass mich die Frage an meine Leser*innen weitergeben habe ich geantwortet. Welches der zahlreichen neuen Schwerlasträder und -anhänger würdet Ihr Philippe empfehlen? Will ein Händler oder Hersteller vielleicht seine nächste Tour mit einem revolutionären Cargobike sponsern?

Das Piano von Philippe wiegt übrigens 200 kg. Er hat regelmäßig Steigungen von 10 % und fährt bis zu 50 km mit 800 Höhenmetern zum nächsten Konzert. Sein Tourplan im Frühjahr 2021: Vallée de la Drôme, Baronnies, Gervanne, Font d’Urle, Quatre Montagnes, Grenoble, Matheysine, Beaumont, Trièves, Dévoluy, Champsaur und zurück ins Valée du Buëch.

Tipps und Angebote bitte direkt an: philippe.seranne[at]gmail.com. Schaut Euch vorher Philipps Webpage an und hört in seine Lieder rein. Liberté. Egalité, Piano-Vélo!

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

Der Beitrag Liberté, Egalité, Piano-Vélo: Ein neues Lastenrad für Philippe! erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Denn wie sieht das aus wenn Umweltverbände und Verkehrswende-Aktivist*innen bei ihren Protesten Dieselfahrzeuge einsetzen? Nicht gut! Günstiger und praktischer sind Cargobikes in vielen Fällen eh.

Am Wochenende war ich im Dannenröder Wald in Hessen, wo sich die Proteste gegen den Weiterbau der Autobahn A49 zuspitzen. Lokale Bürgerinitiativen, Baumbesetzer*innen sowie Fridays For Future und Umweltverbände kämpfen hier gegen die Abholzung eines über 250 Jahre alten Mischwaldes. Cargobikes der Freien Lastenrad-Initiativen ALLrad aus Gießen und Freie Lasten aus Marburg stemmen einen Großteil der Protestlogistik. Unten ein paar Eindrücke.

Für Organisatoren von größeren (Protest)Veranstaltungen sei auch auf den Leitfaden „Lastenräder einsetzen: bei Großveranstaltungen & in Großeinrichtungen“ verwiesen. Gefördert wurde er vom Bundesverkehrsministerium, das die A49 bauen lässt.

Bei der Fahrraddemo von Kassel in den Dannenröder Wald am 26. September sorgen Cargobikes unterwegs für Musik und für die Mikrofonanlage bei Zwischenkundgebungen.

Für größere Kundgebungen und Demos geht das natürlich auch größer. Zum Beispiel mit diesem Lautsprecherwagen aus Berlin (Kontakt):

Ohne Mampf kein Kampf! Die Küche des Protestcamps in Dannenrod nutzt große Fahrradanhänger für den Transport von Essen, Geschirr und Abfällen:

Im Wald selbst werden Baumhäuser und Hindernisse gebaut, um die Rodung zu verhindern. Hier kommt kein Auto durch:

Wie kommt also Baumaterial für die Baumhäuser in den weitläufigen Wald?

Am Samstag, 3. Oktober gibt es wieder eine Fahrraddemo von Kassel über die A49 in den Dannenröder Wald. Am Sonntag, 4. Oktober folgt eine bundesweite Demonstration in Dannenrod: „Wald retten – Autobahn stoppen – Verkehrswende jetzt!“

Absolute Teilnahmeempfehlung – mit und ohne Cargobike!

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

Der Beitrag Verkehrswende-Proteste brauchen Cargobike-Logistik erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Auf einmal poppen in Wiesbaden Radwege auf und auch die Cargobike-Revolution ist in meiner Geburtsstadt angekommen.

Die Bilder dieser Fotoreportage entstanden im Juli während eines Urlaubs am idyllischen Schiersteiner Hafen. An der Hafenpromenade parkt dauerhaft dieses Cargobike …

… mit dem ein älterer Herr ab und zu seine Enkeln transportiert.

Einen großen und intensiv genutzten Cargobike-Fuhrpark gibt es im Schiersteiner Postdepot an der Saarstraße:

In den Randgebieten von Wiesbaden wird die Post meist per Cargobike zugestellt. In der Innenstadt eher per Handwagen.

Dass Cargobikes im Wirtschaftsverkehr nichts Neues sind gibt es im Wiesbadener Stadtmuseum am Dernschen Gelände zu sehen:

Dieses Botenrad der ehemaligen „Volkskurstadt Wiesbaden“ wurde nach dem 2. Weltkrieg umlackiert in „Landeshauptstadt Wiesbaden“, dann ausrangiert, Jahrzehnte lang im Kurhaus eingelagert und 2012 in die Museumssammlung aufgenommen.

Heute fördert die Landeshauptstadt emissionsfreie Lieferlogistik von privaten Kurier- und Paketdiensten mit der Lieferplattform EMILIE. Die Plattform kann von allen Einzelhändlern in Wiesbaden kostenfrei genutzt werden. Bisher beteiligen sich zwei Kurierunternehmen an der Auslieferung per Cargobike. Einer davon ist Kiezkurier Phaedon Pavlidis, der mir gleich am ersten Tag in der Wiesbadener City über den Weg fuhr:

Phaedon fuhr zuvor für das derzeit pausierende Kiezkaufhaus. Auch auf den Plakaten für’s Wiesbadener Stadtradeln (Wiesradeln) dürfen Phaedon und sein Cargobike nicht fehlen:

Im Straßenbild fällt vor allem die Zunahme privater Cargobikes auf. Wie hier am Rande der Fußgängerzone am Dernschen Gelände …

…. und hier vor einem Wohnhaus im Westend:

Ebenfalls auffällig im bergigen Wiesbaden: die starke Präsenz hochwertiger eCargobikes von Riese & Müller. Das liegt auch an der starken Stellung des südhesssichen Herstellers im lokalen Fahrradhandel. Zum Beispiel bei AllMountains in der Dostojewskistraße …

… und bei der neuen Filiale von e-motion in Walluf jenseits der Wiesbadener Stadtgrenze:

Dort gibt es auch Cargobikes von Babboe und Urban Arrow vor Wiesbadener Rathaus-Kulisse:

Beide Hersteller gibt es auch in der brandneuen Wiesbadener Filiale von Lucky Bike in der Mainzer Straße:

Klassiker: Mit Kids im Cargobike zum Freibad. Gesehen vor dem Kalle-Bad:

Das Projekt Gemeinsam gegen einsam versorgte in Frankfurt während des Corona Lockdowns u.a. Obdachlose per Cargobike. Dieses Rad hat es bis nach Wiesbaden zum Herrensalon geschafft:

Am Wochenende ist Hochbetrieb auf dem Radweg am Rheinufer Richtung Rheingau. Darunter auch Cargobiker mit Hund oder …

… stolzen Kindern.

Diese Familie hat für ihr Libelle Cargobike die Kaufprämie der Stadt Wiesbaden erhalten. 2021 soll es eine neue Förderrunde geben. Aktuell kann eine neue Kaufprämie des Landes Hessen beantragt werden.

Auch auf rheinland-pfälzischer Rhein-Seite gibt es Cargobike-Ausflügler:

Und auf rheinland-pfälzischer Seite gibt es in Mainz das größte Cargobike-Spezialgeschäft in der Region. Nämlich …

… die Radgeber. Deren neue Filiale „Cargo & Spezial“ musste erst kürzlich in größere Räume auf der anderen Straßenseite umziehen. Der auf dem Foto zu sehende alte Laden wird als Lagerfläche für die vielen bestellten Cargobikes gebraucht.

Doch zurück nach Wiesbaden. Der Radweg von der Innenstadt über die Saarstraße nach Schierstein wurde an anderen Streckenabschnitten gerade erheblich verbessert.

An dieser Stelle bleibt er jedoch wohl ein Ärgernis für Radfahrende und Fußgänger*innen, die hier in beiden Richtungen auf engem Raum gemeinsam unterwegs sein müssen während die Autos mehrspurig vorbeidonnern.

Die neue Radspur auf dem 1. Ring ist dagegen top!

Sie wurde während des Corona-Lockdowns eingerichtet.

Dieser Cargobiker ist eine Wiesbadener Ikone: Carlos betreibt seit Jahrzehnten das Roczek’s, die Kultkneipe am 1. Ring mit eigener Spirituosen- und Likörherstellung.

Getroffen habe ich Carlos bei e-motion in Walluf (siehe oben) als er gerade sein frisch gekauftes eCargobike in Empfang nahm. Und ich bin tatsächlich ein wenig stolz, dass ich ihn auf seiner allerersten Fahrt begleiten konnte – zum Getränkemarkt Schluckspecht in Schierstein.

Auf die Cargobike-Idee kam Carlos als durch die neue Radspur auf dem 1. Ring (siehe oben) Autoparkplätze am Roczek’s wegfielen. Die Cargobike-Kaufprämie der Stadt war ein zusätzlicher Anreiz. Jetzt will er auf sein langes Packster 80 von Riese & Müller noch eine abschließbare Box montieren und es dann für kleinere Getränketransporte nutzen. Das haben wir am Schluckspecht schon mal in Szene gesetzt:

Das folgende Foto war Carlos aber noch viel wichtiger:

Am 1. November findet in Wiesbaden ein Volksentscheid über eine CityBahn-Verbindung von Mainz durch Wiesbaden bis Bad Schwalbach im Taunus statt. Die Straßenbahn wurde in Wiesbaden 1955 stillgelegt, die Aartalbahn in den Taunus 1983. Mehrere Reaktivierungsanläufe scheiterten an verkehrspolitischer Borniertheit relevanter Wiesbadener Interessensgruppen. Auch jetzt gibt es wieder starke Gegenkräfte. Carlos unterstützt die Bürger pro CityBahn. Sowohl am Schluckspecht als auch am Roczek’s hängt ein Transparent der Bürgerinitiative. Viele Transparente gegen die CityBahn hängen z.B. vor den Villen mit Anwaltskanzleien auf der Biebricher Allee:

Wer in Wiesbaden stimmberechtigt ist oder Stimmberechtigte kennt: Helft mit, dass die Wiesbadener*innen am 1. November eine informierte Entscheidung pro Verkehrswende treffen!

Dort wo bis 1983 die Aartalbahn im Wiesbadener Hauptbahnhof hielt gibt es heute übrigens einen rosa Teppich für Cargobikes. Wiesbadens erste Cargobike-Parkplätze haben einen in den Boden eingelassenen Ring zum Anschließen und leiden leider etwas unter Taubenschiss von oben.

Die Cargobike-Parkplätze stehen einer zukünftigen CityBahn übrigens nicht im Weg. Die CityBahn soll als Straßenbahn vor dem Bahnhof entlangfahren.

Die Cargobike-Neugier führte mich schließlich auch auf eine Sightseeing-Tour nach Wiesbaden-Kohlheck. Hier gibt es richtig steile Straßen und eine Neubausiedlung der Wohnungsbaugesellschaft Nassauische Heimstätte nahe am Waldrand. Gleich am Siedlungseingang steht ein privates Cargobike:

Im Juni hat Oberbürgermeister Mende (SPD) 100 Meter weiter das erste Cargobike Sharing-Angebot Wiesbadens eingeweiht. Zwei eCargobikes des Anbieters Sigo stehen seitdem in der Einfahrt zu einer Auto-Tiefgarage …

… und können per App ausgeliehen werden. Die Ausleihe mit meinem Smartphone war nicht ganz reibungslos. Aber die Hotline konnte schnell helfen.

Ein Testbericht auf cargobike.jetzt folgt.

Wenn hier schon Wiesbadens Oberbürgermeister erwähnt wird darf der eigentliche Treiber der Verkehrswende in der Wiesbadener Politik nicht unerwähnt bleiben: Der grüne Verkehrsdezernent Andreas Kowol ist selber Cargobiker und verantwortet unter anderem das Projekt EMILIE (siehe oben) und die 2019 gestartete Cargobike-Kaufprämie inklusive begleitender Cargobike-Ausstellung im Luisenforum. Von der Ausstellung ist noch die Rückwand zu sehen:

Kowol kann sich in seiner Behörde auf Mitarbeiter*innen mit Cargobike-Erfahrung stützen. Drei davon waren 2016 mit der grünen Stadtratsfraktion Gastgeber der ersten Station der allerersten Cargobike Roadshow. Hier ein Foto aus der Roadshow-Dokumentation von 2016 mit Carola Pahl und Claus-Peter Große (inzwischen zuständig sind für das Projekt DIGI-L: Nachhaltige Stadtlogistik) und Daniel Sidiani (jetzt Leiter der neuen Stabsstelle Mobilitätskonzepte):

Am Freitag, den 17. Juli war Critical Mass in Wiesbaden. Natürlich fuhren auch ein paar Cargobikes mit. Darunter ein dreiköpfiges Team von Fahrrad Claus, das standesgemäß 25 Kilometer per eCargobike aus Trebur angereist. Hat Spaß gemacht mit Euch!

Ein Freies Lastenrad für Wiesbaden!

Zu guter Letzt: Der ADFC Wiesbaden/Rheingau Taunus plant ein Freies Lastenrad für Wiesbaden. Noch bis zum 26. August könnt ihr das Projekt „LILJA – Freies Lastenrad für Wiesbaden“ durch Teilnahme am Online-Voting der SpardaBank Hessen unterstützen:

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

Der Beitrag Da geht was: Cargobikes in Wiesbaden – eine Fotoreportage erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Ein neuer Passus in den DB-Beförderungsbedingungen soll Cargobikes aus Fernverkehrszügen verbannen.

[Update vom 5. August: Eine Online-Petition fordert von der Deutschen Bahn, die bestehenden Mitnahmemöglichkeiten für Liegeräder, Tandems und Dreiräder auf Lastenräder auszuweiten. Zur Petition.]

Der neue Passus in Abschnitt A 8.2 der seit 1. August 2019 aktualisierten DB-Beförderungsbedingungen lautet:

Sogenannte Lastenräder (Fahrräder oder Pedelecs mit festen Aufbauten für Lasten- und/oder zum Transport von Kindern) sind von der Mitnahme ausgeschlossen.

Als ob die Deutsche Bahn keine anderen Probleme hätte! Oder gab es inzwischen eine Invasion von Cargobikes in DB-Fernverkehrszüge, die zu relevanten Problemen geführt haben? Eine Anfrage bei der Pressestelle der Deutschen Bahn läuft.

Dem Ausschluss von „sogenannten Lastenrädern“ im DB-Fernverkehr steht in den letzten Jahren eine Liberalisierung und Vereinheitlichung der Fahrradmitnahme in Nahverkehrszügen zum Beispiel in Nordrhein-Westfalen und in Baden-Württemberg entgegen. Hier und andserswo dürfen Cargobikes in vielen Nahverkehrszügen mitfahren wenn genug Platz vorhanden ist.

Der neue Passus der DB-Beförderungsbedingungen bietet jedoch weiterhin Interpretationsspielraum. Denn was genau sind „feste Aufbauten für Lasten- und/oder zum Transport von Kindern“? Eine ganze Reihe neuer kompakter Cargobikes sind kaum breiter oder länger als klassische Fahrräder und passen sogar problemlos in die Fahrradaufhängungen im neuen ICE 4.

Mehr zum Thema gibt es auf der frisch aktualisierten cargobike.jetzt-Serviceseite mit Tipps zur Cargobike-Mitnahme in der Bahn. Zu diesen Tipps gehört auch die Nutzung von lokalen Lastenrad-Sharing-Angeboten statt Mitnahme des eigenen Cargobikes. Immerhin hat selbst die Deutsche Bahn im April ein eigenes eCargobike in ihren Fahrradverleihsystemen in Hamburg und Stuttgart in Betrieb genommen.

Der Beitrag Deutsche Bahn verbietet „sogenannte Lastenräder“ im Fernverkehr erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Zwei Wochen tiroler Bergdorf, eine Woche Innsbruck: Das war der Plan meiner vierköpfigen Familie für den Sommerurlaub. Im Bergdorf waren wir als autofreie Familie die Exoten unter den Touristen. Mit Seilbahn und Buss waren wir trotzdem mobil – trotz ein paar ärgerlicher Lücken im ÖPNV-Angebot. Auch ein mitgebrachtes Faltrad und ein Kinderrad leisteten im Bergdorf und im Tal gute Dienste.

Dann eine Woche Innsbruck, Landeshauptstadt von Tirol. Schon im Vorfeld hatte ich ein Freies Lastenrad der Lastenrad Kooperation Innsbruck reserviert. In immer mehr deutschen und österreichischen Städten verleihen ehrenamtlichen Initiativen kostenlos sogenannte Freie Lastenräder – um eine Spende wird gebeten. Meist läuft die Buchung über ein Online-Tool und ist für ein bis maximal drei Tage möglich. So auch bei der Lastenrad Kooperation Innsbruck.

Vom Bahnhof Innsbruck laufen wir mit Gepäck auf dem Rücken und Provianttaschen am Faltrad zur nicht allzu weit entfernten Unterkunft. Auf halber Strecke an der berühmten Triumphpforte liegt praktischerweise der World Fair Trade Shop, die Ausgabestation „unseres“ Freien Lastenrads. Ich zücke das ausgefüllte Formular und meinen Personalausweis, erhalte Schloss und Stecklichter und das Cargobike – ein dänisches Bullitt mit Maurerwanne. Kurz darauf ist fast sämtliches Urlaubsgepäck auf dem Bullitt verstaut, der Sohn steht nicht ganz regelkonform zwischen meinen Armen am Lenker und wir fahren mit Lasten- Falt- und Kinderrad zur Unterkunft. Endlich wieder selbstbestimmt und entspannt mobil!

Die nächsten zwei Tage cruisen wir entspannt durch die Stadt. Die Kinder sind super happy in ihrer Maurerwanne (Kindersitze wären mir lieber gewesen). Abends wollen sie eine Extratour bevor es ins Bett geht. Die Stadt ist meist flach und ihre Größe für uns Berliner überschaubar. Lediglich am Stadtrand wird es bergig –  beim kurzen Schlussanstieg zum Schloss Ambras müssen die Kinder kurz absteigen und machen sich einen Spaß daraus, mich zu schieben.

Doch dann der große Schock: Wir müssen das Bullitt zurückgeben! Unsere drei Tage sind abgelaufen und das Rad ist für die nächsten Tage ausgebucht. Wir sind einen Tag lang ziemlich aufgeschmissen. Doch Glück im Unglück: Die Lastenrad Kooperation hat noch ein zweites Cargobike und das ist laut online Buchungskalender am nächsten Tag frei. Juhu, gebucht!

Ausgabestation des zweiten Freien Lastenrads ist das Zeughaus-Museum. Zur anstehenden Straßenrad WM läuft dort eine Sonderausstellung FRISCHLUFT? FREIHEIT! FAHRRAD!

Ich schaue mir am Vorabend unseres gebuchten Tages die kleine aber sehenswerte Sonderausstellung an und kann kurz vor Kassenschluss das Cargobike für den Folgetag mitnehmen. Es ist ein Christiania Bike mit E-Antrieb. Der nächste Tag ist gerettet! Mit E-Antrieb ist auch der Anstieg zur Skisprung-Schanze Bergisel mit Kindern an Bord kein Problem.

Doch auch das Christiania Bike müssen wir viel zu früh wieder zurückgeben. Wie kommen wir jetzt nochmal zur Boulderanlage auf der Einhausung Amras, wo die Kinder so viel Spaß beim Klettern hatten? Lasst uns das Cargobike von Stadtrad Innsbruck ausprobieren!

Per Zufall hatten wir das dreirädrige Bakfiets.nl am Bozener Platz entdeckt, wo es dauerhaft an einer Station des von nextbike betriebenen Fahrradverleihsystems steht. Registrierung und Verleih laufen direkt am Terminal der Station, per nextbike-App oder über eine Hotline. Die Kinder steigen begeistert ein und nach einem Zwischenstopp zum Reifenaufpumpen geht’s ab zur Boulderanlage.

Nach viereinhalb Stunden geben wir das Bakfiets.nl am Bozener Platz zurück. Wir zahlen 15 Euro, hätten dafür das Rad aber auch gleich 24 Stunden behalten können, um am nächsten Tag mit Gepäck zum Bahnhof zu fahren. Beim nächsten Mal besser vorher die Tarife checken!

Am Morgen der Abreise schauen wir nochmal im World Fair Trade Shop rein, um ein Mitbringsel zu kaufen. Und siehe da: es gab eine vorzeitige Rückgabe des Bullitts! Wir können es spontan nochmal ausleihen und entspannt zum Bahnhof fahren. Dort Gepäck runter vom Bullitt, Faltrad drauf, zurück zum World Trade Shop und mit dem Faltrad wieder zum Bahnhof – insgesamt keine 15 Minuten. Die Kombination Faltrad und Cargobike Sharing ist großartig für den Städteurlaub mit Kids!

Das Angebot an Cargobikes könnte jedoch gerne größer sein in Innsbruck – nicht primär, aber auch als touristisches Angebot. Im Ankündigungstext zur Ausstellung FRISCHLUFT? FREIHEIT! FAHRRAD! gibt es einen passenden historischen Rückblick dazu:

Um 1900 wird das Fahrrad auch als Gefährt zur Bewegung in der frischen Luft oder als Sportgerät verwendet. Es dient der Gesundheit und bringt die StadtbewohnerInnen aufs Land.
ArbeiterInnen können kostengünstig und unabhängig von anderen Verkehrsmitteln aus den Städten in die freie Natur radeln. Mit der Zeit unternimmt man gerne auf den immer besser ausgebauten Straßen Fahrradtouren. Diese werden bald als eigenes Angebot des Tourismus entsprechend beworben.

Gilt bei Familien auch für Cargobikes und nicht nur in Innsbruck!

—

Hintergrund:

• Städteliste Cargobike Sharing in BRD, Österreich, Schweiz
• Potential of Cargo Bikes for Tourism – Präsentation beim Travel Talk auf der Eurobike 2018
• StadtRAD: Deutsche Bahn goes Cargobike Sharing in Hamburg

Der Beitrag Städteurlaub mit Kids und Cargobike Sharing in Innsbruck erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Der Beitrag cargobike.jetzt macht Urlaub bis 19. August 2018 erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Ende September 2016 kündigte das Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg per Pressemitteilung an:

Ab dem 30. April 2017 können Fahrgäste außerhalb der Hauptverkehrszeit an Werktagen vor 6 Uhr und ab 9 Uhr sowie an Samstagen, Sonn- und Feiertagen ganztägig und landesweit je ein Fahrrad kostenlos mitnehmen. Bis dahin werden die Mitnahmekapazitäten für Rollstühle, Kinderwagen und Fahrräder deutlich ausgeweitet. Als Fahrräder gelten zweirädrige einsitzige Fahrräder sowie Pedelecs und E-Bikes mit Pedalen. Bei ausreichenden Platzverhältnissen können dann auch Tandems, Fahrradanhänger oder Fahrradsonderkonstruktionen (z. B. Liegeräder, Dreiräder) kostenlos mitgenommen werden. Allerdings haben Fahrgäste mit Rollstühlen oder mit Kinderwagen sowie Fahrgäste ohne Fahrräder weiterhin Vorrang.

Auf Nachfrage erhielt ich ein Antwortschreiben speziell zur Cargobike-Mitnahme:

• Einspurige Cargobikes bis 2m Länge und 40kg Gesamtgewicht gelten ganz normal als Fahrräder.
• Längere und schwerere einspurige sowie alle mehrspurigen Cargobikes gelten als „Fahrradsonderkonstruktionen, die bei ausreichenden Platzverhältnissen [bezogen auf die spezifische Auslastung des jeweiligen Zuges] zu den gleichen Bedingungen wie Fahrräder zu befördern sind. Ein Anspruch darauf besteht nur wenn dadurch die Sicherheit und Ordnung des Betriebs nicht gefährdet und andere Fahrgäste nicht gefährdet oder belästigt werden. Dies bedeutet unter anderem auch, dass der Fahrer des Lastenrades in der Lage sein muss, dieses inkl. Beladung verladen und bewegen zu können. Während der Fahrten muss sichergestellt sein, dass das Lastenrad inkl. Beladung auch in Kurven und bei abrupten Bremsvorgängen sicher steht und nicht umkippt.“

Damit beendet das Land Baden-Württemberg die Möglichkeit, dass regionale Verkehrsverbünde die Mitnahme von Cargobikes kategorisch ausschließen. Das ist leider bundesweit in wichtigen Verkehrsverbünden (u.a. im Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg) der Fall. Diesen Ausschluss von Cargobikes hat das Land Nordrhein-Westfalen bereits 2014 bei der dortigen landesweiten Vereinheitlichung der Fahrradmitnahme beendet. Mehr dazu in diesem Überblicksbeitrag zur Fahrradmitnahme in der Bahn.

Es bleibt zu hoffen, dass weitere Bundesländer den Beispielen von Nordrhein-Westfalen und Baden-Württemberg folgen und Cargobikes bei ausreichendem Platzangebot in Nahverkehrszügen erlauben. Das dürfte vor allem Eltern freuen, die mit Kindern autofrei und am Ankunftsort gewohnt mobil sein möchten. Allerdings geht das nur so lange gut, wie die Mitnahme von Cargobikes nicht zu Problemen führt. Das Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg schrieb mir begleitend:

Wir möchten Sie jedoch vorab darauf hinweisen, dass sich dies [die Mitnahmemöglichkeit von Cargobikes, AB] ändern kann insbesondere wenn die Mitnahme von Cargobikes zu Betriebsbeeinträchtigungen führt. Bitte weisen Sie [darauf] in Ihren Bekanntmachungen hin.

Also immer schön an die Regeln halten und absehbare Stoßzeiten meiden. Und wenn es dann bald  gute Cargobike Sharing-Angebote an Bahnhöfen gibt, können wir ja gerne auch darauf verzichten, eigene Cargobikes in der Bahn mitzunehmen.

Der Beitrag BaWü: Landesweit kostenlos mit dem Cargobike in die Bahn erschien zuerst auf cargobike.jetzt.