Zweijähriger Pilotversuch: Wer eine ÖPNV-Zeitkarte der Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB) hat kann jede Woche 90 Minuten kostenlos E-Lastenrad fahren.

„Köln will Lastenrad-Hauptstadt werden!“ Das hatte die Stadt im Mai 2022 per Pressemitteilung verkündet. Die Lastenrad-Kaufprämie für Privatpersonen solle neu aufgelegt und auf alle Stadtteile gerecht verteilt werden hieß es. Außerdem solle ein kommunales Sharing Angebot mit 200 Lastenrädern kommen. Dafür ging jetzt ein Pilotversuch mit 15 E-Lastenrädern an 15 Stationen in den drei Stadtteilen Deutz, Nippes und Neubrück in Betrieb.

Die Lastenräder sind per App buchbar und kosten 9 Cent pro Minute. Inhaber:innen von KVB-Zeitkarten können sie für 90 Minuten pro Woche kostenlos nutzen.

Die KVB kooperiert bei dem Pilotversuch mit der Naturstrom-Tochter Green Moves, die in Köln bereits seit 2018 das Cargobike Sharing-Angebot Donk-EE betreibt. Der auf zwei Jahre angelegte KVB-Pilotversuch wird bereits 2023 ausgewertet. Auf die Auswertung folgt eine europaweite Ausschreibung für das spätere Angebot mit 200 Lastenrädern, das sich zeitlich nahtlos an den Pilotversuch anschließen soll.

Details und Hintergründe zum Pilotversuch gibts in der unten dokumentierten KVB-Pressemitteilung und direkt unter www.kvb-lastenrad.koeln.

Internationale Fachkonferenz

Passend zum Pilotversuch findet am 24. Mai 2023 die zweite Ausgabe der internationalen Fachkonferenz Cargo Bike Sharing Europe auf der Kölner Mobilitätsmesse polisMOBILITY statt – organisiert von cargobike.jetzt und dem Branchenverband Zukunft Fahrrad.

Bereits über 150 Städte mit Cargobike Sharing

In Deutschland gibt es bereits über 150 Städte mit Cargobike Sharing. Neben Angeboten im Rahmen kommunaler Fahrradverleihsysteme gibt es auf Cargobike Sharing spezialisierte kommerzielle Anbieter und die nicht-kommerzielle Bewegung der freien Lastenräder.

Dokumentation:
Presse-Info der Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB)

9. Dezember 2022

KVB präsentiert KVB-Lastenrad als neues Angebot in Köln

Green Moves bringt Sharing-Erfahrung in zweijährigen Pilotbetrieb ein – Lastenräder sind Instrument für Klimaschutz und Verkehrswende in Köln

Die KVB präsentiert mit dem KVB-Lastenrad ein neues Angebot. Seit heute, 9. Dezember, können in den drei Kölner Stadtteilen Deutz, Neubrück und Nippes KVB-Lastenräder ausgeliehen werden, um zum Beispiel Wege beim Einkauf, Umzug oder auch in der Freizeit zu bewältigen. Nach Stadtbahn, Bus, KVB-Rad und Isi-Taxi wird die KVB-Flotte mit dem Lastenrad um ein weiteres Element reicher.

Der Rat der Stadt Köln hatte zuvor im Sommer 2022 die Durchführung eines zweijährigen Pilotversuchs für ein KVB-Lastenradverleihsystem beschlossen. Für das neue Angebot stehen insgesamt 15 E-Lastenräder in 15 Stationen bereit: vier Stationen in Deutz, drei Stationen in Neubrück und acht Stationen in Nippes. Hiervon wurden sieben Stationen – sechs in Nippes und eine in Deutz – bereits im existierenden Lastenrad-Angebot Donk-EE des Anbieters Green Moves betrieben und sind nun in das neue KVB-Angebot verlagert worden. Die KVB-Lastenräder müssen jeweils in einer Station ausgeliehen und auch in derselben Station zurückgegeben werden.

Stammkundinnen und -kunden der KVB – also jene, die ein Zeitticket auf der VRS-Chipkarte besitzen – können die Lastenräder insgesamt 90 Minuten je Woche kostenfrei nutzen, wobei die Freiminuten auf einen Monat kumuliert werden (entspricht 36 Euro je Monat). Hierfür muss immer zum Monatsersten der Gutscheincode „VRS-Kunde“ in der Green Moves App bestätigt werden. Diese Freifahrminuten sind als Zusatzleistung in den Zeittickets enthalten. Erst nach Überschreiten dieses Zeitvolumens fallen Kosten von 9 Cent je Minute an. Der Tagespreis (24 Stunden ab Beginn der Ausleihe) beträgt 27 Euro. Die KVB-Lastenräder sind ab einem Mindestalter von 18 Jahren nutzbar. Ein Führerschein ist nicht notwendig. Zu Beginn ist eine Registrierung unter www.kvb.koeln/lastenrad erforderlich.

Nutzerinnen und Nutzer, die kein Ticket auf der VRS-Chipkarte besitzen, zahlen die Nutzungsentgelte mit Beginn der ersten Ausleihminute. Die KVB hofft, mit diesem Freifahrtangebot weitere Kunden zum Wechsel von Einzelfahrscheinen auf Zeittickets bewegen zu können, so wie das bereits beim KVB-Rad der Fall ist.

Mit dem neuen Angebot KVB-Lastenrad bauen wir den Kölner Umweltverbund weiter aus und bieten unseren Kunden und Kundinnen noch mehr Anreize, das Auto stehen zu lassen. Ähnlich wie beim Start des Angebotes KVB-Rad, das im Jahr 2015 auch klein angefangen hat, gehen wir solide vor. Mit den 3.000 KVB-Rädern erreichen wir inzwischen Rekordwerte in der Nachfrage. Insgesamt haben von 2015 bis heute über 8,1 Millionen Fahrten mit KVB-Rädern stattgefunden. Wir wünschen uns eine ähnlich positive Entwicklung des KVB-Lastenrades, auch wenn dessen Dimensionen kleiner sein werden.

Stefanie Haaks, Vorstandsvorsitzende der KVB

Die Zusammenarbeit der Stadtverwaltung mit den Unternehmen der Mobilitätsbranche zeigt, wie der Verkehrssektor konkrete Fortschritte im Klimaschutz und zur Verkehrswende erzielen kann. Wir sind davon überzeugt, dass eine Ergänzung der KVB-Fahrradverleihflotte um Lastenräder sinnvoll ist. Das vorhandene Angebot an nachhaltigen Mobilitätsalternativen wächst damit. Die ungebrochen hohe Nachfrage nach der Lastenradförderung, die die Stadt ebenfalls anbietet, ist ein Indiz für den hohen Bedarf an dem Verkehrsmittel `Lastenrad`.

Ascan Egerer, Beigeordneter für Mobilität der Stadt Köln.

Betreiber der KVB-Lastenräder ist die Green Moves GmbH & Co KG (Düsseldorf), die als Partner für das neue Angebot gewonnen werden konnte. Zum Einsatz kommen hochwertige Modelle des deutschen Premiumherstellers Riese & Müller, die hervorragende Fahreigenschaften mit der notwendigen Robustheit vereinen. Green Moves betreibt zugleich eigenverantwortlich das Angebot Donk-EE, das seit 2018 als
stationsbasiertes E-Lastenrad-Sharing in Köln präsent ist. Der Partner bringt somit nicht nur seine mehrjährige Erfahrung im Bereich Fahrzeug-Sharing ein, sondern kennt auch die individuelle Mobilitätssituation in Köln. 2019 wurde Green Moves mit dem Bundespreis Ecodesign in der Kategorie Service ausgezeichnet.

Die KVB-Lastenräder haben einen elektrischen Antrieb zur Unterstützung, mit dem sie bis zu 25 km/h schnell sein können. Mit dem batterie-elektrischen Antrieb ist eine Reichweite von bis zu 75 Kilometern möglich. Die Räder verfügen über zwei Kindersitze, Sicherheitsgurte und einen Regenschutz für die Ladung. Die stufenlose Gangschaltung, hydraulischen Scheibenbremsen und das gefederte Vorderrad sorgen für einen hohen Fahrkomfort. Die zulässige Nutzlast der KVB-Lastenräder beträgt (inklusive Fahrerin bzw. Fahrer) 155 Kilogramm.

Lastenräder können vieles, wofür sonst Pkw genutzt werden – mit einem Bruchteil an Material, Energie und Flächenbedarf. Genau solche Lösungen brauchen wir jetzt. Sie entlasten Städte und bringen ihnen mehr Lebensqualität. Köln und die KVB sind hier Vorreiter, das Angebot hier ist wegweisend.

Dr. Ernst Raupach, Geschäftsführer Green Moves

Pilotbetrieb in drei Stadtteilen erkundet geeignete Ausweitung

Das neue Angebot ist zunächst als Pilotbetrieb organisiert. In den kommenden zwei Jahren werden die KVB und Green Moves wertvolle Erfahrungen sammeln. Diese betreffen das Verleihgeschäft und den täglichen Betrieb. Wie können Menschen dazu bewegt werden, ihr Auto stehen zu lassen und stattdessen ein Lastenrad für ihre Wege zu nutzen? Wie müssen Stationen aufgebaut sein, damit die Nutzerinnen
und Nutzer die Lastenräder einfach und verkehrssicher parken können? Solche und ähnliche Fragen werden durch das konkrete Verhalten der Nutzerinnen und Nutzer beantwortet werden. Sie sollen die Gelegenheit haben, ein Lastenrad ohne Aufwand und große Kosten zu testen.

Die Nutzerinnen und Nutzer der KVB-Lastenräder werden gebeten, ihre Erfahrungen mitzuteilen. Diese sind für die Evaluierung des Pilotbetriebs sehr wichtig. Auf dem Kölner Beteiligungsportal „Meinung für Köln“ werden die Rückmeldungen erfasst. Bereits ab dem 9. Dezember 2022, also mit Start des Angebotes, ist dieses Portal hierfür geöffnet. An den Stationen gelangen die Kunden über einen QR-Code zur entsprechenden Abfrage.

Bereits in 2023 soll der Pilotversuch zum ersten Mal evaluiert werden. Auf diesen Erfahrungen aufbauend wird eine Beschlussvorlage zum stufenweisen Aufbau eines dauerhaften KVB-Lastenradverleihsystems in die politischen Gremien eingebracht. Der frühe Zeitpunkt der Beschlussfassung ist notwendig, da eine europaweite Ausschreibung durchgeführt werden muss; der dauerhafte Betrieb könnte dann
nahtlos an die zweijährige Pilotphase anknüpfen.

Für den Pilotbetrieb wurden die Stadtteile Deutz, Neubrück und Nippes ausgewählt, weil diese ein für Lastenräder hohes Nachfragepotenzial erwarten lassen. Kriterien für die Auswahl waren u. a. die Bevölkerungsdichte, sozioökonomische Struktur, Bebauungsdichte und Pkw-Dichte.

Dem Projekt stehen zunächst 300.000 Euro zur Verfügung. Hiermit werden v. a. die Freifahrminuten der KVB-Stammkunden finanziert (maximal 215.000 Euro) und die Stationen aufgebaut (bis zu 85.000 Euro).

Lastenrad ist Instrument des Klimaschutzes und der Verkehrswende

Das Lastenrad als Verkehrsmittel hat in Köln seinen festen Platz gefunden. Bereits der Blick auf das Verkehrsgeschehen zeigt, dass Lastenräder in den verschiedenen Ausprägungen keine Randerscheinung mehr sind. Jede Fahrt mit einem Lastenrad vermeidet den Ausstoß des Klimagases Kohlendioxid (CO2) und gesundheitsgefährdender Emissionen wie Stickoxide (NOx) und Feinstaub. Durch die Einsatzmöglichkeiten von Lastenrädern können signifikant Autofahrten vermieden und somit ein nennenswerter Beitrag zur Verkehrswende geleistet werden.

Deshalb fördert die Stadt Köln seit 2019 den Erwerb von Lastenrädern durch private Haushalte, Kleinunternehmen und Vereine. In den Jahren 2019 bis 2021 wurde mit einem Fördervolumen von 2,9 Millionen Euro bereits die Anschaffung von 1.350 Lastenrädern unterstützt. Allein in den vergangenen beiden Jahren konnten 500 Anträge nicht bedient werden. Auch in den Jahren 2022 bis 2024 stehen jährlich 500.000 Euro im Haushalt der Stadt Köln zur Verfügung.

Rund 50 Prozent der durch die Stadt Köln geförderten Anschaffungen wurden durch private Haushalte getätigt. Hierbei handelt es sich immer um mindestens drei Haushalte je gefördertem Lastenrad. Die anderen 50 Prozent betreffen den Erwerb von Lastenrädern durch Kleinunternehmen und Vereine, wobei der Schwerpunkt bei Kleinunternehmen liegt. Die durchschnittliche Fördersumme liegt bei rund 2.000 Euro je Lastenrad.

Köln hat mit der Förderung des Erwerbs von Lastenrädern Pioniergeist bewiesen. So ist die Größe des finanziellen Gesamtvolumens bundesweit einmalig. Auch wurde der Kölner Ansatz inzwischen von zahlreichen Kommunen kopiert. Neu war auch der Sharing-Gedanke: Mit der Förderung wurde gezielt darauf hingewirkt, dass sich Hausgemeinschaften bilden, die gemeinsam ein Lastenrad kaufen und nutzen.
So erhalten die Fahrzeuge einen höheren Nutzwert und werden die Fördermittel noch wirtschaftlicher eingesetzt.

Die kommunale Förderung des Erwerbs von Lastenrädern und das KVB-Lastenrad-Angebot widersprechen sich nicht. Zum einen können oder wollen viele private Haushalte kein eigenes Lastenrad erwerben, etwa weil der Platz im Mietwohnungsbau fehlt. Zum anderen, und hier liegt eine Verbindung zwischen beiden Ansätzen, können private Haushalte, Kleinunternehmen und Vereine mit dem KVB-Lastenrad erste Erfahrungen sammeln und sich dann für oder gegen den Erwerb eines eigenen Lastenrades entscheiden. Dieser Gedanke wurde fest in das neue Angebot von KVB und Green Moves integriert und wird Bestandteil der Evaluierung sein.

[zur original KVB-Pressemitteilung]

Der Beitrag Köln: Kostenloses Lastenrad Sharing für ÖPNV-Kund:innen erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Mit Lastenrad-Sharing können Kommunen für wenig Geld viel in Richtung Mobilitätswende bewegen. Ein Plädoyer.

Unser cargobike.jetzt-Kollege Alexander Lutz hat seine Vorträge zu Lastenrad-Sharing in Wohnquartieren beim VCD-Projekt Wohnen und Mobilität und beim DECOMM Kongress zu einem Plädoyer zusammengefasst. Viel Spaß beim Lesen!

Lastenräder sind prädestiniert für die gemeinschaftliche Nutzung in Sharing-Systemen. Beseitigen diese Systeme doch mit einem Schlag beinahe alle Hemmnisse, die der privaten Anschaffung von Lastenrädern oft im Weg stehen: vergleichsweise hohe Anschaffungskosten, Sorge um Diebstahl, fehlender Abstellort und nur sporadische Nutzung. Alles kein Problem, wenn ein Cargobike bei Bedarf unkompliziert und kostengünstig ausgeborgt werden kann.

Die Standorte der Ausleihstationen sind dabei von entscheidender Bedeutung. Drei Viertel aller unserer Weg beginnen oder enden laut der Studie Mobilität in Deutschland (MiD) vor der eigenen Haustür. Und genau vor eben diese Tür gehören auch die Leih-Lastenräder.

Großes Verlagerungspotential aufs Lastenrad

Die Verlagerungschancen vom PKW zum Lastenrad stehen sehr gut: jede zweite motorisierte Fahrt in europäischen Städten, bei der Güter transportiert werden, lässt sich laut einer EU-geförderten Studie auf Fahrräder verlagern! Hierbei handelt es sich um Fahrten mit Transportvolumen bis 1 m³, Transportgewicht bis 200 kg und Strecken bis zu 7 km. Hinzu kommen noch Fahrten, bei denen Kinder oder Hunde befördert werden.

Laut dem repräsentativen Fahrradmonitor 2021 können sich 28 Prozent der in Deutschland lebenden 14- bis 69-jährigen die Nutzung von Lastenrad-Sharing vorstellen. Bei der vergleichsweise leicht anzusprechenden Zielgruppe von Mieter:innen und Wohnungseigentümer:innen ist dieser Wert mit gezielten Kampagnen sicher noch zu steigern.

Wohnortwechsel als Chance für die Mobilitätswende

Verhaltenspsycholog:innen sehen insbesondere in der Umbruchsituation des Umzugs eine der seltenen Gelegenheiten, eingeübte Verhaltensmuster aufzubrechen. In dem Moment, in dem die alltäglichen Wege zur Arbeit, zum Sportverein und zur Bibliothek neu festgelegt werden, treffen Mobilitätsbegrüßungspakete, Probeabos und quartiersbezogene Mobilitätstage auf fruchtbaren Boden.

Vorurteile gegenüber Lastenrädern lassen sich letztlich nur durch Ausprobieren und Testfahren abbauen. Hier gilt es, regelmäßige Veranstaltungen unter fachkundiger Anleitung in den Wohnquartieren zu etablieren. All dies fällt in den Verantwortungsbereich der Wohnungsbau- und Immobiliengesellschaften, zahlt jedoch auch positiv auf deren „Image- und Nachhaltigkeitskonten“ ein.

Öffentliche Verleihsysteme als effektive Stellschraube für Kommunen

Größer noch sind Verantwortung und Handlungsspielräume aufseiten der kommunalen Politik: Sharing-Angebote in allen Mobilitätsfacetten müssen möglichst zeitnah und flächendeckend als Baustandards in Stellplatzsatzungen, Bauordnungen und Ausführungsvorschriften verankert werden. Es muss sich für die Immobilienbranche schlichtweg „rechnen“, Mobilitätsstationen anstatt KFZ-Parkplätze zu bauen! Wenn Kommunen rechtzeitig entsprechende Anreize setzen, ersparen sie sich später die aufwendige Suche nach Sharing-Standorten im öffentlichen Raum.

Lastenrad-Sharing kann unterschiedlich organisiert sein. Über kommerzielle Anbieter, nach dem Prinzip der nichtkommerziellen Bewegung der freien Lastenräder oder als öffentliches kommunales Verleihsystem. Letztere begreifen Lastenrad-Sharing wie den ÖPNV als Aufgabe der öffentlichen Daseinsvorsorge. Kommunen mit öffentlichen Lastenrad-Verleihsystemen haben sich im TINK Netzwerk zusammengeschlossen und teilen bereitwillig ihre Erfahrungen.

Hinsichtlich der Fahrzeuge stehen einfaches Handling und Robustheit ganz vorne an. Sichere Kinderbeförderung sollte als Option immer möglich sein! Dass einige deutsche Anbieter aus Haftungsgründen darauf verzichten ist bedauerlich. Ein niederländischer Sharing-Anbieter hat dagegen auch in Deutschland standardmäßig Babyschalen-Halterungen an seinen Lastenrädern.

Best-Practice-Beispiele und Erfahrungswerte sind ohnehin ausreichend vorhanden und es bedarf keiner weiteren Pilotversuche mehr. Dem flächendeckenden Roll-out von Lastenrad-Mietsystemen steht eigentlich nichts mehr im Weg. Oder um es mit einem fossilen Esso-Werbeslogan aus den 80ern zu sagen: „Es gibt viel zu tun. Packen wir’s an!“

Mehr zum Thema Lastenrad-Sharing:

Der Beitrag Lastenrad-Sharing für jedes Wohnquartier! erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Die Graswurzelbewegung der freien Lastenräder verleiht aktuell über 540 Räder kostenfrei als Gemeingut. Und es werden stetig mehr.

Vor 10 Jahren ging der dreirädrige Kasimir mit quietschegrüner Box erstmals auf Wanderschaft durch Köln. Das Konzept: Tageweise kostenfreie Lastenrad-Ausleihe an wechselnden Cafes, Stadtteilzentren oder Buchläden per Online-Buchung. Das Prinzip der freien Lastenräder war geboren.

Bereits 2015 folgte das erste bundesweite Forum Freie Lastenräder, zu dem gleichgesinnte Initiativen aus ganz Deutschland nach Köln kamen. 2019 erhielt die Bewegung den Deutschen Fahrradpreis in der Kategorie Service.

Heute gehören 163 lokale Initiativen aus Deutschland, Österreich, England und Ungarn zum Forum Freie Lastenräder. Ein Handbuch und eine stetig weiterentwickelte Buchungssoftware erlauben neuen Initiativen einen einfachen Einstieg – auch auf Englisch. Zusammen bieten die Initiativen aktuell über 540 Lastenräder, Fahrradanhänger und Spezialräder zum Verleih an. Der Begriff Sharing-Angebot wird wegen der kommerziellen Konnotation meist vermieden.

Forum Freie Lastenräder 2022 in Münster

Vom 17. bis 19. Juni 2022 traf sich die Bewegung nun zum Forum Freie Lastenräder in Münster. Zuletzt war das jährliche Treffen wegen Corona ausgefallen bzw. konnte 2021 nur online stattfinden.

Die Tagesordnung und ein Protokoll des Treffens gibt es auf der Seite des Forums Freie Lastenräder. Wichtige Punkte greift eine Pressemitteilung mit Statements der wieder- bzw. neugewählten Sprecher:innen auf.

Mehr Inklusionsräder

„In der Mobilität eingeschränkte Personen sind oftmals gezwungen, mit dem Auto zu fahren oder gefahren zu werden, auch wenn sie es gar nicht wollen. Mit Spezialrädern möchten wir diesen Menschen eine Alternative und somit eine Teilhabe am umweltfreundlichen Radverkehr verschaffen“

FFL-Sprecher Peter Eckhoff, Buchholz i.d.N.

Keine Angst vor kommerziellen Anbietern

Das Angebot der kommerziellen Anbieter ergänzt die Freien Lastenräder gut und erschließt nochmal neue Nutzer:innengruppen. Jedes Lastenrad, das Autofahrten ersetzt, ist uns herzlich willkommen.

FFL-Sprecher:innen Wiebke Höfker und Timo Höfker, Hamburg/Flensburg

Starthilfe für neue Initiativen

Trotz Kommerzialisierung des Marktes erwarten wir, dass Freie Lastenräder auch zukünftig in kleineren Städten und im ländlichen Raum oftmals das einzige Sharing-Angebot bleiben. Daher sollen Freie Lastenräder gerade dort weiter etabliert werden. Interessierte Initiativen und Personen können dabei gerne von unseren kostenlosen Starthilfe-Angeboten profitieren.

FFL-Sprecher Marco Rieger, Paderborn

Öffentlichkeitsarbeit des Forums stärken

Das wird ein spannender Transformationsprozess. Denn wir wollen keine hierarchischen Verbandsstrukturen schaffen, die uns vor Ort in der Kreativität und unserem Engagement beschränken. Wir sind eine Graswurzelbewegung und wollen das auch bleiben.

FFL-Sprecher Hannes Wöhrle, Köln

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

Liebes Forum Freie Lastenräder, cargobike.jetzt freut sich auf die weitere Zusammenarbeit: Lastenräder und gerechte Mobilität für alle und überall!

Der Beitrag Forum Freie Lastenräder in Münster: Die Bewegung wächst weiter erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Die Stadt Köln plant ein flächendeckendes Cargobike Sharing System und jährlich 500.000 Euro Lastenrad-Kaufprämie mit neuen Förderkriterien.

Pünktlich zur ersten Fachkonferenz Cargo Bike Sharing Europe in Köln kündigt die Domstadt ein stadtweites Cargobike Sharing Angebot mit 200 Lastenrädern an.

Im Herbst soll ein Pilotversuch mit 15 Lastenräder in den Bezirken Deutz und Nippes starten. Und zwar im Rahmen des kommunalen Fahrradverleihsystems KVB-Rad, dessen Betreiber nextbike ist. Im ersten Halbjahr 2023 soll dann über die Ausweitung des Lastenrad Sharings auf das gesamte Stadtgebiet mit 200 Lastenrädern entschieden werden.

Ein entsprechendes Konzept der Kölner Verkehrsbetriebe (KVB) hat jetzt die Stadt Köln dem Rat der Stadt und den Bezirksvertretungen zur Entscheidung vorgelegt. Verkehrsdezernent Ascan Egerer begründet die Sharing-Pläne auch mit der Kölner Kaufprämie für private Lastenräder. Im Gegensatz zur enorm starken Resonanz in der Innenstadt gab es aus sozial schwächeren Stadtteilen und den Außenbezirken nur sehr wenige Förderanträge.

Ich freue mich über die ungebrochen hohe Nachfrage nach der Lastenradförderung, die die Stadt Köln anbietet. Die rund 1.350 Lastenräder mit einem Fördervolumen von 2,9 Millionen Euro sind ein Indiz für den hohen Bedarf an dem Verkehrsmittel „Lastenrad“. Jedoch haben nicht alle Kölnerinnen und Kölner die Möglichkeit, sich ein eigenes Lastenrad anzuschaffen. Wir sind davon überzeugt, dass eine Ergänzung des KVB-Leihradangebotes um Lastenräder sinnvoll ist und das Angebot an nachhaltigen Mobilitätsalternativen attraktiver machen wird.

Ascan Egerer, Beigeordneter für Mobilität der Stadt Köln. Pressemitteilung der Stadt Köln, 13.5.2022

Ascan Egerer eröffnet am 19. Mai auch die Konferenz Cargo Bike Sharing Europe. Die Stadt Köln gehört zu den Partnern der Konferenz, die cargobike.jetzt in Kooperation mit der neuen Kölner Mobilitätsmesse polisMOBILITY organisiert. Am 18. Mai findet bereits eine öffentliche Präsentation verschiedener Cargobike Sharing Systeme in der Kölner Innenstadt auf dem Rudolfplatz statt.

Neuauflage der Kölner Lastenrad-Kaufprämie

Neben dem Konzept für das stadtweite KVB-Angebot entscheidet der Rat der Stadt Köln am 20. Juni auch über die Neuauflage der kommunalen Lastenrad Kaufprämie. Das jetzt vorgelegte Förderkonzept der Stadtverwaltung sieht in den Jahren 2022 bis 2024 jeweils 500.000 Euro Budget für die Kaufprämie vor.

Das Budget soll zu gleichen Teilen gehen an:

• Kleinstunternehmen und Freiberufler:innen (45% Zuschuss)
• Vereine und Verbände (65% Zuschuss)
• private Haushaltsgemeinschaften (45% Zuschuss, Sozialpassinhaber:innen: 65%)

Bei den privaten Haushaltsgemeinschaften sollen zuerst Anträge aus den Stadtteilen zum Zug kommen, die bei den bisherigen Förderungsrunden unterrepräsentiert waren. Das Konzept beinhaltet die folgende Karte mit Prio1 und Prio2-Stadtteilen:

Lastenradhauptstadt Köln?

„Köln will Lastenradhauptstadt werden“ lautet die Überschrift der oben bereits zitierten Pressemitteilung der Stadt Köln. Was sagen Berlin, Hamburg, München? Und Darmstadt oder Buchholz in der Nordheide? Das Rennen um den Titel „Lastenradhauptstadt“ ist eröffnet!

Aussichtsreiche Kandidat:innen gibt’s unter anderem hier:

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

Der Beitrag Köln will Lastenradhauptstadt werden erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Der repräsentative Fahrrad-Monitor sieht über acht Millionen potenzielle Lastenrad-Käufer:innen in Deutschland. Über doppelt so viele interessieren sich für Cargobike Sharing.

Es war eine der letzten Amtshandlungen von „Fahrradminister“ Andreas Scheuer: Die Vorstellung des neuen Fahrrad-Monitors im Dezember.

Dieser erhebt alle zwei Jahre das subjektive Stimmungsbild der Radfahrenden in Deutschland. Dafür werden im Rahmen einer repräsentativen Online-Studie Bürgerinnen und Bürger zwischen 14 und 69 Jahren im Auftrag des Bundesverkehrsministeriums befragt.

Fahrrad-Monitor 2021, Sinus Markt- und Sozialforschung GmbH

Seit 2017 enthält die vom Sinus-Institut durchgeführte Befragung auch Fragen zu Lastenrädern. Zwar wird es nirgends explizit erwähnt, aber Methodik und Fragen des Fahrrad-Monitor zielen vor allem die private Fahrradnutzung. Dementsprechend beziehen sich auch die Ergebnisse zu Lastenrädern vor allem auf privat genutzte Lastenräder. Hier folgt ein Vergleich der Lastenrad-spezifischen Ergebnisse im Fahrrad-Monitor 2017, 2019 und 2021. Dabei geht es um Bekanntheit und Kaufinteresse, die Nutzung von Sharing-Angeboten und Argumente gegen Lastenräder.

Bekanntheit steigt von 38 auf 63 Prozent

Folgende Definition von Lastenrad haben die Befragten angezeigt bekommen:

„Das Lastenrad ist ein Fahrrad, das der Beförderung von Lasten oder Personen dient. Je nach Einsatzzweck befindet sich der Korb/die Kiste im Sichtfeld des Fahrenden oder im hinteren Bereich des Fahrrads. Je nach Bauweise sind diese Räder mit zwei oder drei Rädern ausgestattet.

Siehe „Fragen an die Studienautoren“ in cargobike.jetzt-Beitrag von 2017

Die anschließende Frage „Haben Sie schon einmal von Lastenrädern gehört?“ beantworteten im Fahrrad-Monitor 2017 erst 38 Prozent der Befragten mit ja. 2017 waren es bereits 52 Prozent und 2021 nun 63 Prozent. Der zusätzliche Anteil derjenigen, die bereits ein Lastenrad nutzen stieg zwischen 2019 und 2021 von einem auf zwei Prozent. Hochgerechnet auf die Gesamtheit aller knapp 60 Millionen in Deutschland lebenden 14 bis 69jährigen sind das fast 1,2 Million Lastenrad-Nutzende.

8,4 Millionen potenzielle Käufer:innen

Auf die Frage „Könnten Sie sich generell vorstellen, ein Lastenrad anzuschaffen?“ antworteten 2017 erst sieben Prozent mit ja. 2019 waren es zehn Prozent, 2021 sind es nun zwölf Prozent. Hochgerechnet auf die knapp 60 Millionen in Deutschland lebenden 14 bis 69jährigen sind das rund sieben Millionen potentielle neue Lastenrad-Käufer:innen. Hinzu kommen noch die fast 1,2 Millionen Lastenrad-Nutzer:innen, die erfahrungsgemäß früher oder später Interesse an einem neuen oder zweiten Lastenrad haben dürften. Macht zusammen über acht Millionen potenzielle Lastenrad-Käufer:innen in Deutschland!

Fast eine Million erklärte Kaufwillige

27 Prozent aller Befragten gaben 2021 an, in den nächsten 12 Monaten sicher oder vielleicht ein Fahrrad kaufen zu wollen. Davon wollen sechs Prozent (2017: 3%, 2019: 5%) „aller Voraussicht nach“ ein Lastenrad kaufen. Übertragen auf die Gesamtheit aller Befragten sind das 1,62 Prozent. Bei fast 60 Millionen in Deutschland lebenden 14 bis 69jährigen sind dies über 940.000 Personen die innerhalb des nächsten Jahres ein Cargobike kaufen wollen! Allerdings: Eine erklärte Kaufabsicht und ein tatsächlicher Kauf sind zwei Paar Schuhe. 2020 wurden laut Zweirad-Industrie-Verband in Deutschland etwa 103.000 neue Cargobikes verkauft.

Großes Interesse an gebrauchten Lastenrädern

Eine interessante neue Frage im Fahrradmonitor 2021 ist die Unterscheidung des Kaufinteresses in Neukauf und Kauf eines gebrauchten Rades. Bei keinem anderen Fahrradtyp ist das Interesse am Gebrauchtkauf so hoch wie beim Lastenrad: 35 Prozent der erklärten Kaufwilligen wollen ein gebrauchtes Lastenrad kaufen, 41 Prozent wollen ein neues Modell kaufen, der Rest ist unentschlossen. Im Schnitt aller Fahrradtypen liegt das Interesse an einem gebrauchten Modell lediglich bei 14 Prozent.

Interesse an Cargobike-Sharing über doppelt so groß wie Kaufinteresse

28 Prozent aller Befragten können sich laut Fahrrad-Monitor 2021 vorstellen, ein Lastenrad-Leihsystem zu nutzen. 2019 waren es erst 21 Prozent, 2017 nur 16 Prozent. Die 28 Prozent potentiellen Nutzer:innen von Cargobike Sharing sind mehr als doppelt so viel wie die zwölf Prozent potentiellen Käufer:innen!

Das gesteigerte Interesse an Lastenrad-Leihsystemen geht einher mit einem deutlich wachsenden Angebot. Die cargobike.jetzt-Städteliste umfasst inzwischen 137 deutsche Kommunen mit 167 Cargobike Sharing-Angeboten. Am 18./19. Mai 2022 organisiert cargobike.jetzt die erste europäische Cargobike Sharing-Fachkonferenz in Köln.

Das eigene Auto bleibt größtes Argument gegen ein Lastenrad

Die Befragten, die kein Interesse an Lastenrädern äußerten wurden im Fahrrad-Monitor seit 2019 nach ihren Gründen gefragt. Mit 61 Prozent bleibt 2021 das eigene Auto das wichtigste Argument gegen die Anschaffung eines Cargobikes! 2019 waren es 60 Prozent. 36 Prozent halten Lastenräder für „zu sperrig und unhandlich“ (2019: 34 %), 29 Prozent haben „keine Abstellmöglichkeit“ (2019: 28 %) und unveränderte 27 Prozent haben Skepsis gegenüber dem Personentransport auf Lastenrädern. Erst danach kommt mit unverändert 24 Prozent das in der öffentlichen Diskussion stark im Vordergrund stehende Argument, Lastenräder seien zu teuer.

Editorische Notiz: Einige abgeleitete Werte in dem Beitrag wurden am 24. Januar 2022 leicht präzisiert. Zuvor war von einer Gesamtheit von rund 60 Millionen in Deutschland lebenden 14-69jährigen ausgegangen. Tatsächlich liegt ihre Anzahl bei 58,23 Millionen. Dementsprechend ist z.B. die Gesamtheit der Kaufinteressierten geringfügig niedriger.

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

Der Beitrag Fahrrad-Monitor 2021: neue Daten zum Lastenrad-Boom erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Swantje Michaelsen hat das Sharing-Angebot „Hannah – Lastenräder für Hannover“ groß gemacht. Jetzt ist sie grüne Bundestagsabgeordnete.

Für die Verkehrswende ist der Ampel-Koalitionsvertrag vorerst eine Enttäuschung. Auch die im Wahlkampf heiß diskutierte grüne Forderung nach einer Kaufprämie für private Lastenräder fehlt.

Um so wichtiger, dass im neuen Bundestag eine engagierte Lastenrad-Aktivistin aus dem bundesweiten Forum Freie Lastenräder sitzt: Swantje Michaelsen hat bisher für den ADFC-Hannover gearbeitet und ist jetzt grüne Bundestagsabgeordnete und Mitglied im Verkehrsausschuss. Glückwunsch Swantje, einen guten Start und Danke für das kurze Interview!

cargobike.jetzt: Profitieren von einer Kaufprämie für private Lastenräder nur besserverdienende Anhänger der Grünen?

Swantje Michaelsen: Eine bundesweite Kaufprämie auch für private Lastenrädern kostet – wenn man sich den Verkehrshaushalt insgesamt ansieht – vergleichsweise wenig. Wir würden damit aber viele Menschen auf die Idee bringen, sich ein Lastenrad anzuschaffen und für mehr Alltagswege das Fahrrad zu nutzen. Interessanterweise kommt Kritik an einer Lastenradprämie oft auch von Befürworter*innen der Kaufprämie für E-Autos. Jede*r müsse sich ja ein Auto leisten können …

Aber was stimmt: Eine Kaufprämie von beispielsweise 25 Prozent für ein 3.000 bis 5.000 Euro teures E-Lastenrad nutzt denen nichts, die sich die restlichen 75 Prozent nicht leisten können oder wollen. Deshalb bin ich eine große Freundin von Leih- und Sharing-Angeboten für Lastenräder. Als Initiatorin von „Hannah – Lastenräder für Hannover!“ habe ich in den letzten Jahren selbst erlebt, wie erfolgreich ein solches Angebot ganz unterschiedlichen Menschen Zugang zu Lastenrädern verschafft. Deshalb bin ich unbedingt dafür, Fördergelder für Lastenrad Sharing-Angebote zur Verfügung zu stellen.

Nun ist der Koalitionsvertrag beim Thema Radverkehr mit vier Zeilen sehr knapp geraten und die Grünen haben der FDP das Verkehrsministerium überlassen. Wie stehen die Aussichten für eine engagierte Cargobike-Förderung durch die neue Bundesregierung?

Laut Koalitionsvertrag muss ausdrücklich auch der Verkehrsbereich dazu beitragen, Emissionen zu senken, um die Klimaschutzziele zu erreichen. Ich weiß, dass Lastenräder dazu einen Beitrag leisten können und werde mich dafür einsetzen, dass sie richtig gefördert werden. Dazu gehören Kaufprämien ebenso wie gute Konzepte für Sharing-Angebote und natürlich eine gute Infrastruktur – es ist viel zu tun.

Hast Du schon ein Dienst-Lastenrad in Berlin?

Ein Dienstlastenrad habe ich (noch?) nicht. Ich bin momentan in Berlin immer mit einem Leihrad von Nextbike unterwegs. Zu Hause fahre ich ein einspuriges Lastenrad von Bakfiets.nl mit viel Platz für Kinder, Einkäufe und anderes Zeugs. Da ich in Berlin nicht mit Kindern unterwegs bin, könnte ein Dienstlastenrad ruhig kleiner sein. Ich liebäugle schon lange mit einem [….]* oder einem […]*.

* Keine Schleichwerbung auf cargobike.jetzt Die beiden Modelle, mit denen Swantje liebäugelt befinden sich aber neben vielen anderen in unserem Marktüberblick.

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

Der Beitrag Lastenrad-Aktivistin im Bundestag: Interview mit Swantje Michaelsen erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Lastenräder für alle! Das ist das Motto von Cargo Bike Sharing Europe. Die Fachkonferenz findet erstmalig am 18./19. Mai 2022 in Köln statt.

cargobike.jetzt organisiert die Konferenz Cargo Bike Sharing Europe auf und mit der neuen Kölner Mobilitätsmesse polisMOBILITY. Die per Pressemitteilung verbreitete Konferenzankündigung ist unten dokumentiert. Weitere Informationen gibt es auf der englischen Konferenzseite www.cargobikesharing.eu.

Wir freuen uns auf eine spannende Konferenzpremiere zu einem wichtigen Verkehrswende-Thema!

Pressemitteilung

Nutzen statt besitzen: Lastenräder für alle!

Neue Fachkonferenz Cargo Bike Sharing Europe feiert Premiere auf der Kölner Mobilitätsmesse polisMOBILITY

8. Dezember 2021: Das Trendthema Cargobike Sharing bekommt eine europäische Fachkonferenz. Cargo Bike Sharing Europe heißt die Konferenz, die am 18./19. Mai 2022 auf der neuen Messe polisMobility in Köln ihre Premiere feiert.

In über 130 deutschen Kommunen gibt es bereits Cargobike Sharing-Angebote. Rund ein Viertel der deutschen Bevölkerung ist laut Fahrradmonitor 2021 des Bundesverkehrsministeriums an einer Nutzung interessiert. Europaweit entdecken Städte, Initiativen und Unternehmen Cargobike Sharing als Beitrag zur Verkehrswende und als Geschäftsmodell. Vielfalt und Größe der Angebote wächst – von stationsbasiert bis freefloating.

„Lastenräder sind ein starkes Symbol der Verkehrswende und Cargobike Sharing hat großes Potential“, erklärt Arne Behrensen vom Konferenzorganisator cargobike.jetzt. „Die Zeit ist reif für eine europäische Fachkonferenz. Cargo Bike Sharing Europe wird Anbieter, Städte und andere Stakeholder erstmalig europaweit zusammenbringen. Und Köln ist mit wichtigen Pionierprojekten genau der richtige Ort dafür.“

Im Jahr 2013 startet in Köln die Initiative „KASIMIR – Dein Lastenrad“ mit einem kostenlosen Sharing-Angebot per Online-Buchung. Das Konzept wurde zum Ausgangspunkt der Freie Lastenrad Bewegung mit heute bundesweit über 100 Cargobike Sharing-Initiativen. 2017 ging in der Domstadt Donk-EE an den Start, das erste App-basierte Sharing-System für E-Cargobikes in Deutschland.

Die im Mai 2022 erstmalig stattfindende Messe polisMOBILITY in Köln ist Gastgeber der Fachkonferenz Cargo Bike Sharing Europe. Thema der Messe ist die Mobilitätswende als zentraler Impulsgeber für den privatwirtschaftlichen wie öffentlichen Sektor.

„Wir müssen heute entscheiden, wie die Mobilität der Zukunft aussieht, damit Städte und Regionen auch für die kommenden Generationen lebenswert sind“ sagt Ingo Riedeberger, Director der polisMOBILITY. „Wir wollen den Pionieren des Cargobike Sharings auf der polisMOBILITY ganz gezielt ein prominentes Forum geben. Neben internationalen Fachveranstaltungen wie Cargo Bike Sharing Europe bietet die viertägige Messe attraktive Ausstellungs- und Testmöglichkeiten für das ganze Spektrum innovativer Lösungen, die auf die Verkehrswende einzahlen.“

Die englischsprachige Fachkonferenz Cargo Bike Sharing Europe startet am Eröffnungstag der polisMOBILITY (18. Mai 2022) mit einem prominenten Podium auf der Messebühne. Zuvor ist eine Cargobike Sharing-Exkursion durch Köln und im Anschluss ein Netzwerktreffen für Städte geplant. Am zweiten Konferenztag folgen Fachvorträge und Diskussionsrunden im Congresszentrum der Koelnmesse.

Zu den europäischen und deutschen Partnern der Konferenz gehören die Stadt Köln, der Bundesverband Zukunft Fahrrad, das Beratungsunternehmen TINK, das Forum Freie Lastenräder, Cycling Industries Europe und das europäische CityChangerCargoBike-Projekt.

Weitere Informationen auf der Konferenzseite: www.cargobikesharing.eu

Konferenz-Organisatoren

cargobike.jetzt ist die Verkehrswende-Agentur und Projektschmiede rund um‘s Lastenrad. Das Berliner Unternehmen bietet News, Projekte, Beratung & Events zur privaten und gewerblichen Lastenrad-Nutzung. www.cargobike.jetzt

polisMOBILITY ist das neue internationale Event der Koelnmesse für Städte in Bewegung. Sie zeigt die Zukunft von Mobilität und urbanem Leben als Erlebnis, interaktives Event und Expo. Premiere: 18.-21. Mai 2022. www.polis-mobility.de

Konferenz-Partner

Die Stadt Köln und die Koelnmesse wollen mit der polisMOBILITY Lösungsansätze für die Verkehrswende in Städten und Regionen aufzeigen. Von 2019 bis 2021 hat die Stadt die Anschaffung von Lastenrädern mit drei Mio. Euro gefördert. www.stadt-koeln.de/lastenrad

Der Bundesverband Zukunft Fahrrad ist ein Zusammenschluss dynamischer und innovativer Unternehmen aller Bereiche der Fahrradwirtschaft, mit dem Schwerpunkt auf Dienstleistungen und neue Services. www.zukunft-fahrrad.org

Das Forum Freie Lastenräder ist der Zusammenschluss von aktuell 142 Lastenrad-Sharing-Initiativen in Deutschland, Österreich und Ungarn mit rund 450 Rädern und zehntausenden registrierten Nutzer:innen. www.dein-lastenrad.de

Die TINK GmbH berät Kommunen bei der Einführung kommunaler Cargobike Sharing-Systeme und organisiert mit dem Projekt TINK-Netzwerk einen deutschlandweiten Erfahrungsaustausch von Städten. www.tinknetzwerk.de

Cycling Industries Europe (CIE) mit Sitz in Brüssel vertritt europaweit und international Interessen der Fahrradbranche. CIE-Mitglieder engagieren sich in Expertengruppen, u.a. zu Bike Sharing und Cargobikes: www.cyclingindustries.com

CityChangerCargoBike ist ein EU-gefördertes Projekt von 14 europäischen Städten und weiteren Partnern zur Förderung der Lastenrad-Nutzung unter anderem durch die Einführung von Cargobike Sharing. www.cyclelogistics.eu

Bildmaterial

Das Konferenz-Keyvisual sowie Logos der Konferenz & der Organisatoren stehen hier auf der Konferenzseite zum Download bereit.

Kontakt

Der Beitrag Neue Fachkonferenz: Cargo Bike Sharing Europe – Mai 2022 in Köln erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Neues Lastenrad-Förderprogramm und „deutlich“ mehr Mikro-Depots für die Radlogistik: Das kündigt der neue rot-grün-rote Koalitionsvertrag für Berlin an.

Am 29. November haben SPD, Grüne und Linke ihren neuen 149seitigen Koalitionsvertrag für Berlin vorgestellt. Hier die relevanten Stellen zur Lastenrad-Förderung:

1. Neue Kaufprämie für gewerblich und sozial genutzte Lastenräder

Das Lastenradförderprogramm wird mit dem Ziel der Förderung sozialer und gewerblicher Nutzungen – die nicht durch die Förderprogramme des Bundes abgedeckt werden – neu ausgestaltet und um die Förderung von Verleih- und Sharingsystemen ergänzt.

Kapitel 9. Mobilität, Seite 60

Es wird also keine neue Kaufprämie für private Lastenräder in Berlin geben. Stattdessen aber gezielte Förderung von Cargobike Sharing. Auch soziale Einrichtungen oder Vereine, die Lastenrad-Rikschas für die Beförderung älterer Menschen nutzen dürften von der Förderung profitieren. Denn die Kaufprämie des Bundes für gewerbliche und von Vereinen genutzte E-Lastenräder und Gespanne schließt Personentransport als Haupteinsatzzweck aus.

2. „Deutlich“ mehr Mikro-Depots für die Radlogistik

Beim Thema Radlogistik haben die drei Koalitionäre eine sehr kryptische Formulierung gewählt. Auf Nachfrage bestätigte eine beteiligte Fraktion, dass die im Folgenden eingefügte Ergänzung das wiedergibt, was alle meinten:

Die Anzahl dezentraler, anbieterneutraler Mikro-Depots wird deutlich erhöht[, um die Verlagerung kleinteiliger Sendungen auf der „letzten Meile“ auf Lastenräder zu erleichtern (sinngemäße Ergänzung, cargobike.jetzt)]. Für alle Verkehre, die nicht verlagert werden können […]

Kapitel 9. Mobilität, Seite 64

Damit knüpft die neue/alte Koalition an ihren ersten Koalitionsvertrag vom Januar 2017 an. Darin wurde bereits „die Entwicklung von »Urban Hubs« und die Belieferung auf der »letzten Meile« mit Lastenfahrrädern“ angekündigt. Seitdem sind einige solcher Mikro-Depots bzw. Urban Hubs mit Unterstützung des Senats und der Bezirke entstanden. Das 2018 gestartete und bundesweit bekannte Pilotprojekt KOMODO war jedoch schon vorher geplant und musste seinen Standort inzwischen auch wieder räumen.

Zero-Emission-Zone?

Ein wichtiger Treiber für den privaten und beruflichen Umstieg auf’s Lastenrad könnte zukünftig auch die Einrichtung einer Zero-Emission-Zone sein. Allerdings bleibt es im Koalitionsvertrag bei einer eher vagen Ankündigung mit sicherlich jahrelangen Prüfungen:

Die Koalition strebt mittelfristig die Einrichtung einer Zero-Emission-Zone an, die vom Schadstoffausstoß fossil betriebener Fahrzeuge so weit wie möglich freigehalten wird und prüft dies hinsichtlich rechtlicher Grundlagen sowie möglicher sozialer und verkehrlicher Wirkungen und den Effekten für den Klimaschutz.

Kapitel 9. Mobilität, Seite 65

Und was macht die Ampel im Bund?

Im Koalitionsvertrag der Ampel im Bund kommt Lastenrad-Förderung trotz der energischen Debatte im Bundestagswahlkampf gar nicht vor. Der gesamte Radverkehr wird hier auf Seite 53 mit vier Zeilen abgehandelt. Ironischerweise ist die Umsetzung des von Andreas Scheuer vorgelegten Nationalen Radverkehrsplans das formulierte Ziel der Ampel. Was für ein Aufbruch!

Immerhin enthält der Nationale Radverkehrsplan viele gute Punkte zur Lastenrad-Förderung. Jetzt braucht es nur noch einen Verkehrsminister, der ihn liest und umsetzt.

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

Der Beitrag Lastenrad-Förderung im neuen Berliner Koalitionsvertrag erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Beim Hamburger Freien Lastenrad Klara gingen vier neue E-Lastenräder in den kostenlosen Verleih. Alnatura sponsort die Räder.

„Weitere Kooperationen sind in Planung“, antwortete der Bio-Supermarkt auf Nachfrage von cargobike.jetzt im April. Damals gingen acht E-Lastenräder sponsored by Alnatura beim Darmstädter Freien Lastenrad Heiner Bike in Betrieb. Auch in Berlin, Frankfurt, Karlsruhe und Mainz stehen Freie Lastenräder mit Alnatura-Branding an Filialen des Bio-Supermarktes. Nun also auch in Hamburg.

In der Hansestadt gehen die vier neuen Räder bei der zum ADFC gehörenden Freien Lastenrad-Initiative Klara – Das kostenlose Lastenrad für Hamburg in den Verleih. Ausleihstationen sind die Alnatura-Filialen im Schanzenviertel (Ludwigstraße 12) und in Ottensen (Bahrenfelder Str. 242-244). Die Flotte von Klara wächst damit auf zehn Lastenräder, die alle über diesen Buchungskalender kostenlos für ein bis drei Tage buchbar sind – nicht nur für Alnatura-Kundi:innen.

Klara sucht Paten für Lastenräder

Für den dauerhaften Betrieb des kostenlosen Verleihs sucht die Klara-Initiative noch zwei Lastenrad-Paten:

Wir von Klara stellen die Verleihplattform, bringen Reichweite und kümmern uns vor Ort darum, dass alles läuft. Wir wollen ein Paten-System – vergleichbar mit dem der fLotte in Berlin – etablieren. Daher suchen wir im Moment auch jeweils einen Paten für die Räder an der Sternschanze und in Ottensen. Die Anforderungen sind überschaubar: am besten in der Nähe wohnen, direkter Kontakt mit den Filialen, regelmäßig vorbeischauen und man sollte schon mal kleinere Sachen an einem Rad repariert haben.

Ralph Wösser, Klara Bike / ADFC Hamburg

Wer die Initiative als Pate oder Patin unterstützen möchte – bitte melden bei: lastenrad@hamburg.adfc.de

Mehr zu den vier neuen E-Lastenrädern bei Klara Bike gibt’s in der gemeinsamen Pressemitteilung von ADFC-Hamburg, Alnatura und dem Cargobike-Hersteller Riese & Müller.

Bio Company unterstützt kommerzielles Sharing-Angebot

Alnatura ist nicht der einzige Bio-Supermarkt, der Cargobike Sharing sponsort. In Berlin verkündete die Bio Company im Juni:

Durch eine Kooperation mit dem Start-up Avocargo stehen unseren Kund*innen künftig E-Cargobikes zum Lastentransport im Berliner Innenstadtraum vergünstigt zur Verfügung.

Bio Company-Magazin, 21. Juni 2021

Im Gegensatz zu den kostenlosen Freien Lastenrädern mit festen Standorten sind die Avocargo-E-Lastenräder jederzeit per App ausleihbare Freefloater. Die Ausleihe kostet für die ersten 20 Minuten 2,90 Euro. Wer bei der Bio Company für über 30 Euro einkauft erhält einen Zuschuss von drei Euro für eine Avocargo-Ausleihe.

Kurz nach Fertigstellung dieses Beitrags kam die Meldung rein, dass gestern auch in Offenbach vier neue Freie Lastenräder an Supermärkten und Einkaufscentern an den Start gingen. Hier haben die Stadt Offenbach und die städtische Verkehrsgesellschaft die neuen E-Lastenräder finanziert. Betreiber ist die zum ökologischen Verkehrsclub VDC gehörende Initiative Main-Lastenrad.

Übrigens: In Deutschland gibt es bereits in rund 120 Städten über 150 Cargobike Sharing-Angebote.

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

Der Beitrag Hamburg: Neue E-Lastenräder kostenlos am Bio-Supermarkt leihen erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Das Land Hessen bietet Kommunen eine Komplettförderung von Cargobike Sharing und Cargobikes für den kommunalen Fuhrpark. Auch private Lastenräder fördert die Landesregierung wieder.

Grundlage ist die hessische Klimaschutz-Richtlinie zur Förderung von kommunalen Klimaschutzprojekten. Für die Jahre 2021 und 2022 hat das Land Hessen dafür zusätzliche Mittel bereitgestellt und die Förderquote erhöht. In der Ankündigung des „Mehr-Klimaschutz-Programms“ heißt es:

Für Klima–Kommunen wird in den nächsten zwei Jahren eine 100 Prozent Förderung von Lastenradverleihsystemen über die Klima-Richtlinie möglich sein. Kommunen haben die Möglichkeit, Lastenfahrräder und Fahrräder für ein kommunales Verleihsystem anzuschaffen. Gefördert werden kann auch die erforderliche Ladeinfrastruktur und die dazugehörigen Abstellanlagen. Daneben kann auch die Anschaffung von Fahrrädern für den innerkommunalen Gebrauch, z.B. als Diensträder oder Transportmöglichkeit, und für den Einsatz im städtischen Fuhrpark gefördert werden.

Die 100 Prozent Förderung gilt für die bereits über 250 hessischen „Klima-Kommunen„. Andere hessische Kommunen erhalten „nur“ 80 Prozent Förderung. Die maximale Fördersumme beträgt 400.000 Euro.

Auch eine neue Förderrunde für private Cargobikes ist im „Mehr-Klimaschutz-Programm“ angekündigt:

Das im letzten Jahr erfolgreich gestartete Förderprogramm für Lastenräder und –anhänger mit und ohne Elektroantrieb für Bürgerinnen und Bürger wird in diesem Jahr neu aufgelegt: Rund 1 Million Euro stehen bereit, um den Umstieg vom Auto auf klimafreundliche Alternativen zu unterstützen. Lastenräder sind praktisch, emissionsfrei und dank des Förderprogramms für immer mehr Menschen erschwinglich.
Hinweis: Die zweite Förderrunde wird frühestens im Juli starten.

Im Kaufprämien-Überblick gibt’s den Link zum Förderprogramm und zur Antragstellung.

100 Prozent Förderung von Sharing Angeboten ist der Knaller!

Die landesweite Kaufprämie in Hessen ist mit einer Million Euro Budget vergleichsweise klein. Die Stadt Köln zum Beispiel hat 2019/2020 insgesamt 2,5 Millionen Euro für eine Cargobike-Kaufprämie bereitgestellt.

Aber die 100 Prozent Förderung für kommunale Cargobike Sharing-Angebote ist natürlich der Knaller! Sie ist auch sozial gerechter als eine Förderung von privaten Lastenrädern. Denn ein kommunales Sharing-System ermöglicht auch denen, die sich kein eigenes Modell leisten können oder wollen, Lastenräder kostengünstig zu nutzen. Getreu dem Motto Cargobikes4All!

Jetzt liegt es an den hessischen Kommunen, die Förderung zu nutzen. Details gibt es auf der Infoseite des hessischen Umweltministeriums zur Klimaschutz-Richtlinie. Und hier mehr von cargobike.jetzt über Cargobike Sharing:

Last not least: Das Land Hessen ist auch Hauptpartner der 2. Nationalen Radlogistik-Konferenz. Die Fachkonferenz und Leistungsschau der urbanen Logistik mit Lastenrädern findet am 28./29. September in Frankfurt am Main statt. Ausrichter ist der Radlogistik Verband Deutschland e.V. (RLVD), cargobike.jetzt organisiert die Konferenz. See you in Frankfurt!

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

Der Beitrag Hessen: 100 Prozent-Förderung für kommunales Cargobike Sharing erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Das TINK-Wandersystem mit 15 Cargobikes ist in Singen bei Konstanz gestartet. Nach jeweils fünf Monaten wandert es weiter nach Dortmund und Leipzig.

Die beteiligten Städte sind Mitglieder im bundesweiten Projekt TINK-Netzwerk, das vom Bundesverkehrsministerium im Rahmen des Nationalen Radverkehrsplan geförderte wird. Es knüpft an das TINK-Modellprojekt an, das 2015 bis 2018 kommunale Transportrad-Mietsysteme in Konstanz und Noderstedt aufgebaut hat.

16 Kommunen und kommunale Mobilitätsdienstleister (Verkehrsverbund, Stadtwerke) haben sich nun [im TINK-Netzwerk] zusammengeschlossen, um ihre Erfahrungen auszutauschen und Neues auszuprobieren. Einige Kommunen haben bereits Verleihsysteme für Fahrräder, Pedelecs oder auch E-Transporträder wie z.B. Mannheim, Hamburg. Andere wiederum haben noch wenig bis keine Erfahrungen wie z.B. Singen und Reutlingen. Sie werden die Möglichkeit haben für jeweils 4-5 Monate ein öffentliches Transportrad-Mietsystem (Wander-TMS) zu testen.

Projektinfo TINK-Netzwerk

Das Wander-System, das jetzt am 7. Mai in Singen gestartet ist besteht aus 15 Lastenrädern. Davon 14 einspurige LongJohns. 10 ohne E-Antrieb, 4 mit E-Antrieb und Wechselakkus. Hinzu kommt – ebenfalls mit E-Antrieb – ein mehrspuriges Inklusionsrad für eine im Rollstuhl sitzende Person. Die Ausleihe der Räder läuft vollautomatisch per App: www.tink-app.de

Der offizielle Start in Singen am 7. Mai lief laut Marco Walter von TINK erfolgreich:

Wir hatten eine einwöchige Testphase, um die App zu testen. Gestern am Eröffnungstag gab es bereits über 40 Registrierungen. Das ist ein sehr guter Start!

cargobike.jetzt freut sich darüber, mit der Station der Cargobike Roadshow in Singen anscheinend einen lokalen Impuls geliefert zu haben:

Wir hatten im September 2019 mal eine Lastenrad-Roadshow am Rathausplatz. Dadurch kamen wir in Kontakt mit Tink.

Radverkehrsbeauftragte Petra Jacobi im Südkurier-Beitrag am 5. Mai 2021

Details zur Premiere des TINK Wander-Systems in Singen gibt’s in der unten dokumentierten Pressemitteilung. Zur Webpage des Projekts TINK-Netzwerk geht’s hier: tinknetzwerk.de

Redaktioneller Hinweis: cargobike.jetzt ist beratend für TINK tätig

PRESSEMITTEILUNG

7. Mai 2021

Mit Singen Sprinter und Rollis Royce zu mehr Radverkehr:
Stadt Singen startet öffentliches Transportrad-Mietsystem

Ob ein Picknick an der Festungsruine, der wöchentliche Großeinkauf oder die Beförderung der Kinder: ab sofort kann das Auto öfter stehen bleiben. Denn die Stadt Singen testet fünf Monate, wie öffentliche Transporträder bei ihren Bürgerinnen und Bürgern ankommen. Der Testlauf ist Teil des Projekts „TINK Netzwerk“ , an dem sich bislang 16 Kommunen in ganz Deutschland zusammengeschlossen haben. Das gemeinsame Ziel lautet: öffentliche Transport-Mietsysteme als Baustein der Verkehrswende voranbringen.

Oberbürgermeister Bernd Häusler erklärte bereits in seiner Neujahrsansprache, dass Singen bis 2035 klimaneutral sein soll. Mit dem neuen Transportrad-Mietsystem geht die Stadt einen Schritt in diese Richtung. In der Zeit bis Oktober gilt es, das Angebot eifrig zu nutzen, danach wandern die Räder weiter nach Dortmund. Ist der Test erfolgreich, will die Stadt Singen ein dauerhaftes Transportrad-Mietsystem einführen.

15 Verleihräder, drei Modelltypen, Ausleihe per App

Bis dahin stehen 15 Transporträder, davon 5 mit Elektroantrieb, an 5 Mietstationen rund um die Uhr zur Verfügung. Jedes Rad hat einen eigenen Namen, zum Beispiel Singen Sprinter, Twiel Treiber oder Kinder Kutsche. Eine Besonderheit ist Rollis Royce: das elektrische Inklusionsrad hat Platz für einen Rollstuhl. Es steht für den Testzeitraum auf dem Herz-Jesu-Platz 3 vor dem herzlich-unverpackt Laden. Die anderen Räder können an jeder Station entliehen, zwischendurch geparkt und auch an einer anderen Station zurückgegeben werden.

Die Ausleihe geht vollautomatisch über die App 12DRIVE+, wobei eine erstmalige Registrierung über www.tink-app.de notwendig ist. In der App wird angezeigt, an welchen Stationen welche Räder verfügbar sind. Um die Wartung und den Service kümmert sich die neue Radwerkstatt Bike Service Lutz.

Erste halbe Stunde kostenlos

Der Stadt Singen ist es wichtig, dass die Räder einfach und günstig gemietet werden können. So ist die erste halbe Stunde kostenfrei, danach kostet jede weitere halbe Stunde einen Euro bei den muskelbetriebenen Rädern und 1,50 Euro bei den elektrischen Rädern. Der maximale Tagespreis liegt bei 12 Euro, bzw. 18 Euro für die E-Transporträder.

Um die günstigen Preise zu halten ist es notwendig, dass es zu keinen mutwilligen Beschädigungen oder gar Diebstählen kommt. Damit dies gut funktioniert, wird zusammen mit der Kriminalprävention Singen, der Hohentwiel-Gewerbeschule Singen und dem Verein inSI e.V. ein spezielles Vandalismuskonzept entwickelt und ausprobiert.

Dieses Konzept wird finanziell unterstützt vom Bundesministerium für Familie, Senioren, Frauen und Jugend im Rahmen des Bundesprogramms „Demokratie leben!“.

Das gesamte Projekt TINK Netzwerk inklusive dem Mietsystem in Singen wird gefördert durch das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) mit Mitteln aus dem Nationalen Radverkehrsplan 2020 (NRVP).

Standorte der Mietrad-Stationen in Singen

1. Friedrich-Ebert-Platz 2 (Eiscafé)
2. Hegaustraße/August-Ruf-Straße (Cano)
3. Herz-Jesu-Platz 3 (herzlich unverpackt Laden)
4. Hohgarten 2 (Rathaus)
5. Uhlandstraße 27 (Hohentwiel Gewerbeschule Singen)

Kontakt

Petra Jacobi, Stadtverwaltung Singen / Fachbereich Bauen: petra.jacobi@singen.de
Anita Benassi, TINK Walter & Wagner GbR / Projektleitung: benassi@tinknetzwerk.de

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

Der Beitrag Cargobike Sharing-Testangebot geht auf Wanderschaft erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Cargobikes sind ein erfreulicher Schwerpunkt im neuen Nationalen Radverkehrsplan NRVP 3.0 der Bundesregierung. Ein konkretes Ziel wurde allerdings wieder kassiert.

Heute wird der NRVP 3.0 auf dem Nationalen Radverkehrskongress von Bundesverkehrsminister Scheuer vorgestellt. Letzte Woche hat das Bundeskabinett den 80 seitigen Masterplan für ihre Radverkehrsförderung beschlossen. Und dieser Plan hat es in sich. Auch die Fahrradverbände sind begeistert. Sie merken aber an: Nicht auf schöne Worte, auf die Umsetzung kommt es an!

Lastenräder bilden im neuen NRVP einen Schwerpunkt mit einem eigenen Leitziel: „Lasten- und Wirtschaftsverkehr nutzt das Fahrrad“. Die Förderung privater Lastenrad-Nutzung wird leider weniger prominent behandelt. Aber in fast allen Kapiteln des NRVP werden Lastenräder mitbedacht.

NRVP 3.0 unter der Lupe

Hier eine Auflistung der relevanten Cargobike-Themen aus dem NRVP. Per Mausklick geht es zur Dokumentation der Textstellen und kleinen Kommentaren unten im Beitrag.

• Lastenräder als Bestandteil der Zukunftsvision Fahrradland Deutschland 2030
  
• Wachstumsmarkt Lastenrad
  
• Leitziel 6 von 9: Lasten- und Wirtschaftsverkehr wird Radverkehr
  
• Rechtsrahmen für Lastenräder verbessern: Radwegebenutzungspflicht überprüfen, technische Vorschriften präzisieren, Standardisierung unterstützen
  
• Infrastruktur für Lastenräder verbessern: Berücksichtigung in Regelwerken und Planungen für Radwege und Abstellanlagen, bessere Mitnahme in der Bahn
  
• Modellprojekte und Innovationshubs für die Entwicklung von Prototypen
  
• Unterkapitel „Lasten- und Wirtschaftsverkehr nutzt das Fahrrad“: Förderung von Lastenrädern in allen Bereichen des Wirtschaftsverkehrs inklusive KEP
  • Ausweitung von Kaufprämien
  • Gezielte Forschungsförderung
  • Ausschreibung öffentlicher Transportaufträge verstärkt als Fahrradaufträge
  • Kommunen regulieren Zufahrten in Innenstädten zugunsten von Lastenrädern
  • Förderung von Logistikflächen für die Radlogistik inklusive nötiger Änderungen des Baurechts und kommunaler Satzungen
  • Konfliktfreie Nutzung fördern durch mehr Testmöglichkeiten und Beratung sowie Prüfung verbindlicher Fahrtests für große Cargobikes
  • Überprüfung Radwegebenutzungspflicht & Erhalt Radwegebenutzungsrecht (jedoch Festlegung maximale Abmessungen für Radwegebenutzung angestrebt!), Unterstützung europäischer Normen
  • Förderung von Lastenrad-Sharing auch für gewerbliche Nutzung
    
• Lastenräder und Fahrradanhänger im privaten Bereich
  • Kaufprämien und kommerzielle wie gemeinschaftliche Sharing-Angebote
  • Infoangebote für Eltern zu Kindertransport
    
• Regulierung auch von Lastenrad-Parken im öffentlichen Raums

So weit, so umfassend und ambitioniert!

Allerdings: Im Mai 2019 hatte Bundesverkehrsminister Scheuer bereits das Motto „Urbaner Lastenverkehr wird Radverkehr“ als ein Leitziel des NRVP 3.0 angekündigt:

Experten schätzen, dass 20 Prozent des Lieferverkehrs per Rad abgewickelt werden kann. Das sollte unser Ziel sein. Das heißt z.B. Platz für Lastenräder. Die Kommunen können aber auch Verteilzentren einrichten, von denen aus die letzte Meile zum Kunden per Lastenfahrrad gefahren wird.

BMVI-Pressemitteilung, 13.5.2019: „Scheuer: Ich werde den Radverkehr deutlich stärken„

Das kassierte 20-Prozent-Ziel

Das prominent vom Minister verkündete 20-Prozent-Ziel für Lastenrad-Lieferverkehr findet sich allerdings nicht mehr im finalen NRVP 3.0. Das macht skeptisch. Denn ohne konkret messbare Zielvorgaben und ohne einen entsprechenden Aktionsplan droht der großartigste NRVP folgenlos zu bleiben.

Der nun abgelöste NRVP 2020 sollte bundesweit den Anteil des Radverkehrs an allen Wegestrecken von 2008 bis 2020 von 10 auf 15 Prozent steigern. Erreicht wurden 11 Prozent. Eine Blamage für die Radverkehrsförderung des Bundes! Deswegen ist eine so konkrete Zielvorgaben wie das 20-Prozent-Ziel beim Lieferverkehr wohl wieder kassiert worden.

Bei aller Freude über die großartigen Inhalte des NRVP 3.0 gilt deswegen: Die Verkehrswende ist kein politischer Selbstläufer. Sie muss tagtäglich gegen die Autolobby auf allen Ebenen erstritten werden. Dafür brauchen wir starke Fahrradverbände. Deswegen: Mitglied werden bei ADFC, BVZF, Changing Cities, RLVD, VCD, VSF, ZIV – gerade im Wahljahr 2021!

Update: Nach heutiger Vorstellung des NRVP auf dem Nationalen Radverkehrskongress spricht Bundesverkehrsminister Scheuer in einer Diskussionsrunde von 30 Prozent aller Lieferungen in Städten, die mit Lastenrädern zugestellt werden könnten – halten wir ihn beim Wort!

Editorische Notiz: cargobike.jetzt hat den Radlogistik Verband Deutschland e.V. (RLVD) bei der Sitzung des NRVP-Dialogforums zum Thema „(Urbaner) Lastenverkehr“ im Bundesverkehrsministerium vertreten.

Dokumentation

Nationaler Radverkehrsplan 3.0

Stand April 2021

Auszüge zur Cargobike-Förderung, mit ergänzenden Kommentaren von cargobike.jetzt

Download im Original

Vision für mehr, besseren und sicheren Radverkehr

Einladende Infrastrukturen, lebenswerte öffentliche Räume, innovative Mobilitätsangebote, ein entspanntes Miteinander im Verkehr und eine Offenheit der Politik für Radverkehr: So werden Fahrrad, Lastenrad und Pedelec selbstverständlich in der täglichen privaten und geschäftlichen Mobilität. Konkret verdoppeln sich die gefahrenen Kilometer per Rad bis 2030 im Vergleich zu 2017 durch deutlich mehr und längere Wege

Kapitel „Fahrradland Deutschland 2030“, S. 9

Die Fahrradwirtschaft im Wachstumstrend

Lasten- und Transportfahrräder sind ein zunehmend wichtiger Teil der Fahrradflotte. 2020 wurden rund 103.000 verkauft, davon 78.000 mit elektrischem Antrieb.³⁴ Circa 70 Kommunen in Deutschland boten im Jahr 2021 Kaufprämien-Programme für private und gewerbliche Lastenräder.³⁵

³⁴ ZIV (2021): a. a. O. [ZIV (2021): Wirtschaftspressekonferenz am 10. März 2021 in Berlin. Zahlen – Daten – Fakten zum Fahrradmarkt in Deutschland 2020.]
³⁵ Cargobike.jetzt (2021). Online: Kaufprämien-Überblick, zuletzt abgerufen am: 19.03.2021.

Kapitel „Großes Potenzial: Die Ausgangssituation“, Seite 15

Danke für die Fußnote @BMVI! Wann kommt die bundesweite Kaufprämie für private Cargobikes? Fördert #CargobikesStattPlugInHybride!

Leitziel: Lasten- und Wirtschaftsverkehr wird Radverkehr

Lastenräder sowie konventionelle Fahrräder und Pedelecs gewinnen im lokalen Lasten- und Wirtschaftsverkehr an Bedeutung. Die Vorgabe eines klaren rechtlichen Rahmens sowie die Unterstützung neuer Logistikkonzepte binden Fahrräder in die logistischen Prozesse ein.

Kapitel „Die Vision realisieren: Mehr, besserer und sicherer Radverkehr“, S. 20

Frage @BMVI: Wieso gibt’s zum privaten Lasten- oder Kindertransport kein Leitziel?

Rechtsrahmen für mehr Innovation im Radverkehr

Der Bund überprüft die Radwegebenutzungspflicht für Lastenräder und das Radwegebenutzungsrecht außerorts für S-Pedelecs. […]

Rechtsrahmen für die kommerzielle Radnutzung stärken! Der Bund prüft eine Präzisierung der technischen Vorschriften für Lastenräder. Er befürwortet die Bemühungen der Verbände, europäisch einheitliche Normen für Aufbauten und digitale Schnittstellen zu schaffen.

Kapitel Fahrrrad & Politik, S. 24

Arbeitsgruppen zum Thema Standardisierung gibt es bereits beim Radlogistik Verband Deutschland e.V. (RLVD) und der European Cargo Bike Expert Group von Cycling Industries Europe.

Einladende Infrastruktur

Die relevanten technischen Regelwerke zur Planung von Radverkehrsinfrastruktur werden den aktuellen Entwicklungen entsprechend angepasst. […] Sie berücksichtigen auch die Anforderungen von Spezialrädern wie z. B. Lastenrädern. […]

Zukünftig werden mehr Menschen Rad fahren. Das muss beim Neu- und Umbau von Radverkehrsanlagen berücksichtigt werden. Ebenso muss der Standard auch Spezialrädern – insbesondere Lastenrädern und Fahrrädern mit Anhängern – bezüglich Breite, Geschwindigkeit und Fahrdynamik genügen.

Kapitel Fahrrrad & Infrastruktur, S. 37

Schön, dass an vielen Stellen Lastenräder, Fahrräder mit Anhänger, andere Fahrradtypen mit größeren Abmessungen und der steigende Radverkehr insgesamt gemeinsam Erwähnung finden! Das Platzproblem bei der Radverkehrsinfrastruktur ist kein Lastenradproblem.

Gut zugängliche und zielortnahe Fahrradabstellmöglichkeiten

Radfahrenden stehen an ihren Zielen und Wohnungen gut zugängliche und komfortable Fahrradabstellplätze in ausreichender Menge zur Verfügung. Zunehmenden Anforderungen von Lasten- und Spezialrädern wird Rechnung getragen. […]

In integrierte Stadtentwicklungskonzepte eingebundene kommunale Fahrradstellplatzkonzepte berücksichtigen vorausschauend die steigende und sich verändernde Nachfrage sowie die besonderen (Platz-)Anforderungen von Spezialrädern, vor allem von Lastenrädern. […]

Fahrradabstellanlagen, die zur Nutzung einladen
… sind zielnah platziert, stadtgestalterisch verträglich sowie gut und barrierefrei zugänglich
…. bieten einen guten Halt der Fahrräder und ermöglichen das Anschließen des Fahrradrahmen
…. verfügen an Orten mit längeren Abstellzeiten über eine Überdachung als Witterungsschutz
…. ermöglichen einen sicheren Betrieb und eine einfache Reinigung
…. sind ausreichend dimensioniert und entsprechen anteilig auch den Platzanforderungen von Lastenrädern und Fahrrädern mit Anhängern.

Kapitel Fahrrrad & Infrastruktur, S. 39, 40, 41

Auch hier ist schön, dass eine Formulierung im Sinne inklusiver Parkmöglichkeiten anstatt explizit separater Lastenrad-Parkmöglichkeiten gewählt wurde.

Fahrradmitnahme in Zügen verbessern

Fahrräder sollen in öffentlichen Verkehrsmitteln grundsätzlich mitgenommen werden können, sofern dies bauartbedingt möglich ist. […]

Fahrradmitnahmemöglichkeiten ausweiten und harmonisieren! Der Bund setzt sich dafür ein, Fahrradmitnahmemöglichkeiten im Fernverkehr auszubauen. Die Aufgabenträger machen Vorgaben zur Fahrradmitnahme, wenn Verkehrsleistungen im Schienenpersonennahverkehr ausgeschrieben werden. Sie regeln die Tarif- und Beförderungsbedingungen für die Fahrradmitnahme in Schienenfahrzeugen vergleichbar und machen diese attraktiv und transparent. […]

Die Deutsche Bahn unterstützt die Fahrradmitnahme in Zügen – auch von Spezialrädern. Dafür baut sie Bahnhöfe barrierefrei aus, insbesondere mit Rampen und Aufzügen.

Kapitel Fahrrad & Infrastruktur, S. 42

Sehr schön! Das 2019 eingeführte pauschale Mitnahmeverbot für Cargobikes im DB-Fernverkehr und die von Verkehrsverbund zu Verkehrsverbund völlig unterschiedlichen Regelungen zur Cargobike-Mitnahme im Schienennahverkehr sind ein völlig unnötiges Ärgernis.

Innovationen voranbringen!

Bund, Länder und Kommunen fördern Modellprojekte sowie Innovationshubs. Mit diesen werden digitale Dienstleistungen erprobt und Prototypen – insbesondere von Spezialrädern – entwickelt.

Kapitel Fahrrad & Wirtschaft, S. 54

Leitziel: Lasten- und Wirtschaftsverkehr nutzt das Fahrrad

Fahrräder sind im gewerblichen Verkehr vielseitig einsetzbar, z. B. im Handwerk, für Transport- und Paketdienstleistungen, für die Pharma- und Gastronomielogistik oder für Service- und Werksverkehre. Insbesondere (E-)Lastenräder und Fahrräder mit Anhängern erweitern das Spektrum der Einsatzmöglichkeiten enorm. Gleichzeitig stellen sie hohe Anforderungen an die Radverkehrsinfrastruktur – unabhängig davon, ob sie privat oder gewerblich genutzt werden. Generell spielen im gewerblichen Verkehr ein schnelles Vorankommen und zielortnahes Abstellen der Fahrräder eine große Rolle. Es braucht eine barrierefreie und gut ausgebaute Infrastruktur. Nur so kann sich das gewerblich genutzte Fahrrad auf kurzen Distanzen zu einer schnellen und wirtschaftlichen und gleichzeitig stadtverträglichen Alternative zum Kraftfahrzeug etablieren. Lastenräder müssen konfliktfrei und verträglich mit schutzbedürftigen Verkehrsteilnehmenden eingesetzt werden – auch auf einer gut ausgebauten Infrastruktur. Eine Regulierung im Hinblick auf die Abmessungen von Lastenrädern erscheint nötig. […]

Fahrradland Deutschland 2030

Der urbane Wirtschaftsverkehr wird durch den vermehrten Einsatz von gewerblich genutzten Fahrrädern stadtverträglicher und klimaschonender. Die öffentliche Hand und die Unternehmen bauen die erforderlichen Strukturen weiter aus.

Fahrräder sind bei gewerblichen und behördlichen Lasten- und Wirtschaftsverkehren als alternative Verkehrsmittel verbreitet. Kurier-, Express- sowie Paketdienste (KEP) nutzen verstärkt Lastenräder. Logistikunternehmen binden diese gezielt in die Lieferketten ein.

Kapitel Fahrrad & Wirtschaft, S. 60

Den breiten gewerblichen Einsatz von Fahrrädern fördern!

Bund und Länder stellen attraktive Finanzierungsmöglichkeiten und Bürgschaften zur Verfügung, um gewerbliche Flottenlösungen aufzubauen. Bund, Länder und Kommunen bauen ihre Förderprogramme und -maßnahmen für den Kauf von Lastenrädern aus.

Kapitel Fahrrad & Wirtschaft, S. 60

Wir sind gespannt wann die bundesweite Kaufprämie auch für private Cargobikes kommt!

Innovationen für den gewerblichen Radverkehr!

Für die gewerbliche Nutzung wird eine große Vielfalt an Fahrradtypen benötigt. Der Bund schafft daher im Rahmen der Forschungsförderung Anreize für die Fahrradindustrie, um gewerblich einsetzbare Fahrräder weiterzuentwickeln.

Mit gutem Beispiel vorangehen!

Behörden und öffentliche Unternehmen schreiben Transportfahrten nach Möglichkeit vermehrt als Lasten-/Fahrradfahrten aus. Zudem fördern sie die Nutzung des Fahrrads für Dienstfahrten mit Anreizmodellen, schaffen Dienstradflotten an und nutzen verstärkt Lastenrad-Sharing-Angebote.

Die Stadt Leipzig hat es bei der Ausschreibung ihres eigenen Botendienstes vorgemacht. Im August 2020 wurde dieser von einem Radlogistik-Unternehmen übernommen. Wie läuft eigentlich der Postaustausch innerhalb und zwischen den Bundesministerien in Berlin? Stellt Verkehrsminister Scheuer sein Schwerlastrad dafür zur Verfügung?

Potenziale von Fahrrädern nutzen!

Fahrräder ermöglichen es, einen Teil der Liefer- und Wirtschaftsverkehre vor allem in städtischen Kerngebieten und Fußgängerzonen stadtverträglich zu gestalten. Die Kommunen unterstützen deren Einsatz, z. B. über die Regulierung von Zufahrtsberechtigungen für Fahrräder.

Gleichzeitig braucht es mehr Zugangsbeschränkungen für KfZ-Verkehr. Der Poller ist noch immer das effektivste Mittel der Verkehrswende!

Logistikflächen für Fahrräder bereitstellen!

Kommunen und KEP-Dienste gestalten gemeinsam urbane Logistikkonzepte wie Mikrodepots, mobile Mikrodepots oder City-Hubs. So schaffen sie optimale Rahmenbedingungen für den Einsatz von Lastenrädern. Die Kommunen erleichtern die Einrichtung von Logistikflächen im öffentlichen Raum, die durch mehrere Dienstleistungsunternehmen nutzbar sind. Sie berücksichtigen deren Bedarf frühzeitig bei der Flächennutzungs- und der integrierten Stadtentwicklungsplanung. Bund und Länder ändern das Baurecht, wo erforderlich, und fördern Mikrodepots. Die Kommunen passen ihre Satzungen unter Berücksichtigung der lokalen Erfordernisse an.

Leider wird weder hier noch an anderer Stelle auf das Innovationsprogramm Logistik 2030 der Bundesregierung verwiesen. Wäre es nicht gut die beiden Programme zu verzahnen? Oder braucht es als nächstes einen eigenen Aktionsplan Radlogistik der Bundesregierung, um die verschiedenen Enden des Themas zusammenzubinden?

Änderung von Landesbaurecht und kommunalen Satzungen: Ein spannendes Thema für die 2. Nationale Radlogistik-Konferenz, die vom Land Hessen wie kommunalen Spitzenverbänden unterstützt wird.

Für sichere Lastenradnutzung werben!

Industrie- und Handelskammern, Handwerkskammern und Fachverbände bieten Beratungen zum betrieblichen Einsatz und zu Fördermöglichkeiten von Lastenrädern an. Sie ermöglichen Fahrtests für potenzielle gewerbliche Kunden. Der Bund prüft verpflichtende Schulungen für das gewerbliche Fahren von Lastenrädern bestimmter Abmaße und Eigenschaften. Dabei arbeitet er eng mit den Verbänden zusammen. So soll die sichere und möglichst konfliktfreie Nutzung von Lastenrädern im gewerblichen Einsatz sichergestellt werden.

Gegen sinnvolle und europäisch abgestimmte Regulierung „von Lastenrädern bestimmter Abmaße und Eigenschaften“ im Dialog mit betroffenen Verbänden ist nichts einzuwenden. Der (zum Glück am Bundesrat gescheiterte) Versuch, das Parkrecht von Fahrrädern am Fahrbahnrand aus der StVO zu streichen und der zwischenzeitlich kursierte Vorschlag von 1m maximaler Breite und 250 kg maximalem Gesamtgewicht hat in der Radlogistik-Branche jedoch zu Skepsis gegenüber Regulierungsvorschlägen geführt.

Lastenräder wettbewerbsfähig machen!

Der Bund prüft die Regelung zur Radwegebenutzungspflicht für Lastenräder und schränkt diese gegebenenfalls ein. Ein Radwegebenutzungsrecht für Lastenräder bleibt erhalten – in Abhängigkeit von Maßen und Eigenschaften. Der Bund und die Verbände setzen sich dafür ein, europäisch einheitliche Normen für Lastenräder zu schaffen, z. B. für Wechselcontainer, digitale Schnittstellen und Softwarelösungen.

Hier wird der zuvor kursierte Vorschlag von 1m maximaler Breite und 250 kg maximalem Gesamtgewicht für Cargobikes nicht wiederholt.

Lastenrad-Sharing ausweiten!

Länder und Kommunen fördern die Anschaffung von Lastenrädern zur gemeinschaftlichen gewerblichen sowie privaten Nutzung.

Und der Bund fördert Cargobike Sharing nicht?

Lastenräder und Fahrradanhänger auch im privaten Bereich

Das Fahrrad bietet ein großes Potenzial zur Verlagerung von Pkw-Fahrten. Die Nutzung von Lastenrädern und Fahrradanhängern boomt im privaten Bereich. Sie dienen zum Transport der Einkäufe oder sonstiger „Lasten“. Mit „Familien-Fahrrädern“ können Eltern ihre Kinder befördern. Dadurch werden Kinder schon früh an das Fahrrad als Alltagsverkehrsmittel herangeführt. Der NRVP 3.0 fördert die private Nutzung von Lastenrädern und Anhängern in vielfacher Hinsicht:

Beim Aus- oder Umbau der Radverkehrsinfrastruktur werden die besonderen Anforderungen berücksichtigt – auf der Strecke und beim Abstellen. Menschen, die Lastenräder und Anhänger privat nutzen, haben häufig ein besonders hohes Schutzbedürfnis, z. B. bei der Beförderung von Kindern oder anderen Personen. Ihre Bedürfnisse unterscheiden sich von gewerblichen Fahrerinnen und Fahrern, die vor allem schnell vorankommen wollen.

Länder und Kommunen fördern sowohl die private Anschaffung von Lastenrädern als auch ihre gemeinschaftliche Nutzung in unterschiedlicher Form – vom großflächig organisierten kommerziellen Sharing-Angebot bis hin zur gemeinschaftlichen Nutzung in der Nachbarschaft oder beim Einzelhändler.

Kommunen kommunizieren die vielfältigen Einsatzmöglichkeiten von Fahrrädern. Zum Beispiel informieren sie Eltern über die Möglichkeit, das Rad als Transportmittel für die Kinder zu nutzen. Dabei arbeiten sie mit Kindertagesstätten, Elterninitiativen und Verbänden zusammen.

Kapitel Fahrrad & Wirtschaft, S. 62

Wieso ist die private Cargobike Nutzung nur ein vergleichsweise kleines Anhängsel im Kapitel Fahrrad & Wirtschaft? Und wieso sollen nur Länder und Kommunen die Anschaffung privater Cargobikes und Sharing-Angebote fördern? Wäre eine bundesweite Förderung nicht gerechter und effektiver?

Die Nutzung des öffentlichen Raums regulieren!

Der Bund reguliert die Nutzung des öffentlichen Raums durch Fahrradverleihsysteme, das Abstellen von Lastenrädern und den Umgang mit Schrotträdern. Dies schafft Rechtssicherheit und unterstützt Lösungen, die innovativ sowie stadtverträglich sind und Rücksicht auf schutzbedürftige Menschen nehmen.

Kapitel Stadt & Land, S. 66

Der Radlogistik Verband Deutschland e.V. hat im Februar 2021 bereits einen Verhaltenskodex für das Fahren mit (großen) gewerblichen Lastenrädern und Gespannen erstellt.

Glossar: Lastenrad und Spezialräder

Unter einem Lastenrad wird ein Fahrrad verstanden, das dem Transport von Lasten und/oder Personen dient und je nach Einsatzzweck mit verschiedenen An- und Aufbauten ausgerüstet ist. (auch: Cargobike, Transportrad)

Unter Spezialrädern werden im NRVP 3.0 Fahrräder mit erhöhtem Platzbedarf verstanden. Dazu zählen z. B. Lastenräder, Tandems, Erwachsenendreiräder und Fahrräder mit Anhängern.

Glossar, S. 73, 75

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

Der Beitrag So will die Bundesregierung Cargobikes fördern: NRVP 3.0 unter der Lupe erschien zuerst auf cargobike.jetzt.