Lastenräder sind ein wichtiger Baustein der urbanen Mobilitätswende. Dies belegen aktuelle Evaluationen der kommunalen Förderprogramme in Bochum und Ingolstadt. cargobike.jetzt wurde beauftragt, die Förderprogramme aus dem Jahr 2023 zu evaluieren, in dem die  Förderempfänger:innen zu ihrer Lastenradanschaffung und dem bisherigen Nutzungsverhalten befragt wurden. Die Untersuchungen zeigen: Die finanzielle Förderung motiviert Bürger:innen zum Umstieg auf nachhaltige Mobilität und führt zu einer intensiven Nutzung der Lastenräder im Alltag.

Förderprogramme als effektiver Impulsgeber

Die Städte investierten unterschiedliche Summen: Während Bochum zwischen Juni 2023 und Oktober 2024 71.000 Euro für 142 Lastenräder bereitstellte, förderte Ingolstadt in den Jahren 2021 und 2023 rund 300 Räder mit insgesamt 270.000 Euro. Die Programme erwiesen sich als echter Kaufanreiz: In Ingolstadt gaben 76% der Befragten an, dass die Förderung der ausschlaggebende Grund für die zeitnahe Anschaffung war. 43% hätten sich ohne die finanzielle Unterstützung gar kein Lastenrad zugelegt. In Bochum zeigt sich ein ähnliches Bild – hier hätten ca. 75% ohne Förderung kein Lastenrad angeschafft oder ggfs. den Kauf zum späteren Zeitpunkt getätigt.

Intensive Nutzung im Alltag

Die Nutzungszahlen sind beeindruckend: In beiden Städten fahren etwa 90% der Besitzer:innen mehrmals pro Woche mit ihrem Lastenrad. In Ingolstadt nutzt sogar ein Drittel das Rad täglich. Die Haupteinsatzgebiete sind in beiden Städten identisch: Einkäufe und Kindertransporte stehen an erster Stelle. In Bochum sind entsprechend 68% der Nutzer:innen Familien mit Kindern.

Messbarer Beitrag zum Klimaschutz

Besonders erfreulich sind die Umwelteffekte: In Ingolstadt ersetzen rund 80% der Befragten mit dem Lastenrad Fahrten, die sie zuvor mit dem Auto unternommen hätten. Im Durchschnitt werden 44 Kilometer in Ingolstadt pro Woche per Lastenrad statt Auto zurückgelegt. Hochgerechnet bedeutet dies eine mögliche Einsparung von über 100 Tonnen Treibhausgasemissionen pro Jahr – bereits unter Berücksichtigung des Stromverbrauchs der E-Bikes. Auch in Bochum bestätigen knapp 61% der Nutzer:innen eine deutlich verbesserte persönliche Umweltbilanz.

Infrastruktur als gemeinsame Herausforderung

Die Evaluationen decken auch Handlungsbedarf auf: In beiden Städten kritisieren die Befragten zu schmale Radwege (knapp 68% in Bochum, in Ingolstadt 50%). In Bochum äußern 54% Bedenken hinsichtlich ihrer Sicherheit im Straßenverkehr, in Ingolstadt fühlt sich ebenfalls nur die Hälfte der Befragten sicher. Zusätzlich wird in Ingolstadt der Mangel an sicheren Abstellmöglichkeiten im öffentlichen Raum bemängelt. Die Ergebnisse geben wichtige Hinweise für die weitere Infrastrukturplanung.

Hohe Zufriedenheit trotz Verbesserungspotential

Die allgemeine Zufriedenheit mit den Förderprogrammen ist hoch. In Bochum sind 98% der Befragten zufrieden oder sehr zufrieden mit der Förderung. Die Nutzer:innen in beiden Städten schätzen besonders die nun entstandene Flexibilität und Schnelligkeit im Stadtverkehr. Viele bevorzugen das Lastenrad mittlerweile gegenüber dem Auto – besonders für den Transport von Kindern.

Fazit: Förderung als Katalysator der Verkehrswende

Die Evaluationen in Bochum und Ingolstadt belegen: Kommunale Lastenradförderung ist eine sinnvolle Investition in nachhaltige Mobilität. Sie schafft nicht nur Anreize zur alternativen Fahrzeugwahl gegenüber dem Auto, sondern führt auch zu messbaren Erfolgen bei der Reduzierung von CO2-Emissionen. Die identifizierten Herausforderungen bei der Infrastruktur zeigen dabei klar die nächsten notwendigen Schritte auf dem Weg zur Verkehrswende.

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Lastenräder erleben aktuell eine große Renaissance, sowohl im privaten wie im gewerblichen Bereich. Über die Hintergründe und Herausforderungen haben wir mit Burkhard Stork, dem Geschäftsführer des Verbands ZIV – Die Fahrradindustrie, gesprochen.

Herr Stork, vorweg: Der ZIV engagiert sich seit Jahren auch finanziell für den Kaufprämien-Überblick von cargobike.jetzt für Deutschland und Österreich. Warum sind Förderungen wichtig?

Der Überblick zu den Kaufprämien ist wichtig, das Engagement und die Arbeit von cargobike.jetzt sollte entsprechend gewürdigt und unterstützt werden. Inhaltlich ist es bedeutend zu wissen, dass finanzielle Anreize zum Kauf von Lastenrädern einen wichtigen Ausgleich schaffen zur Förderung andere Fahrzeuge, zum Beispiel über die niedrige Dienstwagenbesteuerung oder die Kaufprämien für Elektroautos. In Deutschland werden nach wie vor Milliarden für klimaschädliche Subventionen ausgegeben. Es geht also nicht um eine Sonderbehandlung, sondern um Chancengleichheit und Förderung von bezahlbarer, gesunder, umwelt- und klimafreundlicher Mobilität – das sieht übrigens auch die EU so. Und da sich der Cargobike-Markt, insbesondere für die gewerbliche Nutzung, noch in der Anfangsphase befindet, und die Anschaffungskosten relativ hoch sind, können Förderungen hier ein wichtiger Hebel sein, um den Umstieg auf nachhaltige Mobilität zu fördern.

Im Sinne der Klimaziele und der Chancengleichheit

Aktuell wird aufgrund der schwierigen Haushaltslage in der Bundesregierung darüber diskutiert, wie es mit Fördermitteln weitergeht. Mittelbewilligungen für professionelle Schwerlasträder wurden gerade ausgesetzt. Wie sehen Sie das?

Unternehmen und Gewerbetreibende, die ihre Verantwortung mit Blick auf die beschlossenen Klimaziele ernst nehmen, brauchen sichere Rahmenbedingungen und Planungssicherheit. Bei der Überlegung über eine Anschaffung bzw. über die Umgestaltung der Flotte spielen diese Fördermittel eine wichtige Rolle. Ich kann mir vorstellen, dass viele Gewerbetreibende ihre Überlegungen nun erst einmal auf Eis gelegt haben, solange unklar ist, ob es künftig noch eine Förderung geben wird oder nicht. Aber auch die Unternehmen, die die Lastenräder produzieren brauchen Planungssicherheit: Was muss ein Produzent an Material bestellen, welche finanziellen Mittel, welche Flächen und wie viele Mitarbeitende werden benötigt? Das alles sind Investitionen, die weit im Voraus geplant werden müssen und die von der erwarteten Nachfrage abhängen. Wenn hier völlig unvermittelt Mittel zusammengestrichen werden, dann stellt das alle Beteiligten, vom Produzenten bis zum Nutzer, vor enorme Probleme und auch das politische Signal, das davon ausgeht, ist verheerend.

Was sehen Sie als die größte Herausforderung für Produzenten und Nutzer:innen?

Auch wenn wir die mittel- und langfristigen Aussichten nach wie vor positiv sehen: Aktuell befindet sich die Fahrradbranche, oder genauer, das gesamte Ecosystem Fahrrad, in schwierigen Zeiten angesichts der Kaufzurückhaltung vieler Verbraucher:innen und zahlreicher weiterer belastender Faktoren, wie gestiegenen Energiekosten und Zinsen, Mangel an Fachkräften etc. Das Auto weiterhin durch die Politik zu bevorzugen, hilft weder den Nutzer: innen, noch der Industrie.

Die rasante Entwicklung des Lastenrad-Markts

Lastenräder haben bei den Verkäufen in den letzten Jahren deutlich zugelegt. Was sind die Gründe?

Ausschlaggebend ist insbesondere die Motorunterstützung, die eine Nutzung nicht nur angenehmer, sondern in vielen Fällen überhaupt erst möglich macht. Auch stetige technische Verbesserungen mit Blick auf die Sicherheit, den Nutzwert und den Komfort tragen dazu bei, dass Lastenräder heute vorurteilslos und sehr gerne genutzt werden. Bei den Marktdaten, die wir jedes Jahr detailliert erheben, sehen wir seit Jahren einen sehr deutlichen Aufschwung. Im Jahr 2018 verzeichneten wir über 60.000 verkaufte Lastenräder, im Jahr 2021 waren es bereits rund 170.000 und 2022 betrug die Summe über 210.000, was einem Zuwachs von rund 30 Prozent zum Vorjahr entspricht.

Wie geht es mit dem Lastenrad-Markt aus Ihrer Sicht weiter?

Wir rechnen mittel- und langfristig mit einem weiteren stabilen Wachstum bei Cargobikes. Lastenräder – und nicht zu vergessen auch Fahrräder oder E-Bikes mit und ohne Anhänger – sind eine zunehmend sinnvolle und attraktive Alternative zum Pkw und zum öffentlichen Nahverkehr. Wenn wir uns die großen Entwicklungen anschauen, dann stellen wir fest, dass sowohl Mieten wie auch Kosten für Energie oder Parkplätze aller Voraussicht nach eher steigen als fallen werden. Eng damit verknüpft sind auch die Ziele klimafreundlicher zu werden, gesünder zu leben und Städte lebenswerter, resilienter und autoärmer zu gestalten. Das lässt sich bei unseren europäischen Nachbarn sehr gut beobachten. Alles zusammen genommen wird schnell klar, dass Fahrräder insgesamt, aber insbesondere auch Cargobikes und nicht zu vergessen auch Fahrradanhänger, weiter an Attraktivität gewinnen werden.

Die Aufgaben des ZIV

Wie sehen Sie die Rolle der Fahrradindustrie und ihres Verbandes ZIV bei Lastenrädern?

Die ZIV-Mitgliedsunternehmen repräsentieren über 90 Prozent der hierzulande verkauften Fahrräder und E-Bikes, wobei wir hier nicht von Rädern für die gewerbliche Nutzung sprechen. Die allermeisten Fahrrad- und E-Bike-Produzenten haben selbstverständlich auch Cargobikes im Programm. Was die Produkte angeht, kümmern wir uns vor allem um die Sicherheit mit Blick auf die Technik, Materialien, aber auch Fahrsicherheit und allgemein Sicherheit im Straßenverkehr. Dazu sind wir mit den Herstellern im engen Austausch, und mit allen relevanten Verbänden und Institutionen in Deutschland und der Europäischen Union. Neben ausgereiften und sicheren Produkten brauchen wir außerdem natürlich auch eine gute Infrastruktur und attraktive politische wie gesellschaftliche Rahmenbedingungen für alle Radfahrenden für das Thema Fahrrad. Auch dafür setzen wir uns stetig und nachdrücklich ein.

Fotos: Dirk Michael Deckbar

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Die Stadt Köln plant ein flächendeckendes Cargobike Sharing System und jährlich 500.000 Euro Lastenrad-Kaufprämie mit neuen Förderkriterien.

Pünktlich zur ersten Fachkonferenz Cargo Bike Sharing Europe in Köln kündigt die Domstadt ein stadtweites Cargobike Sharing Angebot mit 200 Lastenrädern an.

Im Herbst soll ein Pilotversuch mit 15 Lastenräder in den Bezirken Deutz und Nippes starten. Und zwar im Rahmen des kommunalen Fahrradverleihsystems KVB-Rad, dessen Betreiber nextbike ist. Im ersten Halbjahr 2023 soll dann über die Ausweitung des Lastenrad Sharings auf das gesamte Stadtgebiet mit 200 Lastenrädern entschieden werden.

Ein entsprechendes Konzept der Kölner Verkehrsbetriebe (KVB) hat jetzt die Stadt Köln dem Rat der Stadt und den Bezirksvertretungen zur Entscheidung vorgelegt. Verkehrsdezernent Ascan Egerer begründet die Sharing-Pläne auch mit der Kölner Kaufprämie für private Lastenräder. Im Gegensatz zur enorm starken Resonanz in der Innenstadt gab es aus sozial schwächeren Stadtteilen und den Außenbezirken nur sehr wenige Förderanträge.

Ich freue mich über die ungebrochen hohe Nachfrage nach der Lastenradförderung, die die Stadt Köln anbietet. Die rund 1.350 Lastenräder mit einem Fördervolumen von 2,9 Millionen Euro sind ein Indiz für den hohen Bedarf an dem Verkehrsmittel „Lastenrad“. Jedoch haben nicht alle Kölnerinnen und Kölner die Möglichkeit, sich ein eigenes Lastenrad anzuschaffen. Wir sind davon überzeugt, dass eine Ergänzung des KVB-Leihradangebotes um Lastenräder sinnvoll ist und das Angebot an nachhaltigen Mobilitätsalternativen attraktiver machen wird.

Ascan Egerer, Beigeordneter für Mobilität der Stadt Köln. Pressemitteilung der Stadt Köln, 13.5.2022

Ascan Egerer eröffnet am 19. Mai auch die Konferenz Cargo Bike Sharing Europe. Die Stadt Köln gehört zu den Partnern der Konferenz, die cargobike.jetzt in Kooperation mit der neuen Kölner Mobilitätsmesse polisMOBILITY organisiert. Am 18. Mai findet bereits eine öffentliche Präsentation verschiedener Cargobike Sharing Systeme in der Kölner Innenstadt auf dem Rudolfplatz statt.

Neuauflage der Kölner Lastenrad-Kaufprämie

Neben dem Konzept für das stadtweite KVB-Angebot entscheidet der Rat der Stadt Köln am 20. Juni auch über die Neuauflage der kommunalen Lastenrad Kaufprämie. Das jetzt vorgelegte Förderkonzept der Stadtverwaltung sieht in den Jahren 2022 bis 2024 jeweils 500.000 Euro Budget für die Kaufprämie vor.

Das Budget soll zu gleichen Teilen gehen an:

• Kleinstunternehmen und Freiberufler:innen (45% Zuschuss)
• Vereine und Verbände (65% Zuschuss)
• private Haushaltsgemeinschaften (45% Zuschuss, Sozialpassinhaber:innen: 65%)

Bei den privaten Haushaltsgemeinschaften sollen zuerst Anträge aus den Stadtteilen zum Zug kommen, die bei den bisherigen Förderungsrunden unterrepräsentiert waren. Das Konzept beinhaltet die folgende Karte mit Prio1 und Prio2-Stadtteilen:

Lastenradhauptstadt Köln?

„Köln will Lastenradhauptstadt werden“ lautet die Überschrift der oben bereits zitierten Pressemitteilung der Stadt Köln. Was sagen Berlin, Hamburg, München? Und Darmstadt oder Buchholz in der Nordheide? Das Rennen um den Titel „Lastenradhauptstadt“ ist eröffnet!

Aussichtsreiche Kandidat:innen gibt’s unter anderem hier:

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

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Ab dem 15. März fördert das Land Hessen wieder private Lastenräder. Egal ob mit oder ohne E-Antrieb. Und auch Anhänger erhalten eine Förderung.

In einer ersten Förderrunde im Jahr 2020 hat das hessische Umweltministerium bereits 1.500 Kaufprämien für private Lastenräder und Anhänger bewilligt. Heute ist die seit langem angekündigte zweite Förderrunde gestartet.

Hier eine anschauliche Übersicht, welche Lastenräder und Anhänger in Hessen welche Förderung erhalten:

Insgesamt stehen in diesem Jahr 1,5 Millionen Euro zur Verfügung. Damit können wir rund 2.000 Lastenräder auf Hessens Straßen bringen.

Hessens Umweltministerin Priska Hinz in Pressemitteilung zum Start der Kaufprämie.

Es empfehlt sich auf jeden Fall eine schnelle Antragsstellung. Alle Infos gibt es unter www.klimaschutzplan-hessen.de/lastenrad.

Nicht aus Hessen?

Für alle, die nicht in Hessen wohnen: In unserem Kaufprämien-Überblick für Deutschland und Österreich ist vielleicht auch eine Kaufprämie für Euch dabei.

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Ab Mitte dieser Woche können Privatpersonen in Niedersachsen wieder 800 Euro Kaufprämie für ein E-Lastenrad beantragen. 400 Euro gibt es für unmotorisierte Modelle.

Für die Lastenrad-Kaufprämie stellt das von CDU-Landeschef Bernd Althusmann geführte Wirtschafts- und Verkehrsministerium dieses Jahr 800.000 Euro bereit. 2021 waren es 700.000 Euro und 2023 folgen weitere 700.000 Euro. (Ursprünglich waren einmal insgesamt fünf Millionen Euro angekündigt.) Die Antragstellung läuft über die landeseigene NBank. Zu den Antragsunterlagen geht’s via

Neben Privatpersonen können in Niedersachsen auch Unternehmen, Kommunen und Vereine eine Kaufprämie beantragen wenn sie „die geförderten Lastenräder im Rahmen eines unentgeltlichen Verleih-Systems anbieten“. Das zielt auf die Förderung von Freien Lastenrad-Initiativen, die es bereits auch in 18 niedersächsischen Kommunen gibt.

Die erste Förderrunde in Niedersachsen mit 700.000 Euro fand im Herbst 2021 statt. Dazu berichtete kürzlich dpa:

Bis Mitte Dezember wurden dem Ministerium zufolge 450 Anträge für E-Lastenräder und 34 Anträge für Lastenräder ohne Elektroantrieb bewilligt. Alle Anträge kamen demnach von Privatpersonen. Die Gesamtzahl der Anträge lag allerdings deutlich höher, sodass die NBank schon Anfang Dezember keine weiteren Anfragen mehr annahm. Die bis dahin eingegangenen Anträge sollen 2022 noch abgearbeitet werden, hieß es aus dem Ministerium.

NDR, 9.1.2022

Wann kommt die Bundesförderung?

Das Interesse dürfte auch bei der neuen Förderrunde in Niedersachsen groß und die 700.000 Euro schnell weg sein. Ganz im Gegensatz zur Kaufprämie des Bundes für private E-Autos. Hier gibt es eine bundesweite Kaufprämie bis 2025 – aktuell sind es bis zu 9.000 Euro pro E-Auto!

Wer dagegen ein privates E-Lastenrad kaufen will, um damit Autofahrten zu ersetzen der oder die muss Glück haben, eine meist kurzzeitige Förderung eines Bundeslandes oder einer Kommune zu erhalten. So sind bisher die politischen Prioritäten bei der Elektromobilitätsförderung!

Ob die Ampel-Koalition das ändern wird? Im Wahlkampf hatten die Grünen eine bundesweite Kaufprämie für private Lastenräder gefordert. Die FDP hatte sie abgelehnt. Für gewerbliche E-Lastenräder gibt es seit März 2021 bereits eine bundesweite Kaufprämie – eingeführt von der Großen Koalition.

Saarland und Thüringen toppen Niedersachsen

Neben Niedersachsen gibt es aktuell auch im Saarland und in Thüringen eine Kaufprämie für private Lastenräder. Im Saarland regieren ebenfalls CDU und SPD. Doch hier gibt es statt 800 Euro bis 2.000 Euro Kaufprämie für ein privates E-Lastenrad – und zwar bis Ende 2022. Im Thüringen der rot-rot-grünen Minderheitsregierung sind es ebenfalls bis zu 2.000 Euro. Hier läuft das Förderprogramm bis Juli 2023.

Wegen der Vielzahl vor allem auch an weiteren kommunalen Lastenrad-Förderungen führen wir einen Kaufprämien-Überblick für Deutschland und Österreich. Er enthält aktuell rund 80 Förderprogramme:

An dieser Stelle ein herzliches Dankeschön an die drei Sponsoren, die die Aktualisierung des Kaufprämien-Überblicks unterstützen:

• Der Fahrradhersteller Schwalbe,
• der Anbieter von Fahrrad-Abstellanlagen WSM-Metallbau sowie
• der Zweirad-Industrie-Verband (ZIV), die Interessenvertretung der Fahrradindustrie in Deutschland.

Auf dass es bald gelingt, die Elektromobilitätsförderung bundesweit gerechter sowie verkehrs- und klimapolitisch sinnvoller zu gestalten!

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Swantje Michaelsen hat das Sharing-Angebot „Hannah – Lastenräder für Hannover“ groß gemacht. Jetzt ist sie grüne Bundestagsabgeordnete.

Für die Verkehrswende ist der Ampel-Koalitionsvertrag vorerst eine Enttäuschung. Auch die im Wahlkampf heiß diskutierte grüne Forderung nach einer Kaufprämie für private Lastenräder fehlt.

Um so wichtiger, dass im neuen Bundestag eine engagierte Lastenrad-Aktivistin aus dem bundesweiten Forum Freie Lastenräder sitzt: Swantje Michaelsen hat bisher für den ADFC-Hannover gearbeitet und ist jetzt grüne Bundestagsabgeordnete und Mitglied im Verkehrsausschuss. Glückwunsch Swantje, einen guten Start und Danke für das kurze Interview!

cargobike.jetzt: Profitieren von einer Kaufprämie für private Lastenräder nur besserverdienende Anhänger der Grünen?

Swantje Michaelsen: Eine bundesweite Kaufprämie auch für private Lastenrädern kostet – wenn man sich den Verkehrshaushalt insgesamt ansieht – vergleichsweise wenig. Wir würden damit aber viele Menschen auf die Idee bringen, sich ein Lastenrad anzuschaffen und für mehr Alltagswege das Fahrrad zu nutzen. Interessanterweise kommt Kritik an einer Lastenradprämie oft auch von Befürworter*innen der Kaufprämie für E-Autos. Jede*r müsse sich ja ein Auto leisten können …

Aber was stimmt: Eine Kaufprämie von beispielsweise 25 Prozent für ein 3.000 bis 5.000 Euro teures E-Lastenrad nutzt denen nichts, die sich die restlichen 75 Prozent nicht leisten können oder wollen. Deshalb bin ich eine große Freundin von Leih- und Sharing-Angeboten für Lastenräder. Als Initiatorin von „Hannah – Lastenräder für Hannover!“ habe ich in den letzten Jahren selbst erlebt, wie erfolgreich ein solches Angebot ganz unterschiedlichen Menschen Zugang zu Lastenrädern verschafft. Deshalb bin ich unbedingt dafür, Fördergelder für Lastenrad Sharing-Angebote zur Verfügung zu stellen.

Nun ist der Koalitionsvertrag beim Thema Radverkehr mit vier Zeilen sehr knapp geraten und die Grünen haben der FDP das Verkehrsministerium überlassen. Wie stehen die Aussichten für eine engagierte Cargobike-Förderung durch die neue Bundesregierung?

Laut Koalitionsvertrag muss ausdrücklich auch der Verkehrsbereich dazu beitragen, Emissionen zu senken, um die Klimaschutzziele zu erreichen. Ich weiß, dass Lastenräder dazu einen Beitrag leisten können und werde mich dafür einsetzen, dass sie richtig gefördert werden. Dazu gehören Kaufprämien ebenso wie gute Konzepte für Sharing-Angebote und natürlich eine gute Infrastruktur – es ist viel zu tun.

Hast Du schon ein Dienst-Lastenrad in Berlin?

Ein Dienstlastenrad habe ich (noch?) nicht. Ich bin momentan in Berlin immer mit einem Leihrad von Nextbike unterwegs. Zu Hause fahre ich ein einspuriges Lastenrad von Bakfiets.nl mit viel Platz für Kinder, Einkäufe und anderes Zeugs. Da ich in Berlin nicht mit Kindern unterwegs bin, könnte ein Dienstlastenrad ruhig kleiner sein. Ich liebäugle schon lange mit einem [….]* oder einem […]*.

* Keine Schleichwerbung auf cargobike.jetzt Die beiden Modelle, mit denen Swantje liebäugelt befinden sich aber neben vielen anderen in unserem Marktüberblick.

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Neues Lastenrad-Förderprogramm und „deutlich“ mehr Mikro-Depots für die Radlogistik: Das kündigt der neue rot-grün-rote Koalitionsvertrag für Berlin an.

Am 29. November haben SPD, Grüne und Linke ihren neuen 149seitigen Koalitionsvertrag für Berlin vorgestellt. Hier die relevanten Stellen zur Lastenrad-Förderung:

1. Neue Kaufprämie für gewerblich und sozial genutzte Lastenräder

Das Lastenradförderprogramm wird mit dem Ziel der Förderung sozialer und gewerblicher Nutzungen – die nicht durch die Förderprogramme des Bundes abgedeckt werden – neu ausgestaltet und um die Förderung von Verleih- und Sharingsystemen ergänzt.

Kapitel 9. Mobilität, Seite 60

Es wird also keine neue Kaufprämie für private Lastenräder in Berlin geben. Stattdessen aber gezielte Förderung von Cargobike Sharing. Auch soziale Einrichtungen oder Vereine, die Lastenrad-Rikschas für die Beförderung älterer Menschen nutzen dürften von der Förderung profitieren. Denn die Kaufprämie des Bundes für gewerbliche und von Vereinen genutzte E-Lastenräder und Gespanne schließt Personentransport als Haupteinsatzzweck aus.

2. „Deutlich“ mehr Mikro-Depots für die Radlogistik

Beim Thema Radlogistik haben die drei Koalitionäre eine sehr kryptische Formulierung gewählt. Auf Nachfrage bestätigte eine beteiligte Fraktion, dass die im Folgenden eingefügte Ergänzung das wiedergibt, was alle meinten:

Die Anzahl dezentraler, anbieterneutraler Mikro-Depots wird deutlich erhöht[, um die Verlagerung kleinteiliger Sendungen auf der „letzten Meile“ auf Lastenräder zu erleichtern (sinngemäße Ergänzung, cargobike.jetzt)]. Für alle Verkehre, die nicht verlagert werden können […]

Kapitel 9. Mobilität, Seite 64

Damit knüpft die neue/alte Koalition an ihren ersten Koalitionsvertrag vom Januar 2017 an. Darin wurde bereits „die Entwicklung von »Urban Hubs« und die Belieferung auf der »letzten Meile« mit Lastenfahrrädern“ angekündigt. Seitdem sind einige solcher Mikro-Depots bzw. Urban Hubs mit Unterstützung des Senats und der Bezirke entstanden. Das 2018 gestartete und bundesweit bekannte Pilotprojekt KOMODO war jedoch schon vorher geplant und musste seinen Standort inzwischen auch wieder räumen.

Zero-Emission-Zone?

Ein wichtiger Treiber für den privaten und beruflichen Umstieg auf’s Lastenrad könnte zukünftig auch die Einrichtung einer Zero-Emission-Zone sein. Allerdings bleibt es im Koalitionsvertrag bei einer eher vagen Ankündigung mit sicherlich jahrelangen Prüfungen:

Die Koalition strebt mittelfristig die Einrichtung einer Zero-Emission-Zone an, die vom Schadstoffausstoß fossil betriebener Fahrzeuge so weit wie möglich freigehalten wird und prüft dies hinsichtlich rechtlicher Grundlagen sowie möglicher sozialer und verkehrlicher Wirkungen und den Effekten für den Klimaschutz.

Kapitel 9. Mobilität, Seite 65

Und was macht die Ampel im Bund?

Im Koalitionsvertrag der Ampel im Bund kommt Lastenrad-Förderung trotz der energischen Debatte im Bundestagswahlkampf gar nicht vor. Der gesamte Radverkehr wird hier auf Seite 53 mit vier Zeilen abgehandelt. Ironischerweise ist die Umsetzung des von Andreas Scheuer vorgelegten Nationalen Radverkehrsplans das formulierte Ziel der Ampel. Was für ein Aufbruch!

Immerhin enthält der Nationale Radverkehrsplan viele gute Punkte zur Lastenrad-Förderung. Jetzt braucht es nur noch einen Verkehrsminister, der ihn liest und umsetzt.

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Seit März diesen Jahres gibt es bundesweit 25 Prozent Kaufprämie für fast alle gewerblichen E-Lastenräder. Bis Oktober wurden bereits 477 Prozent mehr Kaufprämien als im gesamten Vorjahr bewilligt.

Hier sind die genauen Zahlen, die das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) cargobike.jetzt auf Anfrage zur Verfügung gestellt hat:

Ursprünglich galt die Kaufprämie seit März 2018 nur für gewerbliche „Schwerlasträder“ mit mindestens 150 Kilogramm Nutzlast (inklusive Fahrer:in) und einem Kubikmeter Transportvolumen. Gerade mal 431 entsprechende Kaufprämien bewilligte das BAFA im Jahr 2020.

Seit März 2021 sind nur noch 120 Kilogramm Nutzlast (inkl. Fahrer:in) und die gewerbliche Nutzung die entscheidenden Kriterien. Der Fördersatz sank gleichzeitig von 30 auf 25 Prozent. Seitdem sind die Anträge und Bewilligungen stark gestiegen. Bis 19. Oktober gab es dieses Jahr schon 2059 Bewilligungen – das ist bereits eine Steigerung von 477 Prozent gegenüber dem gesamten Vorjahr.

Kaufprämie bleibt trotzdem halbherzig

Allerdings schließt die BAFA-Förderung weiterhin bestimmte Lastenradtypen aus:

Von der Förderung ausgeschlossen sind Lastenräder der Bauform „Lieferbike“. Das gilt auch für Modelle, die vom Hersteller als Lastenfahrrad bezeichnet werden und deren Rahmen und Komponenten für größere Zuladung ausgelegt sind; beispielsweise verlängerter Gepäckträger.

BAFA-Markblatt, Stand April 2021

Auch Longtails mit verlängertem Radstand nach hinten sind davon betroffen wenn sie einen großen Gepäckträger über dem Hinterrad anstatt eine tiefe Ladefläche („Lowtail„) haben.

Das BAFA schrieb cargobike.jetzt auf Nachfrage, dass „nicht davon auszugehen [ist], dass diese Fahrräder den Lastentransport im Sinne der Richtlinie erfüllen“. Rätselhaft! Lassen sich mit Lieferbikes und Longtails, die über 120 Kilogramm Nutzlast verfügen keine gewerblichen Transporte durchführen und Autofahrten ersetzen?

Auch der Ausschluss von Lastenrädern zur Personenbeförderung z.B. für Alten- und Pflegeheime oder von Rädern für gewerbliche Sharing-Systeme, die von Privatpersonen genutzt werden ist inkonsequent.

Letztlich liegt es daran, dass die Bundesregierung bisher nicht den Mut hat, auch private Lastenräder mit einer Kaufprämie zu fördern. Dann würden die Antragszahlen erst richtig durch die Decke gehen – so wie es für die Verkehrswende notwendig wäre.

Ob sich die Ampelkoalitionäre darauf einigen können?

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Der Beitrag BAFA-Kaufprämie für gewerbliche E-Lastenräder: Deutlich mehr Anträge erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Im August wurde noch heftig polemisiert. Jetzt gibt es seriöse Lastenrad Wahlprüfsteine des Radlogistik Verband Deutschland.

Darin finden alle befragten Parteien Lastenräder super. Zumindest im Wirtschaftsverkehr. Und mit deutlichen Abstrichen bei der FDP.

Das hörte sich im August noch ganz anders an. Da hatte CDU-Generalsekretär Paul Ziemiack eine polemische Wahlkampfdebatte über Lastenräder angezettelt. Auch die FDP und die Fraktionsvorsitzende der Linken im Bundestag taten sich mit „Lastenrad-Kritik“ hervor. Hier der auslösende Tweet:

Im Manager-Magazin hatte cargobike.jetzt kommentiert:

Die Debatte ist super, weil sie dem Thema Aufmerksamkeit bringt. [….] Je dümmer die populistischen Bilder, die gezeichnet werden, desto engagierter die Antworten der begeisterten Lastenradnutzer darauf.

Manager-Magazin, 29. August 2021: Geschäft mit Lastenrädern boomt auch ohne Prämie

Der Radlogistik Verband Deutschland e.V. (RLVD) hatte zwischenzeitlich acht Fragen an CDU, SPD, FDP, Linke und Grüne gerichtet. Der Verband von Pionieren urbaner Logistik mit Lastenrädern hat die Antworten der Parteien nun als Wahlprüfsteine veröffentlicht.

Die Fragen des RLVD betreffen den Wirtschaftsverkehr und die urbanen Logistik mit Lastenrädern. Doch die Parteien hatten auch die Chance, allgemein zu Potenzial und Förderung von Lastenrädern Stellung zu beziehen. Mit teils spannendem Ergebnis! Hier sind die relevanten Highlights.

SPD will Kaufprämie für Lastenräder

Einen Anreiz zum Umstieg vom Auto auf das Rad schaffen wir, indem wir zum Beispiel die Anschaffung von Lastenrädern finanziell unterstützen und auch den Ausbau der Radinfrastruktur generell mit hohen Investitionsmitteln unterstützen.

Eine Kaufprämie hat die SPD so deutlich noch nie gefordert. In der Wahlkampfdebatte im August hatte sich die SPD noch nicht zur grünen Forderung nach einer Kaufprämie auch für private Lastenräder geäußert. Von daher: Breaking News! Allerdings postuliert die SPD auch, dass „auf dem Land […] das Auto absehbar Verkehrsmittel Nummer eins bleiben“ wird.

CDU liebt Lastenräder im Wirtschaftsverkehr

Lastenräder können dazu beitragen, die Klimaschutzziele im Verkehrsbereich zu erreichen, denn ihr Einsatz bietet Potenziale für einen emissionsfreien und lärmarmen Wirtschaftsverkehr insbesondere in Städten und Ballungsräumen. […] Um dieses Potenzial zu heben, ist das Lastenrad ein wichtiger Bestandteil des von der unionsgeführten Bundesregierung beschlossenen Nationalen Radverkehrsplans (NRVP 3.0).

Eine deutliche Lektion für den CDU-Generalsekretär! Jedoch äußert sich die CDU auffälligerweise nicht zu privaten Lastenrädern. Auch der angeführte Nationale Radverkehrsplan setzt bei der Lastenrad-Förderung den Schwerpunkt im Wirtschaftsverkehr (ohne konkrete Zielmarken allerdings). Woher die Scheu der CDU vor Eltern mit Kindern auf dem Lastenrad? Hallo moderne Großstadtpartei?

Grüne ändern Position zu Kaufprämie

Wir GRÜNE wollen ein groß angelegtes Förderprogramm für Lastenräder, um innerhalb von vier Jahren eine Million dieser umweltfreundlichen Transportmittel auf deutsche Straßen zu bringen. Dafür werden wir den Kauf von neuen E-Lastenrädern oder -anhängern bestimmter Fahrzeugklassen fördern, wenn sie gewerblich, gemeinnützig, gemeinschaftlich oder kommunal genutzt werden.

Noch im August war die grüne Forderung nach einer Kaufprämie von 1.000 Euro auch für private Lastenräder Anlass für die polemischen Attacken von Paul Ziemiack und co. Jetzt fehlt diese Forderung. Für die Fokussierung auf „gewerblich, gemeinnützig, gemeinschaftlich und kommunal“ genutzte Lastenräder gibt es teils gute Gründe. Ob die Einschränkung auch für die E-Auto-Kaufprämie gefordert wird?

Linke wollen Fahrradprämie für alle

Wenn es für Elektroautos Kaufprämien von bis zu 8.000 Euro gibt, sind Kaufprämien für Fahrräder und Lastenräder für Privatmenschen nur recht und billig. Die Bundestagsfraktion DIE LINKE hat […] eine „Fahrradprämie für alle“ in Höhe von 200 Euro gefordert, womit auch der Kauf von Lastenrädern bezuschusst werden könnte. […] Dies gilt ausdrücklich auch für Lastenräder, die nicht elektronisch unterstützt bewegt werden.

Die „Fahrradprämie für alle“ ist ein guter Grundgedanke. Aber sind 200 Euro nicht etwas sehr wenig für eine sozial-ökologische Verkehrswende? Das wird kaum einer alleinerziehenden Geringverdienerin den Kauf eines Lastenrades ermöglichen. Wichtiger Punkt der Linken: Auch Lastenräder ohne E fördern!

FDP gegen Subventionen

Wir Freien Demokraten stehen einem weiteren Subventionsausbau kritisch gegenüber. […] Statt staatlicher Preissetzung setzen wir auf wettbewerbliche Effekte um kostengünstig und effizient CO2 einzusparen. Das Lastenrad kann dabei ein Baustein im zukünftigen Mobilitätsmix darstellen.

Kann zukünftig? Kleiner Tipp, liebe FDP: Schaut mal aus dem Fenster Eurer Bundesgeschäftsstelle. Da fahren tatsächlich heute schon Lastenräder! Und apropos Subventionen: „Die FDP-Kevelaer freut sich, dass privat angeschaffte Lastenräder mit bis zu 500€ von der Stadt gefördert werden. Damit gelingt ein erster Schritt zu einer innovativen Mobilitätswende ohne Zwang.“

Die vollständigen Wahlprüfsteine des Radlogistik Verband Deutschland unbedingt noch vor der Wahl lesen!

Editorische Notiz: cargobike.jetzt ist RLVD-Gründungsmitglied. An der Erstellung der Wahlprüfsteine waren wir jedoch nicht beteiligt. Denn wir arbeiten mit Hochdruck an der 2. Nationalen Radlogistik-Konferenz des RLVD, die kurz nach der Bundestagswahl am 28./29. September in Frankfurt am Main stattfindet.

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

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Lastenräder stehen auf einmal im Zentrum des Bundestagswahlkampfs. Mit diesem Kurz-Briefing wollen wir eine sachliche Lastenrad-Debatte unterstützen.

Unser Briefing bietet Infos unter anderem zu bestehenden Kaufprämien, zu Cargobike Sharing und zur Frage, ob tatsächlich nur Besserverdienende sich für Lastenräder interessieren. Es ging am 24. August per Email an unseren Presseverteiler.

Sehr geehrte Damen und Herren,

seit Sonntag überschlagen sich Stellungnahmen von Spitzenpolitiker:innen zur Forderung der Grünen nach einer bundesweiten Kaufprämie auch für private Lastenräder. Unsere Beitrag Lastenräder werden zum Wahlkampfhit fasst die aktuelle Debatte zusammen und stellt die Frage: „Sind Lastenräder wahlentscheidend?“

Als Fachmedium zum Thema Lastenräder bieten wir Ihnen hier weiteren Hintergrund und Terminhinweise zur aktuellen Debatte: 

Cargobike Kaufprämien-Überblick

Unser Cargobike Kaufprämien-Überblick umfasst aktuell rund 100 Förderprogramme in Deutschland und Österreich. In Österreich gibt es bereits eine bundesweite Kaufprämie von 1.000 Euro auch für private Lastenräder. In Stuttgart, Karlsruhe und anderen Kommunen ist die Lastenrad-Kaufprämie mit einem Sozialbonus für Geringverdienende verbunden.
-> Kaufprämien-Überblick für Deutschland und Österreich
-> Symbolbilder Cargobike Kaufprämien: Download ZIP-Datei

Cargobike Sharing

Die Förderung von Cargobike Sharing muss Teil einer sozial gerechten und effizienten Förderung von Lastenrädern sein. In Deutschland gibt es bereits in über 100 Kommunen Sharing-Angebote mit online Reservierung oder vollautomatischer 24/7-Ausleihe. 
-> Themenseite Cargobike Sharing
-> Städteliste Cargobike Sharing in Deutschland, Österreich und der Schweiz

Marktgröße und -wachstum

Das Wachstum der Lastenrad-Verkäufe liegt bei deutlich über 30% jährlich. Der Zweirad-Industrie-Verband schätzt den Verkauf aller privaten und gewerblichen Lastenräder mit und ohne E-Antrieb für das Jahr 2020 in Deutschland auf 103.000 Stück.
-> Themenseite Potenzialstudien und Marktgröße

Lastenräder nur für Besserverdienende?

Daten zur Soziodemographie von Lastenrad-Interessierten bietet eine repräsentative Umfrage des Sinus-Instituts für den Fahrradmonitor der Bundesverkehrsministeriums. Demnach sind (entgegen Mutmaßungen in der aktuellen Debatte) viele Lastenrad-Interessierte gerade auch im Sinus-Milieu der „spaß- und erlebnisorientierten modernen Unterschicht / unteren Mittelschicht (Hedonisten)“ zu finden.
-> Beitrag zu Lastenrad-Daten des Fahrradmonitor 2019

Große Lastenrad-Events im September

Im September gibt es große Lastenrad-Veranstaltungen – passend zur heißen Phase des Bundestagswahlkampfs. Die Weltleitmesse EUROBIKE in Friedrichshafen präsentiert vom 1. bis 4. September Cargobikes als Schwerpunktthema in einer eigenen Cargo Area. Am 6. September startet unsere 17-tägige Cargobike Roadshow durch Baden-Württemberg und Rhein-Main. Am 28./29. September findet in Frankfurt/M die 2. Nationale Radlogistik-Konferenz statt.
-> cargobike.jetzt Terminseite
-> EUROBIKE-Pressemitteilung „Cargobikes für die Verkehrswende“ (mit Pressebildern)

Auf www.cargobike.jetzt finden Sie weitere Nachrichten, Serviceseiten (Menü -> Tipps) sowie unsere Projekte rund um die private und gewerbliche Nutzung von Lastenrädern. Für Rückfragen stehen wir gerne zur Verfügung – ab 1. September auch auf der EUROBIKE und ab 6. September bei der Cargobike Roadshow.

Besonders ans Herz legen möchten wir Ihnen noch unsere Cargobike Toys – für die Verkehrswende auch im Kinderzimmer. Informationen und Bildmaterial zum europäischen Cargobike Quartett und den Miniatur-Cargobikes Cargoli finden Sie unter www.cargobike.toys.

Mit freundlichen Grüßen
Arne Behrensen

info@cargobike.jetzt
+49 30 2978-1118

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

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Spitzenpolitiker:innen streiten im Bundestagswahlkampf über Lastenräder. Was ist passiert? Sind Lastenräder wahlentscheidend?

Natürlich nicht! Beziehungsweise doch. Beim Streit um die Verkehrswende und die Reduktion des Autoverkehrs gehen in Deutschland die Emotionen hoch. Und Lastenräder sind ein besonders auffälliges Symbol für die Verkehrswende. Deswegen kein Wunder, dass Lastenräder jetzt im Bundestagswahlkampf für alle Seiten zum Wahlkampfhit wurden.

Am gestrigen Sonntag veröffentlichte das Redaktionsnetzwerk Deutschland (RND) den Beitrag „Grüne fordern eine Milliarde Euro für Lastenräder“. Darin begründet der grüne Verkehrspolitiker Sven-Christian Kindler eine bereits 2018 aufgestellte Forderung der grünen Bundestagsfraktion: Bundesweit 1.000 Euro Kaufprämie auch für private Lastenräder und ein Fördervolumen von einer Milliarde Euro über vier Jahre.

„Saubere Mobilität gibt es nicht zum Nulltarif […]. Lastenrädern, insbesondere wenn sie mit E-Motor ausgestattet sind, kommen in der Verkehrswende eine wesentliche Bedeutung zu. Doch Andreas Scheuer kümmerte sich in seiner Amtszeit viel lieber um das Mautdesaster, das Chaos bei der Autobahn GmbH und den Bau von bayerischen Straßen. Viele Handwerkerinnen und Kleinunternehmer könnten ihre Dienstleistungen und Fahrten auch mit E-Lastenrädern anbieten, aber für sie gibt es zu wenig Fördermittel. Gleiches gilt für Leihsysteme für E-Lastenräder. Auch Familien, die sich ein Lastenrad anschaffen wollen, lässt Scheuer seit dreieinhalb Jahren im Regen stehen. Eine neue Bundesregierung muss ab dem Herbst endlich Geld für die Verkehrswende in die Hand nehmen.”

MdB Sven-Christian Kindler gegenüber dem Redaktionsnetzwerk Deutschland

Klar, dass der politische Gegner das im Bundestagswahlkampf nicht unwidersprochen stehen lässt. CDU-Generalsekretär Paul Ziemiack holt auf Twitter zum populistischen Gegenangriff aus – wahrscheinlich ohne zu wissen, dass die eigene Bundesregierung bis zu 2.500 Euro Kaufprämie für gewerbliche E-Lastenräder zahlt.

„Juhu, eine Debatte!“, freut sich die Presse. Für einen Beitrag in der konservativen Welt äußerten sich noch am Sonntag:

• der stellvertretende Unions-Fraktionsvorsitzende Ulrich Lange (CSU): „Der Vorschlag der Grünen bedient die eigene großstädtische Klientel, deren Lebensart von anderen großzügig subventioniert werden soll.“
• der verkehrspolitische Sprecher der FDP-Bundestagsfraktion (FDP): „Die Grünen wollen auch für Besserverdiener Subventionen ausweiten, das ist teure grüne Klientelpolitik zulasten von Geringverdienern.“
• die Linken-Fraktionsvorsitzende Amira Mohamed: „Wer glaubt, mit einer staatlichen Förderung von Lastenfahrrädern die Verkehrswende einleiten zu können, der befindet sich auf dem Holzweg.“

Prompt wurde auch die grüne Kanzlerkandidatin Annalena Baerbock (fährt selber Lastenrad) befragt. Der Berliner Tagesspiegel berichtet:

„Eine Förderung für Lastenräder halte ich für sehr richtig“, sagte sie am Sonntag im Online-Programm von Tagesschau24 nach der Aufzeichnung des ARD-Sommerinterviews. „Unser Vorschlag sind 1000 Euro.“ Es solle keine „absolute Ungleichheit“ geben zu einer Förderung von 6000 Euros für Elektroautos. Damit könnten auch Menschen, die keinen Führerschein hätten oder nicht Auto fahren wollten oder könnten, zum Beispiel ihre Einkäufe nach Hause bringen.

Der Tagesspiegel: „Kritik an Grünen-Vorstoß: Baerbock für 1000 Euro Zuschuss für Lastenfahrräder“

Damit sind Lastenräder auf der großen politischen Bühne des Bundestagswahlkampfs angekommen. Ob CDU und FDP ein Interesse daran haben, Lastenräder weiter ins Lächerliche zu ziehen und als Gefährte grüner Besserverdienender zu dissen?

Immerhin hat das schwarz-gelb regierte Nordrhein-Westfalen unter CDU-Kanzlerkandidat Laschet bereits 2018 eine sehr erfolgreiche Kaufprämie für E-Lastenräder eingeführt. (Seit April 2020 gilt sie jedoch nur noch für gewerblich genutzte Modelle.) Und Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer (CSU) hat immer wieder prominent die Potenziale von Lastenrädern im Wirtschaftsverkehr beworben.

Aus Münster meldete sich auch einer von Ziemiacks Vorgängern im Amt des CDU-Generalsekretärs zu Wort. Ruprecht Polenz äußerte auf Twitter Unterstützung für eine Lastenrad-Kaufprämie:

Und Wirtschaftsminister Peter Altmaier (CDU) reklamiert die Entdeckung des Cargobikes gleich für sich:

Die Bundestagswahl kann aus Cargobike-Sicht also noch spannend werden! Und wenn es am Ende ganz eng wird – vielleicht wird die Lastenradförderung (bitte auch in Form von Cargobike-Sharing!) ja doch noch wahlentscheidend. Aber wie gesagt: Es geht in der Debatte nur zum kleinen Teil um das Lastenrad selbst, es geht um das Lastenrad als Symbol der Verkehrswende.

By the way, im Straßenwahlkampf sind Lastenräder auch für viele Politiker:innen bereits unerlässlich – nicht nur bei den Grünen.

Editorische Notiz: Autor Arne Behrensen hat 2012/13 für die damalige grüne Bundestags- und heutige Europaabgeordnete Viola von Cramon gearbeitet. Diese bestreitet ihre Wahlkampftermine zumeist per S-Pedelec-Cargobike und Bahn – und zwar nicht in Berlin oder München sondern im ländlichen Harz!

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

Der Beitrag Bundestagswahl: Lastenräder werden zum Wahlkampfhit erschien zuerst auf cargobike.jetzt.

Die zweitgrößte Stadt Österreichs hat 2011 die erste Kaufprämie für Lastenräder eingeführt. Das Beispiel Graz macht europaweit Schule.

Zu Anfang lief die Förderung in Graz schleppend. Bis Januar 2016 erhielten nur 77 Antragsteller:innen bis zu 1.000 Euro Förderung. Das teilte die Stadt damals für einen Beitrag von cargobike.jetzt mit. Doch seitdem steigen die Antragszahlen steil an.

500 geförderte Lastenräder in Graz

Zum 10jährigen Jubiläum hat Umweltstadträtin Judith Schwentner am 14. Juli nun die 500. geförderte Antragstellerin ausgezeichnet. Dazu hatte die Stadt ein großes Lastenradfest auf dem Mariahilferplatz organisiert – mit Testparcours der Cargobike Roadshow, einem Lastenradkorso und Filmprogramm.

Die Lastenrad-Förderung in Graz ist nach zehn Jahren so richtig in Schwung. „Die Leute reißen uns das Rad unterm Hintern weg“, berichtet unsere Cargobike Roadshow-Projektleiterin Karen Greiderer im ORF-Bericht über das Lastenradfest (online bis 24. Juli 2021).

Inzwischen gibt es in Österreich auch einen Bundeszuschuss für alle privaten und gewerblichen Lastenräder von 850 Euro. Der Bundeszuschuss lässt sich in Graz mit der Kaufprämie der Stadt kombinieren.

Über 100 Kaufprämien in Deutschland und Österreich

Europaweit fördern inzwischen immer mehr Kommunen und Länder die Anschaffung von Lastenrädern. Zuletzt hat auch Frankreich eine nationale Kaufprämie beschlossen.

Über 100 aktuelle Förderprogramme gibt es im cargobike.jetzt-Kaufprämien-Überblick. Die einzelnen Kaufprämien von Bund, Ländern und Kommunen gelten teils nur für gewerbliche oder private, teils nur für elektrisch unterstützte Cargobikes.

Die 500 bisher in Graz geförderten Lastenräder werden inzwischen vielerorts weit übertroffen. Vor allem dort wo auch Privatpersonen einen Zuschuss beantragen können. So gab es zum Kaufprämien-Start in Düsseldorf am 1. Juni 2021 gleich am ersten Tag 800 Anträge. In Graz dagegen werden private Cargobikes nur gefördert wenn sie von mindestens drei Haushalten geteilt werden.

Einheitliche Bundesförderung statt Förderwirrwarr

Was bei aller Freude über die engagierte Lastenrad-Förderung in immer mehr Kommunen nicht übersehen werden sollte:

• Für ökologisch und verkehrspolitisch zweifelhafte E-Autos gibt es milliardenschwere und dauerhafte nationale Förderprogramme. Hier muss zugunsten tatsächlich nachhaltiger Mobilität wie Lastenrädern umgesteuert werden.
• Damit möglichst breite Bevölkerungsgruppen von Lastenrad-Förderung profitieren sollten Kaufprämien einen Sozialbonus enthalten und gleichzeitig sollten Cargobike Sharing-Angebote ausgebaut werden.

Apropos Cargobike Sharing: In Graz zu Hause ist auch das-lastenrad.at. Die Plattform bietet österreichweit Leih- und Verleihmöglichkeiten für Lastenräder.

Dieser Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung des Projektes CityChangerCargoBike. Das Projekt wurde mit Mitteln aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union unter der Fördervereinbarung Nr. 769086 finanziert.

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